Un article anterior sobre discrepàncies "inexplicables" en la relació de càrrega de combat entre vaixells moderns i vaixells de la Segona Guerra Mundial va provocar un acalorat debat a les pàgines de "VO". Els participants van plantejar diverses teories i, finalment, van arribar a conclusions equivocades.
Crec que és necessari desenvolupar aquest tema i, per tant, puntejar els "jo".
Breument, la problemàtica de la pregunta.
Monstres blindats del passat, les torretes de les quals pesaven més de la meitat d’un destructor modern. Amb gruixudes cobertes blindades i turbines súper potents, que ara només es poden comparar amb les centrals elèctriques dels creuers nuclears. Malgrat tot aquest steampunk, voluminosos llocs de combat i tripulacions de milers de persones, el desplaçament dels creuers es va mantenir dins d’uns límits raonables. Segons el tipus, de 10 a 20 mil tones.
Ha passat mig segle. Queden les voluminoses torretes de calibre principal. Els dissenyadors van abandonar completament l’armadura. Les tripulacions van ser reduïdes diverses vegades. Vam limitar la velocitat dels vaixells, reduint així la potència necessària de les seves centrals elèctriques. Augment de l’eficiència mitjançant l’ús de motors dièsel i turbines de gas eficients. Vam canviar de tubs de ràdio a microcircuits diminuts. Van col·locar l'arma a l'espai de la coberta, reduint encara més el moment de bolcada que crea. El progrés ha tocat tot el que només es pot somiar: en un vaixell modern, cada element (escut, grua, generador) pesa menys que un dispositiu amb un propòsit similar en un creuer de la Segona Guerra Mundial.
Les condicions de la batalla han canviat. Tot ha canviat! Però el desplaçament dels vaixells va continuar sent el mateix.
Està clar que "apretar" un creuer de la mida d'un vaixell de míssils no és raonable. Tot i així, garantir la navegabilitat, etc.
Però en aquest cas, tenim 3.000 tones de reserva de càrrega. I ara cal omplir-los d’alguna cosa i fer-los servir racionalment.
"Així que s'estan utilitzant!" - exclamarà el volgut lector. Es van gastar milers de tones en míssils, radars, ordinadors, canons antiaeris de sis canons i altres equips d’alta tecnologia …
I resulta que està malament.
Pel que fa al pes relatiu de les armes (càrrega útil), els vaixells moderns són dues vegades inferiors als creuers de la Segona Guerra Mundial (en els quals la càrrega útil també significa protecció de blindatges).
L’armadura s’ha desaparegut ara. I tots els elements d’armes, tant junts com per separat (míssils i llançadors, radars, consoles al centre d’informació de combat, etc.) pesen menys que les armes i els sistemes de control dels creuers de la Segona Guerra Mundial.
Com és possible? Només alguns exemples sorprenents:
Director blindat de control de foc Mk.37 amb dos radars Mk.12 i Mk.22. Pes del pal 16 tones.
El sistema principal de radar "Aegis" - modificació AN / SPY-1 "B". La massa de cadascuna de les quatre antenes per fases instal·lades a les parets de la superestructura és de 3,6 tones. Cinc sales d’equips, el pes de l’equip s’indica a 5 tones. Aquells. fins i tot tenint en compte els quatre FAROS i els equips per al processador de senyals, el radar modern amb prou feines pesa fins a un director rovellat. I en vaixells de guerra d’una època passada, hi havia de dos a quatre directors d’aquest tipus.
El creuer Aegis també té un radar bidimensional addicional i quatre radars per a la il·luminació de l'objectiu. El radar d’il·luminació pesa 1225 kg, la massa dels elements mòbils (placa) és de 680 kg.
Per a la comparació visual: un complex d'equips de ràdio del portaavions "Legsington" (1944). A l'esquerra hi ha el director Mk.37 (# 4). A la part superior hi ha el radar de vigilància superficial tipus SG (núm. 13). La seva massa és d’una tonelada i mitja. Es van trobar dispositius similars en qualsevol destructor, creuer o cuirassat. No descriuré cada element, perquè allà tot és massa evident.
Per augmentar l'efecte: ordinadors analògics al centre d'informació de combat del creuer "Belfast" (1939). Els microcircuits soviètics descansen.
La mateixa història passa amb les armes. Els detalls es tractaven en un article anterior. Per exemple, un UVP Mk.41 de 64 rodones amb munició completa (Tomahawks i míssils antiaeris de llarg abast) pesa 230 tones.
En comparació: una torre del creuer soviètic pr. 26-bis ("Maxim Gorky") pesava 247 tones. Cal tenir en compte que 145 tones van caure sobre la part giratòria situada a sobre de la coberta. És fàcil imaginar com aquesta deteriorada estabilitat en comparació amb els UVP moderns, tots els elements es troben molt a sota de la coberta.
Els lectors crítics, per descomptat, protestaran. Segons la seva opinió, l'equipament a bord d'un vaixell modern s'acompanya d'una mena de "misteriós" element de càrrega associat a un gran nombre de comunicacions, cables i cables.
Així doncs, estimats, fins i tot si emboliqueu el creuer cap amunt i cap avall amb fibra òptica, com un capoll, no compensareu els milers de tones que queden després d’eliminar els cinturons d’armadura de 100 metres (una massa sòlida d’acer, gruixuda com palmell).
Hi ha una paradoxa: no hi ha resposta.
La solució del problema (compte, mata la intriga!)
La solució no s’ha de buscar en els articles de càrrega, sinó en la disposició del vaixell.
La tesi sobre la lleugeresa dels equips i radars moderns està confirmada brillantment per l’aparició mateixa dels creuers de míssils. És gràcies a la "lleugeresa" dels equips informàtics, consoles, etc. "d'alta tecnologia" que els dissenyadors poden col·locar equips a qualsevol nivell de la superestructura sense por a trencar l'estabilitat.
Què veieu a la imatge? És cert, una sòlida superestructura d’un costat a un altre, tan alta com un edifici de diverses plantes.
Tot i mantenir els mateixos valors de desplaçament i llast que els creuers antics, però sense armes i armadures pesades, podeu construir una torre de qualsevol alçada.
Per què ho fan?
Els dissenyadors intenten augmentar l'alçada dels pals de l'antena. Sense recomanacions especials ni restriccions sobre aquesta puntuació, trien la manera més òbvia: augmenten l’alçada de la superestructura, utilitzant simultàniament els volums i locals resultants per a la instal·lació de nous llocs de combat i centres de fitness.
L'efecte negatiu del "vent" de les voluminoses superestructures es compensa amb llast addicional, ja que els dissenyadors tenen en reserva milers de tones de càrrega.
En general, Ticonderoga ho té tot correctament: els "miralls" del PAR queden penjats a les parets. La instal·lació de l’equip i el seu manteniment es simplifica, en qualsevol moment es pot accedir a la pròpia antena, simplement pujant a la coberta desitjada.
El "Orlan" nuclear va créixer incontrolablement cap amunt (59 metres des de la part inferior fins a la part superior del pal avançat). I la seva superestructura es va convertir en una piràmide de passos maies, amb equips de ràdio instal·lats a diferents nivells. La segona piràmide es va disparar més a prop de la popa, convertint finalment el creuer en un temple ritual de la mort.
26 mil tones: balla el que vulguis
"Zamvolt" va pel bon camí cap a l'èxit. Una enorme piràmide flotant que encarna totes les superestructures, les estructures del pal, els pals de l’antena i els conductes de gas. Ara és un tot coherent amb l’objectiu d’evitar la profanació de l’aspecte sagrat del destructor furtiu.
És cert que el nombre de sitges es va reduir a 80, cosa que, fins i tot amb dos canons de sis polzades, sembla una vergonya per a un uber-vaixell amb un desplaçament total de 14.000 tones. Però què bonic i modern!
En general, malgrat tots els avantatges de les superestructures altes, aquest disseny no sembla ser la solució més racional. Els alts "Himàlaies" no només augmenten la visibilitat del vaixell, sinó que simplement "cremen" el marge d'estabilitat, que s'hauria pogut gastar amb més rendibilitat en instal·lar sistemes addicionals (armes, generadors, protecció constructiva, etc.)
L'únic element per al qual l'alçada d'instal·lació de l'antena és de gran importància és el radar per detectar objectius de baix vol. Un radar especialitzat, mirant atentament cap a la línia de l’horitzó, sobre el qual pot aparèixer un petit punt en qualsevol moment. I després, el recompte durarà uns segons.
Com més alt s’instal·la el radar, més preciats té el sistema de defensa antiaèria per interceptar un míssil de baix vol.
Per a la resta d’antenes, l’alçada és útil, però no és crítica.
El radar de llarg abast funciona en objectius de l’estratosfera i en òrbites espacials, de manera que qualsevol insinuació de ± 10 metres no li importa. Els FARS es poden col·locar de manera segura a les parets d’una superestructura baixa, com el destructor Orly Burke (i fins i tot més baix, al cap i a la fi, el radar principal de Burke combina les funcions del radar de detecció NLC).
Els sistemes de comunicació per satèl·lit poden funcionar fins i tot a la mateixa superfície de l’aigua.
La comunicació per ràdio també.
D’aquí la pregunta: si només hem d’elevar un radar a una alçada, per què tanca l’Himàlaia, distorsionant l’aspecte del destructor?
La solució més evident és el globus. Un globus normal utilitzat a J-LENS, el nou sistema del Pentàgon, per protegir els objectes crítics dels míssils de baix vol.
El globus radar del vaixell és molt més lleuger i compacte que els globus JLENS.
Els radars de detecció NLC funcionen a priori a distàncies curtes, limitades per l’horitzó radiofònic. És per això que tenen un potencial energètic baix i una mida petita. De fet, coincideixen en mida i finalitat amb el radar AN / APS-147 de l’helicòpter polivalent MH-60R. A més, els mateixos creadors de Romeo han afirmat reiteradament que el seu sistema es pot utilitzar per a la detecció precoç de míssils de baix vol i la integració d’helicòpters al sistema de defensa antiaèria / defensa antimíssils dels destructors Aegis.
Cop a la part inferior de la cabina: carenat AN / APY-147
Aquest és el tipus de radar que s’ha d’elevar per sobre de l’aigua, fins a una alçada d’almenys 100 metres.
I serà un avenç!
A) L'abast de l'horitzó radiofònic augmentarà fins als 40 quilòmetres (en lloc dels 15-20 quilòmetres actuals), cosa que portarà els sistemes de defensa antiaèria naval / defensa antimíssils a un nivell completament nou.
B) El disseny canviarà, no hi haurà necessitat de superestructures pesades i altes. Amb implicacions òbvies per a altres articles de la càrrega.
Augmenteu les municions. O instal·leu generadors addicionals per proporcionar energia a les pistoles de ferrocarril i als radars estratègics de defensa antimíssils situats a bord del destructor.
O posa’t l’armadura. Sense augmentar el desplaçament del vaixell!
No estic d'acord - criticar, criticar - oferir, oferir - fer, fer - respondre!"
- Sergey Pavlovich Korolev.
Els crítics de la teoria anterior assenyalaran possibles dificultats amb la col·locació d'equips i llocs de combat, que, tot i que tenen una massa insignificant, sovint requereixen grans volums.
Els components del sistema de terra S-400 es troben en diversos xassís mòbils. I és difícil creure que el mateix equipament i cabina de control no puguin cabre en un vaixell de guerra de 180 metres.
Com ja sabeu, la figura amb l’àrea més gran per a un perímetre determinat és un cercle (en un espai tridimensional, l’esfera té el volum més gran).
Fins i tot si es requereixen volums addicionals, sempre es poden obtenir sense augmentar el desplaçament del vaixell. Simplement augmentant l'amplada del casc en un parell de metres, reduint la seva longitud pel valor requerit (10-20 m, són condicionals). Això afectarà lleugerament les característiques propulsives. La velocitat del destructor disminuirà 1, 5-2 nusos, però a l’era dels radars i les armes d’alta precisió, això no importa.
En general, la vida és una cosa imprevisible. On cada tasca pot tenir diverses solucions alternatives.
Creuer de míssils altament protegit de rang 1
