El 1927, un grup de dissenyadors reunits a la planta de locomotores de vapor de Kharkov es va encarregar de desenvolupar un tanc T-12 maniobrable. Des d'aquest any, l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Kharkov porta el seu nom A. Morozov”(KMDB) i explica la seva història. Més endavant, sota la direcció dels principals dissenyadors M. Koshkin i A. Morozov, es van crear aquí vehicles de l’època com el T-34 i el T-64.
A l’URSS, el desenvolupament i la producció de tancs es van concentrar a Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil i Kharkov. Va ser aquí on es van produir tres "balenes": tres tancs soviètics principals: T-64, T-72, T-80. L'últim tanc soviètic desenvolupat pel KMDB i llançat a la producció en massa d'acord amb el Decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS del 2 de setembre de 1985, va ser el T-80UD "Beryoza" ("objecte 478B"). En lloc d’una cara turbina de gas, aquesta màquina estava equipada amb un motor dièsel compacte de 6 temps de dos temps de la mateixa potència de 1.000 cavalls i es va instal·lar una nova torreta, ja provada al tanc Object 476, creat sobre la base del T- 64A. En general, només el seu xassís es va mantenir sense canvis.
El T-80UD estava equipat amb els equips més moderns d’aleshores: un sistema automatitzat de control de foc 1A45 Irtysh, un sistema d’armes guiades Reflex 9K119, una mira infraroja nocturna Buran PA TPN-4 i una mira làser 1G46 Irtysh.
El tanc va començar a entrar a les divisions de fusells motoritzats Taman i Kantemirovskaya, fins i tot va participar en desfilades militars a la plaça Roja, però en aquell moment no va ser adoptat oficialment en servei amb l'exèrcit soviètic. La decisió final sobre aquesta qüestió va tenir lloc només a principis del 1992, però ja va ser signada pel comandant en cap de les forces terrestres dels països de la Comunitat d’Estats Independents.
Tanmateix, tant la planta de KMDB com la de Kharkov porten el seu nom A. Malyshev es trobava en una situació molt difícil: tenien a la seva disposició un tanc preparat amb una producció en sèrie ja depurada, però no hi havia cap client que pogués pagar la producció de vehicles nous. Finalment, va aparèixer un decret del Consell de Ministres d'Ucraïna sobre la represa de la producció de tancs, i el següent decret governamental núm. 181-3 del 12 de març de 1993, va encarregar a aquestes empreses el desenvolupament d'un tanc T-84 millorat (tema "Kern") amb la producció dels seus components, sistemes i conjunts per al cicle més tancat a Ucraïna. Cal destacar que als anys vuitanta. els subministraments a Jarkov de components d'altres repúbliques sindicals van arribar al 60% de tota la configuració del tanc. Centenars d’empreses de tota l’URSS van participar en la cooperació. Així, per exemple, es van fer torres a Mariupol, armes (als Urals, erugues) a Tikhvin, prop de Leningrad, etc.
Al mateix temps, la recerca d’un potencial comprador estranger de vuitanta anys va començar a donar els seus fruits. Pakistan, per exemple, ha mostrat un cert interès per comprar un tanc modern. Tot i que aquest país va crear la seva pròpia base industrial per a la producció de vehicles blindats, el desenvolupament i la producció d'aquests vehicles van ser massa difícils per a ella.
Segons les memòries de G. Levchenko, director de la planta. A. Malysheva, el 1990 - 1994. la recerca de la producció de productes manufacturats al mercat exterior va començar encara abans, ja que durant el període de la perestroika de Gorbatxov, el volum de producció de tancs a Jarkov es va reduir cada vegada més. Havien d'actuar ja en el camp legal de l'estat ucraïnès.
L'agost de 1993, l'exèrcit pakistanès va conèixer més sobre els "80" durant les proves inicials. Un grup de treballadors del KMDB, dirigit pel dissenyador general M. Borisyuk i representant del Ministeri de Defensa, el general A. Medvid, va arribar a Lahore pakistanesa i després es va dirigir al desert de Thar. Els pakistanesos estaven especialment interessats en la possibilitat d'operar el T-80UD en condicions desèrtiques, amb les seves freqüents tempestes de pols i la temperatura de l'aire arribant a + 55 ° C.
tenia un xassís amb rodets metàl·lics i depreciació interna del tipus T-64, l'altre - "objecte 478DU1" - amb un tradicional per al xassís T-80UD amb rodets que transportaven pneumàtics de goma potents. Es va suposar que en condicions de pols severa en terrenys desèrtics i muntanyosos, es produiria un desgast intensiu abrasiu dels pneumàtics de goma de les rodes de carretera i, a continuació, els rodets tipus T-64, on es col·locarà l’absorció de xocs de goma a l’interior, i la llanda d'acer està en contacte amb la cinta, seria preferible. A més, un equip de rodatge d’aquest tipus donava un augment de pes de gairebé 2 tones. Al desert del Thar, tots dos tancs van "córrer" a través de les dunes durant uns 2.000 km. El tanc T-80UD va entrar al mercat exterior.
Motor BTA-2 per al tanc T-84
Continuant perfeccionant i millorant el disseny del T-80UD per garantir el seu potencial d’exportació, KMDB va treballar simultàniament en el disseny d’una nova màquina: la T-84. En adonar-se que qualsevol millora comportaria gairebé inevitablement un augment de la massa, l’oficina de disseny, en primer lloc, va prendre mesures destinades a preservar la mobilitat del tanc. No obstant això, això requeria equipar el T-84 amb un nou motor més potent que el 6TD. A disposició dels habitants de Kharkiv ja hi havia una turbina 6TD-2 amb una capacitat de 1200 CV, desenvolupada sota la direcció del dissenyador principal N. Ryazantsev a l'Oficina de Disseny de Motors de Kharkov (KHKBD). Però la instal·lació d'aquest motor al casc d'un tanc "actiu" va requerir millores significatives.
El motor 6TD-2 va ser el desenvolupament d’un model anterior: el 6TD. En augmentar el grau de sobrecàrrega a 4,4 (per a 6TD - 3,35), la seva potència va augmentar en 200 CV. Per tal de proporcionar la quantitat necessària d’impuls, s’ha desenvolupat especialment un compressor centrífug axial de dues etapes amb una alta eficiència.
No obstant això, com a resultat de forçar el motor, la temperatura dels gasos d’escapament i la velocitat de rotació de la turbina van augmentar, i es va haver de redissenyar aquesta unitat. Juntament amb l'Institut de Soldadura de Kíev. E. Paton va desenvolupar una tecnologia en sèrie per a la soldadura automàtica de fulles a partir d’un nou material resistent a la calor.
Al 6TD-2 lleuger i compacte, es va aconseguir un indicador de potència de litre extremadament elevat: 73,8 CV / l amb un pes específic de només 0,98 kg / CV. Pel que fa a aquests paràmetres, el "sofisticat" turbodièsel V-8X 1500 de la companyia Uni Diesel, que s'instal·la al tanc francès "Leclerc", supera només el límit del motor 6TD-2. Però, en rigor, el V-8X 1500 ja és una simbiosi d’un motor de combustió interna i d’una turbina de gas. El seu únic sistema de sobrecàrrega a alta pressió "Hyperbar" proporciona un nivell d’augment de 7,85. A partir d’un litre del volum de treball d’un "híbrid", es va aconseguir arribar als 91 CV / l, amb un pes específic del motor de 0,91 kg / CV. És cert que s’havia de pagar amb un consum mitjà de combustible específic bastant elevat (sobretot a ralentí), que arribava als 170 g / CV. En comparació, el dièsel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) més tradicional de l’empresa alemanya MTU, instal·lat al tanc Leopard-2, té un rendiment molt més modest: una capacitat de 54,7 CV / l, amb una capacitat específica de 1,2 kg / CV i la capacitat del litre del motor rus V-92S2A de 1.000 cavalls del tanc T-90S és de 25,7 CV / l, és a dir, tres vegades menys que la del 6TD-2.
Els primers motors experimentals 6TD-2 es van fabricar el 1979.i va passar llargues proves tant a la graderia com als mateixos tancs. He de dir que, per tal de millorar les centrals elèctriques del KHKBD, es va crear un complex especial de proves 181N, que permet realitzar investigacions en condicions exactes que corresponen a les de gran escala. Aquí, era possible fer funcionar motors no només amb escalfament d’aire de càrrega fins a + 500C, sinó també en condicions de pols, en condicions d’altitud amb un grau de buit d’aire que correspon a una altitud de 3000 m, en cambres frigorífiques amb temperatures baixes a -50 ° C.
Per tant, el motor 6TD-2 es va poder unificar amb el 6TD en gairebé el 90%. Per tant, la instal·lació d’un motor dièsel més potent al compartiment de transmissió del motor del T-84, a causa de la preservació de les seves dimensions i seients, no va causar cap problema particular. És cert que l’augment de la potència del motor requeria un augment de l’eficiència del sistema de refrigeració. Després, per augmentar el flux d'aire de refrigeració a través dels radiadors, va ser necessari modificar el sistema d'ejecció augmentant el diàmetre de sortida de l'aparell de broquet.
Les mesures preses van permetre fer front amb èxit a l'augment de l'alliberament de calor, així com a molts altres problemes sorgits, i el 1992 la comissió interdepartamental va revisar i aprovar la documentació de disseny per provar el tanc T-84 amb el motor 6TD-2..
En el mateix període, es va fabricar un prototip de torreta de tanc laminat soldat i es va provar amb èxit. El projecte de barres de filferro va ser desenvolupat per KMDB el 1984-1986. en el marc del tema "Compartiment de lluita unificat". Tanmateix, mai no va arribar al llançament de la torre en producció, tot i que tenia una sèrie d’avantatges indubtables: una millor protecció de l’armadura, una major supervivència, era més avançada tecnològicament i de fabricació més barata. És cert que la direcció no tenia pressa per substituir les estructures de fosa per d’altres soldades, atesa la seva producció consolidada.
No obstant això, després del 1992 la situació de la planta. A. Malysheva ha canviat radicalment. Si abans rebien torretes de fosa i algunes parts del casc blindat de Mariupol Azovmash, ara la seva producció s’ha liquidat allà. Un intent de comprar torres de fosa a Rússia també va fracassar: el proveïdor va exigir una quantitat tal que les negociacions van acabar immediatament. Com a resultat, la producció en sèrie de torres soldades es va haver d'establir a Kharkov, per a la qual es va reconstruir especialment la botiga de la "torre" a la planta. Ara des de "Azovmash" només es subministrava armadura rodada i el muntatge final i el processament de les torres es feien sols.
Al mateix temps, es va començar a treballar en la creació d’una versió ucraïnesa d’un canó tanc. Anteriorment, gairebé tota la producció d'aquestes armes es concentrava a Perm a la fusió Motovilikhinskiye Zavody, des d'on es lliuraven a Kharkov. El 1993, el Centre Científic i Tècnic Estatal d’Artilleria i Armes De Petit Calat (dissenyador general L. Bondarenko) de la planta bolxevic de Kíev va iniciar el desenvolupament del disseny de la pistola 125 de sonda llisa KBAZ, l’equivalent al rus 2A46M-1.
El 1996 es va fabricar un prototip i es van realitzar proves preliminars. Tot i això, a Kíev era impossible produir en sèrie una pistola tanc. La planta bolxevic no tenia cap equipament especial. Aleshores es va adoptar el següent esquema de producció en massa: l’acer per a armes va ser subministrat per l’empresa de Zaporozhye "Dneprospetsstal", els barrils - de JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), les armes es van muntar a la planta que porta el nom. Malyshev, el suport de disseny va ser proporcionat pel KMDB.
Plantar-los. En aquell moment, Frunze ja produïa canonades pesades per a la producció de petroli i gas i estava gairebé completament equipat amb l'equip necessari per a la producció d'eixos. També es van desenvolupar versions de canons per a la seva instal·lació als tancs T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) actualitzats.
A la primavera de 1995, el tanc experimental T-84 va ser demostrat per primera vegada per la KMDB amb l'ajut d'Ukrspetsexport (Companyia Estatal per a l'Exportació i Importació de Productes i Serveis Militars i per a Usos Especials) a l'exposició internacional d'armes IDEX-95 a Abu Dhabi als Emirats Àrabs Units. Aquest vehicle, que va rebre l’índex "objecte 478DU2" (número de sèrie 54118) del seu "progenitor", el tanc T-80UD, es va distingir per una torreta laminada soldada, la instal·lació d'un complex de contramesures òptic-electròniques (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", motor més potent 6TD-2, etc.
La torre laminada soldada amb un sostre totalment estampat, que va rebre el T-84, estava feta d’acer blindat de fusió electroslava d’alta qualitat, a causa del qual tenia una major resistència i supervivència. La seva forma més senzilla va permetre disposar-hi més còmodament armadures de múltiples capes.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" va augmentar significativament la seguretat del tanc. El complex va proporcionar una advertència a la tripulació sobre la irradiació làser, sobre l'amenaça de l'ús d'armes guiades per un feix làser. Amb la seva ajuda, es van crear interferències infraroges, enderrocant el sistema de control ATGM i cortines d’aerosol, dispersant el feix làser de les vistes i designadors de l’enemic. Al mateix temps, la probabilitat de colpejar un tanc es va reduir a la meitat. L'armadura principal del vehicle es va complementar amb un complex d'armadura reactiva explosiva incorporada "Contact 5".
El sistema de neteja de l’aire que entra al motor ha estat revisat, cosa que ha augmentat la fiabilitat de la central. Incloïa filtres d’aire de casset, a més dels filtres d’aire ciclònics ja disponibles al T-80, en particular, evitant el desgast de la pols de les parts del grup cilindre-pistó. Aquesta va ser una circumstància important per a les accions dels tancs en països amb un clima càlid i desèrtic.
Tot i que com a resultat de diverses innovacions, la massa del T-84 va augmentar en 2 tones en comparació amb el T-80UD i va ascendir a 48 tones, el tanc, gràcies a un motor més potent, es va mostrar perfectament en proves de demostració a Abu Dhabi superar les rases i fer vertiginosos salts des d’un trampolí, no inferior al reconegut "tanc volador": el rus T-80U amb motor de turbina de gas, que també va participar en la demostració de vehicles blindats a la moure. El T-84 actualitzat va causar una greu impressió als seus participants a l’exposició d’Abu Dhabi i va determinar en gran mesura l’elecció final de la banda pakistanesa.
Al juliol-setembre de 1995, es van organitzar proves de licitació de tancs al territori del Pakistan sota un programa especial: 3.000 km de recorregut en condicions de desert, tir dia i nit contra objectius mòbils i estacionaris en moviment i des del lloc. Dos "vuitanta" de Kharkov van demostrar una innegable superioritat sobre el T-85 xinès, que la corporació Norinko va proposar per al rearmament de l'exèrcit pakistanès. Els xinesos van haver de canviar el motor després de 1000 km, cosa que els va deixar automàticament fora de la lluita.
Com a resultat, després de les últimes negociacions de 100 dies del 30 de juliol de 1996, es va signar un contracte per valor de 650 milions de dòlars per al subministrament de 320 tancs T-80UD al Pakistan. Les condicions del contracte també incloïen la formació de petroliers, el subministrament de recanvis i el suport en funcionament. A més, en comprar un tanc modern, els pakistanesos també estalvien diners: el T-80UD ucraïnès els va costar 2 milions de dòlars cadascun, mentre que per als americans Abrams haurien de pagar 4,8 milions i pels francesos Leclerc, 5,5 milions.
Les entregues de tancs a Pakistan es van calcular durant tres anys, però el client volia rebre el primer lot de 15 vehicles abans del 23 de març de 1997. La raó era senzilla: aquest dia el país celebrava una festa nacional, que havia d’anar acompanyada per una gran desfilada militar.
A la planta els. Malyshev, es van desenvolupar els treballs d'emergència. Per complir el termini, el lot de tancs havia d’estar llest per al 31 de gener. Havia de treballar set dies a la setmana, tant la nit de Cap d’Any com les vacances. El 20 de febrer de 1997, els vehicles van sortir d'Ucraïna amb seguretat en un vaixell de càrrega que sortia del port de Nikolaev i després va marxar a una desfilada a Islamabad, donant als militars pakistanesos l'oportunitat de jugar amb els seus nous músculs d'acer. Però els beneficis també eren obvis per als productors ucraïnesos. El dissenyador general M. Borisyuk va assenyalar que el contracte celebrat amb el Pakistan "va servir com un fort impuls per a la millora del T-80UD, així com va intensificar el desenvolupament de tots els sistemes i conjunts per al primer tanc ucraïnès T-84" Kern " un forat."
EN EL CAMÍ DE "TRAMAR"
El desenvolupament del disseny de noves unitats T-84 es va dur a terme mitjançant diverses màquines que van rebre els números d'objectes 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Els projectes "object 478DUZ" i "object 478DU6", tot i que es van documentar reservats, però per diversos motius no van rebre desenvolupament i no es van implementar en metall.
L'experimentat "object 478DU4" va rebre una caixa de canvis millorada adaptada a un motor nou i més potent, en el qual, a més dels set engranatges endavant habituals, es proporcionaven tres marxes enrere (al T-80UD - un darrere). Aquesta caixa ha ampliat significativament el rang de velocitats de moviment del tanc. Ara, en una bona carretera, la T-84 aconseguia fàcilment una velocitat de no 60, sinó de 73 km / h, mentre que el retrocés es feia possible a una velocitat de fins a 32 km / h.
El vehicle experimental, que més tard va rebre l’índex "objecte 478DU5", estava equipat amb un condicionador d’aire de 4 kW amb un cabal d’aire de 250 m3 / h per garantir unes condicions de vida còmodes per a la tripulació i el funcionament normal dels instruments, un dispositiu molt útil. per a tancs que operen en països amb climes càlids. Així, per exemple, segons la revista índia Political Events, del T-90S rus lliurat a l'Índia, a causa de la manca d'aire condicionat durant quatre anys, al voltant de 80 càmeres de fotos no funcionaven i resultaven inutilitzables. Al 478DU5, l’aire condicionat es col·locava en una caixa especial a la part posterior de la torreta i una part de la munició també es traslladava al compartiment aïllat del compartiment de combat.
A "object 478DU5" també es va provar el sistema de control de transmissió automàtica (SUAT), que proporcionava el control dels modes de funcionament del motor i el canvi automàtic de marxes per estalviar combustible i reduir la càrrega del conductor. Ja no controlava el tanc amb les palanques tradicionals per als vehicles soviètics, sinó amb l'ajut d'un volant especial instal·lat davant seu.
El sistema també proporcionava un mode d’arrencada automàtic del motor i els indicadors digitals del tauler del conductor mostraven clarament informació sobre els modes de funcionament de la central elèctrica.
El 1998, el T-84, juntament amb l’americà M1A2 Abrams, l’alemany Leopard 2A5, el rus T-80U, el britànic Challenger 2E i el francès Leclerc, van participar en proves de pre-licitació a Grècia, que anaven a renovar la seva flota de tancs.
Segons els resultats de les proves durant els treballs de desenvolupament realitzats en aquell moment, es van fer nombrosos canvis en el disseny del T-84, cosa que va conduir a la seva modificació millorada, que es va convertir en el primer dels productes amb l’índex 478DU9.. Aquesta màquina es va demostrar el 1999 a Abu Dhabi a la propera exposició IDEX-99. Per cert, el T-84 va resultar ser l’únic tanc de l’exposició que es va mostrar en moviment i va tornar a mostrar les seves excel·lents característiques de conducció.
En el disseny de l '"objecte 478DU9", es va prestar encara més atenció a la millora de la seguretat. Per tant, per millorar la protecció de les parts frontals del casc i la torreta de les closques acumulatives i de xoc-acumulatives (com ara "nucli de xoc"), en lloc de la protecció dinàmica "Contact 5", un nou "ganivet" KDZ de disseny ucraïnès amb es va instal·lar un augment de les característiques; al mateix temps, l'eficàcia de la protecció ha augmentat en 2, 5 vegades. (El començament dels treballs en aquest complex es remunta al 1997, quan van sorgir problemes amb el subministrament de tancs T-80UD al Pakistan, equipats amb el "Contacte 5"). El fet és que el titular de la patent, l’Institut rus d’investigació de l’acer, havent rebut una patent internacional per aquest sistema de protecció dinàmica poc abans, va exigir a la planta que porta el nom de Malyshev pel seu ús, un pagament de 55 milions de dòlars (gairebé el 10% del valor total del contracte).
A la projecció lateral, es va aconseguir una certa millora de la seguretat augmentant la superfície de les pantalles laterals i estenent-les gairebé fins als eixos de les rodes de la carretera. Això va permetre reduir la "signatura tèrmica" del tanc a causa de la protecció de la radiació tèrmica dels cubs i els pneumàtics de goma de les rodes de carretera que s'escalfen durant el moviment, de vegades fins a + 200 ° C. A més, les pantalles van reduir significativament la formació de pols durant el moviment del tanc a causa de l’òptima organització dels fluxos d’aire, que va resultar especialment important quan s’operaven tancs en terrenys desèrtics i esteparis.
En condicions modernes, quan el tanc està equipat amb una àmplia varietat d’equips elèctrics d’alta intensitat energètica, l’absència d’una font auxiliar d’electricitat és considerada pel client com un inconvenient important. Per tant, es va col·locar a l’objecte 478DU9 una planta auxiliar dièsel EA-8A amb una potència de generador de 8 kW, que proporcionava energia a tots els sistemes de tancs quan el motor no funcionava i que també es podia utilitzar per engegar-lo. La massa de tota la unitat era de 300 kg, el temps
treball continu - 24 hores. El van col·locar a la part posterior dels parabolts de la dreta, en una caixa blindada especial (anteriorment hi havia un dipòsit de combustible).
El tanc va rebre un complex d'equips de radionavegació 1KRNA, que utilitzaven dades del sistema de satèl·lits GPS NAVSTAR o del GLONASS rus. Amb la seva ajuda, la ubicació del tanc es determina amb una precisió de fins a 20 m. Proporciona la possibilitat de transmetre dades des dels equips de radionavegació al nou ordinador balístic 1В528-2, que va permetre augmentar significativament la precisió del tir. L'emissora R-163-50K proporcionava comunicacions per ràdio convencionals amb un abast de fins a 50 km.
A l'exposició d'Abu Dhabi, "Object 478DU9" també presentava un nou "calçat": s'hi van instal·lar pistes amb sabates d'asfalt fetes de material polimèric. Aquestes pistes ajuden a mantenir la superfície de la carretera i augmenten significativament la suavitat de la màquina.
Al febrer de 2000, l'exèrcit ucraïnès va adoptar el tanc de combat principal T-84 ("objecte 478DU9"), sobre la base del decret del gabinet de ministres núm. 237-5 de data 2000-08-02. Va rebre el nom de "Fortalesa".
La seva producció en sèrie estava prevista per començar el 2000, però a causa de la manca de finançament, això no va passar. No obstant això, l'agost del mateix any, "Oplot" va participar en una desfilada militar, passant per Khreshchatyk al capdavant d'una columna de "seixanta-quatre".
En el següent aniversari d'Ucraïna del 2001, encara es van trobar fons per a la producció de T-84. Probablement, un dels motius d’això va ser el desig de demostrar el nou tanc durant la desfilada militar de Kíev amb motiu del 10è aniversari de la independència. A la planta els. Malyshev, es van construir deu "reductes" (segons l'especificació 478DU9). El cost total de la comanda va ser de 78,8 milions de jrivnia, que al tipus de canvi corresponent aleshores corresponia a aproximadament 14,6 milions de dòlars (1 milió 460 mil per un cotxe). Després de la desfilada, els "reductes" van ser retornats a la planta, tant per a millores com en previsió d'una transferència completa de fons del Ministeri de Defensa. A finals d’any, tots els vehicles havien estat transferits al servei amb la 72a Divisió Mecanitzada del Comandament Operatiu del Sud.
TANC "OPLOT"
El tanc T-84 "Oplot" es va crear sobre la base del tanc T-80UD. Tanmateix, en difereix per una sèrie de millores: una nova torreta soldada; Motor 6TD-2 amb una capacitat de 1200 litres. amb. en lloc de 6TD amb una capacitat de 1000 CV; armadura reactiva incorporada d'una nova generació, que proporciona una major seguretat en el sector avançat tant de projectils acumulatius com de perforadors; la presència del sistema de supressió òptic-electrònic "Warta"; armament de producció ucraïnesa (canó tanc de 125 mm 2A46M1 - llançador d’ATGM 125 KBAZ, metralladores KT-12, 7 i KT-7, 62). Gràcies a un motor més potent i una transmissió millorada, la velocitat del tanc va augmentar (73 km / h cap endavant i 32 km / h cap enrere), malgrat l’augment de la massa fins a 48 tones (en lloc de 46 tones). Per garantir el funcionament de l'equip quan el motor principal no funcionava, el tanc estava equipat amb una unitat de potència auxiliar.
L’Oplot disposa d’un modern sistema de control de foc automatitzat amb un ordinador balístic digital i una visió tèrmica dia / nit i un carregador automàtic (AZ), que garanteixen una alta efectivitat de combat de les armes. El tanc implementa solucions de disseny que redueixen l’eficàcia de la detecció i la guia per radiació tèrmica i proporcionen protecció contra els efectes de les mescles de foc tipus napalm. La metralladora antiaèria controlada a distància (ZPU) us permet disparar contra objectius aeris i terrestres des del compartiment de combat del tanc.
El T-84 utilitzat: un sistema de protecció col·lectiva (SCZ) contra els efectes de les armes de destrucció massiva, un sistema d’alta velocitat d’equips de lluita contra incendis (PPO), equips d’autoentrenament, equips per superar obstacles aquàtics al llarg del inferior (OPVT). És possible utilitzar les escombradores de mines per a ganivets KMT-6 o l’arrossegament per a ganivets KMT-7.
Característiques del disseny del tanc T-84, armament i mitjans de protecció
La disposició general del tanc és tradicional. Funcionalment, el seu casc es divideix en tres compartiments: a la proa hi ha un compartiment de control amb el lloc de treball del conductor, a la part central hi ha un compartiment de lluita amb una torreta giratòria i al compartiment de popa hi ha un compartiment de transmissió del motor (MTO). Al compartiment de combat es troben les armes, la part principal de les municions, els llocs de treball del comandant (dreta) i el tirador (esquerra).
A causa de l’alta densitat del traçat, el volum reservat del cotxe és d’11, 2 m3, cosa que s’aconsegueix gràcies a l’esquema MTO compacte amb el motor 6TD-2, que ocupa un volum de només 3, 7 m3. Com a resultat, els dissenyadors van aconseguir aconseguir un tanc amb petites dimensions i pes de combat, però al mateix temps amb armes potents i efectives i una protecció fiable.
El casc soldat T-84 té un disseny idèntic al casc T-80UD. La part inferior està estampada, la part frontal superior és multicapa, amb ERA incorporada d’una nova generació. Les pantalles laterals d'amplada augmentada proporcionen una protecció addicional per als laterals del conjunt del casc i del tren d'aterratge contra armes antitanc de curt abast que utilitzen la infanteria enemiga.
A la part frontal del cos, al centre, hi ha una portella del conductor, la coberta de la qual, en obrir-se, s’eleva i gira a la dreta. A la part inferior del casc, s’instal·len pilots especials, dissenyats per reduir la possibilitat de colpejar el conductor quan detona mines antitanques sota la part inferior del cotxe. Hi ha una portella d’aterratge darrere del seient.
La torre del tanc està laminada per soldadura, fabricada amb acer obtingut mitjançant el mètode de la fusió electroslag. Està protegit de la part davantera mitjançant una armadura de múltiples capes. El sostre està fabricat amb una sola peça estampada, cosa que va augmentar la seva rigidesa, i també va garantir la fabricabilitat i la qualitat estable en condicions de producció en massa.
La part frontal i el sostre de la torre estan coberts amb elements de protecció dinàmics, que proporcionen cobertura a la torre des de l’hemisferi superior de l’impacte d’elements impactants del tipus “nucli de xoc”.
Per augmentar la protecció antiradiació de la tripulació, el casc i la torreta tenen un revestiment compost per un polímer que conté hidrogen amb additius de liti, bor i plom.
L'armament del tanc està situat a la torreta. Hi ha un canó de 125 mm, una metralladora coaxial de 7,62 mm i una metralladora antiaèria de 12,7 mm, municions, un sistema de càrrega automàtica, un sistema de control de foc, dispositius d’observació addicionals i accionaments de guiatge, a més d’una guia sistema d'armes.
La travessa de la torreta és elèctrica i la punteria vertical de l'arma és hidràulica. La torre gira 180 ° en menys de 5 segons. (la velocitat de rotació de la torreta respecte al casc és de fins a 40 graus / s). En cas d’emergència, es proporcionen accions manuals per apuntar l’arma i la torreta.
L’armament principal és un canó KBAZ de 125 mm de calibrat llis amb carregador automàtic tipus transportador.
Està equipat amb un expulsor de gas en pols, una carcassa tèrmica i s’estabilitza en els plans vertical i horitzontal. El canó de l'arma es pot desmuntar ràpidament i es pot canviar al camp sense desmuntar l'arma del tanc.
Munició: 40 voltes de càrrega independent (projectil i càrrega), de les quals 28 es col·loquen al transportador del carregador automàtic. El foc es pot dur a terme amb petxines de fragmentació sub-calibre, acumulatives i de gran explosió perforants, així com míssils guiats per un feix làser.
Els míssils guiats per tancs "Kombat", desenvolupats per especialistes de l'Oficina de Disseny de Kíev "Luch", tenen una ogiva tàndem, que els permet assolir objectius equipats amb armadures reactives i armadures modernes de múltiples capes. La massa del coet és de 30 kg.
Per controlar les condicions de la carretera, el conductor-mecànic disposa de tres dispositius d’observació periscòpics. Per conduir de nit, en lloc del dispositiu central, es pot instal·lar un dispositiu de visió nocturna activa-passiva TVN-5 o TVN-5M.
El complex de control de foc proporciona trets del tirador i del comandant contra objectius estacionaris i en moviment des del lloc i en moviment amb una alta probabilitat de ser colpejat des del primer tret.
El complex consisteix en una vista d'un dia de l'artiller 1G46M "Promin", una mira d'imatge tèrmica "Buran-Katrin-E", un complex d'observació i d'observació del comandant PNK-5 "AGAT-CM", un ordinador balístic LIO-V amb entrada sensors d'informació, un estabilitzador d'armes 2E42M millorat, un sensor per mesurar la velocitat inicial d'un projectil, una mira antiaèria PZU-7, un sistema de control per a una instal·lació antiaèria 1ETs29M.
El mirador de dia 1G46M del tirador té una línia de visió estabilitzada en dos plans, un telèmetre làser integrat i un canal de guiatge de míssils guiats. El camp visual de la vista té un augment que oscil·la entre 2, 7x i 12x. El telemetre mesura el rang fins a l'objectiu a una distància de fins a 10.000 m amb una precisió de ± 10 m. El rang mesurat es mostra en una pantalla de segment a la part inferior del camp de visió del tirador juntament amb un senyal de foc i el tipus de munició.
Mira per imatges tèrmiques "Buran-Katrin-E" inclou un dispositiu d'artilleria optoelectrònica i un monitor d'imatges d'imatges tèrmiques; això també inclou el tauler de control del comandant, amb l'ajut del qual pot prendre el control i disparar-se ell mateix des d'un canó o una metralladora aparellada amb ell. Aquesta visió permet tant al tirador com al comandant detectar objectius i disparar en totes les condicions meteorològiques, inclosa la visibilitat deficient, així com en la foscor a llargues distàncies i amb alta precisió.
El complex d'observació i observació del comandant PNK-5 consisteix en una visió combinada dia-nit del comandant TKN-5 i un sensor de posició de l'arma. TKN-5 té una línia de visió estabilitzada en el pla vertical i tres canals: un canal de dia únic, un canal de dia múltiple amb un factor d’augment de 7, 6x i un de nit amb un factor d’augment de 5, 8x. A més, la mira està equipada amb un telemetre làser integrat, que proporciona al comandant la possibilitat de mesurar l'abast fins a l'objectiu independentment de l'artiller, així com un dispositiu d'entrada de plom lateral. Gràcies a ell, el comandant del "Oplot" té les millors capacitats per buscar i derrotar objectius de forma independent en comparació amb els comandants dels tancs T-80U, T-80UD, T-90.
L’ordinador balístic LIO-V calcula correccions balístiques, tenint en compte automàticament dades sobre la velocitat del tanc, la velocitat angular de l’objectiu, l’angle de rotació de l’eix de canó del canó, el component transversal de la velocitat del vent, la distància a la objectiu i l’angle de capçalera. A més, s’introdueix manualment: temperatura de l’aire ambiental, temperatura de càrrega, desgast del forat del barril, pressió ambiental, etc. LIO-V també calcula el moment de la detonació d'un projectil de fragmentació d'alta explosió sobre l'objectiu.
Per tenir automàticament en compte la flexió tèrmica del canó a l’hora de calcular correccions balístiques, es va instal·lar un sistema per determinar-ne el SUIT-1, que transmet la informació rellevant a l’ordinador balístic del tanc. Aquí, després de cada tret, s’introdueix la velocitat inicial del projectil determinada per un altre sensor de mesura.
Els mitjans de protecció que s’utilitzen al T-84 són l’armadura composta, l’armadura reactiva explosiva incorporada, un complex de contramesures òptic-electròniques i diversos altres dispositius.
L'armadura moderna de tancs de diverses capes és un "pastís de full" format per plaques d'armadura i materials ceràmics; protegeix contra la majoria dels mitjans de destrucció existents actualment.
L'armadura reactiva incorporada de la segona generació del tipus "Knife" està instal·lada a la part davantera del casc i de la torreta. Va ser desenvolupat conjuntament per diverses empreses, inclòs el Centre de Recerca "Processament de materials per explosió". Paton i KMDB ells. Morozov, i proporciona protecció del tanc contra les carcasses de sub-calibre perforants, les armes acumulatives i les municions acumulatives de xoc del tipus "nucli de xoc". La principal diferència entre el ganivet i els tipus d’armadura reactiva existents és l’impacte sobre els mitjans de destrucció d’atac amb un doll acumulatiu pla, mentre que els sistemes d’armadura reactiva de primera generació (Contact-1/5, Blazer) actuaven llançant plaques al direcció de la munició atacant.
Els mòduls de ganivets es distingeixen per una alta fiabilitat (funcionament garantit, exclusió de la transmissió de detonacions als contenidors veïns), seguretat durant el tret des de les armes petites, absència de detonació de fragments i mescles incendiàries, facilitat d’instal·lació i baix cost. El nivell de protecció del tanc proporcionat pel "ganivet" és més del doble que en comparació amb els blocs 4C20 o 4C22 utilitzats anteriorment.
Als laterals del casc del tanc, s’instal·len pantalles de goma eixamplades amb armadura i armadura reactiva incorporada a la part davantera, que proporcionen protecció addicional contra les armes antitanque de mà.
El complex de contramesures òptic-electròniques Varta que s’hi instal·la també contribueix a augmentar el nivell de seguretat d’Oplot. Inclou un sistema d’alerta làser que permet a la tripulació del tanc respondre de manera oportuna a les amenaces emergents. El seu element principal són quatre caps de detecció de feixos làser: dos "precisos", instal·lats a la part frontal del sostre de la torre, i dos "rugosos", situats a la part de popa. Reaccionen als feixos de telèmetres làser, designadors làser i municions d'alta precisió amb un sistema de guiatge làser.
"Varta" és similar al complex TShU-1-7 "Shtora-1", desenvolupat a finals dels anys vuitanta. No obstant això, tenint en compte que els telèmetres làser moderns funcionen en el rang de longituds d'ona més curtes, el complex millorat va rebre elements òptics basats en selenur de zinc.
El complex també conté il·luminadors per configurar un bloqueig actiu d'infrarojos d'armes antitanques. Donen un fals senyal per al sistema de guiatge d'un míssil guiat que s'acosta, generant contínuament senyals d'interferència d'impulsos codificats, cosa que permet interrompre la seva guia precisa.
A més, també inclou un sistema per configurar una cortina de fum / aerosol, dissenyat per dispersar el feix de guia làser. Consta de 12 llançagranades de fum / aerosol muntats als costats dret i esquerre de la torreta i coberts amb carcasses. El sistema funciona tant com a part del complex com de forma autònoma.
El tanc també pot instal·lar una pantalla de fum injectant gasoil al sistema d’escapament del motor mitjançant equips de fum tèrmic.
El motor dièsel 6TD-2 "Oplot" té una capacitat de 1200 CV. La potència específica és de 26 CV / t, cosa que proporciona al tanc una resposta d’acceleració elevada i una bona maniobrabilitat. El motor està equipat amb un dispositiu de preescalfament per a temps fred. Per reduir la signatura tèrmica, el sostre del compartiment del motor està equipat amb pantalles especials d’aïllament tèrmic.
Tot i que el 6TD-2 és un motor dièsel, pot funcionar amb altres tipus de combustible, inclosa la gasolina, el querosè, el gasoil o una barreja d’aquests en qualsevol proporció.
La capacitat dels dipòsits de combustible interns és de 700 litres. Altres 440 litres de combustible es troben als tancs situats als parabolts. No obstant això, a la part posterior del casc es poden muntar dos barrils més amb reserva addicional que es descarten si cal. Cadascun d’ells té una capacitat de 200 litres i està connectat a un sistema de combustible comú. L’autonomia de creuer per al combustible principal és de 400 km.
El sistema de neteja d’aire consta de prefiltres centrífugs i un casset de filtre d’aire. Permet accionar el tanc en condicions de calor i pols. Els filtres, fins i tot en un entorn així, només s’han de substituir després de 1000 km d’execució.
SURT A L’ESTRANGER. TURC YATAGAN
El tanc T-84 es va promocionar activament als mercats estrangers, perquè va ser el tema blindat el que va convertir a Ucraïna en un dels deu majors fabricants mundials d’equipament i armes militars. No obstant això, les licitacions paral·leles per al subministrament de tancs a Turquia, Grècia i Malàisia, en què va participar el tanc T-84, no van donar èxit.
El 1997, es va provar un dels experimentats T-84 a Turquia, que estava explorant la possibilitat d’actualitzar la seva flota de tancs, que consistia principalment en M60 americans obsolets. El febrer del 2000, el govern d’aquest país va anunciar oficialment una de les licitacions més grans en el camp de les armes per a la creació d’un tanc modern. La licitació es va estimar entre 4 i 4.500 milions de dòlars i es va suposar inicialment que el país guanyador subministraria 250 tancs de batalla principals i rebria l’ordre d’organitzar la seva producció posterior a Turquia; aquí esperaven crear la seva pròpia moderna indústria de la construcció de tancs.
Es va convidar a les principals empreses constructores de tancs a participar en la competició. Com a resultat d’una acurada selecció, Alemanya, EUA, Ucraïna i França van arribar a la final de la primera etapa.
Alemanya va presentar a Ankara un projecte per a una planta per reunir una flota limitada de vehicles Leopard 2A6. França també va desenvolupar un pla per a una fàbrica "limitada" de tancs Lekperk existents. Els EUA es van oferir a muntar el M1A2 Abrams en les mateixes condicions. Ucraïna ha anat més enllà dels seus competidors, ja que ha desenvolupat un projecte específic per a Turquia per a una planta que reunís una flota il·limitada d'un model "purament turc" del tanc T-84 armat amb un canó de 120 mm. Atès que Turquia és membre de l’OTAN, un dels requisits sine qua non de la competència era el compliment de l’armament principal del tanc amb els estàndards d’aquest bloc militar. Aquest requisit excloïa dels licitadors, per exemple, Rússia.
La màquina ucraïnesa, índex de fàbrica "objecte 478H", més tard anomenada "Yatagan" (en diverses edicions - KERN 2-120, T-84-120, T-84U; no obstant això, aquests noms no es van utilitzar a KMDB), es va desenvolupar al finals de 1999 Es va muntar completament a partir de components d’origen ucraïnès, tot i que es preveia, a petició del client, instal·lar sistemes i unitats de fabricants estrangers.
Quan es va desenvolupar el tanc Yatagan, es van utilitzar solucions tècniques que es van provar durant la modernització del tanc T-72-120, que es va demostrar per primera vegada a l'exposició internacional d'armes IDEX-99. Atès que el canó de 120 mm (a diferència del rus de 125 mm) utilitza munició unitària, es va desenvolupar un carregador automàtic completament nou del tipus atret per al T-72-120, que es va col·locar a la part posterior de la torreta en una popa articulada recés.
La primera mostra del tanc estava armada amb una pistola KBM2 de 120 mm de fabricació ucraïnesa, el disseny del qual compleix els requisits de les normes de l'OTAN. Tenint en compte el curt temps de preparació de la licitació, la tardor de 1999 KMDB va signar un contracte a través de la corporació Ukrspetsexport amb la companyia suïssa Swiss Ordnace Enterprice Corp. per a la fabricació de barrils de 120 mm per al canó KBM2.
La càrrega del canó del tanc Yatagan es va dur a terme mitjançant un carregador automàtic, que proporcionava una velocitat de foc de 8-10 voltes / min, i també es van proporcionar els modes de càrrega semiautomàtica i manual.
La càrrega de munició era de 40 bales, 22 de les quals es col·locaven directament al transportador automàtic de carregadors en un compartiment especial situat a la part posterior de la torre, separat del compartiment de combat per una partició blindada.16 trets eren a l'estiba auxiliar de munició mecanitzada situada al casc, dos més al compartiment de combat. Municions de tot tipus, desenvolupades d’acord amb les normes de l’OTAN (STANAG 4385 i STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T i altres, així com míssils guiats amb làser fabricats a Ucraïna, adaptats a un calibre de 120 mm, es podria utilitzar.
El Yatagan estava equipat amb un complex de control de foc per al tanc T-84 Oplot, adaptat a les noves armes.
Segons els experts, les característiques tècniques dels quatre vehicles participants a la segona etapa de la competició eren aproximadament iguals. Però segons els resultats no oficials de proves complexes, que van tenir lloc tant a les proves de Turquia com al territori dels països competidors, el Leopard i Yatagan van obtenir el primer i el segon lloc.
Els avantatges del tanc ucraïnès es podrien atribuir al fet que és aproximadament 10 tones més lleuger que el seu competidor, el seu casc és més baix, és a dir, el tanc és menys vulnerable, sense preparació supera els obstacles aquàtics de fins a 1, 8 m de profunditat. A més, l’únic motor Kharkov es va adaptar per treballar en climes càlids, de manera que no perdi energia a temperatures de l’aire fins a + 55 ° С. També va ser important que Ucraïna fixés el preu més baix per al Yatagan i també resultés ser l'únic país disposat a transferir la tecnologia de producció de tancs a Turquia.
Tanmateix, el 2005 es va cancel·lar la prolongada licitació de tancs la vigília de la reducció dels programes militars per part del comandament militar turc. Es va donar preferència a la modernització de 170 tancs M60 obsolets. El contracte per 668 milions de dòlars es va adjudicar a l'empresa israeliana Israel Military Industries. Els turcs també van signar un contracte per al subministrament al país de 298 tancs Leopard 2A4 que estaven en servei amb l'exèrcit de la RFA, que va haver de sotmetre's a una important revisió a les fàbriques de Krauss-Maffei Wegmann i Rheinmetall Landsysteme.
Una situació similar es va desenvolupar anteriorment a la licitació de tancs a Grècia; com a resultat, aquest país també va decidir comprar tancs Leopard alemanys.
El 2000, el tanc T-84 va participar en una licitació internacional celebrada per Malàisia. Les proves comparatives van incloure el tanc polonès RT-91M Twardy, que és una actualització del tanc lleuger soviètic T-72M, el rus T-90S i el suec CV90 120. A la primavera del mateix any, el T-84 ucraïnès era presentat a l'exposició d'armes DSA-2000 a Kuala-Lumpur (Malàisia), que era un requisit previ per a la participació en la competició per al subministrament de tancs per a l'exèrcit d'aquest país.
Les proves a Malàisia es van dur a terme del 19 de juny al 21 d'agost i els militars es van interessar principalment per la mobilitat i la fiabilitat operativa dels tancs en condicions locals difícils. Els vehicles havien de recórrer uns 2.800 km a la jungla, sobre un paisatge muntanyós, a través d’aiguamolls i obstacles aquàtics.
Els resultats de la competició de Malàisia van ser força inesperats. Tot i que durant les proves, el RT-91M polonès en la majoria dels indicadors principals va ser significativament inferior tant al T-90S rus com al T-84 ucraïnès, però, l'abril del 2002, el govern del país va anunciar la seva decisió de comprar 48 tancs PT-91MZ i sis vehicles blindats WZT-4 a Polònia. L’import total del contracte va ser de 370 milions de dòlars. Els experts russos diuen que un tanc polonès va costar a Malàisia uns 4 milions de dòlars, o 1,2 milions més que el T-90S rus i el T-84 ucraïnès que van participar en aquesta licitació.
L'1 de setembre de 2011, la direcció del Grup d'empreses Ukrspetsexport va signar un contracte amb representants de les Forces Armades del Regne de Tailàndia
pel que fa al subministrament d’un nou lot de vehicles blindats. Segons els acords assolits, la part ucraïnesa fabricarà i lliurarà a aquest país 49 unitats del tanc de batalla principal (MBT) "Oplot". El valor total del contracte supera els 200 milions de dòlars EUA. La comanda la compliran les empreses que han passat a formar part del grup d’empreses Ukroboronprom.
TANC "OPLOT-M"
El tanc millorat "Oplot-M" ("objecte 478DU9-1 / 478DU10") va ser desenvolupat pel KMDB tenint en compte les tendències modernes en el desenvolupament de vehicles blindats. Primer de tot, hem augmentat la seguretat del vehicle mitjançant la instal·lació d’un nou sistema de protecció dinàmica incorporada "Knife-2", capaç de suportar ATGM amb cap màniga tàndem, acumulatius i carcasses perforades. Els seus contenidors es van col·locar a la part davantera del casc i a la torreta, al llarg dels costats del casc, proporcionant protecció addicional contra els laterals del tanc.
El complex "Knife-2" té un disseny modular, de manera que es pot substituir o modernitzar fàcilment a mesura que es millorin les tecnologies ERA corresponents.
El sistema d'observació del tanc també ha sofert canvis. El comandant del vehicle va rebre un nou complex d’observació i observació panoràmica multicanal PKN-6 amb canals d’imatge diària i tèrmica independents i un telemetre làser. Això va millorar molt la capacitat d’observar el terreny, sobretot de nit i en condicions de baixa visibilitat. L’abast de detecció d’un objectiu de tipus tanc a través del canal visual és ara inferior a 5500 m i a través del canal d’imatge tèrmica en un ampli camp de visió: 4000 m.
L'ús de PKN-6, a més de detectar i reconèixer objectius terrestres i aeris i emetre la designació de l'objectiu al tirador, fa que el comandant del tanc pugui disparar ell mateix el canó i la metralladora coaxial en el mode de control d'armes duplicat mitjançant canal d’imatge tèrmica del tirador. Això amplia les capacitats del sistema de control de foc del tanc. És cert que per a les capacitats ampliades del sistema de control d'incendis, era necessari pagar l'augment de la massa del tanc: la massa del conjunt d'equips PKN-6 és de 400 kg.
La instal·lació de PKN-6 va comportar canvis en l'aspecte de la màquina. A causa del fet que el cap bastant gran de la vista panoràmica PKN-6 es va col·locar al terrat de la torre davant de la portella del comandant, el muntatge de metralladores antiaèries es va haver de traslladar a un suport de la part posterior de la torre.
A més de PKN-6, el comandant del tanc també va rebre un panell d'informació per al comandant 1KPI-M, dissenyat per mostrar informació gràfica i digital introduïda a la pantalla o rebuda mitjançant comunicació des de l'exterior.
El tanc Oplot-M estava equipat amb un motor 6TD-2E més avançat, que funciona de forma fiable sense pèrdues de potència a temperatures de fins a + 55 ° C. La lletra "E" significa "ecològic". Anteriorment, no pensaven gaire sobre la compatibilitat amb el medi ambient dels vehicles de combat, però ara la situació ha canviat. Per tant, quan es participa en licitacions internacionals, també es té en compte un paràmetre com la toxicitat per l’escapament. També s’ha augmentat la potència de la unitat de potència auxiliar del nou tanc: 10 kW en lloc de 8 kW.
El sistema de control de moviment integrat Oplota-M proporciona un canvi automàtic d’engranatges i un gir suau mentre el tanc està en moviment. En lloc de palanques, es va instal·lar un volant que simplificava molt el procés de control de la màquina. L’equip de conducció subaquàtica va permetre al tanc superar obstacles aquàtics de fins a 5 m de profunditat i el cotxe supera els obstacles aquàtics de fins a 1,8 m de profunditat sense preparació.
El suport de navegació del tanc es basa en els sistemes GLONASS i NAVSTAR amb la determinació de les seves pròpies coordenades, la formació d’ordres amb les coordenades del destí, la recopilació d’informació sobre la ubicació dels tancs subordinats, la formació de rutes (amunt a 10 rutes) i el pas per un camí determinat (el nombre de punts de control de cada ruta - fins a 50), la formació de missatges de telecode (text) a través del canal de ràdio, indicació d’informació sobre la direcció i el valor de la angle de gir cap a la destinació del conductor.
Les proves de fàbrica del tanc Op-Lot-M van tenir lloc a finals del 2008 i, a principis d'abril de l'any vinent, les proves estatals es van acabar amb èxit. Tot i l’augment del pes, no es van identificar problemes amb el xassís del vehicle de combat i el motor de 1200 CV. ha funcionat eficaçment en totes les condicions meteorològiques, incloses les altes temperatures ambientals. Com va assenyalar el dissenyador general per a la creació de vehicles blindats i sistemes d'artilleria, Heroi d'Ucraïna, el tinent general M. Borysyuk, el tanc Oplot-M "compleix els requisits moderns i és bastant competitiu en comparació amb els anàlegs mundials". Tots els components bàsics, conjunts, dispositius i elements de les armes d'Oplot-M són una invenció i producte final dels fabricants ucraïnesos, i diversos coneixements tècnics nacionals es van incorporar a la seva protecció contra armadures.
L'ordre d'adopció del tanc Oplot-M es va signar el 28 de maig de 2009. Es preveia que les forces armades ucraïneses ordenessin 10 tancs Oplot-M el mateix any, però a causa de la crisi financera mundial, aquests plans no estaven destinats. fet realitat, tot i que el 23 de febrer de 2010, el dissenyador en cap del KMDB Y. Busyak va confirmar l'existència d'una ordre estatal, dient: "Puc anunciar oficialment la recepció d'una ordre estatal per a la fabricació dels primers 10 Oplot-M vehicles de combat, que s’enviaran a les formacions militars de les Forces Terrestres. "…
El cost d’un cotxe és de 3, 5 - 4 milions de dòlars.
BREM-84
Juntament amb el tanc T-84 ("object 478DU7"), es va lliurar a Malàisia un vehicle blindat de reparació i recuperació BREM-84, desenvolupat sobre la base, amb l'objectiu d'evacuar tancs danyats, remolcar equips defectuosos, així com com realitzar reparacions globals directament al camp … El pes del BREM-84 és de 46 tones. A més d’una grua amb una capacitat d’elevació de 25 tones, que permet el desmantellament d’un motor o d’una torreta de tanc, està equipada amb un torn de tracció amb una força de 25 tones. i un cabrestant auxiliar amb una força de 900 kg. El vehicle té una plataforma de càrrega, un conjunt d’eines i accessoris per a la reparació de tancs, així com equips per a excavadores.
