Pel que sembla, els tancs T-34 i KV van ser les primeres mostres de vehicles blindats soviètics amb els quals els nord-americans van poder familiaritzar-se en detall. Com a part de la relació aliada, els vehicles de combat van ser enviats als Estats Units per revisar-los i provar-los a la tardor de 1942. Els tancs van arribar a la província d’Aberdeen, Maryland, el 26 de novembre de 1942. Les proves van començar el 29 de novembre de 1942 i van continuar fins al setembre (tanc T-34) i novembre de 1943 (tanc KV-1).
En general, els tancs soviètics van causar una impressió favorable als especialistes nord-americans. No obstant això, juntament amb avantatges com la simplicitat de disseny, el "motor dièsel bo i lleuger", la bona protecció de l'armadura per a aquella època, l'armament fiable i les vies amples, es van observar nombrosos desavantatges.
El tanc T-34 estacionat a Aberdeen
Amb una forma gairebé ideal del casc del tanc T-34 en termes de resistència als projectils, els seus principals desavantatges, segons els nord-americans, eren l'estanquitat del compartiment de combat i el disseny extremadament infructuós del filtre d'aire del motor V-2. A causa d’una mala purificació de l’aire, després de superar els 343 km, el motor del tanc va fallar i no es va poder reparar. Es va embolicar molta pols al motor i es van destruir els pistons i els cilindres.
El principal inconvenient del casc es va reconèixer com la permeabilitat tant de la seva part inferior en superar els obstacles aquàtics com de la part superior durant la pluja. En una pluja intensa, molta aigua va fluir al tanc a través de les esquerdes, cosa que podria provocar la fallada de l’equip elèctric i les municions.
Es va trobar que les transmissions dels dos tancs no van tenir èxit. Durant les proves del tanc KV, les dents de tots els engranatges es van esmicolar completament. Tots dos motors tenen arrencadors elèctrics deficients: dissenys de poca potència i poc fiables.
El tanc KV estacionat a Aberdeen
L’armament dels tancs soviètics es va considerar satisfactori. El canó F-34 de 76 mm pel que fa a les seves característiques de penetració de l’armadura és equivalent al canó americà M3 L / 37, 5. El canó va ser eficaç contra els tancs mitjans i alemanys (excepte les darreres modificacions del PzKpfw IV) i, en general, complia plenament els requisits de l’època.
La suspensió del tanc T-34 es va considerar dolenta i els nord-americans havien abandonat la suspensió de Christie, ja obsoleta en aquell moment. Al mateix temps, la suspensió del tanc KB (barra de torsió) es va reconèixer com a reeixida i prometedora.
Es va assenyalar que tots dos tancs estaven fabricats de manera aproximada, el mecanitzat de peces i peces d'equips, amb rares excepcions, era molt deficient, cosa que afectava la fiabilitat. Al mateix temps, el tanc KV es fabricava de millor qualitat en comparació amb el T-34.
A finals de 1943, els aliats van demanar proporcionar-los una pistola antitanque ZIS-2 de 57 mm per a la seva prova.
Va resultar que les principals característiques de l'arma soviètica són superiors a les armes antitanques de 57 mm britàniques i americanes.
El canó britànic Mk. II de 6 lliures pesava 100 kg més que el canó soviètic, amb una velocitat de foc significativament inferior i un projectil més lleuger. El canó americà M1 de 57 mm era una modificació del canó britànic de 6 lliures i era encara més pesat a causa del seu canó més llarg. La velocitat del foc del canó nord-americà va augmentar lleugerament, però encara es va mantenir significativament inferior a la del soviètic. L’arma soviètica, en comparació amb els seus homòlegs, té un índex d’utilització del metall molt elevat, que indica la seva perfecció de disseny. A més, a diferència de les armes estrangeres, el ZIS-2 és un dúplex: al seu carro es va produir una arma divisòria ZIS-3 de 76 mm. L'alliberament de dues armes, mitjançant un carruatge, va simplificar i reduir el cost de producció.
El primer avió de combat soviètic que va caure en mans dels nord-americans va ser el Yak-23. Després de l’interrupció de les relacions amb l’URSS, la direcció iugoslava la va lliurar als Estats Units a canvi de l’ajut militar nord-americà. A Iugoslàvia, aquest combat va ser segrestat de Romania per un pilot desertor.
Yak-23 en proves als EUA
Els nord-americans van valorar el jet Yak com a baix. Després de les proves que es van dur a terme a finals de 1953, es va reconèixer que l’avió, tan clarament obsolet, tenia poc interès. L’equip a bord era primitiu segons els estàndards nord-americans. A una velocitat de més de 600 km / h, l'avió va perdre l'estabilitat de la via i, per tant, es va establir un límit de velocitat en M = 0, 8. Els avantatges de l'avió incloïen qualitats d'enlairament, bones característiques d'acceleració i alta velocitat de escalar.
En aquell moment, el Yak-23 ja no era l'últim assoliment de la indústria aeronàutica soviètica, i els nord-americans ho sabien.
La propera vegada, els antics aliats van tenir l'oportunitat de conèixer de prop les armes soviètiques durant el conflicte armat a la península de Corea. Els tancs mitjans soviètics T-34-85, que van ser utilitzats a gran escala pels nord-coreans a la fase inicial de la guerra, van impactar la infanteria nord-americana i sud-coreana.
No obstant això, gràcies al domini complet de l'aviació de les "forces de l'ONU" a la fase inicial de la guerra i a l'ús no sempre correcte de tancs per part dels nord-coreans, els nord-americans aviat van aconseguir igualar la situació al front. La formació molt pobra de les tripulacions de tancs de Corea del Nord també va jugar un paper important.
Diversos T-34-85 útils capturats van ser provats per especialistes nord-americans. Durant les proves, va resultar que no era el mateix tanc que el 1942. La fiabilitat i la qualitat de construcció de la màquina han millorat significativament. Han aparegut diverses innovacions que milloren les característiques de combat i operatives. El més important, el tanc va rebre una torreta nova, més àmplia i millor protegida, amb una potent pistola de 85 mm.
En comparar el T-34-85 amb el tanc Sherman M4A1E4, els nord-americans van arribar a la conclusió que les armes dels dos tancs poden penetrar amb èxit amb l’armadura frontal de l’adversari. El T-34-85 va superar en nombre al seu enemic en la massa d'un projectil de fragmentació d'alta explosió, que va permetre donar suport amb més eficàcia a la seva infanteria i lluitar contra les fortificacions de camp.
Amb aproximadament la mateixa armadura que el T-34-85, el Sherman la va superar en precisió i velocitat de foc. Però el principal avantatge de les tripulacions nord-americanes sobre els petroliers coreans i xinesos era el major nivell d'entrenament.
A més dels tancs, els nord-americans van aconseguir moltes altres armes de fabricació soviètica com a trofeus. Els militars nord-americans van apreciar molt les metralletes soviètiques PPSh-41 i PPS-43, rifles de franctirador, metralladores lleugeres DP-27, DShK de calibre pesat SG-43, morters de 120 mm, canons ZIS-3 i 122 mm de 76 mm obuses M-30.
Són d’interès els casos d’ús de camions GAZ-51 capturats. Els nord-americans, que el van capturar a Corea, van fabricar "gantrucks" i fins i tot automòbils a la seva base.
GAZ-51N, capturat pels nord-americans i convertit en vagó de ferrocarril
Una altra desagradable sorpresa per als nord-americans va ser el caça soviètic MiG-15. Va ser ell qui es va convertir en el "trampolí" del camí de l'aviació nord-americana cap a la supremacia aèria en el cel de Corea.
El combat MiG-15 durant la guerra de Corea va ser el principal enemic del sabre F-86 nord-americà
Els mateixos pilots nord-americans van considerar el jet MiG, amb una formació adequada de pilots, oponents molt formidables i el van anomenar "emperador vermell". El MiG-15 i el F-86 tenien aproximadament les mateixes característiques de vol. El lluitador soviètic tenia un avantatge en maniobrabilitat vertical i potència armamentària, inferior al Sabre en aviónica i maniobrabilitat horitzontal.
Durant la guerra de Corea, els Estats Units van intentar repetidament apoderar-se d'un MiG-15 útil per revisar, anunciant l'abril de 1953 una recompensa de 100.000 dòlars al pilot que posaria aquest avió a disposició de la Força Aèria dels Estats Units. Només després del final de les hostilitats, el setembre de 1953, el pilot nord-coreà No Geumseok va segrestar el MiG-15 a Corea del Sud.
L'avió va ser enviat als Estats Units i provat pel reconegut pilot de proves americà Chuck Yeager. L’avió es troba actualment al Museu Nacional de la Força Aèria situat a la base de la Força Aèria Wright-Patterson, prop de Dayton, Ohio.
Ex MiG-15 de Corea del Nord al Museu de la USAF
A principis dels anys 60, la Unió Soviètica va començar a fer lliuraments a gran escala de l’equipament i armes militars més moderns en aquell moment als països àrabs en un estat de guerra permanent amb Israel.
Els àrabs, al seu torn, subministraven regularment al "potencial enemic" mostres d'aquesta tècnica.
Com a resultat d’una operació d’intel·ligència israeliana, el capità de la Força Aèria iraquiana Monir Radfa va segrestar l’últim combatent MiG-21 F-13 a Israel el 16 d’agost de 1966. Després que els pilots israelians el volessin durant unes 100 hores durant els vols de prova, l'avió es va dirigir als Estats Units.
Els vols de prova del MiG-21 als Estats Units van començar el febrer de 1968 en una atmosfera d’extrem secret a la base aèria del Groom Lake.
Aviat, els nord-americans van rebre d'Israel un parell de caces MiG-17F, que el 12 d'agost de 1968, a causa d'un "error de navegació", van aterrar a l'aeròdrom Betset d'Israel.
Les proves del MiG-17F en aquell moment per als nord-americans eren fins i tot més rellevants que el MiG-21 més modern. Amb el temps, van coincidir amb l'escalada d'hostilitats a Vietnam, on el MiG-17F en aquell moment era el principal enemic a l'aire.
Durant la "guerra de sis dies" del 1967, només a la península del Sinaí, els egipcis van llançar 291 tancs T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 pesats tancs IS-3M, 29 amfibis PT-76 tancs i 51 muntatges d'artilleria autopropulsada SU-100, un nombre important d'altres vehicles blindats i artilleria.
Transport d’equips capturats a les andanes ferroviàries. El ZIL-157 és clarament visible en primer pla.
Gran part d'aquesta tècnica ha estat reparada i adaptada als estàndards israelians i posteriorment utilitzada per les FDI.
Durant l'ofensiva israeliana, els caces MiG-21 i els bombarders Su-7B van ser capturats als aeròdroms egipcis.
Durant la "Guerra de Yom Kippur", el 1973, els trofeus d'Israel van ser totalment restaurats aproximadament 550 T-54/55/62. Posteriorment, aquests tancs van ser modernitzats i reequipats amb canons britànics L7 de 105 mm i van estar en servei a Israel durant molt de temps. Per a la reparació i el manteniment, es van retirar les peces de recanvi dels vehicles capturats, produïts en part a Israel, adquirits en part a Finlàndia.
"Tiran-5": T-55 modernitzat
Sobre la base del xassís i el casc del tanc T-54/55 amb la torreta retirada el 1987, es va crear el portaavions blindat Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
La seguretat de la màquina en comparació amb la mostra base ha augmentat significativament. La protecció de l'armadura del casc es reforça addicionalment amb làmines d'acer perforades a l'aire amb fibres de carboni i també s'instal·la un conjunt d'armadures reactives.
A més dels vehicles blindats, els sistemes de defensa antiaèria i de radar fabricats sovièticament es van convertir en els trofeus dels israelians, que eren molt més sensibles.
Radar capturat P-12, al fons TZM SAM S-125 amb SAM
Naturalment, els Estats Units, com a principal aliat de l'Estat d'Israel, van tenir l'oportunitat de conèixer detalladament totes les mostres d'equips i armes d'interès soviètics.
A mitjan 1972, la 57a ala de combat, també coneguda com els agressors, es va formar a la base de la força aèria de Nellis, als Estats Units. Aviat, la composició d’aquesta unitat es va reposar amb MiG rebuts d’Indonèsia, en què va arribar al poder un nou govern, que va restringir les relacions amistoses amb l’URSS.
Tots els MiG d'Indonèsia no eren aptes per al vol i els enginyers nord-americans van haver de dedicar-se al "canibalisme", reunint a partir de diverses màquines una adequada per al vol. El 1972-1973, va ser possible portar un MiG-17PF, dos MiG-17F i dos MiG-21F-13 a la condició de vol.
L'operació del MiG-17F a la Força Aèria dels Estats Units va continuar fins al 1982, l'ex MiG-21F-13 indonèsia va volar fins al 1987. Van ser substituïts per caces F-7B comprats a la Xina a través d'una empresa davantera, que, al seu torn, era un clon del MiG-21 soviètic.
Després de l'arribada al poder d'Anwar Sadat i la conclusió de l'Acord de Camp David a Egipte, es va produir un canvi d'orientació política. El lloc del principal aliat fou ocupat pels Estats Units. A canvi del subministrament d'armes, els nord-americans van tenir l'oportunitat d'estudiar tot l'equipament militar subministrat des de l'URSS.
A més, es van enviar als Estats Units setze MiG-21MF, dos MiG-21U, dos Su-20, sis MiG-23MS, sis MiG-23BN i dos helicòpters Mi-8.
El MiG-23 era d’interès particular per als nord-americans. Durant els vols de prova i les batalles d'entrenament, es van perdre diversos 23.
Cosa que, però, no és d’estranyar, aquesta màquina es considerava molt “estricta” i “capritxosa” a la Força Aèria Soviètica. El MiG-23 va exigir un enfocament respectuós, no va perdonar els errors i una actitud superficial en el procés de preparació dels vols.
El 6 de setembre de 1976, com a conseqüència de la traïció al lloctinent major de la força aèria soviètica Viktor Belenko, un caça-interceptor MiG-25P va aterrar a l'aeroport de Hakodate (illa de Hokkaido).
Posteriorment, les autoritats japoneses van emetre una notificació oficial que Belenko havia sol·licitat asil polític. El 9 de setembre va ser portat als Estats Units.
La inspecció inicial de l'avió es va dur a terme a Hakodate, però era evident que no seria possible examinar el MiG-25 en detall en un aeroport civil. Es va decidir transportar l'avió a la base aèria militar Hyakari, situada a 80 km de Tòquio. Per a això, es va utilitzar el transport pesat nord-americà C-5A. Les ales, les quilles i la unitat de cua van ser desenganxades de l'avió i es van retirar els motors.
La nit del 24 de setembre, sota l’escorta de 14 fantasmes i caces estel·lars de les Forces d’Autodefensa del Japó, Galaxy va volar amb una preciosa càrrega d’un camp d’aviació civil a un de militar.
L'avió va ser desmuntat, sotmès a un estudi detallat per especialistes japonesos i nord-americans i va tornar a la URSS el 15 de novembre de 1976.
Dos mesos d’estudi de l’avió van demostrar quant s’equivocava Occident en avaluar les seves capacitats, característiques tècniques i característiques de disseny. Gairebé tots els experts van coincidir que el MiG-25 és el combat interceptor més avançat del món. Les seves característiques distintives són la simplicitat del disseny, la seva resistència, fiabilitat, facilitat de manteniment i la disponibilitat de pilotar l'avió per a pilots intermedis.
Tot i que la proporció de peces de titani en el disseny de l'avió no era gran (a Occident es creia que l'avió estava completament construït amb aliatges de titani), les seves característiques eren bastant elevades. El radar MiG-25P, fabricat en tubs de buit "experts" nord-americans obsolets, tenia unes característiques excel·lents.
Tot i que l'equip electrònic de l'avió es considerava bastant primitiu, al mateix temps es va assenyalar que es fabricava a un bon nivell funcional, almenys no inferior als millors sistemes occidentals desenvolupats al mateix temps que l'equip MiG-25.
La Unió Soviètica va patir importants pèrdues morals i financeres com a conseqüència del segrest d'un avió al Japó. Durant els dos anys següents, va ser necessari modernitzar l’equip electrònic de tots els avions MiG-25. No obstant això, aquests canvis ja estaven previstos anteriorment, la traïció de Belenko només els va accelerar. En tots els avions de la Força Aèria, es van fer canvis al "sistema d'identificació estatal". El segrest del MiG-25 no va ser el primer i no l’últim cas quan els MiG van fugir a instàncies de pilots que els pilotaven a un enemic potencial. Però un pilot soviètic va segrestar un avió per primera vegada.
La història del MiG-25 als Estats Units no va acabar aquí. Aquest avió, capaç de volar sobre "supersònic" durant molt de temps, seguia sent de gran interès per als serveis especials nord-americans. A més, als anys 90, els avions de reconeixement iraquians MiG-25RB van sobrevolar impunement sobre Jordània i l’Aràbia Saudita. Els caces americans F-15 i F-16 no van poder interferir en aquests vols.
Durant la invasió de l'Iraq el juliol del 2003, els nord-americans van trobar diversos MiG-25RB i MiG-25RBSh coberts de sorra a la base aèria iraquiana Al-Takkadum.
Almenys un MiG-25 es va lliurar a la base aèria americana Wright-Patterson. Després de ser examinat, l'avió va ser traslladat al Museu de la Força Aèria dels Estats Units a Dayton.
