El destructor "Izumo" amb un desplaçament total de 27 mil tones! Per què els japonesos anomenen destructors aquests grans vaixells que transporten avions amb una sòlida plataforma de vol, tenint cura de no anomenar pala una pala?
No hi ha cap secret a la pròpia classificació. Els vaixells amb armes meves i d’artilleria són cosa del passat, mentre la terminologia ha sobreviscut. Els noms moderns no s’han posat de moda. Aquí els destructors creixen fins a la mida dels portaavions.
La classificació sol ser arbitrària. Els vaixells de mida similar poden tenir un fort contrast de funcionalitat. Així, els destructors nacionals van evolucionar cap a grans vaixells antisubmarins (DBO). Els destructors dels països occidentals es posicionen com a vaixells d’escorta de defensa aèria. Les forces d'autodefensa naval japonesa tradicionalment incloïen una classe com "portaavions destructors-helicòpters", similar en aparença i finalitat als creuers antisubmarins soviètics del tipus "Moscou".
A finals del segle passat, les limitades capacitats de les velles Haruna i Shirane van obligar la direcció del JMSDF a pensar en la creació de nous vaixells amb capacitats ampliades per a la base d’avions. No obstant això, aquest desig va anar molt més enllà de la prohibició de la possessió d’armes ofensives. Un intent de crear un portaavions podria provocar complicacions en les relacions internacionals i soscavar la imatge del Japó com a país amant de la pau, “renunciant per sempre a l’ús de la força armada com a mitjà per resoldre conflictes internacionals” (article 9 de la constitució).
La direcció del JMSDF es va veure obligada a buscar camins complicats, emmascarant les seves intencions en un flux de mentides òbvies i descarades.
El 1998-2003. la flota japonesa es va reposar amb tres vaixells de desembarcament de tancs de la classe Osumi. Els experts militars van assenyalar immediatament les curiositats del seu disseny. "Osumi" està privat de la característica principal dels vaixells d'aterratge de tancs: una rampa de proa per desembarcar vehicles blindats. Al mateix temps, la presència d’una coberta de vol de 170 metres i una càmera de popa de moll acosta l’Osumi a les versàtils naus d’aterratge del tipus francès Mistral.
Els mateixos japonesos argumenten que els Osumi estan destinats al desembarcament de tropes al seu propi territori (!) Per tal de tornar a desplegar equipament militar en cas de guerra. Això és confirmat en part per la geografia de l'estat insular. A més, el petit porta helicòpter no té coberta d’hangar i no està pensat per a la base d’avions a llarg termini.
Vaixell d'aterratge de tancs "Osumi". Desplaçament total de 14 mil tones. Velocitat 22 nusos. Càrrega de combat: fins a vuit helicòpters i dues embarcacions d'aterratge amb coixí d'aire. 330 paracaigudistes (si cal, aquesta xifra es pot triplicar). Capacitat de la coberta de càrrega: 10 tancs de batalla principals. Mitjans d'autodefensa del vaixell: dos complexos antiaeris "Falanx"
El primer intent de crear un portaavions de grans dimensions no va trobar la resistència de la comunitat internacional. I els japonesos es van aventurar a continuar treballant en aquesta direcció.
El 2006 es va fundar el Hyuga. Un súper destructor amb una coberta de vol contínua i molts trets característics dels portaavions, incl. coberta d'hangar i dos ascensors.
En general, malgrat el caràcter escandalós de la seva imatge, "Hyuuga" era una estructura inofensiva amb un mínim potencial ofensiu.
El transportista helicòpter japonès encara és massa petit per acollir els bombarders moderns a bord, mentre que no disposa de cap mitjà per simplificar l’enlairament i l’aterratge dels avions. No hi havia cap "trampolí" característic, ni catapultes, ni aerofinisors.
El "destructor" japonès es distingeix dels portadors d'helicòpters similars en aspecte i mida, els Mistrals d'aterratge, per la seva alta velocitat (fins a 30 nusos) i l'absència d'un moll de popa per a vehicles blindats amfibis i embarcacions d'aterratge.
Finalment, un sòlid armament integrat (16 sitges de míssils, munició típica: 12 míssils antisubmarins i 16 ESSM antiaeris) sota el control de BIUS ATECS (l’anàleg japonès d’Aegis). També l’últim radar amb vuit antenes de fases actives (quatre per a la detecció, quatre per a la guia de míssils). Per a l'autodefensa a la zona propera, s'utilitzen un parell de "Falanges" de sis canons i sis tubs de torpedes per llançar torpedes antisubmarins de mida petita.
Grup aeri establert: fins a 16 helicòpters antisubmarins i polivalents com el SH-60 o el MCH-101. El 2013 es va demostrar la possibilitat de basar el tiltrotor nord-americà V-22 Osprey a bord del Hyuga.
L'aspecte, la mida i les característiques de "Hyuga", en general, confirmen la seva finalitat declarada. Vaixell antisubmarí amb potencial amfibi ocult. En temps de pau: missions de cerca i rescat i servei de patrulla a alta mar. En l'exèrcit: la transferència i l'assalt aeri de personal de les Forces d'Autodefensa japoneses. On? La direcció japonesa no dóna una resposta clara a aquesta pregunta.
Un esdeveniment molt més nefast va ser l’aparició del següent tipus de portaavions destructors-helicòpters japonesos: el 22DDH Izumo.
Els noms dels nous vaixells s’han triat exactament!
"Izumo" - en honor al creuer blindat, participant de la batalla de Tsushima, que més tard es va fer famós pel seu traïdor atac a vaixells britànics i americans a Xangai (batalla el 8 de desembre de 1941).
El segon destructor d’helicòpters llançat a l’agost d’aquest any es deia Kaga. En memòria del portaavions en vaga, els avions del qual van bombardejar Pearl Harbor.
"Izumo" realment sorprèn per la seva mida. És 40 metres més llarg que el portaavions lleuger britànic Invincible. La seva tripulació a temps complet és de 470 persones, mentre que el nombre real de personal militar a bord (inclòs el personal tècnic d’aviació i les forces de desembarcament) pot superar el miler de persones.
Quatre turbines General Electric LM2500 acceleren la velocitat a 30 nusos.
Malgrat tota la seva inclinació, el destructor està equipat amb una versió "despullada" del radar FCS-3 amb quatre AFAR de vigilància (sense la capacitat de controlar armes de míssils, que també està absent). Els creadors d '"Izumo" van abandonar completament qualsevol arma incorporada (a excepció dels sistemes d'autodefensa "Falange" i SeaRAM).
L'armament del destructor estarà totalment representat per l'aviació.
El grup aeri compta amb set helicòpters antisubmarins i dos helicòpters de recerca i rescat. Això és molt per a aquests vaixells amb una coberta de vol continu de 248 metres d'eslora.
Què hi haurà realment a la coberta de vol i al hangar de l'Izumo?
Molt probablement: combatents amb enlairament i aterratge curts. És a dir, els F-35 americans.
Però no us afanyeu a treure conclusions.
Se sap que el Japó no té cap avió VTOL i, fins i tot, en el futur no està previst adquirir aquest equipament. El contracte japonès per al subministrament del F-35 (42 avions) inclou només vehicles de modificació "A", és a dir, bombarders convencionals basats en camp d’aviació. La creació d’un avió VTOL per si sola és poc probable i no s’anuncia en cap lloc.
A més, malgrat la seva mida, el transportista destructor-helicòpter Izumo, com el Hyuga, no té catapultes ni rampes d’enlairament. Això fa que sigui impossible enlairar-se de la seva coberta de l'avió del vaixell del "Super Hornet".
Hi ha una amenaça amb la participació d'Izumo en la propera operació internacional per eliminar els països no desitjats de l'Orient Mitjà, amb el desplegament del F-35B del Cos de Marines dels Estats Units a bord (com a les vespes i les Amèriques). Però hem d'admetre que aquest escenari és poc probable. El Japó no crearia un portaavions especial per a guerres al Pròxim Orient, mentre que el seu senyor té prou portaavions.
El Japó té dos problemes perennes. Corea del Nord i els Kuriles. No fa gaire, va aparèixer un terç: la Xina, l’enfrontament econòmic amb el qual es va concretar en forma de conflicte per les disputades illes Senkaku.
Cal admetre que el tanc que desembarca "Osumi", com els més moderns "Hyuga" i "Izumo", és de poca utilitat per a una guerra amb el camarada Kim o un enfrontament seriós amb la flota xinesa.
Viouslybviament, el propòsit principal de crear aquests "destructors" era garantir la possibilitat d'aterrar a illes poc poblades i prendre el control de la dorsal Kuril. Al mateix temps, la composició flexible dels grups aeris permet col·locar a bord un nombre suficient d'helicòpters antisubmarins per neutralitzar la flota nacional de submarins, l'única amenaça en la direcció escollida.
És en aquest format que s’aconsegueix millor les capacitats dels set transportistes d’helicòpters japonesos.
Postfaci
L'únic que queda per afegir en el sentit d'aquest article és l'increïble, segons els estàndards nacionals, el temps de construcció. El Hyugu i el seu vaixell germà Ise van ser deposats i posats en servei en menys de tres anys. D'altra banda, tal com s'indicava a la descripció del transportista destructor-helicòpter, no parlem de "ferris", com ara "Mistral", que es construeixen mitjançant tecnologies de construcció naval civil.
"Hyuuga": hi ha un vaixell de guerra de ple dret, quan es mira quines línies dels destructors vénen al cap:
Ramat de cent mil cavalls
Comprimit per una voluntat.
L’enemic triarà entre tots els camins
Un: al fons i a l'infern!
Molta sort als que viuran.
Ens veiem, qui mor.
Fem la feina de Déu!
Fins la pròxima vegada. I endavant!
Un transportista destructor-helicòpter amb una planta d'energia d'energia enorme, armes de míssils i un modern complex de mitjans de detecció i control de foc, que seria l'enveja d'un altre creuer de míssils.
Les drassanes japoneses baten equips a una velocitat terrorífica. Durant els darrers deu anys, el JMSDF s’ha reposat amb 10 destructors (míssils i portaavions), un trencaglaç militar i nou submarins polivalents (inclosos sis Soryu més nous) amb un motor Stirling independent de l’aire, les capacitats del qual són comparables a les d’energia nuclear vaixells).
El ritme de construcció del destructor-helicòpter Izumo, molt més gran (encara que més primitiu en equipament que el Hyuga), també va ser de només tres anys. Al mateix temps, el seu cost era de 114.000 milions de iens (1.2 bilions de dòlars), cosa que sembla bastant raonable per a un vaixell d’aquestes dimensions i finalitats.
Igual que fa cent anys, les burles als "macacs" poden costar molt al nostre país. El Japó és un adversari competent i poderós. I més honor serà si aconseguim mantenir l’equilibri de poder amb ella al mateix nivell.
Excursió virtual a bord del Hyuga:
