Durant la guerra al sud-est asiàtic, la direcció del Departament de Defensa dels Estats Units va entendre que per donar suport a les unitats que realitzessin missions especials darrere de les línies enemigues, eren necessaris avions modificats, diferents dels que s’utilitzaven en les unitats de línia. Les unitats d’aviació dissenyades per donar suport a les accions de forces especials formaven part organitzativament del Comandament d’Aviació Tàctica. El 10 de febrer de 1983 es va formar el 23è Comandament Aeri per gestionar l'aviació especial, i el seu quarter general es trobava a la base de la Força Aèria Scott, a Illinois. El 22 de maig de 1990 es va constituir el Comandament d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units (AFSOC). AFSOC és l’òrgan suprem de comandament i administració de les forces especials que duu a terme la planificació i el control operatius de l’ús de combat de les unitats i subunitats de les forces especials de la Força Aèria. Els seus principals òrgans de comandament i control i unitats subordinades de forces especials estan estacionats a la base militar Girlbert Field de Florida.
Tasques assignades a l'aviació especial
Als anys vuitanta, al 23è Comandament d’Aviació se li van confiar les funcions següents: lliurament i evacuació de forces especials que operaven en territori enemic, lliurament il·legal de mercaderies, seguretat aèria de míssils balístics, reconeixement meteorològic, entrenament en paracaigudes de combatents. Actualment, l'aviació de les forces d'operacions especials té capacitats úniques per donar suport a accions de sabotatge i reconeixement, reconeixement especial, psicològic, recerca i rescat i altres operacions. A més de les formacions d’aviació, disposa d’esquadres tàctics especials, el personal dels quals està entrenat per a la participació directa en operacions de cerca i rescat, així com per a la resolució de tasques de control de combat, orientació directa de l’aviació, preparació de zones d’aterratge i suport meteorològic..
Estructura, força i base de l’aviació especial
Segons dades nord-americanes, en l'actualitat, el nombre de personal de la MTR de la Força Aèria supera els 15 mil soldats, dels quals 3 mil es troben en components de reserva. En servei el 2017, hi havia 136 avions i inclinadors especials, inclosos: 31 d'atac AC-130 i 105 polivalents: 49 CV-22 i 56 MS-130. Les ales d'aviació MTR es basen tant en els Estats Units continentals com en bases aèries avançades (Gran Bretanya i Japó). Operativament, estan subordinats al Comandament Conjunt de les Forces d’Operacions Especials, amb seu a la base de la Força Aèria McDill, Florida.
La primera ala aèria, assignada a la base aèria Girlbert Field, compta amb 9 esquadrons equipats amb avions AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotors CV-22 i drons armats MQ-9.
La 27a ala d’aviació d’operacions especials es desplega a la base aèria Cannon de Nou Mèxic, que inclou 7 esquadrons armats amb: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Les tasques següents s’assignen al personal de la primera i la 27a hectàrea: proporcionar suport aeri directe a les unitats de forces especials, lliurar destacaments de reconeixement i sabotatge a la rereguarda enemiga, organitzar la logística i evacuar unitats especials després d’acabar les tasques, realitzar reconeixement, recerca i rescat tripulacions d’avions i helicòpters en dificultats darrere de les línies enemigues, així com altres efectius en cas d’emergència.
La 24a ala d’aviació d’operacions especials inclou vuit esquadrons tàctics, les principals tasques dels quals són: control de les operacions de combat d’avions durant els atacs aeris, interacció de les forces especials de l’aviació i les forces terrestres, coordinació de l’evacuació de les forces especials de la zona de combat, navegació suport mitjançant balises temporals, selecció i preparació de zones d’aterratge, suport meteorològic. Alguns del personal d’esquadres tàctics especials estan preparats per utilitzar-los en operacions de cerca i rescat.
L’àrea de responsabilitat de la 352a ala d’aviació d’operacions especials, estacionada a la base aèria britànica de Mildenhall, inclou Europa, Àfrica i Orient Mitjà. Dos esquadrons volen MC-130J i CV-22B, un més és tàctic, és a dir, està tripulat per personal militar amb entrenament especial.
El 353è Grup d’Operacions Especials d’Aviació està format per tres esquadres d’aviació, un esquadró de manteniment i un esquadró tècnic especial. Està destinat a operacions a la regió d’Àsia-Pacífic amb seu a la base aèria japonesa de Kadena. Fins fa poc, el grup estava armat amb avions MC-130H / P i ara està en procés de rearmament.
La 492a ala d’aviació d’operacions especials, estacionada a Girlbert Field, és en molts aspectes una unitat única dissenyada per a operacions en països del Tercer Món i en els territoris de les antigues repúbliques soviètiques. Aquesta unitat d’aviació és l’única de la Força Aèria dels Estats Units on, com a part del 6è Esquadró d’Operacions Especials, l’avió de pistó C-47T (DC-3), l’An-26 de fabricació soviètica, el bimotor C-41 -212), CN-235 són operatius i mitjans de transport militar C-130E, així com helicòpters: UH-1H / N i rus Mi-8/17.
Tres esquadrons més d'operacions especials estan armats amb "cañoners" AC-130Н / U / W i avions que donen suport a les accions de les forces especials MC-130Н / J. La 492a ala de l'aviació també participa en el procés d'entrenament de personal militar en formació al Centre d'entrenament d'operacions especials de la Força Aèria dels Estats Units, situat a Girlbert Field. Es presta una atenció significativa a la formació del personal MTR de la Força Aèria a les operacions nocturnes en condicions meteorològiques difícils a altitud baixa i extremadament baixa. Quan es realitzen operacions especials, es concedeix una importància especial a aconseguir la sorpresa i el secret de les accions.
El centre de reserva i formació operacional d’AFSOC és la 919a ala aèria, estacionada a les rodalies de la base de la força aèria Eglin, al camp d’aviació Herzog Field (camp auxiliar núm. 3). Els pilots de dues esquadres del 919è volen la C-145A, l’U-28A i la C-146A. Una altra esquadra està equipada amb el UAV MQ-9.
La 193a ala d'operacions especials de la Força Aèria de la Guàrdia Nacional, desplegada a la base aèria Garisberg de Pennsilvània, està dissenyada per resoldre tasques de suport a la informació per a operacions de combat. Els dos esquadrons d'aquesta ala estan armats amb avions de guerra psicològica EC-130J Commando Solo III i passatgers C-32В (Boeing 757) amb equips de repostatge d'aire. A més, el MTR de la Força Aèria té subdivisions separades de suport logístic, mèdic i meteorològic i de navegació i comunicació.
Avió especialitzat basat en el transport militar C-130 Hercules
El SOO de la Força Aèria està armat amb avions, helicòpters, convertidors i UAV especialment modificats. Les diferències de disseny habituals respecte a les mostres estàndard són: l’ús de motors més potents, equipar-se amb sistemes per reduir la visibilitat, augmentar la reserva de combustible i la presència d’un sistema de repostatge d’aire.
Els avions AFSOC més famosos són, sens dubte, els canons construïts sobre la base de l'avió turbohèlice de quatre motors C-130 Hercules. Actualment, els EUA operen AC-130U Spooky (17 unitats), AC-130W Stinger II (14 unitats) i AC-130J Ghostrider (està previst comprar 32 avions). L’últim AC-130H es va donar de baixa i es va enviar a la base d’emmagatzematge de Davis Monten el 2015.
AC-130J Ghostrider
La biografia de combat dels "canons", creada sobre la base de diverses modificacions del transport militar "Hèrcules", és molt rica. Les primeres modificacions de l'AC-130 es van utilitzar durant la guerra del Vietnam. Després, els vaixells han participat en operacions militars nord-americanes a tot el món. El 1983, es van assenyalar durant la invasió americana de Granada. Del 1983 al 1990, l'AC-130N, amb seu a Hondures, va atacar de nit els camps de guerrilla a El Salvador. El 1989, durant l’Operació Just Cause, la seu de les Forces de Defensa de Panamà va ser destruïda per canons d’avions de 105 mm. Els canons van ser utilitzats activament durant dues campanyes contra l'Iraq. El gener de 1991, l'AS-130N que funcionava durant el dia va ser colpejat per l'Strela-2M MANPADS, els 14 membres de la tripulació a bord van morir. Aquesta va ser la primera i l'última pèrdua d'un canó volador des de la guerra al sud-est asiàtic. Posteriorment, l'AC-130 de diverses modificacions es va utilitzar activament al territori de l'antiga Iugoslàvia, a Somàlia i l'Afganistan. A juliol de 2010, vuit AC-130H i 17 AC-130U estaven al servei militar. Al setembre de 2013, 14 avions MC-130W Dragon Spear es van convertir urgentment en AC-130W Stinger II. Aquests avions estaven destinats a reemplaçar l'envelliment AC-130H a l'Afganistan. El procés de desmantellament de l’AC-130U es va iniciar el 2019.
A més de l'armament de canó, les aeronaus de suport de les forces especials convertides en "cañoneras" van rebre l'oportunitat d'utilitzar municions d'aviació guiades per làser. L'aviónica incloïa sensors infrarojos i electroòptics addicionals, i es va fer possible suspendre bombes de 250 quilos sota l'ala. L’armament principal de l’AC-130U Spooky II és un canó automàtic de cinc canons de 25 mm, un rifle automàtic de 40 mm L / 60 Bofors i un obús M102 de 105 mm. Els més moderns AC-130W Stinger II estan armats amb un canó GAU-23 / A de 30 mm, i l’AC-130J Ghostrider amb un canó automàtic de 30 mm i un obús de 105 mm. Al fuselatge dels nous "canons" hi ha instal·lats llançadors tubulars per a municions guiades AGM-176 Griffin i GBU-44 / B Viper Strike. Sota l’ala es poden suspendre l’ATGM AGM-114 Hellfire, les bombes guiades GBU-39 i GBU-53 / B.
Per reduir la vulnerabilitat d'un avió gran i lent dels sistemes de defensa antiaèria, s'ha instal·lat un complex de contramesures. Inclou un receptor de radiació de radar AN / ALR-69, equip d’avís d’atacs de míssils AN / AAR-44, estacions d’interfecció AN / ALQ-172 i AN / ALQ-196, i un sistema per disparar trampes de calor i radar. Es posen grans esperances a l’equip làser Nemesis AN / AAQ-24, que suposadament suprimeix el cercador d’IR del míssil que ataca l’avió. Tots els equips del complex de defensa estan controlats per un únic sistema informàtic que funciona en mode automàtic o semiautomàtic. Tenint en compte el fet que els "canons" estan destinats principalment al treball a les fosques, l'ús d'equips moderns d'autodefensa hauria de garantir la seva invulnerabilitat.
Al segle XXI, es van assenyalar vaixells nord-americans a l'Afganistan (del 2001 al 2010 - Operació Enduring Freedom), a l'Iraq (del 2003 al 2011 - Operació Iraqi Freedom). El 2007, les Forces d'Operacions Especials dels Estats Units també van utilitzar l'AC-130 per dirigir-se als militants islàmics de Somàlia. El març de 2011, la Força Aèria va desplegar dos canons AC-130U per participar en l'operació Alba de l'Odissea contra Líbia. El novembre de 2015, a Síria, el Ganship i un enllaç d’avions d’atac A-10C Thunderbolt II durant l’Operació Tidal Wave II van destruir més de 100 petrolers i camionetes armades de militants islàmics radicals. La nit del 7 al 8 de febrer de 2018, l’AC-130, en interacció amb bombarders F-15E, UAV MQ-9 i helicòpters de suport AN-64, va atacar les forces governamentals sirianes intentant prendre el control de la planta de processament de gas i el jaciment de gas Hasham, a la província de Deir ez-Zor. Segons diverses fonts, els ciutadans russos també van resultar ferits durant l'atac aeri.
Els avions MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow són molt menys coneguts, però no menys importants en comparació amb el "canó" de les forces especials nord-americanes. Igual que l'AC-130, la família d'avions dissenyats per donar suport a les accions de les forces especials es va crear sobre la base de "Hèrcules". Les tasques principals del polivalent MS-130 són la penetració encoberta al territori enemic. Aquest vehicle està dissenyat per subministrar unitats MTR, buscar i evacuar grups de reconeixement i sabotatge darrere de les línies enemigues, repostar helicòpters i avions, fins i tot sobre el seu territori.
Els més antics de la família de vehicles especials i petroliers són els quatre MC-130P Combat Shadows, que es van posar en servei fa més de 40 anys. Aquests avions estan dissenyats per buscar tripulacions d’avions abatuts, per utilitzar-los com a lloc de comandament aeri durant les operacions de cerca i rescat i per repostar helicòpters de rescat a l’aire. L’últim dels 24 MS-130E Combat Talon que vaig construir durant la guerra del Vietnam es va donar de baixa el 2015.
Dissenyat per substituir aquests vehicles, el MS-130H Combat Talon II va entrar en servei el 1991. Les característiques del MC-130H inclouen la possibilitat d'evacuar sense parar persones i béns mitjançant el sistema Fulton, aterrar en llocs no pavimentats mal preparats, càrrega aèria mitjançant el sistema d'alliberament de precisió JPADS i l'ús de bombes - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - munició forta d’explosió d’aire) de 9,5 tones de pes La bomba MOAB està equipada amb el sistema de guiatge KMU-593 / B, que inclou sistemes de navegació inercial i per satèl·lit.
El MS-130N, a diferència del transport C-130N, està equipat amb un sistema de subministrament de combustible a l'aire, dipòsits de combustible a prova d'explosió, un sistema d'aterratge a baixa altitud a gran velocitat de vol i equips electrònics més avançats. El radar AN / APQ-170 i l’estació IR AN / AAQ-15 proporcionen el vol de l’avió en la forma de seguir el terreny i volar al voltant d’obstacles. El radar també pot operar en mapes del terreny d'alta resolució i modes de reconeixement del temps. El pes de l'avió buit en comparació amb el C-130N ha augmentat uns 4000 kg i és d'aproximadament 40,4 tones (enlairament màxim 69 750 kg). A causa de la instal·lació del con de radar, la longitud comparada amb el transportador C-130N va augmentar 0,9 m. El MS-130N pot transportar 52 paracaigudistes completament equipats.
Actualment, el MS-130N ja es considera obsolet, principalment implicat en tasques secundàries i transport rutinari. En els propers 10 anys, l'MC-130N hauria de ser suplantat per l'MC-130J. No obstant això, a causa del fet que la creació de l'MC-130J es va retardar i l'avió en si era molt car, el comandament de la MTR de la Força Aèria va decidir substituir l'MC-130E / P desmantellat per una modificació de l'MC-130W. Llança de combat. El primer MC-130W es va transferir a AFSOC el 2006. El 2010, els 14 vehicles ordenats van arribar a estar preparats per operar. Els avions es van construir basant-se en el C-130H del 1987-1991, que van ser comprats al Comandament de Reserva de la Força Aèria dels Estats Units i a la Força Aèria de la Guàrdia Nacional. Això va suposar un estalvi d’uns 8 milions de dòlars en cada compra. MS-130W va rebre un conjunt estàndard d’usos especials: comunicacions per satèl·lit mitjançant transmissió de dades per paquets, sistemes de navegació per satèl·lit i inercial, sistemes de radar meteorològic i de navegació AN / APN-241, sistemes de guerra electrònica i dispositius per disparar trampes de calor i reflectors dipols, equips que permeten rebre i transmetre combustible d'aviació en vol. Al mateix temps, el MS-130W es veu privat de la possibilitat de volar a una altitud extremadament baixa en condicions de visibilitat deficients i de nit, cosa que limita l’abast d’aquesta màquina.
La campanya que havia començat per combatre el "terrorisme internacional" exigia una substitució urgent dels "armes de foc" AS-130N molt gastades. En aquest sentit, el maig de 2009, AFSOC va iniciar un programa per transformar els avions MC-130W en "canons aeri".
La modificació, armada amb un canó GAU-23 / A de 30 mm, guiada per munició GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin, així com l’AGM-114 Hellfire ATGM, va rebre la designació MC-130W Dragon Spear. A més, es va instal·lar equip addicional de recerca i reconeixement i observació a l'avió.
El primer MC-130W Dragon Spear va arribar a l’Afganistan a finals del 2010 i va tenir molt d’èxit. Basant-se en els resultats de l’ús de combat, van decidir convertir tots els MC-130W en una versió armada, canviant el nom de MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. L’èxit de la llança de drac MC-130W va ser un argument decisiu per a la implementació del programa de nova arma AC-130J Ghostrider.
A mitjan dècada de 1990, el comandament MTR de la Força Aèria va començar a expressar la seva preocupació pel fet que els MS-130 existents fossin altament vulnerables als moderns sistemes de defensa antiaèria, inclosos els MANPADS. Malgrat aquestes preocupacions, la Força Aèria dels Estats Units va decidir continuar modernitzant vehicles especials basats en el turbohèlice Hercules. Al mateix temps, es va apostar pels vols nocturns a baixa altitud amb l’arrodoniment del terreny i l’equipament dels avions amb els sistemes de defensa antiaèria més avançats. Un informe del Departament de Defensa dels EUA del 2006, basat en una anàlisi de l'ús d'avions MTR, va posar de manifest les preocupacions que el Departament de Defensa dels EUA "hauria d'ampliar les capacitats per donar suport, desplegar i evacuar forces d'operacions especials a zones restringides a distàncies estratègiques". Malgrat aquestes preocupacions, la Força Aèria dels Estats Units va decidir continuar modernitzant les seves forces actuals. La Força Aèria va decidir construir 37 nous MC-130J per substituir els seus MC-130E i MC-130P, construïts fa més de 40 anys.
L’avió MC-130J Commando II està basat en el cisterna volant KS-130J operat per la USMC. L’avió cisterna polivalent KS-130J, que també és capaç de portar armes, va ser dissenyat al seu torn sobre la base del nou avió de transport militar C-130J amb un fuselatge allargat i uns motors 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 més eficients amb sis les pales augmenten les hèlixs d'embranzida. En comparació amb l’MC-130N, el nou MC-130J ha augmentat el seu abast de vol de 4300 km a 5500 km a causa dels seus dipòsits de combustible més grans i el menor consum específic de combustible.
A més de la cabina amb aviónica moderna i equips per rebre i transmetre combustible manllevat del KS-130J, el nou avió spetsnaz va rebre una ala reforçada, més adequada per a vols a poca altitud en condicions de turbulència augmentada. A més, l'MC-130J estava equipat amb equips de manipulació avançats. L'avió va rebre equips de comunicació, navegació i defensa personal, com en el nou canó AC-130J. La diferència respecte a l’AC-130J i el KS-130J és la presència a bord d’un sistema que permet, en condicions de poca visibilitat, realitzar vols amb arrodoniments del terreny i un conjunt d’equips que permeten operar des de llocs no preparats.. Tenint en compte que l'MC-130J pot operar a baixa altitud per sobre del territori enemic, la cabina i els nodes més vulnerables estan coberts d'armadura i els tancs protegits s'omplen de gas neutre. A més del fuselatge allargat i els motors turbohélice amb hèlixs de sis pales, l’MC-130J es pot distingir visualment d’altres modificacions de l’MC-130 per la petita "barba" esfèrica del sistema de reconeixement optoelectrònic AN / AAQ-15 al nas de l'avió.
El primer MC-130J, que va entrar al 522è Esquadró d'Operacions Especials des de la 27a Ala d'Aviació, va arribar a estar preparat per operar el setembre de 2011. En total, AFSOC va ordenar 37 MC-130J, que ja han començat a substituir altres variants MC-130 a les bases avançades del Japó i el Regne Unit.
A causa del fet que els avions MC-130 sovint realitzen vols a baixa altitud i aterren en pistes sense equipar, les seves pèrdues són superiors a les d'altres avions MTR construïts sobre la base del S-130. Només al segle XXI es van perdre 5 avions. A l’Afganistan, el 2002, dos avions MC-130P i MC-130N van ser destruïts. A més, segons la informació publicada el 2018, el MS-130N, que oficialment es va declarar estavellat com a conseqüència d’un accident de vol, va ser en realitat explotat pels militants en un camp d’aviació a les rodalies de Gardez. En aquest cas, van morir dos membres de la tripulació i un passatger de l'avió. A l'agost del 2004, es va estavellar el MS-130N, que volava de nit en condicions meteorològiques difícils. 9 persones van ser enterrades sota la runa. El desembre de 2004, el comandament de la Força Aèria dels Estats Units a l'Iraq va donar l'ordre de destruir el MS-130N danyat a prop de Mosul. Això es va fer per evitar el compromís dels equips aerotransportats classificats. A finals de març del 2005, l'MC-130N es va estavellar contra una muntanya a 80 km al sud-est de Tirana durant un vol nocturn. Catorze persones a l'avió van morir.
Un altre avió que opera en interès del MTR és l'avió de cerca i rescat HC-130J Combat King II. Aquest vehicle va substituir l’obsolet HC-130P / N Combat King en esquadrons de recerca i rescat. L’HC-130J és capaç de repostar simultàniament altres dos avions a l’aire i repostar-se en vol amb camions cisterna com el KC-135, KC-10 i KC-46.
A bord de l'HC-130J, s'instal·la un equip que permet utilitzar-lo com a lloc de comandament durant una operació de cerca i rescat, així com per prendre relacions de la ubicació de les balises d'emergència i establir comunicació amb les ràdios incloses al kit d'emergència.. Per realitzar l'enlairament i l'aterratge a la nit, la tripulació té a la seva disposició ulleres de visió nocturna i una estació d'observació IR. Hi ha prou espai a l’avió per allotjar paracaigudistes-rescatadors i vaixells de rescat caiguts pels paracaigudes.
El primer HC-130J es va transferir el 15 de novembre de 2012 al 563rd Rescue Team estacionat a Davis-Montan AFB, Arizona. En total, la Força Aèria dels Estats Units té previst comprar 78 avions de recerca i rescat HC-130J. A diferència de l'AC-130 i l'MS-130, està previst que s'utilitzin no només en l'aviació de les forces d'operacions especials, sinó també en el Comandament de Reserva de la Força Aèria i la Guàrdia Nacional Aèria dels Estats Units.
En molts aspectes, l’únic avió basat en l’Hèrcules és l’EC-130J Commando Solo III. Aquesta màquina substitueix l'EC-130E Commando Solo II, que es va donar de baixa el 2006. L’ús del C-130J com a base per a un avió “electrònic” és bo perquè l’avió de transport té grans volums interns importants per allotjar equips i estacions de treball d’operadors, així com una bona quantitat d’energia a la central elèctrica. L'ampli fuselatge pot allotjar una àmplia gamma d'equips i proporcionar condicions de treball còmodes per al personal de servei, i la reserva de potència es pot utilitzar per generar electricitat per a estacions de transmissió molt "golafres".
L'EC-130J difereix exteriorment d'altres màquines de la família C-130 per la presència d'antenes a la quilla. Sis transmissors que funcionen en el rang de freqüència de 450 kHz a 350 MHz transmeten senyals mitjançant 9 antenes de transmissió instal·lades a diferents parts de l'avió. L'antena longitudinal sobre el fuselatge proporciona la màxima potència de radiodifusió en les direccions laterals i el complex de quatre antenes de televisió a la quilla, cap als costats cap avall. Una antena transmissora de longitud variable expulsada de la secció de cua està dissenyada per funcionar a diverses freqüències. Hi ha vuit receptors de ràdio a bord que reben senyals de 200 kHz a 1000 MHz. La radiació capturada per ells va als analitzadors d’espectre de freqüències, que determinen els paràmetres dels senyals rebuts i permeten sintonitzar les seves pròpies transmissions amb una alta precisió a la freqüència dels emissors de ràdio i televisió de l’enemic. L’equip de subministrament de combustible durant el vol us permet estar per sobre de la zona d’emissió durant 10-12 hores contínuament.
L’avióònica també inclou estacions de ràdio HF i VHF de comunicació, equips de comunicacions per satèl·lit, sistemes de navegació inercial i per satèl·lit, equips d’avís d’exposició al radar i guerra electrònica, dispositius per disparar trampes de calor i reflectors dipols. L’equip especialitzat permet a l’avió emetre ràdio i transmetre senyals de televisió en color de diferents estàndards en diferents bandes de freqüència. A més del seu propòsit directe, la realització d’operacions psicològiques, l’EC-130J es pot utilitzar com a avió de reconeixement electrònic i de guerra electrònica per interrompre el funcionament de radars enemics, sistemes de comunicació, transmissions de televisió i ràdio. Els avions de "guerra psicològica" es poden utilitzar amb fins exclusivament civils, proporcionant transmissions locals en cas de desastres naturals i catàstrofes, aportant instruccions i recomanacions per a l'evacuació a la població afectada, substituint temporalment les estacions de ràdio i televisió regionals o ampliant la seva transmissió espectre.
En la majoria dels casos, les "estacions de televisió voladores" arribaven a la zona de conflicte imminent fins i tot abans de l'inici de la fase militar, per tal de determinar amb calma les freqüències de funcionament de les línies de comunicació militar de l'enemic i emetre estacions de televisió i ràdio. Després d’estudiar les característiques locals, es va formar una estratègia general d’operacions psicològiques i es van preparar transmissions específiques dirigides a grups socials específics en estudis terrestres. Després es van emetre en tots els idiomes parlats a la regió. En el passat, en diversos casos, abans de l’inici de la difusió en els centres de radiodifusió de televisió i ràdio de l’enemic, es feien vagues amb armes d’alta precisió.
L'EC-130J s'emet generalment des de la màxima altitud, volant en un camí el·líptic tancat. Això aconsegueix la millor "cobertura" del senyal ja que la radiació més potent es dirigeix cap avall i allunyant-se de l'avió. En cas de possible resistència al foc, les zones de difusió estaven situades al llarg de les fronteres, fora de l'abast dels sistemes de defensa antiaèria. En absència d’amenaça, els avions poden operar directament sobre el territori del país. Després d’haver ocupat un esglaó a la zona, l’EC-130J encén els receptors i allibera l’antena de cua. Després d’afinar les bandes utilitzades per l’exèrcit, la ràdio local i la televisió, comença la difusió dels seus propis programes i alhora a diferents freqüències. La transmissió es realitza en directe, enregistrada o en mode de retransmissió. Com va dir un dels oficials de la 193a Ala: "Podem rebre el discurs del president de la Casa Blanca per satèl·lit i emetre'l immediatament en directe".
