Durant el darrer mes, el lloc ha estat sacsejat contínuament per articles dedicats al 110è aniversari del pogrom de Tsushima. Els participants a la discussió s’adhereixen a punts de vista diametralment oposats.
Primer, tot era fantàstic, un comandament competent, un equip reparable, equips entrenats. Així, les estrelles van convergir i van perdre la batalla accidentalment amb un resultat de 27: 3.
El segon punt de vista es va exposar amb detall fins i tot abans de l’inici de la batalla, a la tardor de 1904, als articles del cavaller N. L. Klado (15 dies d'arrest per escrit - sap a qui criticar): l'esquadró rus no té cap oportunitat contra la flota japonesa.
Posteriorment, aquestes conclusions van ser confirmades per testimonis oculars dels tràgics esdeveniments: el bataller Novikov-Priboi i l'enginyer V. P. Kostenko (l'autor de les memòries "Sobre l'àguila" a Tsushima "): … No hi ha una sola persona a l'esquadra, començant pel propi almirall i acabant amb l'últim mariner conscient que creuria en l'èxit de una aventura temerària.
I Klado, Kostenko i el llegendari Novikov-Priboy poden estar esbiaixats a la seva manera, però la conclusió general és tan banal que no necessita explicacions llargues. Tsushima es va convertir en l '"hora de la veritat" del règim tsarista podrit, que va iniciar el mecanisme de grans transformacions socioeconòmiques a Rússia. Passaran altres 12 anys i, amb la mateixa velocitat, com la Segona Esquadra del Pacífic, la dinastia dels tsars Romanov s’ensorrarà i morirà.
La guerra rus-japonesa va exposar la completa indiferència dels degenerats de la família tsarista al seu propi país, el nepotisme total, la malversació i una bretxa social entre els estrats de la societat russa. Ha aparegut una superfície tal que els futurs historiadors soviètics, que tenien una actitud extremadament esbiaixada cap a l’era prerevolucionària, ni tan sols van haver d’acabar d’escriure i escriure res per intentar denigrar aquesta època. El desastre que estava passant a la Rússia tsarista va atraure un "humor negre" multivolum, si no fos pel nostre país i la mort de desenes de milers de persones.
Des d’aquesta perspectiva, cal mirar Tsushima i no intentar buscar una explicació a la baixa velocitat dels EBR i de les closques inutilitzables.
A moltes persones no els agraden les paraules sobre "un esquadró condemnat que s'arrossega sota un huracà de foc japonès". Però, si no és així, què va representar la batalla de Tsushima?
El meu respectat oponent, Andrei Kolobov, va intentar salvar la reputació de Z. P. Rozhestvensky, explicant que no es podia canviar res:
El 1901, l'esquadró de reserva del contraalmirall Noel, que consistia en 12 cuirassats de moviment lent i l'esquadró del Canal del vicealmirall Wilson (8 cuirassats moderns i 2 creuers blindats), es van reunir en maniobres conjuntes. Wilson tenia l'avantatge en la velocitat, els seus vaixells, seguint la velocitat de 13 nusos, van agafar Noel per sorpresa i li van donar una clara "travessia T" a una distància de 30 kbt.
… Tres vegades les flotes "ràpides" i "lentes" de Gran Bretanya van convergir en "batalles", i tres vegades la flota "lenta" va patir una derrota aclaparadora. Una flota amb una velocitat d’esquadró inferior no té cap possibilitat contra un enemic més ràpid. O, dit d’una altra manera: no hi ha tàctiques que permetin a una flota de moviment lent resistir amb èxit una esquadra de moviment ràpid …
Resulta que la culpa del comandament rus no ho és, era impossible canviar res sota Tsushima!
Impossible, és clar. Al cap i a la fi, calia pensar en la velocitat una mica abans i no quan el fum de "Kasuga" i "Mikasa" aparegués a l'horitzó.
Una flota amb una velocitat d’esquadró inferior no té cap possibilitat contra un enemic més ràpid.
Els britànics ho sabien. Andrey Kolobov també ho sap. A principis del segle XX, els resultats de les maniobres britàniques es van convertir en objecte d’una forta discussió als cercles navals d’Europa i Japó. Fins i tot abans d’enviar el 2TOE, tot això es va filtrar a la premsa i es va publicar a Rússia.
Els únics que estaven a les fosques sobre la importància de la velocitat eren l'almirall Rozhdestvensky i el mateix comandant en cap de la flota imperial, el gran duc Alexei Alexandrovich.
No sabien res. I no volien saber-ho.
Alexite Alexandrovich, un socialista de cap a peus, "le Beau Brummell", va viatjar molt. La idea de passar un any fora de París l’hauria obligat a dimitir. Però era a la funció pública i ocupava un càrrec ni més ni menys que d'almirall de la Marina Imperial Russa.
- Memòries del seu cosí, Alexander Mikhailovich. Una cita brillant i forta, de fet, una història terrible.
Després de la caiguda de Port Arthur, quin tipus de "conquesta de la supremacia al mar" hi podria haver? Si els EBR, després d’haver passat la meitat del terreny, simplement no tenen prou velocitat per enfrontar-se a la flota japonesa. I això era clar per a tothom que tenia la més mínima idea de tàctiques i característiques tècniques navals dels vaixells.
Acabeu l’esquadra abans que sigui massa tard!
Tot i que la conquesta de la supremacia al mar amb les forces de 2TOE es pot considerar una decisió completament lògica en el context de les declaracions d'aquells que van prometre prendre Grozny amb les forces d'un batalló. En general, la guerra russo-japonesa té molts paral·lelismes amb aquella altra guerra. Però ara parlem de vaixells …
Sí, els russos no tenien permís per maniobrar. Però els resultats paradoxals dels exercicis navals britànics de 1901-03. eren a la premsa oberta. A continuació, doblegueu els dits. Servei d’intel·ligència. Analistes. Modelització de la situació. Exercicis de lloc de comandament.
Finalment, pròpies maniobres d’aquest format: al cap i a la fi, estem parlant de la flota no d’un país ordinari, sinó d’un imperi sencer.
Fracassat? O no ho volies?
D’on podrien venir especialistes competents i honestos, on l’Almirantatge estava dirigit pel príncep Alexey Alexandrovich i la seva incomparable Eliza Balletta? Algú dirà: deja vu. Sí, tinent. La història es mou en espiral.
L'única figura carismàtica és l'almirall Makarov. Un especialista naval dedicat. I va desaparèixer al cuirassat "Petropavlovsk" al principi de la guerra.
I al voltant: una massa tètrica d’oportunistes, encapçalada pels degenerats de la família reial. Un embolic a la flota i les plaques blindades dels vaixells, subjectats amb casquets de fusta. Independentment del que diguin ara els monàrquics sobre els seus ídols. Fet, fet! La gresca dels grans ducs de Courchevel, els dietaris dels seus parents, els briulics supervivents amb les inicials amb què regalaven a les prostitutes franceses.
Tots els oficials conscients i marins del 2TOE van entendre: no és així com es prepara per a una gran campanya.
- No hi haurà victòria!.. Puc afirmar una cosa: morirem tots, però no ens rendirem …
- Discurs al banquet de comiat del capità de primer rang N. M. Bukhvostov, comandant de l'EBR "Emperador Alexandre III"
Després van passar moltes coses. Els marins herois van entrar en la immortalitat (l'última batalla de "l'almirall Ushakov"). Els degenerats van fugir (la fugida del quarter general de l’esquadró amb el EBR "Príncep Suvorov" amb la posterior rendició del destructor "Bedovy" a l'enemic). Mentre estava a "Suvorov", 900 mariners van romandre i van morir heroicament. Aquest cas tan horrorós és abominable a la gran tradició marítima, quan els ancians són els últims a salvar-se.
"Salva els mariners, després els oficials"
- El capità ferit de primer rang V. N. Miklukha (comandant de la defensa costanera EBR "Almirall Ushakov"). Quan el vaixell japonès va tornar per ell, ja era mort.
Els que t’envien a l’última batalla no moriran al teu costat. I no importa el que diguin sobre la greu ferida de Rozhestvensky, retirada de l’EBR en estat inconscient, hi havia prou fugitius entre el personal i sense l’almirall. Qui no s’atreví a repetir la gesta del “Guardian” ni després. El "problema" es va lliurar a l'enemic sense lluitar. I quan un cable de remolc va esclatar en una tempesta, els senyals degenerats van disparar tota la nit: tenien moltes ganes d’entrar en captivitat japonesa.
Lluitar amb aquesta actitud i amb aquests comandants és en detriment nostre. I llavors es pot respondre a totes les preguntes: no ho sabien, no ho sabien, va passar, però si ho sabien, doncs …
Tot i que ho endevinen i ho sabien de tot. Però no volien fer-hi res i no volien fer-ho.
Número de peça 2. Caminada. Ha passat menys de mig any …
Un moment acurat va provocar una acalorada discussió sobre les dificultats del trasllat de vaixells de la Segona Esquadra del Pacífic de Libava a l'Extrem Orient.
Per als vaixells de vapor de carbó de l'època anterior a la turbina, el viatge de Libava al mar del Japó en absència total de bases amistoses en el camí va ser una autèntica gesta: una èpica que mereix un llibre a part.
La imaginació ja està produint un avenç a través de l’horror i el foc, sense temps per descansar, quan els enemics corren i “ningú vol pietat”.
2 d'octubre de 1904 - sortida de Libau.
13 d'octubre - 19 d'octubre - estacionament forçat al port espanyol de Vigo (l'esquadra va ser bloquejada per la flota britànica com a conseqüència de "l'incident del casc": un bombardeig accidental de vaixells pesquers britànics i el creuer "Aurora", confós amb japonès destructors).
21 d’octubre - aparcament a Tànger (Marroc francès).
23 d’octubre: les principals forces de l’esquadró van deixar Tànger i van anar a la Costa d’Ivori francesa. Al mateix temps, alguns dels vaixells van triar una ruta diferent, passant directament pel canal de Suez.
Dakar (30 d’octubre - 3 de novembre).
Gabun (13-18 de novembre).
Great Fish Bay (possessions portugueses a l’Àfrica occidental, del 23 al 24 de novembre).
Angra Peckena (sud-oest d'Àfrica alemanya, 28 de novembre - 4 de desembre).
Finalment, el 16 de desembre, les principals forces de l’esquadró van arribar a Madagascar (Nossi-Be). I es van quedar allà durant els TRES MESOS següents.
A més, vaixells del 2 TOE ("captura del destacament" del capità de primer rang Dobrotvorsky) van aconseguir visitar: el Pantevedro espanyol, la badia britànica de Souda (illa de Creta), el Pireu grec, els llocs comercials alemanys de Djibouti i Dar es Salaam (el modern Djibouti) i Tanzània).
El 31 de març de 1905, els vaixells de Rozhdestvensky van arribar a Cam Ranh (el mateix, llavors era Indoxina francesa), Van Fong i Kua Be. Tot i les protestes de la diplomàcia japonesa, van romandre als ports vietnamites durant tot l'abril. Els francesos van mirar la presència dels cuirassats 2TOE "a través dels seus dits", suggerint de tant en tant que marxessin un dia al mar, per tornar a fer una "visita amable" a Cam Ranh …
Què tan “amables” eren els ports espanyol, alemany, portuguès i francès? No hi ha una definició legal precisa. Ningú no es va afanyar a "picar contra les genives" amb els nostres mariners, però no tenien pressa per obrir foc, tot just veient els EBR russos. Costen quant necessitaven. Van pagar i comprar carbó, així com tot el necessari per continuar la campanya "sense precedents".
La caminada en 2TOE va trigar 220 dies. Tenint en compte totes les mesures preparatòries, l’ajuda tan esperada va arribar al cap d’un any i tres mesos. Aquest va ser el moment del desplegament de la màquina militar-burocràtica de l'Imperi rus.
Deixeu-me recordar que estem parlant de l’època de màxima esplendor de les màquines de vapor. Quan els transatlàntics en la lluita pel "llaç blau de l'Atlàntic" van fer travessies transoceàniques en una setmana. I entre l'Índia i Europa, es va establir una ruta de vaixell de vapor.
Aquí hi ha els mariners militars. La bellesa i el poder de la Marina Imperial. Centenars de milions de rubles d'or. Per donar crèdit pel fet que cap dels cuirassats de 15.000 tones (i fins i tot els destructors no són tan petits en el rerefons dels civils) durant els 7 mesos de la campanya, amb nombroses parades, no es va enfonsar en el camí cap al Extrem Orient, és un intent d’ocultar un fet senzill. La flota imperial era tan incapaç de combatre que fins i tot es desplaçava al mar amb molta dificultat.
