El factor de la participació de "Harriers" i portaavions en aquest conflicte es trobava en algun lloc del vintè lloc després de destructors i fragates, un centenar d'helicòpters, nombroses forces d'aterratge i un excel·lent entrenament de les tripulacions britàniques.
El destructor danyat "Glasgow" va descriure contínuament la circulació durant un parell d'hores. El rodet creat artificialment va evitar la penetració d’aigua mentre l’equip d’emergències intentava tancar el forat a la zona de la línia de flotació. Així es forgen les victòries!
I què passa amb els Harriers? A continuació es mostra un petit informe sobre les seves gestes i la seva contribució real a la victòria general. Corrent una mica per davant, notaré que la guerra de les Malvines va ser una prova clara del contrari. La flota moderna té possibilitats reals de guanyar sense cobertura aèria. I hauria tingut encara més si els britànics es prenguessin més seriosament la defensa antiaèria. Pot riure, però realment és així. El que feien els Harriers no es podia anomenar suport aeri ni cobertura. Un element de despesa gran i inútil.
El segon punt de vista està relacionat amb l’anàlisi de l’ús de combat dels "Harriers" amb l'emissió de conclusions profundes sobre la necessitat de construir una "flota equilibrada". Amb portaavions clàssics, catapultes i els notoris avions AWACS. Vaja! Això és poder.
Només, senyors, no heu de buscar el significat allà on no n’hi ha. Tots sabem que ser ric i saludable és sens dubte millor que estar pobre i malalt. Els britànics també ho sabien i només tenien prou diners per a rèpliques de vaixells de guerra. I, segons la convicció personal de l'autor, si volem considerar aquest tema, la qüestió s'hauria de plantejar de manera diferent. Es podrien haver gastat els fons d’una manera més racional en lloc de mantenir l’hermes rovellat i construir invencibles inútils?
La resta de la guerra de les Malvines va ser la mateixa rèplica de la guerra moderna. Amb l’ús d’avions de passatgers per al reconeixement naval, el tir de rifles esportius en avions d’atac a reacció i només sis míssils argentins anti-vaixell per a tot el teatre de guerra. Tot i que aquell teatre s’assemblava més a un circ.
L'Argi i els britànics no només es van disparar l'un amb l'altre amb la mateixa metralladora (FN FAL), sinó que fins i tot van utilitzar els mateixos vaixells. Per exemple, el nucli de combat de la Marina argentina incloïa els mateixos destructors "Sheffield", tipus 42, construïts a Gran Bretanya un parell d'anys abans del conflicte.
Ara, a l'era de "Google maps", semblarà estrany, però els infants de marina de Sa Majestat reunits a la campanya no tenien mapes topogràfics d'aquelles illes que ningú necessitava. Les agències d'intel·ligència van haver de recopilar informació a mà, entrevistant a tothom que, per casualitat, havia entrat mai a les Malvines.
Fragata oxidada Plymouth i submarí nuclear de primera generació Conquerror amb torpedes Mk. VIII de 1929 (no bromejo). Es complementen perfectament
Què va passar amb Plymouth a la zona de guerra? Tirs des de la metralladora de l'avió d'atac argentí
Destroyer Type 42 (vaixell germà del famós "Sheffield") en el context del modern destroyer Type 45
I aquí somieu amb portaavions i AWACS.
Els britànics també tenien les intencions més greus i el projecte Queen Elizabeth CVA-01. Dos monstres clàssics de 300 metres amb un grup d'aire mixt, incl. coberta "Phantoms" i avions AWACS. Amb una tripulació de 3200 persones.
6.400 més que tots els destructors, portaavions i submarins de l'esquadró de les Malvines. I la mateixa reina Elisabet amb una ala aèria completa costaria més que les juntes de les flotes d’Anglaterra i Argentina.
Per a aquells que encara no s’hagin adonat de la curiositat del procés: per mantenir un parell d’almirals britànics CVA-01 haurien d’abandonar tots els altres vaixells. Una flota d’un parell de portaavions. I al voltant hi havia amarratges buits.
En realitat, ni tan sols dominaven la construcció d’una escort per al seu CVA. De la sèrie prevista de destructors tipus 82, només es va completar un: el Bristol.
Una altra situació divertida està relacionada amb l'antic portaavions "Ark Royal" (R09), que va ser "piratat fins a la mort pels condemnats laboristes". Quina utilitat hauria tingut a la guerra de les Malvines!
O potser no va ser útil.
Quan es va donar de baixa, l'edat de l '"Ark Royal" era: des del moment de la posada en servei - 24 anys, des del moment de la posada - de 36 anys. Un vell cub construït segons els estàndards obsolets de la Segona Guerra Mundial (1943). La desactivació d '"Arc Royal" va ser precedida per dos fets significatius: a) un incendi a la seva coberta d'hangar; b) finalització del procés de "canibalització" del HMS Eagle (R05), les parts del qual es van utilitzar per mantenir el seu company en moviment. Per desgràcia, el 1978 no hi havia res a disparar.
No us deixeu enganyar per les capacitats del grup aeri dels darrers portaavions "clàssics" britànics. A quina distància podrien els avions AWACS "Ganit 3AEW" amb radar de la Segona Guerra Mundial poder escoltar avions de baix vol i míssils creuer sobre el fons de l'aigua? I els dos operadors de Ganit serien prou forts per controlar atentament la situació i dirigir-se als combatents moderns?
Pel que fa als "Fantasmes", només n'hi havia 12 a bord, en el millor dels casos (si substituïen tots els avions d'altres tipus): unes 20-25 màquines. Segons fonts obertes, la intensitat laboral del manteniment de Phantom va ser de 35 hores laborals per hora de vol. Hi ha 24 hores al dia. Atenció, la pregunta: quants combatents podrien estar constantment en l'aire, proporcionant defensa aèria de l'esquadra britànica?
Els diners grans espatllen la gent i els diners petits només desfiguren
En adonar-se que els somnis de portaavions "clàssics" de 300 metres no eren realitzables i buits, l'Almirantatge britànic va estar impregnat de la idea de portaavions "lleugers" amb avions VTOL. Ja existia un model ja preparat de tal vertical”- Hauker Siddley Harrier. Només quedava adaptar el "Lunya" a la base marítima i ensenyar-los a realitzar missions de combat.
Els almiralls van entendre que una "vertical" subsònica sense sistemes de míssils de gamma mitjana i amb un radi de combat limitat sempre seria inferior als combatents "clàssics"? Viouslybviament, ho van entendre. Però ni tan sols podien pensar que tot seria tan trist.
Durant els atacs argentins enfonsats:
- el destructor Sheffield;
- el destructor "Coventry";
- fragata "Ardent";
- fragata "Antilope";
- el vaixell d'aterratge "Sir Galahad" (de camí a les illes va ser atropellat per una bomba sense explotar de 1.000 lliures; va tornar a atacar i va assassinar tres dies després a la badia de San Carlos);
- transport / helicòpter "Atlantic Conveyor";
- vaixell d’aterratge Foxtrot Four (de l’UDC HMS Fearless).
Espatllat:
- el destructor "Glasgow": una bomba sense explotar de 454 kg atrapada a la sala de màquines;
- el destructor "Entrim": bomba sense explotar;
- fragata "Plymouth" - quatre (!) bombes sense explotar;
- fragata "Argonaut" - dues bombes sense explotar, "Argonaut" va ser treta de la zona DB a remolc;
- fragata "Elekrity": bomba sense explotar;
- fragata "Fletxa": danyada pel foc de canó de l'avió;
- fragata "Brodsward": travessada per una bomba sense explotar;
- fragata "Brillant": disparada per "Daggers" des de vol de baix nivell;
- vaixell d'aterratge "Sir Lancelot" - 454 kg de bomba sense explotar;
- vaixell d'aterratge "Sir Tristram" - danyat per bombes, completament cremat, evacuat en una plataforma semi-submergida;
- vaixell d'aterratge "Sir Bedivere" - bomba sense explotar;
- Cisterna naval British Way: bomba sense explotar;
- transport "Stromness": bomba sense explotar.
No cal graduar-se d’una acadèmia militar per adonar-se que l’esquadró de Woodward estava a punt de morir. Sempre que els argentins volaven en missió, els britànics no "rascaven" il·lusòriament el seu oponent.
Si els detonadors de bomba disparessin una mica més sovint, les Illes Malvines es convertirien en Malvinas. Amb la reducció del nombre de vaixells, la capacitat de combat de l'esquadró es va reduir contínuament, i els atacs argentins serien cada vegada més efectius. Fins que es fonen tothom com cadells.
Què feien els venerats Sea Harriers en aquell moment? La resposta és coneguda: patrullada a la costa sud-oest de les Malvines. Va ser allà on els "Daggers" argentins van sortir a provar els seus sistemes inercials després d'un vol de 700 km sobre l'oceà. Allà els esperaven els asos britànics, disparant a indefensos soldats de tempesta. Va viatjar sense radars, míssils i la possibilitat d'utilitzar el postcombustible, en cas contrari, la "Daga" a la tornada col·lapsarà amb tancs buits a l'oceà.
Pel que fa als "Skyhawks" amb un sistema de subministrament de combustible durant el vol, van volar immediatament cap a l'oceà obert, on van atacar inesperadament vaixells britànics de qualsevol rumba.
Els supersònics Super Etandars es van sentir invulnerables. Calculant ràpidament vaixells, llançant míssils Exocet i desapareixent de nou en direcció desconeguda. Afortunadament per als britànics, l'Argentina només tenia sis míssils per cada cinc transportistes. I en lloc de l’aviació militar: escombraries de tot el món: sense radars, bombes normals i amb l’únic avió cisterna operatiu KS-130. Però fins i tot davant d’un enemic tan feble, els avions navals VTOL eren completament ineficaços.
Epíleg
Tot aquest embolic es resumeix en una sola pregunta.
Si la idea de l'avió "Invencible" i VTOL patís un fracàs complet i evident a la pràctica, hi havia alguna altra manera d'augmentar la capacitat de combat de l'esquadró britànic?
Per exemple, per dirigir fons per a la compra dels sistemes de defensa antiaèria basats en el mar "Sea Sparrow". Aquesta era una pràctica estàndard de l'OTAN: el complex es va instal·lar a tots els vaixells de superfície grans (i no tan sols) dels estats pro-americans. Els míssils de rang mitjà AIM-7 Sparrow provats per la batalla en un llançador de vuit rodes. En general, el sistema era lluny de ser perfecte, però encara no es podia comparar amb el Sea Cat britànic.
El propi sistema de defensa antiaèria britànic semblava desgraciat i tenia les mateixes característiques de rendiment febles. Com va resultar més tard, cap dels 80 míssils subsònics llançats va arribar a l’objectiu. Basant-se en aquestes estadístiques, 13 de les 15 fragates enviades a les Malvines estaven completament indefenses dels atacs aeris. Només dos d'ells ("Diamond" i "Brodsworth", tipus 22) estaven equipats amb un sistema de defensa antiaèria de dos canals "Sea Wolf", proper a les capacitats del "Sea Sparrow" americà. Conduir la flota en aquest estat a l’altre extrem del món era una aposta pura! Qui no ho cregui, que faci un altre cop d’ull a la llista de vaixells bombardejats.
La presència de sistemes de defensa antiaèria més o menys adequats en els 13 vaixells restants podria reduir les pèrdues dels britànics de vegades, desaconsellant durant molt de temps als pilots argentins de realitzar bombardeigs de pal superior.
I aquesta és només la solució més senzilla i evident. En cas contrari, per a què són necessaris aquests transportistes i "verticals" d'helicòpters, si tota la flota, disculpeu-me, camina amb el fons nu?
És curiós que només un mes després del final de la guerra, el juliol de 1982, una comissió britànica va marxar urgentment cap als Estats Units per adquirir el darrer coneixement: els sistemes antiaeris Falanx …
No obstant això, ens abstindrem de conclusions de gran abast. La necessitat de suport aeri, tàctiques correctes i l’aparició de vaixells amb una manca extrema de fons … La vida és més àmplia que qualsevol regla i complex. I l’almirall Woodward amb prou feines necessita experts en sofàs. Va guanyar aquella guerra sense el nostre consell.
Potser l’única regla universal d’aquesta vida: cal assignar adequadament els recursos. I com menys recursos tinguin, més deliberada hauria de ser la seva inversió.
