En resposta a la proposta de Stalin de dividir les restes de la flota alemanya, Churchill va fer una contraproposta: "Inundació". Al que Stalin es va oposar: "Aquí ofegueu la vostra meitat".
Tal llegenda en les seves diverses interpretacions s’associa amb la divisió de les flotes dels països de l’Eix.
Amb el final de la guerra, va esclatar una autèntica "caça de trofeus", en la qual el bàndol soviètic intentava obtenir el màxim de vaixells supervivents.
Els aliats d’ahir van començar la partició amb diferents intencions. Per a Gran Bretanya i els Estats Units, la flota alemanya, a excepció de mostres individuals de submarins, no podia tenir valor. Seguint els consells de Stalin, els anglosaxons van utilitzar immediatament alguns dels trofeus rebuts com a objectius, la resta van ser desballestats.
La furiós caça dels vestigis de la Kriegsmarine es va dur a terme amb l’únic propòsit de reduir la quota de l’URSS, evitant, en la mesura del possible, que els vaixells més eficients caiguessin a les seves mans.
Al meu entendre, els ianquis i els britànics haurien d’haver tingut aquesta oportunitat. Negar-se a rebre vaixells de guerra en favor de trofeus de la flota mercant alemanya.
Hi hauria més beneficis per al país.
Kriegsmarine contra Regia Marina. De qui són pitjors els vaixells?
El creuer lleuger alemany "Nuremberg", cuirassat italià de la Primera Guerra Mundial i un altre creuer lleuger "Duke D'Aosta" de la Marina italiana.
Sota els termes de la divisió de les flotes dels països derrotats de la Marina, l’URSS va rebre dues dotzenes de destructors, submarins i prop d’un centenar d’unitats més de baix rang (principalment vaixells i dragamines).
Podrien realment augmentar el potencial de combat de la Marina de l’URSS? O va ajudar a obrir l'accés a l '"alta tecnologia de la raça ària"?
Quin tipus d'increment de la capacitat de combat podria haver-hi?
Fins i tot en els seus millors anys, “Nuremberg” i “Cesare” no es consideraven obres mestres. La guerra no va afegir a la seva bellesa, al contrari, els va copejar adequadament.
A finals dels anys quaranta. el valor de combat dels "troncs" era petit i els costos de la seva restauració (segons la quantitat de treball) eren colossals. Algú creu realment que els nazis lliuressin vaixells en bon estat?
Els sistemes generals de vaixells estaven en mal estat: canonades, accessoris, mecanismes de servei. Els generadors dièsel d’emergència no funcionaven. Les comunicacions intra-vaixell i les comunicacions per ràdio eren gairebé absents. No hi havia radars ni artilleria antiaèria.
Les condicions de vida de la tripulació no es corresponien ni amb les característiques climàtiques de la regió del Mar Negre ni amb l'organització del servei de flotes soviètiques. Mentre es quedaven a la base, les tripulacions italianes vivien a barracons costaners i, mentre navegaven, la seva dieta consistia en pasta, vi sec i oli d’oliva. Al principi (abans d’equipar una galera normal), les cuines de camp de l’exèrcit proporcionaven menjar per als mariners soviètics, fumant les 24 hores del dia a la coberta superior.
Es van negar a reequipar el cuirassat amb armes domèstiques de 305 mm, era necessari organitzar la producció de petxines per a canons italians (320 mm).
Fins i tot si fos possible acordar el trasllat de l'únic creuer pesat que sobrevivia a la Kriegsmarine a la Marina soviètica, no se'n sortiria cap benefici.
L'estat de la tecnologia i l'enginyeria alemanya simplement no permetia crear un projecte evidentment infructuós, tot i que, en el cas dels creuers de la classe Hipper, es va fer un intent tanmateix.
Inicialment, un vaixell mediocre, la condició tècnica del qual es va veure agreujada per moltes ferides de combat i un sabotatge deliberat durant el seu internament.
Sobre la importància d’obtenir noves tecnologies. Quines noves tecnologies hi podria haver a Hipper-Eugen? A Leningrad, des de 1940, el seu germà "Petropavlovsk" (abans "Lyuttsov") estava estacionat. Els experts soviètics sabien tot el necessari per conèixer aquest creuer fins i tot abans de començar la guerra.
Es necessitaven trofeus per obtenir formació pràctica per a cadets d’institucions educatives navals. "No ho diguis al meu Iskander". Què significaven un parell de vaixells rovellats i un antic cuirassat en el context de tota la Marina soviètica? A finals dels anys 40, la flota tenia sis creuers lleugers de construcció pròpia (anàlegs de Nuremberg i el duc D'Aosta).
Per al període del 1947 al 1953. Les drassanes soviètiques van "enganxar" altres 70 destructors nous del projecte 30-bis. En aquestes condicions, com podrien ser útils les restes de la flota feixista?
El fons de trofeus dels vaixells de guerra era massa petit per discutir-ne.
Dels 34 creuers japonesos, només un va sobreviure a la tardor de 1945 ("Sakawa", enfonsat el 1946 durant les proves nuclears a l'atol Bikini).
Dels 12 vaixells capitals, el final de la guerra també va ser complert per un (el caduc "Nagato": enfonsat per una explosió nuclear).
Cap dels portaavions va sobreviure.
Per casualitat, el naufragi del portaavions inacabat alemany Graf Zeppelin (inundat pels nazis al moll de Szczecin, Polònia) va acabar a la zona de responsabilitat soviètica. Abans de marxar, els alemanys van explotar les turbines dels vaixells, els generadors d’energia i els ascensors d’avions.
L'estiu de 1945, el portaavions va ser aixecat pel servei de rescat de la flota del Bàltic. Els seus mecanismes eren irreparables. El casc tenia forats submarins. Al costat d’estribord, hi va haver 36 cops d’obus i la platja de vol es va torçar per explosions.
La restauració del "Zeppelin" es va considerar poc pràctica i es va tornar a enfonsar com a objectiu. En els documents oficials sobre la divisió de la flota alemanya, aquest "taló" ni tan sols figurava.
Tampoc no es va discutir el destí de les restes del creuer pesat "Deutschland" (més tard anomenat "Luttsov", també conegut com "cuirassat de butxaca"), enfonsat per les bombes aèries i finalment cremat i volat per la seva pròpia tripulació. L'últim dels "cuirassats de butxaca" va ser finalment enfonsat com a objectiu el 1947.
Amb una ovella negra …
En les condicions indicades, els representants soviètics ni tan sols van necessitar declarar reclamacions per una quota de vaixells alemanys, italians i japonesos. En lloc d’això, abandonar les tines militars inútils a favor de l’obtenció de vaixells civils.
Allà eren els autèntics trofeus!
En realitat, això és exactament el que va passar. El gruix dels trofeus de la divisió (en primer lloc) de la flota alemanya va caure sobre els vaixells de la flota mercant.
El valor d’aquestes “rareses” s’evidencia pel seu llarg i reeixit servei com a part de les companyies marítimes del Mar Negre i de l’Extrem Orient (els principals operadors d’equips de trofeus) i, a tot arreu, fins a clubs nàutics esportius.
Aquests són els fets per a la comparació:
"Almirall Makarov" (abans "Nuremberg") va servir com a creuer durant menys d'11 anys i finalment va ser desballestat el 1961.
Destructor "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - desactivat ja el 1949, només 3 anys després de ser allistat a la Marina. Pel que sembla, el destructor era excel·lent.
El seu company, el vaixell de control de la flota del Mar Negre "Angara" (Flottentender Hela, 1938), va ser desmantellat només el 1996.
Els transatlàntics alemanys formaven una part important de la flota nacional de passatgers.
El vaixell de passatgers més gran de l'URSS - "Unió Soviètica" ("Hansa", 1938) va acabar les obres de la línia de Kamxatka el 1980. Una divertida història està relacionada amb aquest vaixell. Abans del desmantellament, el turbo va canviar el nom de "Tobolsk" a causa de la impossibilitat de posar la "Unió Soviètica" a la ferralla. Abans de morir, els vaixells de vegades canvien els seus grans noms.
El vaixell insígnia de la flota marítima de passatgers: el vaixell dièsel-elèctric "Rússia" (Patria, 1938) va fer viatges al mar Negre fins al 1985. El vaixell tenia una pàgina llegendària en la seva història: va ser capturat a la coberta a l’almirall brut Doenitz.
Fins al 1973, el vapor "Pere el Gran" ("Duals", 1938) va navegar per la línia Odessa-Batumi.
El vaixell a motor Pobeda (Magdalena, 1928) es va utilitzar a les línies nacionals i estrangeres del ChMP.
El 1948, un incendi a bord del vaixell va matar 40 persones, inclòs el mariscal xinès Fei Yuxiang. El mateix vaixell va ser rescatat. 20 anys després de la tragèdia a la coberta, Andrei Mironov cantarà sobre l'illa de la mala sort a la pel·lícula "Diamond Hand", on es va filmar el vaixell amb el nom fictici "Mikhail Svetlov".
El còmode vaixell a motor "Rus" ("Cordillera", 1933) va anar a la línia express Vladivostok - Petropavlovsk fins al 1977.
Juntament amb els transatlàntics, dos grans ferris alemanys amb una capacitat de passatgers de 700 persones cadascun, Aniva i Krillon (abans Deutschland i Pressen), van arribar a l'Extrem Orient.
El tràgic transatlàntic famós "Almirall Nakhimov" és de la mateixa sèrie de trofeus. Antic "Berlín" construït el 1925
Vaixells de passatgers "Àsia", "Sibèria" (abans "Sierra Salvada"): tot això són ressons d'una guerra llunyana i terrible.
La llista està lluny de ser completa.
A més de transatlàntics i ferris, un nombre important de vaixells amb diversos propòsits van ser traslladats a la URSS per a reparacions. Per exemple, la base balenera més gran del seu temps "Slava" ("Vikinger").
Un dels molls flotants més grans del món (PD-1) amb una capacitat de 72.000 tones, on els vaixells de la Flota del Nord han atracat durant molts anys. Durant la guerra, els nazis la van utilitzar per reparar la seva fortalesa flotant: el cuirassat Tirpitz.
També set grans petroliers, grues flotants, vaixells pesquers, baleners, remolcadors, vaixells de càrrega seca.
Finalment, els velers "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") i "Kruzenshtern" ("Pàdua"), que llauren els mars fins avui. Obres d’art inestimables de l’època de la vela.
En total, la URSS va rebre d'Alemanya 614 vaixells civils com a reparació. Basat en l’experiència de molts anys d’explotació i els indubtables beneficis per a l’economia nacional del país, va ser la flota mercant alemanya la que es va convertir en la principal font de vaixells de la divisió de la flota. El que quedava del component militar no es podia prendre seriosament.
Idealment, valia la pena abandonar el Cesare-Novorossiysk, canviant aquesta ruïna per vaixells de càrrega seca i transatlàntics. A la llista de pagaments de reparació encara hi havia molts vaixells civils de primera classe: "Monte Rosa", "Turingia", "Potsdam", que, com a resultat de la divisió, van anar a Gran Bretanya.
