10 millors lluitadors del segle XX segons el canal militar. El criteri més important per a l’avaluació és l’experiència de combat. Tots els combatents presentats, excepte el 10è lloc (però hi ha una bona raó), van participar en les hostilitats. En segon lloc, tots els cotxes, sense excepció, tenen algun tipus d’avantatge clar, la majoria tenen característiques de rendiment excepcionals.
10è lloc - F-22 "Raptor"
L'únic lluitador de cinquena generació del món construït segons el concepte de "primera serra, primer tret, primer que va arribar a l'objectiu". La "màquina furtiva" supersònica, equipada amb l'última tecnologia, s'ha convertit en objecte d'un acalorat debat sobre el seu preu, capacitats i rellevància. Literalment a partir de les paraules del programa americà: "Per què gastar 66.000 milions de dòlars en el programa F-22, si la profunda modernització del F-15 i el F-16 pot tenir un efecte comparable? Com que les tecnologies s’han de desenvolupar, no es pot aturar el progrés …"
La manca d’experiència real de combat afecta negativament l’avaluació del Raptor. El lluitador més modern és només el 10è.
9è lloc: Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"
El primer avió de combat a reacció del món. 900 km / h Va ser un avenç. S'utilitza com a avió de combat interceptor, bombarder bombarder i avió de reconeixement.
El sistema d'armes aerotransportades incloïa 4 canons de 30 mm amb 100 llançaments per barril i 24 míssils no guiats, cosa que va permetre endevinar un bombarder de 4 motors d'una sola tirada.
Després d’haver rebut el trofeu “Orenetes”, els aliats van quedar impressionats per la seva excel·lència tècnica i fabricabilitat. Quin era el cost de les comunicacions radiofòniques clares?
Fins al final de la guerra, els alemanys van aconseguir alliberar 1900 "Orenetes", de les quals només tres-cents van poder pujar al cel.
8è lloc: MiG-25
Interceptor supersònic a gran altitud soviètic que va establir 29 rècords mundials. En aquest paper, el MiG-25 no tenia competidors, però les seves capacitats de combat no van ser reclamades. L'única victòria es va produir el 17 de gener de 1991, quan un MiG iraquià va abatre un caça basat en un transportista USS F / A-18C Hornet.
El seu servei com a explorador va resultar ser molt més productiu. Durant el servei de combat a la zona de conflicte àrab-israelià, el MiG-25R va descobrir tot el sistema de fortificació de la línia Bar-Leva. Els vols van tenir lloc a una velocitat i altitud màxima de 17-23 km, que era l'únic mitjà per protegir un oficial de reconeixement sense armes. En aquest mode, els motors consumien mitja tona de combustible cada minut, l'avió es feia més lleuger i progressivament accelerava fins a 2,8 M. La pell del MiG s'escalfava fins a 300 ° C., segons els pilots, fins i tot el fanal de la cabina s'escalfava de manera que era impossible tocar-lo. A diferència del SR-71 de titani "Black Bird", la barrera tèrmica es va convertir en un problema per al MiG-25. El temps de vol permès a una velocitat superior a 2,5 M es va limitar a 8 minuts, cosa que, però, va ser suficient per creuar el territori d'Israel.
Una altra característica destacable del MiG-25R era la seva capacitat potencial per "capturar" 2 tones de bombes en vol. Això va fer especialment pessigolles als nervis de l'exèrcit israelià: un explorador indestructible encara és tolerable, però un bombarder indestructible és realment aterrador.
7è lloc - British Aerospace Sea Harrier
El primer avió d’aterratge i aterratge vertical (la versió terrestre de l’Hawker Siddeley Harrier va aparèixer el 1967). Després d'una sèrie d'actualitzacions, encara continua en servei amb el cos de marines dels EUA sota el nom de McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Un avió d’aspecte maldestre és molt fotogènic en vol: la vista d’un vehicle de combat planant en un lloc no deixarà indiferent a ningú.
El principal secret dels dissenyadors britànics era el mètode de creació de l’empenta elevadora. A diferència dels seus col·legues soviètics del Yakovlev Design Bureau, que utilitzaven un esquema amb 3 motors de reacció independents, el Harrier utilitza una sola unitat de potència Rolls-Royce Pegasus amb un vector d’empenta desviada. Això va fer possible augmentar la càrrega de combat de l'avió fins a aproximadament 2,3 tones (5000 lliures).
Durant la guerra de les Malvines, els Royal Navy Harriers van operar a menys de 12.000 km de casa i van obtenir excel·lents resultats: van disparar 23 avions argentins, sense cap pèrdua en combat aeri. No està malament per a un avió subsònic. En total, 20 "Harriers" van participar en les hostilitats, dels quals 6 van ser abatuts en atacar objectius terrestres.
Segons tots els experts, sense el suport d’avions basats en transportistes, la Royal Navy no hauria estat capaç de defensar les Malvines.
6è lloc: Mitsubishi A6M
Llegendari Zero-sen muntat a la coberta. Un avió misteriós dels enginyers de Mitsubishi, que combinava l’incongruència. Excel·lent maniobrabilitat, armament potent i autonomia rècord de vol: 2600 km (!) Amb un pes de 2,5 tonelades.
"Zero" va ser l'encarnació de l'esperit samurai, amb tota la seva construcció demostrant menyspreu per la mort. El caça japonès estava completament despullat d’armadures i tancs de combustible protegits, tota la reserva de càrrega útil es gastava en combustible i municions.
Durant un any sencer, avions d’aquest tipus van dominar el cel de l’oceà Pacífic, garantint la victoriosa ofensiva de la Marina Imperial. Cap al final de la Segona Guerra Mundial, el Zero va jugar un pesat paper, convertint-se en un dels principals actius dels pilots kamikaze.
5è lloc - F-16 "Falcon Fighting"
La ressenya F-16 està escrita com una comparació amb el MiG-29, espero que això ajudi a respondre a moltes de les preguntes dels lectors.
La regla dels avions de combat és que qui detecta primer el seu enemic té l'avantatge. Per tant, la visibilitat òptica en el combat aeri és de gran importància. Aquí el "americà" té el domini. La projecció frontal del F-16 és gairebé idèntica a la del MiG-21, que els pilots nord-americans van dir que era gairebé impossible de notar visualment a una distància de 3 quilòmetres. La vista des de la cabina del F-16 també és millor, gràcies al dosser suau. Per al MiG-29, és desavantatjós que el motor RD-33 creï una densa ploma de fum en alguns modes de vol.
En combats de maniobra estreta, gràcies al disseny integral i la presència de 2 motors, el MiG té unes característiques de vol excepcionals. El F-16 queda una mica enrere. La velocitat de gir del MiG-29 arriba, segons dades russes, a 22,8 ° / s, mentre que la del F-16 és de 21,5 ° / s. El MiG guanya altitud a una velocitat de 334 m / s, la velocitat de pujada del F-16 és de 294 m / s. La diferència no és que pilots excel·lents i bons puguin compensar-ho.
L’armament d’un combat de primera línia hauria d’incloure tant la categoria d’armes aire-aire com aire-terra. El F-16 té a la seva disposició el conjunt d’armes més gran, és capaç d’utilitzar bombes guiades i no guiades i míssils antiradars. L’electrònica, ubicada en un contenidor addicional, permet utilitzar l’arma amb precisió. El MiG-29, en canvi, es veu obligat a limitar-se a bombes sense guia i NURS. En termes de capacitat de càrrega, una pèrdua neta: per al MiG-29 aquesta xifra és de 2200 kg, per al F-16 - fins a 7,5 tones.
Una diferència tan enorme es pot explicar fàcilment: la reserva de càrrega útil del MiG-29 va "menjar" el segon motor. Segons molts experts, el MiG té un disseny en gran part erroni, 2 motors per a un combat de primera línia són massa. El millor de tot, el dissenyador general de KB MiG Rostislav Belyakov va dir en aquesta ocasió a Farnborough-88: "Si tinguéssim un motor tan fiable i d’alt parell com Pratt & Whitney, hauríem dissenyat un avió monomotor sens dubte.. " L'abast va patir aquests revolts: per al MiG-29 no supera els 2000 km amb un PTB, mentre que per al F-16 el rang amb un PTB i 2 bombes de 2000 lliures pot arribar als 3000-3500 km.
Tots dos caces estan armats per igual amb míssils aire-aire de gamma mitjana. Per exemple, el rus P-77 té unes característiques de rendiment declarades impressionants, mentre que l'AIM-120 nord-americà ha confirmat repetidament les seves característiques bastant modestes a la batalla. Paritat neta. Però el MiG-29 té un abast de tir més llarg des d’un canó d’aire i un calibre més gran. Al contrari, el Vulcan F-16 de sis canons té una càrrega de munició més gran (511 cicles contra 150 per al MiG).
L'element més important és l'avionica. Els radars són difícils d’avaluar, ja que els fabricants amaguen les especificacions exactes. Però segons algunes declaracions dels pilots, es pot determinar que el radar MiG-29 té l’angle de visió més gran: 140 graus. El radar APG-66 del F-16A i, en conseqüència, l’APG-68 del F-16C tenen angles de visió de no més de 120 graus. Un avantatge significatiu del MiG-29 rau en el fet que el pilot té un casc amb la mira Shchel-ZUM, que dóna una decisiva superioritat en el combat aeri. Però el F-16 torna a tenir el seu important avantatge: el sistema de control de vol (Fly-by-Wire) i el sistema de gestió del motor HOTAS (Hands on Throttle and Stick), que fa que l’avió sigui extremadament còmode per volar. Després de prémer un únic interruptor, el Falcon està a punt per a la batalla. En canvi, el MiG-29 està configurat manualment, cosa que requereix molt més temps.
KB MiG i General Dynamics van demostrar enfocaments completament diferents per resoldre el mateix problema. En ambdós avions, s’implementen interessants solucions de disseny i, en general, el veredicte és el següent: el F-16 és un combat multifuncional, mentre que el MiG és un combat aeri pur, centrat principalment en combats de maniobra estreta. Aquí no té igual.
Per què va guanyar Falcon mentre el MiG-29 no estava inclòs a la classificació Top 10? I, de nou, la resposta serà el resultat de l’ús en combat d’aquestes màquines. L'F-16 va lluitar al cel de Palestina, va passar pels Balcans, l'Iraq i l'Afganistan. Una pàgina separada de la història de Falcon va ser la batuda de 1981 contra el centre nuclear iraquià "Osirak". Després de recórrer 2.800 km, els F-16 de la Força Aèria Israeliana van entrar secretament en l'espai aeri iraquià, van destruir el complex del reactor i van tornar a la base aèria Etzion sense pèrdues. El nombre total de victòries aèries F-16 sota el control de pilots de països de l’OTAN, Israel, Pakistan i Veneçuela és d’uns 50 avions. No hi ha dades sobre la derrota del F-16 en combat aeri, tot i que un avió d’aquest tipus va ser abatut pels sistemes de míssils de defensa antiaèria a Iugoslàvia.
4t lloc - MiG-15
Un avió de combat monoplaza, el nom del qual s’ha convertit en un nom conegut a Occident per a tots els combatents soviètics. Va entrar en servei amb la Força Aèria Soviètica el 1949. L’avió que va impedir la Tercera Guerra Mundial.
Literalment a partir de les paraules del canal militar: “La societat occidental opina que la tecnologia soviètica és una cosa voluminosa, pesada i obsoleta. No hi havia res semblant al MiG-15. Un lluitador ràpid i àgil amb línies netes i una forma elegant …”La seva aparició al cel de Corea va causar sensació a la premsa occidental i un mal de cap al comandament de la Força Aèria dels Estats Units. Tots els plans per llançar una vaga nuclear al territori de l'URSS es van esfondrar, d'ara endavant els bombarders estratègics B-29 no van tenir cap oportunitat de travessar la barrera dels MiG de reacció.
I un punt més important: el MiG-15 es va convertir en l'avió a reacció més massiu de la història. Va estar en servei amb la Força Aèria de 40 països del món.
3er lloc: Messerschmitt Bf.109
Lluitador favorit dels asos de la Luftwaffe. Quatre modificacions famoses: E ("Emil") - l'heroi de la batalla per Anglaterra, F ("Frederick") - aquests combatents "van trencar el silenci a l'alba" del 22 de juny de 1941, G ("Gustav") - l'heroi del Front Oriental, la modificació més reeixida, K ("Kurfürst"), un lluitador superat, un intent de treure totes les reserves restants del cotxe.
104 pilots alemanys que van lluitar a Messerschmitt van ser capaços d’aconseguir la seva puntuació a 100 vehicles o més abatuts.
Un avió sinistre, ràpid i potent. Un autèntic lluitador.
2n lloc: MiG-21 contra F-4 "Phantom II"
Dues visions diferents del jet caça Gen 2. Un caça lleuger de 8 tones i un bombarder universal de 20 tones, que es va convertir en la base de la flota de caces de la Força Aèria, la Marina i el Cos de Marines.
Dos adversaris irreconciliables. Batalles calentes al cel de Vietnam, Palestina, Iraq, Índia i Pakistan. Centenars de cotxes caiguts a banda i banda. Viva història de combat. Encara estan en servei amb les forces aèries de molts països.
Els dissenyadors soviètics confiaven en la maniobrabilitat. Els nord-americans utilitzen míssils i equips electrònics. Les dues opinions van resultar errònies: després de les primeres batalles aèries, es va fer evident que Phantom havia abandonat en va els seus canons. I els creadors del MiG es van adonar que dos míssils aire-aire eren inacceptablement petits.
1r lloc - F-15 "Eagle"
Assassí. 104 victòries aèries confirmades sense cap derrota. Cap dels avions moderns pot presumir d’un indicador d’aquest tipus. El F-15 es va crear específicament com un avió de superioritat aèria i durant 10 anys, abans de l’aparició del Su-27, va quedar generalment fora de competència.
La primera vegada que els F-15 van entrar en batalla el 27 de juny de 1979, quan Israel Needles va disparar 5 MiG-21 sirians en un combat de maniobra estreta. Durant més de 30 anys de servei de combat, els trofeus F-15 van ser el MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 i MiG-29 (4 a Iugoslàvia, 5 a l'Iraq). No menys impressionants van ser els èxits de les Needles a Àsia, per exemple, durant l’exercici Team Spirit-82, 24 caces F-15 basats en Okinawa van volar 418 missions de combat en 9 dies, de les quals 233 van ser en tres dies, mentre que el combat la disponibilitat de tots els avions era gairebé contínua, al 100%.
Les altes característiques de vol del F-15, la seva capacitat per operar de forma autònoma quan l’enemic utilitza equips de guerra electrònica, dia i nit, en condicions meteorològiques senzilles i difícils, a altes i baixes altituds, van permetre crear un F-15E " Stike Eagle "(va produir 340 cotxes). El 2015, les tropes rebran la versió "furtiva" del bombarder basat en el F-15 - F-15SE "Silent Eagle".
L'ús en combat del F-15 és la causa de moltes controvèrsies. Es qüestiona particularment el fet que no es perdés ni una sola àguila en la batalla. Segons declaracions de pilots sirians i iugoslaus, almenys deu F-15 van ser abatuts sobre el Líban, Sèrbia i Síria. Però no és possible confirmar les seves paraules, tk. cap de les parts va ser capaç de demostrar les restes. Una cosa és certa, la participació del F-15 en hostilitats va determinar en gran mesura el curs de moltes operacions militars (per exemple, la guerra del Líban del 1982).
F-15 "Eagle" és el vehicle de combat més formidable i eficaç, per tant ocupa merescudament el primer lloc.
Conclusió
Malauradament, molts dels dissenys destacats van quedar fora de la classificació Top 10. L'heroi de tots els espectacles aeris, el Su-27 és el millor avió en temps de pau, les qualitats de vol del qual permeten realitzar l'acrobàcia més complexa de la classificació. El Supermarine Spitfire tampoc no va arribar a la classificació, només un bon avió en tots els aspectes. Es van crear massa dissenys amb èxit i va ser molt difícil triar-ne el millor.
