La humanitat ha passat per una de les èpoques més difícils de tota la història de la seva existència: el segle XX. Hi va haver força guerres, però la prova més difícil va ser la Segona Guerra Mundial. Fins ara, hi ha un gran nombre d’episodis, fets, esdeveniments i noms que ningú coneix. I hi ha una amenaça real que ningú en sabrà si els testimonis no ho expliquen. Entre aquests fets poc coneguts hi ha el préstec-arrendament americà a la Unió Soviètica, durant el qual es subministraven a la URSS equipament militar, productes alimentaris, armes, equipament, municions i matèries primeres estratègiques. Per certs motius polítics, aquestes entregues es van classificar estrictament fins al 1992 i només els participants directes en sabien.
La quantitat total de préstecs-arrendament rebuts per la Unió Soviètica va ascendir a uns 9.800 milions de dòlars. L’ajuda nord-americana d’aquella època va ser realment inestimable i es va convertir en un dels factors decisius que van contribuir a la derrota de la força feixista.
Un comboi de camions militars nord-americans que transportaven Lend-Lease a la URSS es troba en una carretera de l’est de l’Iraq
Al mateix temps, les autoritats soviètiques no només van crear artificialment una opinió negativa sobre l’ajuda nord-americana, sinó que també la van mantenir amb la màxima confiança i van prohibir sovint a tots els participants directes. Però, finalment, ha arribat el moment de puntejar els i i d’esbrinar almenys una part de tota la veritat sobre una cooperació tan fructífera (probablement l’única de la història) de les dues superpotències.
Tant els pilots nord-americans com els soviètics, mariners que van participar en el transport d’avions, en el transport i l’escorta de càrrega, van realitzar una autèntica gesta, donant voltes a més de la meitat del planeta, de manera que la nostra generació no hauria de tenir, simplement, cap dret a oblidar la seva gesta i l’heroisme.
Les negociacions de préstecs i arrendaments es van iniciar oficialment els darrers dies de setembre de 1941. A. Harriman, que el president nord-americà va enviar especialment a Moscou, va participar en les negociacions en nom de la part nord-americana. L'1 d'octubre de 1941 va signar un protocol sobre subministraments a la Unió Soviètica, l'import del qual ascendia a 1.000 milions de dòlars. El termini de lliurament és de nou mesos. Però, malgrat això, només a principis de novembre de 1941, el president nord-americà va signar un decret que afirmava que la Lend-Lease Act (el títol complet del document és l'anglès "An Act to Promote the Defense of the United States" States "), adoptat pel Congrés dels Estats Units l'11 de març de 1941) s'aplica a la Unió Soviètica.
El bombarder nord-americà A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), es va estavellar a prop de l'aeroport de Nome (Nome), a Alaska, mentre transportava cap a la URSS sota el concepte de Lend-Lease. Més tard, l'avió va ser reparat i lliurat amb èxit al front soviètic-alemany. Font: Biblioteca del Congrés
Els primers lliuraments d’armes i equips van començar a l’octubre i a finals de l’any es van lliurar a la Unió Soviètica 256 avions per valor de 545 mil dòlars. La suma de tota l’aviació durant els anys de la guerra era de 3.600 milions de dòlars. No obstant això, des del primer moment, van sorgir certes dificultats amb la destil·lació. No va ser possible aconseguir una organització clara dels subministraments. La situació es va complicar especialment durant el període hivernal, quan es va fer evident que els avions nord-americans no estaven adaptats al fred: en glaçades severes, la goma dels pneumàtics es feia fràgil i el sistema hidràulic es congelava. Per tant, es va decidir intercanviar tecnologies: la part soviètica compartia la tecnologia per a la producció de cautxú resistent a les gelades i la part nord-americana compartia la hidràulica resistent a les gelades.
Però la gent va experimentar dificultats encara més grans. Durant el ferri que travessava la cresta de Verkhoyansk, els pilots es van veure obligats a pujar a una gran alçada (5-6 quilòmetres) sense dispositius d’oxigen. Per a molts, va resultar fora de la seva força, i un gran nombre d’avions es van estavellar caient a les roques. Es van produir incidents similars al llarg dels tres anys de destil·lació. A la taiga russa, encara es troben restes d’avions amb restes de pilots i quants encara no s’han trobat. A més, molts avions, juntament amb les seves tripulacions, simplement van desaparèixer.
General A. M. Korolev i el major general Donald H. Connolly, el comandant del servei del golf dels Estats Units, es donen la mà com el primer tren a creuar el corredor persa com a part dels enviaments de préstecs-arrendament dels EUA a la URSS. Font: Biblioteca del Congrés dels EUA.
En total, durant els anys de la guerra, es van transportar més de 14 mil avions des d’Amèrica fins a la Unió Soviètica: Bell R-39 "Airacobra", Curtiss "Kitihawk" i "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", consolidat PBY "Catalina", republicà P-47 Thunderbolt, nord-americà B-25 Mitchell.
La majoria d’aquests avions (uns 8.000) van volar al llarg de la ruta Alaska-Sibèria. Els caces Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane, així com els bombarders Hendley Page Hempden, van ser subministrats a Murmansk des d’Anglaterra. Un dels avions menys coneguts, l'Armstrong Albermarl, també es va subministrar en virtut de Lend-Lease.
Els avions, fabricats als Estats Units, van ser transportats per pilots nord-americans i canadencs cap a Alaska, i des d'allà van ser transportats al territori de la Unió Soviètica per pilots de la divisió de ferris soviètics, creats específicament per a aquests propòsits i constava de cinc regiments.
Moltes de les generacions més velles recorden els jeeps, els avions, així com els Studebakers i el guisat americà, que es subministraven en virtut de Lend-Lease.
Foto per a la memòria de pilots soviètics i nord-americans a l’aeròdrom de Fairbanks al combat Bell P-63 Kingcobra. A Alaska, els avions nord-americans destinats als lliuraments de préstecs a la URSS van ser transferits al bàndol soviètic i els pilots soviètics els van transportar a la Unió Soviètica.
A més de la gran ajuda en termes materials, l'American Lend-Lease també va tenir un paper important en termes de suport moral a les tropes soviètiques. Mentre eren al front, molts soldats soviètics es van sentir més segurs quan van veure avions estrangers al cel que els donaven suport. I la població civil, veient que els nord-americans i els britànics ajudaven amb els recursos, va comprendre que això podia ajudar en molts casos a derrotar l'Alemanya nazi.
Els avions nord-americans sempre han estat visibles als fronts. Van proporcionar suport i van cobrir amb càrrega els combois marítims aeris, durant el bloqueig de Leningrad, la defensa antiaèria la van dur a terme els combatents de Kitihawk, van dur a terme bombardeigs contra el transport marítim alemany al golf de Finlàndia, van participar en l'alliberament d'Ucraïna i el Kuban.
A més dels avions, també es van subministrar jeeps a la Unió Soviètica en virtut de Lend-Lease, tot i que, segons la part soviètica, van demanar el subministrament de sidecars de motocicletes. No obstant això, per consell del secretari d'Estat dels EUA, Edward Stettinius, es van lliurar vehicles militars, ja que els nord-americans van tenir una llarga i molt exitosa experiència en utilitzar-los. La quantitat total de jeeps rebuts durant els anys de guerra ascendia a 44 mil unitats.
Els jubilats residents de Sofia donen la benvinguda als soldats soviètics que entren a la capital búlgara en tancs de Valentine subministrats a la URSS en virtut de Lend-Lease. Font: Museu d’Història d’Estònia (EAM) / F4080.
A més, es van rebre automòbils de 50 models en virtut de Lend-Lease, els fabricants dels quals eren 26 empreses nord-americanes, britàniques i canadenques. Els components per a ells van ser produïts per un nombre significativament més gran de fàbriques.
El major nombre de vehicles lliurats van ser els camions nord-americans US 6 Studebaker i REO; el seu volum ascendia a 152 mil exemplars. El volum total d'aquests cotxes ascendia a aproximadament 478 mil unitats excloent les peces de recanvi (i serien suficients per al muntatge de diversos milers de vehicles).
Tot i que els documents es van signar més tard, els primers combois marítims amb càrrega Lend-Lease ja van ser enviats a l’URSS l’agost de 1941. Van rebre la designació PQ (aquestes són les inicials de l'oficial naval britànic Edwards). Es van lliurar mercaderies a Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. Primer, els vaixells van arribar a Reykjavík, on es van formar caravanes de 20 vaixells, i després, acompanyats de guàrdies de vaixells de guerra, van ser lliurats al territori de la URSS. Però ben aviat, la intel·ligència alemanya va rebre les coordenades exactes de les rutes d’aquests combois. Llavors van començar les pèrdues. Una de les pèrdues més importants és un episodi ocorregut el juliol de 1942, quan només van sobreviure 11 de 36 vaixells, més de 400 tancs, 2 cent avions i 3 mil cotxes. En total, durant la guerra, 80 vaixells van ser enfonsats per submarins i torpeders alemanys, tot i que vaixells de guerra i avions participaven en la seva protecció. Les armades britànica i nord-americana van perdre 19 vaixells de guerra a l’Atlàntic nord.
Brigada soviètica de proves d’avions d’huracans. Els combatents d'aquest model van ser subministrats a l'URSS en virtut de Lend-Lease.
Cal assenyalar que en la història soviètica hi ha moltes taques fosques pel que fa al préstec-arrendament. Generalment es va acceptar que els nord-americans van endarrerir deliberadament els lliuraments a l’espera que l’ordre soviètic s’enfonsés. Però, al mateix temps, es plantegen moltes preguntes: per què els nord-americans van aprovar la Llei de préstecs i arrendaments i la seva extensió al territori soviètic amb tanta pressa? Es pot considerar un accident que la guerra "complís" el termini per a aquesta llei?
D'altra banda, alguns investigadors van presentar una versió segons la qual American Lend-Lease és el resultat del treball de la intel·ligència soviètica. Fins i tot hi va haver rumors que el mateix Stalin va jugar un paper important en la signatura de la Llei de préstecs i arrendaments: suposadament, per evitar la propagació del nazisme, pretenia ser el primer a iniciar una guerra contra l’Alemanya nazi i esperava molt l’ajut. d’Occident en aquesta guerra. Però aquests són només rumors, encara no hi ha proves documentals d’aquestes teories.
Tècnics d’avions soviètics estan reparant el camp del motor del caça R-39 Airacobra, subministrat a la URSS des dels Estats Units sota el programa Lend-Lease. La disposició inusual d’aquest combat era la col·locació del motor darrere de la cabina a prop del centre de massa.
En qualsevol cas, hem de retre homenatge a Stalin en aquesta qüestió. Es podria dir que ell, pràcticament, era un geni de la diplomàcia, acabant els subministraments d’arrendament de préstecs amb el benefici de l’URSS. Quan es va saber que Amèrica i Gran Bretanya van manifestar la seva disposició a ajudar a la URSS, va mencionar per primera vegada la paraula "Vendre", però l'orgull o algun altre motiu no va permetre a les parts nord-americanes ni britàniques exigir el pagament. A més, les tropes soviètiques aconseguien molt sovint l'equip que originalment estava destinat als britànics, en particular els vehicles tot terreny Bantam, dels quals no n'hi havia tants.
Entre altres coses, el líder soviètic no va dubtar a castigar els aliats pel fet que la càrrega estava mal embalada, i també a donar a entendre que si les tropes soviètiques no podien continuar les hostilitats, tota la càrrega de la guerra recauria sobre els britànics.
Muntatge de l'avió Bell P-63 "Kingcobra" a la planta americana, vista superior. 12 tubs d’escapament a cada costat són un senyal clar del “Kingcobra” (l’R-39 “Airacobra” té 6 tubs cadascun). El fuselatge porta les estrelles identificatives de la Força Aèria Soviètica: l'avió està destinat a ser enviat a la URSS en virtut de Lend-Lease.
Tingueu en compte que els lliuraments pràcticament no es van aturar durant tota la guerra, amb l'excepció d'una vegada el 1942, quan Gran Bretanya es preparava per a una operació a l'Àfrica, i una altra vegada el 1943, quan es planejava desembarcar tropes aliades a Itàlia.
Al final de la guerra, part dels equips, d'acord amb acords anteriors, el bàndol soviètic els va lliurar als aliats. Però, al mateix temps, també hi havia un deute sòlid de l’URSS amb els Estats Units en virtut de Lend-Lease, la resta del qual per un import de 674 milions de dòlars van ser rebutjats per les autoritats soviètiques, citant discriminació per part de l’URSS dels nord-americans en el comerç. Però, ja el 1972, es va signar un acord segons el qual la URSS va acordar pagar els 722 milions de dòlars EUA. L’últim pagament d’aquest acord es va fer el 2001.
Trasllat de fragates de la Marina dels Estats Units a mariners soviètics. 1945 any. Fragates de patrulla nord-americana de la classe "Tacoma" (desplaçament 1509 / 2238-2415t, velocitat 20 nusos, armament: 3 canons de 76 mm, 2 "Beaufors" bessons de 40 mm, 9 "Erlikons" de 20 mm, 1 "Eriçó" es van construir llançadors de coets, 2 alliberadors de bombes i 8 bombarders aerotransportats (munició - 100 càrregues de profunditat) entre 1943 i 1945. El 1945, 28 vaixells d’aquest tipus van ser traslladats a l’URSS en virtut de Lend-Lease, on van ser reclassificats en vaixells patrulla i va rebre la designació "EK-1" - "EK-30" El primer grup de 10 vaixells ("EK-1" - "EK-10") va ser rebut per les tripulacions soviètiques el 12 de juliol de 1945 a Cold Bay (Alaska) i va marxar cap a la URSS el 15 de juliol. Aquests vaixells van participar a la guerra soviètica-japonesa el 1945. Els 18 vaixells restants (EK-11 - EK-22 i EK-25 - EK-30) van ser rebuts per les tripulacions soviètiques a l'agost El 17 de febrer de 1950, els 28 vaixells van ser exclosos de la Marina de la URSS en relació amb el retorn de la Marina dels Estats Units a Maizuru (Japó).
Així, la minimització de la importància del subministrament d’equipament militar, municions i aliments, que van dur a terme els aliats nord-americans i britànics, es va dur a terme sobre la base dels principis ideològics d’aquella època. Això es va fer ostensiblement per afirmar el postulat que l'economia de guerra soviètica té una superioritat no només gran, sinó simplement enorme, sobre les economies dels estats capitalistes, i no només Alemanya, sinó també els Estats Units d'Amèrica i la Gran Bretanya.
En contrast amb el punt de vista soviètic, en la historiografia nord-americana, com gairebé sempre passa a Occident, el paper dels subministraments de préstec d’arrendament sempre s’ha vist com un factor decisiu en la capacitat de l’URSS de continuar la guerra contra l’Alemanya nazi.
Lluitador soviètic de fabricació americana P-39 "Airacobra", subministrat a la URSS en virtut del programa Lend-Lease, en vol.
Però sigui quin sigui el judici, no es pot negar que Lend-Lease va proporcionar un suport significatiu al país soviètic en moments difícils.
A més, he de dir que al territori de l’antiga Unió Soviètica ja no queda pràcticament res que recordi l’heroisme del nostre poble, que va fer transbordament d’avions americans, va conduir i va escortar transports, amb l’excepció, potser, de tres petits museus i les restes d’avions. Al mateix temps, a Alaska i Canadà, s’observa una imatge completament oposada: plaques commemoratives i grans museus, cementiris ben cuidats. Cada any a les ciutats per on transcorria la pista, se celebren celebracions en honor dels veterans.
Potser és el moment de pensar i almenys d’intentar canviar alguna cosa? Al cap i a la fi, això també forma part d’aquesta guerra, que simplement no tenim dret a oblidar.
Soldats italians al tanc mitjà soviètic "General Lee" M3 soviètic. Els tancs M3 "General Lee" dels nord-americans van ser lliurats a la URSS en virtut de Lend-Lease. Estiu de 1942. Localització: sud-est d’Ucraïna (Donbass) o regió de Rostov, direcció Stalingrad.
Una rara foto de tancs soviètics amb tancs M3A1 "Stuart", en auriculars americans, amb una metralladora Thompson M1928A1 i una metralladora M1919A4. L'equip americà es va deixar totalment equipat sota Lend-Lease, amb equipament i fins i tot armes petites per a la tripulació.
Els pilots soviètics reben un bombarder americà mitjà A-20 (Douglas A-20 Boston), transferit en virtut de Lend-Lease. Aeròdrom Nome, Alaska. Font: Biblioteca del Congrés dels EUA.
Les dones britàniques estan preparant el tanc Matilda per ser enviat a la URSS sota préstec-arrendament. A la Gran Bretanya en aquella època, tot el soviètic era molt de moda i popular, de manera que els treballadors amb sincer plaer escriuen paraules russes a l’armadura del tanc. Els primers 20 Matildas van arribar a Arkhangelsk amb una caravana PQ-1 l'11 d'octubre i, a finals de 1941, 187 d'aquests tancs van arribar a la URSS. Un total de 1.084 Matilds van ser enviats a la URSS, dels quals 918 van arribar a la seva destinació, i la resta es van perdre durant el camí quan es van enfonsar els transports de comboi.
Vehicle blindat de reconeixement soviètic M3A1 Scout Car, subministrat sota Lend-Lease, en batalla als carrers de Viena, Àustria. Vehicle del 1r Cos Mecanitzat de Guàrdies del 3r Front Ucraïnès.
Enviament del tanc de Valentine a l’URSS en el marc del programa Lend-Lease. Un tanc amb la marca "Stalin" està sent transportat en camió des de la fàbrica fins al port. La fotografia es va fer el 22 de setembre de 1941, quan la fàbrica de tancs Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. es va celebrar una reunió solemne a la qual va ser convidat l'ambaixador soviètic Ivan Maisky. A la foto, modificació "Valentine" Mk. II.
Una companyia de tancs americans M3s "General Lee", subministrats a la URSS en virtut de Lend-Lease, avança cap a la primera línia de defensa del 6è Exèrcit de Guàrdia soviètic. Juliol de 1943
El lluitador P-63 Kingcobra, subministrat prèviament a l'URSS en virtut de Lend-Lease, ha tornat als Estats Units i està sent examinat per tècnics nord-americans. Base Aèria de Great Falls, EUA.
