A finals dels anys 40, l’Oficina de Disseny Especial (OKB-5) del NKVD, dirigida per P. G. Goinkis, va començar a treballar en la creació de torpeders de grans dimensions. Se suposava que havien de substituir els vaixells de planejament d’abans de la guerra, que no van tenir molt èxit.
El procés de desenvolupament va tenir en compte l’experiència d’utilitzar embarcacions de fabricació americana dels tipus Elko, Vosper i Higgins obtingudes sota Lend-Lease, que tenien característiques de combat i operatives elevades.
En la fabricació del casc de l’embarcació projectada, s’utilitzava fusta i, per tal d’augmentar la navegabilitat, el casc es feia sense restriccions i amb línies de xina afilades. Es va instal·lar una armadura antibala al pont i la timoneria. El desplaçament total va ser de 66,5 tones.
La capacitat total de la central és de 4.800 CV. Això va proporcionar una velocitat màxima de 43-44 nusos. El rang de navegació autònom arribava a 600 milles amb una velocitat de creuament de 33 nusos, i una velocitat econòmica de 14 nusos proporcionava un abast de 1000 milles.
Com a armament principal del vaixell, es van utilitzar dos tubs de torpedes monotub de 533 mm, situats un al costat de l’altre en un angle de 3 graus respecte al pla central.
Per protegir-se dels avions enemics, es van utilitzar dos canons antiaeris bessons de 25 mm de foc automàtic. A més, el vaixell podria embarcar fins a sis mines marines KB-3, vuit - AMD-500 o 18 - AMD-5. En lloc de torpedes, era possible agafar fins a vuit càrregues de profunditat BB-1.
L’equip de ràdio incloïa el radar Zarnitsa, l’estació d’identificació Fakel-M, així com dues estacions de ràdio. L'equip era equip DA-7 de fum, 4 bombes de fum MDSh. L'equip de navegació utilitzava els dispositius "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" i el pilot automàtic "Zubatka".
Després de completar les proves estatals i corregir les deficiències, del 1952 al 1960 es va produir un gran lot de torpeders pr.183 "bolxevic", més de 420 unitats. Al llarg de tota la seva vida útil, van ser utilitzats en totes les flotes, recompensant amb excel·lents recomanacions.
Basant-se en aquest projecte, també es van crear models i embarcacions millorats per a altres propòsits.
L'embarcació del projecte 183-T es va utilitzar per provar una unitat de potència addicional de turbina de gas de 4.000 CV addicionals, que va augmentar la velocitat a 50 nusos. El 1955-1957, es van construir 25 vaixells a les instal·lacions de producció de Leningrad segons un projecte revisat.
Les tropes frontereres van rebre 52 vaixells en la modificació del "petit caçador" sense armament de torpedes. També hi havia una versió central del Projecte 183-Sh.
Una de les mostres en sèrie de l’embarcació del Projecte 183-A va rebre una pell exterior feta d’arktilita, un anàleg de fusta contraxapada bakelitzada, a la qual es prem un fil metàl·lic.
A més, es van construir seixanta vaixells objectius de superfície controlats per radi del projecte 183-Ts. Es van utilitzar com a objectius durant la pràctica de trets durant l'entrenament de combat.
Però el més famós va ser el primer vaixell míssil en sèrie del món amb míssils anti-vaixells guiats, projecte 183R "Komar".
El projecte de vaixells es va aprovar a l'agost de 1957. El casc, els sistemes principals i la central elèctrica del vaixell prototip es van conservar de la mateixa forma. Els canvis van afectar l'armament del vaixell: va rebre dos hangars de míssils amb llançadors per a míssils P-15 en lloc de tubs torpeders, un nou radar per detectar objectius superficials i equips de control de míssils.
L'ús d'un llançador de tipus hangar va ser una conseqüència del fet que aquest tipus de míssils de creuer anti-vaixell no plegaven les ales. Els llançadors tenien una elevació constant d’11,5 graus i el seu propi pes era de 1100 quilograms. Els míssils es podrien llançar a velocitats de fins a 30 nusos durant ones de fins a 4 punts. A més, al vaixell, només es conservava una instal·lació de 25 mm 2M-3M, la proa.
Ara el vaixell té un nou "calibre principal": dos míssils anti-vaixell de creuer P-15.
Aquest míssil anti-vaixell es va crear a l'oficina de disseny "Raduga" dirigida pel dissenyador en cap A. Ya. Bereznyak. El complex amb el coet P-15 es va posar en servei el 1960.
El coet P-15 utilitzava un motor de reacció de combustible líquid sustentador, que va ser creat sota el lideratge de A. M. Isaev. El motor utilitzava combustible TG-02 i oxidant AK-20K i funcionava en dos modes: acceleració i “manteniment” de la velocitat.
Es va instal·lar un sistema de guiatge autònom al coet P-15, que incloïa un pilot automàtic AM-15A, un capçal de radar i un altímetre baromètric, que posteriorment es va substituir per un altímetre de ràdio, que va permetre veure el curs en altitud.
L’explosiva explosiva-acumulativa del coet pesava 480 quilograms. El coet va assolir una velocitat de vol subsònica de 320 m / s, i el rang màxim de tir de les primeres modificacions va arribar als quaranta quilòmetres a una altitud de 100-200 metres sobre la superfície de l’aigua.
Val a dir que especialistes estrangers van descuidar els vaixells míssils i els míssils anti-vaixell. Aquest tipus d'armes només es van produir al territori de l'URSS.
El sistema de míssils es va adoptar oficialment el 1960, però ja a finals de 1958, sense resultats de proves, es va llançar la construcció dels vaixells míssils del Projecte 183R a dues fàbriques. La producció va durar gairebé nou anys. A finals de 1965 es van construir 112 vaixells segons el projecte 183R. A més de la Marina nacional, aquests vaixells estaven en servei amb els països aliats: Algèria i Egipte van rebre 6 cadascun, 9 van ser transferits a Indonèsia, 18 van anar a Cuba, 10 a Corea del Nord, 20 a la Xina, on es van produir després llicència. La majoria dels països ja els han retirat del servei, però a Algèria continuen sent utilitzats com a oficials de patrulla i la RPDC els utilitza per al propòsit previst.
Van ser els vaixells d’exportació els que van entrar per primera vegada a la batalla.
El 21 d'octubre de 1967, el destructor israelià "Eilat" va realitzar un reconeixement d'equips electrònics de la defensa egípcia, movent-se en ziga-zaga i creuant la frontera de les aigües territorials d'Egipte.
Finalment va arribar molt lluny, de manera que la marina egípcia va decidir atacar l'intrús. A les cinc de la nit, hora local, els vaixells míssils egipcis del projecte 183R, situats al moll de Port Said, van llançar una alerta de combat. El radar del vaixell va detectar el destructor a una distància d’uns 23 quilòmetres. Dos vaixells van sortir del moll, que es va col·locar en un camp de combat. A les 17 hores i 19 minuts es va disparar el primer míssil i cinc segons després, el segon.
El destructor va ser capaç de detectar llançaments de míssils sobre plomes fumades i bengales, però un intens foc antiaeri i un moviment a tota velocitat en ziga-zagues no van salvar el vaixell. Ja seixanta segons després del llançament, el primer míssil va impactar contra la sala de màquines del vaixell i, pocs segons després, se li va afegir el segon. El vaixell va començar a enfonsar-se a causa de danys crítics, no va ser possible salvar-lo.
Cinc minuts després, el segon vaixell va llançar els coets. El tercer míssil va impactar contra el destructor que s’enfonsava, el quart va impactar contra els mariners i les restes del vaixell. Com a resultat, 47 de cada 199 membres de la tripulació van morir i 81 van resultar ferides.
Després de l'atac, els vaixells es van posar a tota velocitat en el curs de la retirada. El primer vaixell va aconseguir arribar amb seguretat a la base i el segon va travessar el fons, saltant a les pedres costaneres a causa d'un error de l'equip.
Aquest incident es va convertir en una sensació mundial. Els mitjans occidentals van assenyalar que havia començat una nova era en la guerra naval.
Els vaixells míssils van continuar participant en hostilitats, atacant objectius costaners i navals.
El maig de 1970, l'exèrcit egipci va informar que havia aconseguit enfonsar un altre "vaixell de guerra israelià": el vaixell d'arrossegament "Orit", que pescava a la badia d'Al-Bardawil.
Val a dir que la Marina israeliana va ser capaç de recuperar completament les pèrdues. Els àrabs van perdre diversos vaixells a causa de l'analfabetisme tàctic i el mal estat tècnic.
Posteriorment, els míssils anti-vaixell P-15 de diverses modificacions es van utilitzar amb èxit en altres conflictes. Per exemple, el 1971, amb la seva ajuda, un destructor pakistanès va ser enfonsat durant la guerra indo-pakistanesa, a més de diversos vaixells civils i una escombrera.
L’ús amb èxit de les armes soviètiques en el combat va influir molt en els teòrics navals de tot el planeta. Va començar el febril desenvolupament i la construcció de míssils anti-vaixells i els seus transportistes.
