Els helicòpters van aparèixer per primera vegada al camp de batalla durant la guerra de Corea i van revolucionar la tàctica militar. Avui en dia, els avions d’ala rotativa ocupen amb seguretat el seu nínxol a l’arsenal d’exèrcits i serveis civils moderns, realitzant tasques de transport de persones i càrrega, suport de bombers i participació en operacions de recerca i rescat i missions de reconeixement.
Per guanyar-se el dret a ser anomenat el millor, els cotxes han de demostrar de què són capaços. En les condicions climàtiques més dures, carregades fins a la màxima capacitat, sota foc enemic i al límit de les seves capacitats.
Segons el canal militar, posem en coneixement dels deu millors helicòpters del món. Com sempre, els criteris de selecció seran la perfecció tècnica dels dissenys, els volums de producció, la història llegendària i el jutge principal i imparcial: l’experiència d’ús en conflictes militars.
Tots els 10 helicòpters presentats a la revisió tenen les seves pròpies característiques remarcables, tots van passar per l’escola de supervivència en punts calents i van rebre noms divertits d’argot.
Com qualsevol programa del canal militar, aquesta valoració no és exempta de prejudicis. Un altre punt controvertit: com es pot comparar el transport i els helicòpters d’atac? Segons els creadors de la classificació, hi ha pocs dissenys altament especialitzats, la majoria dels helicòpters són polivalents. Per exemple, el transport Mi-8 pot suportar amb èxit tropes terrestres amb foc, sense oblidar la seva modificació d'assalt Mi-8AMTSh "Terminator".
S'han fet tots els comentaris necessaris, ara us proposo conèixer la tècnica.
10è lloc - Vaca
Mi-26: helicòpter de transport pesat
Primer vol - 1977
Construïdes 310 unitats
Capacitat de càrrega: 20 tones de càrrega o 80 paracaigudistes
El rotorcraft pes pesat s’ha convertit en l’helicòpter més gran del món. Les capacitats úniques requerien solucions tècniques especials. Rotor principal de vuit pales, transmissió de potència de diversos fils, tres càmeres de vídeo per controlar l'estat de la càrrega a la fona externa: aquestes són només algunes de les característiques d'aquesta màquina.
Els treballs per eliminar les conseqüències de l'accident a la central nuclear de Txernòbil van esdevenir una prova seriosa per al Mi-26. Sobrecarregats de protecció contra les radiacions de plom, els Mi-26 van participar en operacions de muntatge complexes al territori de la central nuclear de Txernòbil. Per no aixecar núvols de pols radioactiva, van haver de treballar amb una suspensió externa allargada, que requeria una notable valentia i habilitat per part de les tripulacions. Tots els Mi-26 que van participar en aquesta operació van ser enterrats a la zona d’exclusió.
9è lloc - Lynx (Lynx)
Westland Lynx: helicòpter polivalent britànic
Primer vol - 1971
Construïdes 400 unitats
Càrrega de combat: 750 kg, incloent 10 efectius i armes suspeses: 4 míssils anti-vaixell en la versió naval o canons de 20 mm, coets Hydra de 70 mm i fins a 8 míssils antitanques TOW en la versió terrestre.
L’aspecte del Lynx no és impressionant: no hi ha cap agressivitat de l’Apache americà ni del Mi-24. Tot i el seu aspecte típicament civil, el Combat Lynx és un dels helicòpters de vaixell més utilitzat del món. Lynx va participar a la Guerra de les Malvines, un cicle de batalles navals que es va convertir en el conflicte naval més gran des de la Segona Guerra Mundial. El debut en combat va resultar reeixit: el linx de la Royal Navy va enfonsar un patruller argentí amb els míssils anti-vaixell Sea Scua. Al llarg dels seus quaranta anys d’història, els Lynx es van assenyalar a la zona de guerra dels Balcans, on van aconseguir el bloqueig de la costa de Iugoslàvia i l’Iraq a l’hivern del 1991, destruint l’explotador T-43, 4 vaixells fronterers, un desembarcament vaixell i un vaixell míssil.
Però, què fa que Westland Lynx sigui realment únic? Increïblement, aquesta màquina que no té possessió té el rècord mundial de velocitat entre els helicòpters de sèrie; el 1986, el Lynx va accelerar fins als 400 km / h.
8è lloc - Carro volador
Boeing CH-47 "Chinook": helicòpter longitudinal pesat de transport militar
Primer vol - 1961
Construïdes 1179 unitats
Capacitat de càrrega: 12 tones de càrrega o fins a 55 persones
Una propietat important d’un exèrcit modern és la seva mobilitat. Si a escala mundial la transferència de tropes és proporcionada per avions de transport, llavors directament al camp de batalla aquesta és la tasca dels helicòpters.
Aquest problema va ser especialment greu per a l'exèrcit nord-americà a Vietnam (terreny muntanyós, canvis meteorològics forts, manca de mapes i carreteres, un enemic omnipresent i nombrós), tot això requeria un vehicle aeri especial. Aquí va ser útil l’helicòpter de transport pesat Chinook, construït segons un esquema longitudinal inusual amb dos rotors principals. Durant el seu llarg servei, s’han acumulat moltes històries divertides. Per exemple, una de les opcions de càrrega sonava així: podeu omplir 33 nord-americans o … 55 vietnamites al Chinook. Una vegada, durant l'evacuació de refugiats vietnamites, es va registrar un registre: es van embarcar 147 persones.
Els vagons voladors van intentar mantenir-se allunyats del camp de batalla, especialitzant-se en el trasllat de càrrega dels vaixells a les bases de subministrament. Tot i que es coneixen aplicacions més exòtiques: bombarders, detectors de fum, polvoritzadors de gas lacrimògens, "tractors" d'artilleria. Evacuacions d'avions destruïts: el primer any d'hostilitats, els Chinooki van evacuar 100 avions i helicòpters d'aterratge d'emergència, evacuant 1.000 avions per valor de 3.000 milions de dòlars durant la guerra del Vietnam.
L’helicòpter continua en servei avui en dia i participa en operacions a tot el món.
7è lloc - Cobra
Bell AH-1 "Cobra": helicòpter d'atac
Primer vol - 1965
Es van construir 1116 unitats Cobra i 1271 unitats Super Cobra
Armament incorporat: una instal·lació controlada remotament amb dos "Miniguns" de sis canons + 4 punts de suspensió sobre els quals es poden col·locar contenidors amb metralladores, míssils aire-aire, NURS de 70 mm, míssils guiats antitanques TOW.
Helicòpter de por. Com si la pròpia mort descendís del cel amb l’aparença d’una estreta i nefasta silueta de la "Cobra". La torreta de metralladores de proa va continuar disparant fins i tot si l’helicòpter ja volava en l’altra direcció. Vietnam sagnant, a l’Orient Mitjà, on Cobras es va convertir inesperadament en caçadors de tancs, un moledor de carn a Waziristan, Afganistan, Iran i Iraq: aquesta és la trajectòria incompleta de Cobra …
L'AH-1 es va convertir en el primer helicòpter d'atac especialment dissenyat del món. Les cabines pilot i les projeccions laterals estan protegides per una armadura composta NORAC. "Cobra" va rebre un potent sistema d'observació que li permet treballar en objectius en qualsevol condició meteorològica.
Avui, la "Cobra" modernitzada està en servei amb el cos de marines dels EUA. L’helicòpter compacte lleuger té excel·lents característiques per al seu desplegament en vaixells d’atac amfibi i portaavions polivalents.
6è lloc - Cocodril
Mi-24: helicòpter de transport i combat
Nom en clau de l'OTAN - Hind ("Doe")
Primer vol - 1969
Més de 2000 unitats construïdes
Armament incorporat: metralladora de quatre canons de calibre 12, 7 mm en una instal·lació mòbil; armament suspès: bombes de caiguda lliure, calibre NURS de 57 a 240 mm, sistema de míssils antitanc "Falanga", contenidors de canons suspesos, així com fins a 8 persones al compartiment de les tropes.
Els experts nord-americans van emetre un veredicte impressionant: el Mi-24 no és un helicòpter. Com això. Ni més ni menys.
El Mi-24 sembla un helicòpter, s’utilitza com a helicòpter, però des del punt de vista tècnic, és un híbrid d’un avió i un helicòpter. De fet, el Mi-24 no pot planar en cap lloc ni enlairar-se d'un "patch": necessita una pista (sota càrrega normal, la cursa d'enlairament és de 100 … 150 metres). Quin és el secret? Visualment, el Mi-24 té pilons desproporcionadament grans (de fet, són ales de mida decent). Els experts de la Força Aèria dels Estats Units, que realitzaven proves del cocodril que els va caure a les mans, van determinar que almenys una quarta part de l’ascensor que crea amb l’ajut de les ales i, a velocitats elevades, el valor pot arribar al 40%.
La tècnica de pilotatge del Mi-24 també és inusual: amb una disminució de l’elevació, el pilot baixa lleugerament el nas; el cotxe s’accelera i es produeix l’elevació a les ales. Com en un avió.
Quins avantatges té aquest híbrid extravagant? En primer lloc, el Mi-24 es va crear d'acord amb el concepte de "vehicle de combat d'infanteria volant", que requeria solucions tècniques no estàndard per part dels dissenyadors: blindatge pesat, un compartiment amfibi i un potent complex d'armament no encaixaven en un estàndard disseny d’helicòpters. En segon lloc, a causa de les seves qualitats d '"avió", el pesat "cocodril" és un dels helicòpters de combat més ràpids del món (velocitat màxima: 320 km / h).
El "cocodril" va lluitar a les gorges del Caucas i les muntanyes del Pamir, als desoladors deserts asiàtics i als boscos tropicals de l'Àfrica equatorial. Però la glòria militar li va arribar a l’Afganistan. L'únic avió d'atac amb ales rotatives es va convertir en un símbol d'aquesta guerra.
Segons el diari del govern iraquià Bagdad Observer, el 1982, durant la guerra Iran-Iraq, un Mi-24 va disparar un avió de combat supersònic iranià F-4 Phantom. Malauradament, els detalls exactes d’aquesta baralla segueixen sense ser clars. Però se sap amb certesa que els pilots de Hussein van disparar dues dotzenes d’helicòpters iranians al Mi-24. En aquesta ocasió: humor negre dels creadors de la classificació: "Mai somriu al cocodril!" (No bromeu mai amb un cocodril).
Però el millor de Crocodile el va dir un mujahid afganès en una entrevista amb un canal de notícies nord-americà: No tenim por dels russos, però tenim por dels seus helicòpters.
5è lloc - Semental
Sikorsky CH-53E "Super Stallion" - helicòpter de transport pesat
Primer vol - 1974
Construït: 115 unitats
Capacitat de càrrega: 13 tones de càrrega útil al compartiment de càrrega o fins a 14,5 tones a la fona externa; o 55 paracaigudistes
El gegant vaixell volador CH-53E és una profunda modernització del famós helicòpter CH-53 "Sea Stellen", creat el 1964 específicament per a les necessitats de la Marina, el Cos de Marines i la Guàrdia Costera dels Estats Units. Els especialistes de la companyia Sikorsky van muntar un tercer motor i un rotor principal de set pales a l'estructura original, per la qual els mariners van anomenar l'helicòpter modernitzat "Hurricane Maker" (literalment - "el creador de l'huracà"), un vòrtex tan potent de la polvorització d’aigua i els dolls d’aire elàstics és creada per la central elèctrica CH-53E.
Què més és famós per "Stallion" (i així es tradueix Stallion)? En aquesta enorme màquina es va demostrar un "bucle mort".
Les carreres navals CH-53 i CH-53E no es van limitar a missions de transport estàndard. Els vaixells voladors d’ala rotativa s’utilitzaven com a escombradores (modificació MH-53) i van participar en operacions de cerca i rescat (modificació HH-53). El sistema de subministrament de combustible durant el vol instal·lat a l’helicòpter us permet romandre a l’aire dia i nit.
"Stallion" va arrelar a terra: als militars els agradava el poderós helicòpter de transport. A l'Iraq i l'Afganistan, el CH-53 i el CH-53E van ser utilitzats com a embarcacions, donant suport a les forces terrestres amb foc. En total, la família CH-53 inclou 522 helicòpters construïts.
4t lloc - Huey (iroquesos)
Bell UH-1: helicòpter militar polivalent
Primer vol - 1956
Construït: més de 16.000 unitats
Capacitat de càrrega: 1,5 tones o 12-14 soldats.
Aquesta "cavalleria aèria" privada, juntament amb el napalm, es va convertir en el símbol de la guerra del Vietnam. Els veterans recorden que els Huey es van convertir a casa seva: els helicòpters els van lliurar a la posició, els van portar equipament, els van subministrar provisions i municions, els van cobrir de l'aire i, en cas de ferides, van ser evacuats del camp de batalla. Tot i les enormes pèrdues (3000 vehicles no van tornar a la base), l'ús en combat del Huey es considera reeixit. Segons estadístiques seques, durant 11 anys de guerra, els helicòpters van fer 36 milions de sortides, és a dir, una pèrdua irrecuperable va representar 18.000 sortides, un resultat completament únic. I això malgrat que el "Huey" no tenia cap reserva.
Abans de l'aparició de cobres especialitzats, Huey va haver de dur a terme operacions de xoc: un parell de metralladores de 12, 7 mm i 48 coets no guiats a la suspensió van convertir l'UH-1 en una màquina infernal. El foc del grup de combat tàctic "Eagle Flight" (Vol de les Àguiles - Tàctiques americanes d'utilitzar helicòpters) de 10 … 12 vehicles va ser igual al foc de dos batallons d'infanteria.
The Huey és l’helicòpter preferit dels guionistes de Hollywood. No hi ha cap pel·lícula d'acció completa sense una escena de vol UH-1. Com era d’esperar, els herois seuen a la cabina oberta a banda i banda, penjant despreocupadament les cames a la vora.
Huey té un altre rècord: tants d’ells es van produir que a finals dels anys seixanta, les tropes americanes a Indoxina tenien més helicòpters que tots els altres exèrcits del món junts. Es van subministrar versions militars i civils de "Huey" a 70 països del món (gairebé com un fusell d'assalt Kalashnikov).
3r lloc: Mi-8
Helicòpter polivalent
Primer vol - 1961
Construït: més de 17.000 unitats
Capacitat de càrrega: 3 tones o 24 persones
Combat la càrrega de modificacions de xoc: 2-3 metralladores i fins a 1,5 tones d’armes en 6 punts durs, inclosos míssils no guiats de 57 mm, bombes de caiguda lliure i el complex antitanque de Falanga.
L’helicòpter creat fa 50 anys va resultar tenir un èxit tan gran que encara rep ordres de tot el món. Té tres dotzenes de modificacions civils i militars. S'utilitza com a helicòpter de transport i assalt, utilitzat per al reconeixement, com a lloc de comandament, capa de mina, cisterna i helicòpter d'ambulància. Les versions civils serveixen a les línies aèries de passatgers, s'utilitzen en l'agricultura i en l'eliminació de les conseqüències dels desastres naturals i causats per l'home.
L'helicòpter és senzill, fiable i pot funcionar en qualsevol condició, des del Sàhara calent fins a l'extrem nord. Va passar tots els conflictes militars, inclosos l'Afganistan, Txetxènia i l'Orient Mitjà. I no en trobarà cap de substitut en un futur proper.
2n lloc - Apache
Boeing AH-64 "Apache": helicòpter d'atac
Primer vol - 1975
Construït: 1174 unitats
Armament incorporat: canó automàtic de 30 mm. Armament suspès: 16 míssils antitanc Hellfire, 76 sistemes NURS de 70 mm o míssils Stinger per al combat aeri.
L'Apache és un avió de culte que s'ha convertit en el prototip de tota una classe d'helicòpters de combat moderns. Va guanyar fama durant la tempesta del desert, on, segons els representants de l'OTAN, va lluitar amb èxit contra els tancs. Utilitzat regularment per la Força Aèria de les Forces de Defensa d’Israel.
Només un helicòpter, el rus Mi-28N Night Hunter, va ser capaç de desafiar obertament l'Apache durant la licitació índia per al subministrament d'helicòpters de combat a la tardor del 2011. Però el vell soldat va resultar ser més intel·ligent i àgil que el jove reclutat: l'electrònica "portada" durant nombrosos conflictes va permetre la moderna modificació de l'AH-64D "Apache Longbow" per funcionar amb més eficàcia a les fosques. No obstant això, els experts indis van assenyalar que el disseny d'Apache havia esgotat les reserves per a la modernització i les seves característiques de rendiment de vol (sostre estàtic i dinàmic) eren inferiors a l'helicòpter rus, que tot just començava el seu camí de combat.
Recentment, el 2002, el Mi-35 (versió d’exportació del Mi-24 amb aviónica moderna) de la Força Aèria de la RPDC va “xocar” contra l’apatxe sud-coreà d’una emboscada. Corea del Sud va reconèixer la pèrdua i va exigir als Estats Units que realitzessin una (!) Modernització gratuïta de tota la seva flota d'Apaches a la versió Longbow. Encara demanden.
1r classificat: Black Hawk Down
Sikorsky UH-60 "Black Hawk" - helicòpter polivalent
Primer vol - 1974
Construït - 3000 unitats
Capacitat de càrrega: 1500 kg de càrrega i diversos equips dins del compartiment de càrrega o fins a 4 tones a la fona externa. La versió d’aterratge porta a bord 14 caces.
Càrrega de combat de vehicles de percussió: 2 metralladores, 4 punts de suspensió. Complex d'armament estàndard - NURS, "Hellfires" antitanque, contenidors amb canons de 30 mm. Les versions marines estan armades amb torpedes de 324 mm i míssils anti-vaixell AGM-119 "Penguin".
Sense cap exageració, el Black Hawk Down és un helicòpter del segle XXI, malgrat que es va crear fa 40 anys. L'helicòpter polivalent de l'exèrcit estava destinat a substituir l'Iroquois, mentre es desenvolupava la seva versió naval, el Sea Hawk. El resultat és una plataforma universal per a totes les branques de les forces armades i, en termes de totalitat de característiques, el millor helicòpter del món.
A més de la versió bàsica de terra de l’UH-60, hi ha 2 versions antisubmarines SH-60B “Sea Hawk” i SH-60F “Ocean Hawk” (equipades amb un magnetòmetre i una estació hidroacústica rebaixada), l’HH- 60 helicòpters “Rescue Hawk” per dur a terme operacions de cerca i rescat de combat i operacions especials, així com la línia de models MH-60 "Knighthawk", inclosos helicòpters de coberta, helicòpters de suport contra incendis, vehicles d'operacions especials, versions d'ambulàncies, brots, etc.. De vegades s'utilitzen com a helicòpters de personal per a alts càrrecs i generals. S’exporten activament.
El Black Hawk Down s’omple fins al límit amb equips d’alta tecnologia, que requereixen altes exigències per al personal de manteniment i no permeten emmagatzemar-lo fora del hangar durant molt de temps.
Els militars preveuen convertir l’MN-60 en un únic tipus d’helicòpter per a totes les branques de les forces armades i la marina, cosa que hauria de reduir radicalment els costos i simplificar el manteniment. Amb la seva aparició, va substituir l'exèrcit "iroquès" i el mar "SeaSprite". Ara "Black Hawk Down" duplica amb èxit les tasques d'helicòpters de transport i helicòpters de suport contra incendis, substitueix les escombretes marines MH-53 i els helicòpters pesats SH-3 "Sea King".
Conclusió
Els deu primers llocs s’adapten exactament a 10 llocs. Però, per què l’emblemàtic helicòpter Ka-50 Black Shark no va arribar a la classificació? Els experts americans ni tan sols són conscients de l'existència d'aquesta màquina? Tot i les excel·lents característiques de vol i la maniobrabilitat inigualable, només es van produir 15 taurons, el Ka-50 mai va anar més enllà del vehicle experimental. El nord-americà AH-56 "Cheyenne", un aparell de rotació infernal, en comparació amb el qual tots els "Cobras" i "Apaches" existents són aneguets lletjos, tampoc no va entrar a la classificació. A les proves, el cotxe va mostrar una velocitat de més de 400 km / h. Per desgràcia, només 10 Cheyenne van ser acomiadats i l’helicòpter no va colpejar mai les tropes.
Només queda per resumir: el disseny avançat i les notables característiques de rendiment del vol encara no fan que el cotxe sigui el millor. Molt més important és la seva aparició massiva a l'exèrcit (que permet provar ràpidament el cotxe en tots els modes i curar les "malalties infantils" que pateix qualsevol disseny) i les tàctiques d'ús correctes.
