A la part anterior del cicle sobre la formació de la indústria dels tancs, només vam tractar parcialment la qüestió de l’ús d’òrgans repressius en aquesta àrea. No obstant això, aquest tema mereix una consideració a part.
Ja el 1929, el Politburó del Comitè Central del Partit Comunista Sindical Bolxevic va adoptar un decret sobre la indústria militar, en el qual la major part de la culpa de les nombroses interrupcions del pla de producció es donava a diverses organitzacions de "sabotatge". En particular, entre els "caps de guerra" hi havia l'assistent del cap de la Direcció Industrial Militar Principal (GVPU), Vadim Sergeevich Mikhailov, que finalment va ser afusellat. A més, el decret estableix que part de la culpa és, per descomptat, la direcció de la principal direcció militar. Aquesta va ser gairebé una acusació directa del cap de la direcció, Alexander Fedorovich Tolokontsev: va ser acusat de "vigilància insuficient durant molts anys i evidents sabotatges i omissions en la indústria militar". Cal dir que Tolokontsev, al començament del procés dels "sabotadors", va intentar convèncer Stalin de la innocència dels seus subordinats, però no va ser escoltat. A la primavera de 1929, va ser destituït del seu càrrec i traslladat al cap de la Direcció Principal de la Indústria de la Construcció de Maquinària i del Metall (això era una degradació real). El 27 d'abril del mateix any, l'ex cap de la principal direcció militar, en una reunió del Politburó, entre altres coses, va dir:
"No em presento i no tinc intenció de demanar la renúncia al treball que s'està realitzant actualment, però si el camarada Pavlunovsky té raó en què la indústria militar està penjada d'un fil, la conclusió hauria de ser la retirada immediata de la direcció de enginyeria mecànica com a cap de la indústria militar durant 2, 5 anys. No puc deixar d’informar el Presidium del Consell Suprem d’Economia Nacional i el Politburó que l’acusat de mi és una acusació monstruosa, totalment merescuda i extremadament dolorosa per a mi. La descripció dels punts principals del treball de la indústria militar, presentada al meu informe, condueix a conclusions completament oposades, ja que la indústria militar ha tingut una sèrie d’assoliments significatius en els darrers anys."
El 1937 Tolokontsev va ser afusellat.
En el seu informe, l'excap del sector militar de la indústria esmentava Ivan Petrovich Pavlunovsky, que en aquell moment era el comissari adjunt de la Inspecció de Treballadors i Camperols. Va ser ell qui es va posar al capdavant de la comissió per corregir la situació amb catastròfics retards en dominar la producció de nous tancs. En particular, el decret ordenava "depurar el més aviat possible tot el personal de la indústria militar, incloses les fàbriques". Era evident que, amb el seu excés de zel, Pavlunovsky, que, per cert, també va ser afusellat el 1937, tallaria fusta, deixant la indústria dels tancs sense l’últim personal qualificat. Per tant, en un mes, almenys un centenar d’enginyers experimentats amb una reputació impecable es van mobilitzar a la indústria militar. També van decidir organitzar cursos de reciclatge tècnic per reforçar, com es diria ara, les competències clau del personal enginyer de la indústria. Però això no va ajudar molt, i encara es va notar una forta escassetat de personal a la construcció de tancs. Però al front de la lluita contra les "plagues" les coses anaven bé …
Va resultar que "el sabotatge no només va minar la base de subministrament de l'Exèrcit Roig, sinó que també va causar danys directes a la millora de l'equipament militar, va frenar el rearmament de l'Exèrcit Roig i va empitjorar la qualitat de les reserves militars". Aquestes són les paraules de la Resolució del Politburó del 25 de febrer de 1930 "En el curs d'eliminar el sabotatge a les empreses de la indústria militar". En particular, basant-se en aquest document, es va entendre que no seria possible recuperar el temps perdut pel seu compte i que hauria de comprar equip a l'estranger. Van assignar 500 mil rubles per a aquests propòsits i van equipar la comissió de compra, que es va parlar a la primera part de la història.
La calma abans de la tempesta
L’assimilació de les noves tecnologies estrangeres a principis dels anys 30 a les fàbriques de l’URSS va ser molt dramàtica al principi, però les repressions van obviar d’alguna manera aquest procés. Calia resoldre tota una massa de les tasques més difícils i, molt probablement, la direcció del país va temperar breument el seu ardor d’exposar nombroses "plagues" i "enemics del poble". Un d'aquests problemes va ser el desenvolupament del conjunt de motors per a vehicles d'alta velocitat de la sèrie BT, que requereixen motors potents. Inicialment, hi havia prou plantes elèctriques Liberty adquirides als Estats Units i avions domèstics M-5, que van tornar a la vida després de ser utilitzats a la força aèria a les fàbriques de Krasny Oktyabr i Aviaremtrest. Al mateix temps, fins i tot era necessari reparar l’M-5 (que també eren còpies del Liberty), recollint un o dos treballadors de diversos motors gastats; encara no podien produir recanvis per si sols. Les greus dificultats van ser creades per l'escassetat crònica de rodaments, que es va haver de comprar a l'estranger. Dues fàbriques nacionals només podrien subministrar coixinets al programa de construcció de tancs en un 10-15%. Per al T-26 de 29 tipus de coixinets de l'URSS, no es van produir 6 articles i per al BT - 6 de 22. També es van importar arrencadors, generadors, motors de rotació de torretes i fins i tot ventiladors simples als tancs soviètics.
El 1933, Kliment Voroshilov va informar que dels 710 tancs BT produïts, només 90 tenien armes, la resta simplement no els van aconseguir. Quan dominaven noves marques d’acer blindat, les empreses de nou no van tenir temps amb els lliuraments a les fàbriques núm. 37 i a l’edifici de la locomotora de vapor de Jarkov. La planta de cautxú i amiant de Yaroslavl no va poder subministrar producció de tancs amb corretges, corrons, discos i altres cautxús tècnics Ferrado el 1934. Per això, les empreses tancs van haver de dominar independentment la producció d’aquests components. El desbordant era el motor de l'avió M-17: era necessari per al BT, el T-28 i fins i tot el T-35 pesat. I la planta núm. 26 de Rybinsk Aviation Engine només podia produir 300 motors a l'any. Va ser aquí quan es va manifestar el defecte més important dels estrategs soviètics quan es va crear la indústria dels tancs sense tenir en compte les capacitats dels aliats. Les fàbriques de tancs estaven en construcció, però la producció de motors, per exemple, ni tan sols estava prevista. El purament tanc i llegendari B-2 apareixerà just abans de la guerra, el 1939. Per cert, en aquest moment la sèrie BT tindrà temps d’estar obsoleta moralment i tècnicament. Aquest tanc, més exactament, la seva unitat de propulsió amb rodes de rodes, va tenir sens dubte un impacte negatiu en el desenvolupament de la indústria de tancs nacionals. La direcció de J. Christie va ser empesa a la indústria pel lideratge de l'Exèrcit Roig, ignorant la complexitat de la producció i els enormes costos de refinament d'aquest tipus de dispositius de propulsió. El més desagradable és que amb una manca crònica d’especialistes qualificats en oficines de disseny i fàbriques, el treball sense sortida amb una hèlix de roda-eruga va costar molt de temps. El novembre de 1936, el director de la planta de Kirov, Karl Martovich Ots, amb prou feines va poder abandonar la producció del tanc T-29. Es suposava que aquest tanc amb un sistema de propulsió combinat substituïa el T-28 clàssic mitjà. Un dels arguments d'Ots en una nota al propi Stalin va ser el desenvolupament d'una nova modificació del T-28A amb vies reforçades, de manera que "podeu garantir llargs trajectes d'alta velocitat sense danyar les vies".
A finals dels anys 30, el govern planejava produir 35.000 tancs anuals i, per a aquest grandiós objectiu, es va establir una producció blindada addicional a Taganrog i Stalingrad. Tot i això, aquestes empreses no van tenir temps d’entrar en funcionament i els volums de producció, fins i tot uns quants anys després del llançament, van quedar molt enrere dels previstos. Viouslybviament, això, així com el ritme estancat de producció de vehicles blindats, es van convertir en la darrera palla de paciència del Politburó, i la direcció va tornar a deixar caure els gossos de vigilància. Ezhov el 1936 va "descobrir" la conspiració a la planta bolxevic, mentre desvetllava tot un embolic de complexes forces feixistes i contrarevolucionàries. Va resultar que a la planta pilot de Kirov, a la planta de tancs de Voroshilov i a la planta d'armes núm. 17, i fins i tot a l'Institut Marí d'Investigacions Científiques d'Artilleria, hi ha bandes senceres de "sabotadors". Van ser ells els culpables de les interrupcions del treball del tanc amfibi de rodes amb rodes T-43-1, així com del T-29 amb el T-46-1. Karl Ots va recordar la seva tossuderia amb el tanc T-29 i se li va atribuir haver dirigit el grup Trotskyite-Zinoviev a la seva planta de Leningrad. El 15 d'octubre de 1937 va ser arrestat el comissari popular de la indústria de defensa Moisei Lvovich Rukhimovich, que va aconseguir treballar al càrrec durant menys d'un any. El 1938 va ser afusellat. Com van ser afusellats tant Innokenty Khalepsky com Mikhail Siegel, que es trobaven als orígens de la construcció de tancs soviètics. Desenes de dissenyadors de nivell mitjà van ser enviats als camps.
La purga de 1936-1937 va ser l'última gran acció militar contra l'elit d'enginyeria i gestió de la indústria de tancs. Després de dues onades de repressions (la primera va ser a finals de la dècada de 1920), la direcció del partit es va adonar gradualment que la desaparició de la construcció de tancs conduiria a un inevitable col·lapse de la defensa del país davant el creixent feixisme a Europa.
