El desembre de 1998, el comandament de l'OTAN va perdre - quan es va aprovar la decisió de dur a terme el bombardeig de Iugoslàvia al màxim nivell, es van esbossar objectius i es van elaborar plans detallats per a una operació ofensiva aèria, els diaris de Belgrad van publicar sobtadament materials sensacionals - fotografies de sistemes de míssils antiaeris S-300, en servei amb la República Federal de Iugoslàvia.
La presència de l’enemic amb el sistema de defensa antiaèria S-300 no estava clarament inclosa en els plans dels agressors: aquesta condició canviarà completament l’escenari d’una guerra aèria, i caldrà prendre mesures addicionals per garantir la seguretat de les missions de combat i, òbviament, provocarà greus pèrdues entre els avions i el personal de les forces aèries dels països de l’OTAN. L’autenticitat de les fotografies no es va posar en dubte: els experts van confirmar per unanimitat que els militars amb uniformes serbis es trobaven a la sala de control del sistema de defensa antiaèria S-300. El fotomuntatge està exclòs.
La verificació va durar diverses setmanes: dia i nit, es van controlar tots els moviments de l'exèrcit iugoslau des d'una altura inabastable de l'espai, es van interrogar les fonts del complex militar-industrial rus i es van comprovar acuradament els possibles canals per al subministrament d'armes. Els avions electrònics de reconeixement "penjaven" al llarg de les fronteres de Iugoslàvia, intentant trobar els senyals perillosos dels radars S-300. En va. Finalment, la intel·ligència va donar una resposta exacta: les fotos del S-300 són un farol, els serbis no tenen aquestes armes.
Després d’una breu comèdia diplomàtica preocupada pels drets humans, el 24 de març de 1999 a les 13:00, els primers B-52, penjats amb raïms de míssils, s’enlairaren …
Ara, després de molts anys, s’han conegut alguns detalls d’aquesta història. De fet, es tractava d’una desinformació orquestrat amb intel·ligència per la intel·ligència sèrbia. Al mateix temps, la iniciativa no va venir en absolut de l'Estat: tota "l'operació especial" la van dur a terme en privat els militars serbis i els periodistes russos. Es van lliurar diversos conjunts d’uniformes serbis a Rússia, es va emetre un passi a una de les unitats de defensa aèria prop de Moscou mitjançant contactes personals, i això és tot.
L’alarmat comandament de l’OTAN va ajornar l’inici de l’Operació Resolute Force –segons els plans inicials, la guerra aèria s’havia de començar en el moment més convenient de l’any– a l’hivern 1998-1999, quan els arbres no tenen vegetació i la neu estesa a les muntanyes dificulta el desplaçament de les forces terrestres enemigues. Una fotografia escenificada de la "tripulació serbia S-300" no només va retardar l'inici de la guerra, sinó que, fins a cert punt, va jugar un paper en la reducció de les pèrdues de l'exèrcit serbi. En general, la història del subministrament del sistema de defensa antiaèria S-300 té un significat sagrat en la societat russa com a "wunderwaffe": fins ara, molts estan convençuts que només el S-300 podia salvar Iugoslàvia. Però, de debò, va ser així?
En temps de pau, sota l’ombra de l’acàcia, és agradable somiar amb el desplegament
Un llampec brillant divideix la nit i una columna de flama s’eleva sobre les ruïnes de la fàbrica Zastava. Els motors de reacció rugen sobre el perfil desigual de la ciutat, les ràfegues de traçadors de canons antiaeris volen cap amunt, intentant en va evitar els nous problemes de la ciutat. Però una altra bomba aèria cau del cel i la vall torna a ser sacsejada per un fort cop …
Per a una operació aèria ofensiva contra Iugoslàvia, 13 països de l’OTAN van assignar forces colossals: només uns 1000 avions a les bases aèries d’Itàlia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Espanya (base militar de Rota), Hongria (base aèria Tasar), Alemanya (base aèria Ramstein), França (base aèria Istres), Gran Bretanya (aeròdroms militars Fairford i Mildenhall). Dos bombarders sigil·lats B-2 estratègics més van operar des dels Estats Units. Al mar Adriàtic, patrullava un grup de vaga de portaavions de la Marina dels Estats Units, dirigit pel portaavions amb motor nuclear Theodore Roosevelt (hi havia 79 avions i helicòpters a bord). Juntament amb el portaavions, 4 destructors de míssils i tres submarins (un dels quals britànic), armats fins a les dents amb els Tomahawks, van navegar per les aigües de l'Adriàtic.
La principal força d’atac en l’operació va ser l’aviació de primera línia (tàctica): caces polivalents F-16 i bombarders tàctics F-15E. Per destruir els objectes més importants, es va utilitzar el F-117A "sigilós" de la base aèria Aviano (24 vehicles), així com els bombarders estratègics B-1B, B-2 i fins i tot el decrèpit B-52, que buidava el territori de Sèrbia amb míssils de creuer llançats per aire.
Val a dir que, juntament amb la nova generació de màquines super-tecnològiques (F-117A, B-2, F-15E), hi havia moltes escombraries d’aviació a les files de l’aviació de l’OTAN. Les Forces Aèries d'Holanda, Noruega i Portugal, que van participar activament en l'operació, estaven equipades amb caces F-16A de primera generació, amb sistemes i aviónica obsolets. L’estat de les forces aèries d’altres països de l’OTAN no va ser el millor: els pilots francesos van volar Mirazh-2000, Jaguars i Mirage F1 de principis dels anys 70, els alemanys van utilitzar mods Tornado polivalents. IDS, britànic - VTOL subsònic "Harrier". El més ridícul de tots els vistos va ser la flota d’avions de la Força Aèria Italiana: allà, a més de l’avió d’atac subsònic AMX, hi havia "dinosaures" com el F-104.
Es van desplegar forces d’operacions especials nord-americanes als camps d’aviació d’Albània, Macedònia, Bòsnia i Hercegovina: diverses dotzenes d’helicòpters de cerca i rescat HH-60 "Pave Hawk" i MC-53 "Jolly Green", les accions dels quals van ser cobertes pel foc AC-130 Spektr avions de suport: autèntiques "bateries voladores" amb canons de 105 mm i canons automàtics a les obertures laterals.
Les unitats Spetsnaz van dur a terme les missions més importants a Sèrbia: van dirigir "armes d'alta precisió" a objectius amb l'ajut de reflectors làser, balises de ràdio instal·lades i equips per a la intel·ligència electrònica.
L'OTAN sempre ha prestat una major atenció a proporcionar a les tropes informació sobre comunicacions i intel·ligència: per coordinar els atacs aeris a Sèrbia i mantenir el control sobre l'espai aeri dels Balcans, el comandament de l'OTAN va utilitzar:
- 14 avions d'alerta primerenca: nou AWACS i cinc E-2 Hawk Eye basats en portaavions del portaavions Roosevelt, - 2 llocs de comandament aeri E-8 del sistema "Gee STARS", - 12 avions electrònics de reconeixement (EC-130, RC-135 i EP-3 "Orion"), - 5 exploradors d'altitud U-2
- Al voltant de 20 avions EW, coberts i terrestres.
Durant l'operació, els avions no tripulats, els UAV de reconeixement americans "Hunter" i "Predator", van trobar un ús limitat.
Agraeixo al lector que hagi trobat la força per llegir aquesta llarga llista de propietats de l'OTAN; la nostra conversa encara tracta sobre el sistema de míssils antiaeris S-300. Tenint en compte el nombre de forces destinades a l'atac a Iugoslàvia, és inútil complaure's amb l'esperança que l'ús per part de Sèrbia de diverses divisions de poderosos sistemes de defensa antiaèria podria canviar radicalment la situació: la pèrdua de fins a 10-20 avions difícilment s'hauria aturat. OTAN. Per contra, amb la superioritat numèrica, no va ser difícil per a les tropes de l'OTAN organitzar una caça per al S-300 i destruir demostrativament les posicions dels míssils antiaeris amb atacs fulgurants de míssils antiradars HARM i "Tomahawks" d'alta precisió. "amb l 'ús massiu de mitjans de guerra electrònics. Crec personalment que l’ús del S-300 per part dels serbis hauria fet més mal a la imatge de les armes russes que no hauria obtingut cap benefici concret.
Sens dubte, el S-300 és un sistema antiaeri genial, un dels millors del món actual, però no és omnipotent. No es pot afrontar una amenaça col·lectiva sola: molts enemics només es poden fer front aplicant tot un ventall de mesures defensives. A més, els partidaris de l’ús de les "armes miracle" no tenen en compte que al terreny muntanyós de Iugoslàvia, els vehicles amb sistemes de defensa antiaèria de llarg abast muntats sobre ells tenen capacitats de desplegament i maniobra limitades, i el propi terreny muntanyós limita significativament l’horitzó radiofònic dels sistemes de detecció i guia S-300 …
Diversos experts coincideixen que la defensa aèria de Sèrbia podria enfortir significativament el sistema de defensa aèria mòbil de Buk: en terrenys muntanyosos aquest complex té una mobilitat més elevada i les seves capacitats per interceptar objectius aeris en les condicions específiques d’aquella guerra són aproximadament iguals al pesat S -300 sistema de defensa antiaèria. Al mateix temps, el Buk és un ordre de magnitud més barat. Per desgràcia, el lideratge de Iugoslàvia no tenia ganes de comprar l’última tecnologia, basant-se més en les intrigues diplomàtiques.
Motius de la derrota
Les forces armades de la RFI no van poder organitzar la defensa del país. En 100 dies d’atacs continus, els avions de l’OTAN van destruir la major part de la infraestructura de Iugoslàvia: plantes elèctriques i instal·lacions d’emmagatzematge de petroli, plantes industrials i instal·lacions militars. No sense crims de gran renom: tot el món va recórrer les imatges amb el destruït centre de televisió de Belgrad i els vagons del tren de passatgers núm. 393 cremats al pont.
Les forces limitades de la Força Aèria i la Defensa Aèria de Iugoslàvia no van tenir cap oportunitat d’aturar l’armada dels voltors de l’OTAN. En total, en aquell moment, la República Federal de Iugoslàvia comptava amb 14 caces MiG-29 de primera generació i dos entrenadors de combat MiG-29UB. Tot i el seu formidable nom, el MiG-29UB no tenia radar i, en conseqüència, no podia dur a terme una batalla aèria.
A més, la Força Aèria FRY tenia 82 MiG-21 i 130 avions d'atac lleuger "Galeb", "Super Galeb" i J-22 Orao, alguns dels quals es trobaven en estat incapacitat.
Per controlar la situació de l'aire, es van utilitzar radars de producció soviètica i nord-americana, inclosos 4 moderns radars de tres coordenades amb una matriu d'antenes en fases AN / TPS-70 (rang de detecció de fins a 400 km). La base de la defensa antiaèria estava formada per 4 divisions C-125 i 12 divisions dels sistemes mòbils de defensa antiaèria. Per desgràcia, sense un component d'aviació d'alta qualitat, totes aquestes mesures no van tenir èxit; des dels primers minuts de la guerra, l'aviació de l'OTAN va guanyar la supremacia aèria. Algunes de les posicions del sistema de míssils de defensa antiaèria van ser destruïdes, la resta no podien funcionar eficaçment; els artillers antiaeris només de tant en tant encenien els radars, cada cop que arriscaven a obtenir un terrible HARM, dirigit a la font d’emissió de ràdio. En aquestes condicions, l'únic mitjà de defensa antiaèria era l'artilleria de canó: canons antiaeris automàtics Bofors de 40 mm i sistemes de defensa antiaèria portàtils Strela-2. L’intent de defensar el país amb mitjans tan primitius va fracassar.
Torna el foc
El tercer dia de la guerra, el 27 de març de 1999, un avió negre es va estavellar contra el sòl serbi. Dissabte al vespre, tots els canals de televisió mundials van mostrar imatges amb les restes del F-117A: tot el planeta va riure de cor de l’invisible americà. Sí … la primera victòria dels artillers antiaeris iugoslaus va valer 10 victòries! Els representants de l'OTAN van explicar amb confusió que l'avió era realment invisible, però aquella vegada va canviar el mode de vol (va obrir el compartiment d'armes) … coses així. Les explicacions dels membres de l’OTAN es van ofegar en un xiulet general.
Malauradament, el pilot secret, el tinent coronel Dale Zelko, va aconseguir escapar de les justes represàlies. Unes hores més tard, el radiofar va veure un avió de reconeixement electrònic EP-3 i un grup d’evacuació es va desplaçar fins al lloc dels fets.
L'OTAN va reconèixer la pèrdua només d'aquests avions, les restes de les quals la part sèrbia va poder proporcionar:
- avió de vaga de baixa signatura F-117A "Nighthawk"
- caça polivalent F-16C
Les restes d'ambdós vehicles es van afegir a l'exposició del Museu de l'Aviació de Belgrad, un dels centres d'exposició d'aviació més grans del món.
També es van exposar en exposició pública:
- Un motor trencat de l'avió d'atac A-10 Thunderbolt. El costat nord-americà afirma que el motor va ser arrencat per un míssil MANPADS i que l'avió va poder arribar al camp d'aviació de Macedònia. L'A-10 va ser dissenyat com un avió d'atac anti-tanc, i el seu disseny ha augmentat la seva supervivència. Creu-t'ho o no.
- Reconeixement no tripulat MQ-1 Predator. Citant el bon estat del dron, els experts nord-americans suggereixen que va sortir del rumb i va caure per motius tècnics.
És molt probable que alguns avions de l'OTAN tornessin a les seves bases amb forats irregulars als avions i el fuselatge. Per exemple, a Internet hi ha un vídeo sobre l’estrany desembarcament del F-15 a Itàlia, un plomall blanquinós s’estén darrere de l’avió, una clara indicació d’un desguàs de combustible d’emergència. No obstant això, tots aquests fets no es poden verificar de manera fiable i, per tant, no es pot fer una avaluació precisa. El fet de la destrucció de l'avió és la fixació dels seus restes. No hi ha altres mètodes; Per desviar-se d’aquesta regla, se’ls retreu els asos de la Luftwaffe: sovint es conformaven amb enregistraments de metralladores, que només mostren l’èxit de bales al blanc.
Què fer i qui té la culpa del desastre serbi? És evident que el subministrament de dos o tres batallons de sistemes de defensa antiaèria S-300 o Buk no hauria estat capaç d’evitar la invasió: els avions de l’OTAN tenien força suficient i els mitjans per eliminar ràpidament l’amenaça. Una allau d’avions i míssils de creuer simplement escombraria aquestes instal·lacions i, a continuació, l’exèrcit de l’OTAN va explicar al món sencer les “tecnologies endarrerides dels bàrbars russos”.
Rearmament complet de l'exèrcit serbi, lliuraments complexos d'avions moderns (per exemple, el Su-27 en una quantitat suficient per equipar diversos regiments), els últims sistemes antiaeris, radars i sistemes de comunicació, la construcció de nous aeròdroms, formació de personal … bé, la idea no és dolenta, però qui ho pagarà? De fet, un any abans de la guerra, la direcció de la RFI es va negar a subministrar S-300 a canvi de pagar els deutes passats amb la URSS.
És obvi que la defensa de la República Federal de Iugoslàvia estava fora del pla militar. El problema es va resoldre de manera diplomàtica i purament pacífica: mitjançant la celebració d’un acord conjunt sobre protecció mútua, aquesta pràctica està generalitzada al món, per exemple, aquests acords estan en vigor entre els Estats Units i el Japó, els Estats Units i Singapur, etc. Ni tan sols importa si es compleixen o no; el més important és que la pròpia existència d’aquest acord té un fort efecte sobre un adversari potencial.
Tanmateix, en aquella època Rússia tenia problemes molt més importants: ningú no volia involucrar-se a la nova Txetxènia balcànica, on el boig conflicte interètnic es desenvolupa des de fa centenars d’anys. Sèrbia es va quedar sola contra mil avions de l'OTAN.
Algunes dades i dades interessants s’extreuen del manual de formació dels oficials del departament militar d’UlSTU "Anàlisi generalitzada de l’ús d’armes d’atac aeri de l’OTAN durant una operació militar a Iugoslàvia", de L. S. Yampolsky, 2000
