Va ser el vaixell més fort del teatre d’operacions. Un fantasma solitari dels mars del nord, el nom del qual va aterroritzar els oponents: en només els anys de la guerra, els pilots soviètics i britànics van volar 700 sortides als llocs d'amarratge de Tirpitz. El cuirassat alemany va col·locar la flota d'origen a l'Atlàntic Nord durant tres anys, obligant els britànics a conduir esquadrons de cuirassats, portaavions i creuers al llarg dels fiords noruecs. Les formacions submarines el buscaven, l'aviació i les forces d'operacions especials el van caçar. A causa d'ell, el comboi PQ-17 va ser acomiadat. El monstre alemany va sobreviure a un atac mini-submarí i finalment es va acabar amb bombes de 5 tones al pàrquing de Tromsø el novembre de 1944. Aquest era el tipus de noi que era!
Era una petxina petita, mig cega, que s’arrossegava lentament per l’aigua freda. Un ocular de periscopi recobert d’esprai, un mariner hidroacústic i una girocompàs que mostra on es troba el nord sota aquesta maleïda aigua, potser això és tot el que va guiar Nikolai Lunin quan va interceptar el cuirassat alemany.
El Tirpitz va ser fantàstic. Un gegant invencible de 50.000 tones amb vuit canons de 15 polzades, cinturó de 320 mm i una velocitat de més de 30 nusos.
Però el submarí soviètic K-21 no es pot qualificar de participant innocent en aquests esdeveniments. El creuer submarí furtiu és un dels vaixells més moderns i fortament armats de la seva classe, capaç de colar-se a la seva víctima i agafar-lo amb els ullals de 6 tubs de torpedes de proa i 4 de popa.
La seva reunió va tenir lloc el 5 de juliol de 1942. A les 17:00 un esquadró alemany format pel cuirassat "Tirpitz", acompanyat dels creuers pesats "Admiral Scheer", "Admiral Hipper" i 9 destructors d'escorta, va ser descobert per un submarí soviètic. Els fets de la següent hora van constituir la base de la trama d’un autèntic detectiu naval, que no ha deixat la ment dels investigadors i historiadors de la Marina des de fa més de 70 anys.
Va arribar Lunin a Tirpitz o no?
Després d’una fase de maniobres actives, el vaixell no es trobava en la posició més avantatjosa: en rutes divergents, a una distància de 18-20 cables de l’esquadró alemany. En aquest moment, es va disparar una salva de quatre torpedes des de l’aparell de popa. La velocitat de l'objectiu es va determinar a 22 nusos, el seu curs real era de 60 ° (segons dades alemanyes, l'esquadró en aquell moment es movia a una velocitat de 24 nusos amb un recorregut de 90 °).
Un acústic del submarí K-21 va registrar dues explosions separades i, després, quan l’esquadró alemany ja s’amagava a la distància, una sèrie d’explosions era més feble. N. Lunin va suggerir que un dels torpedes impactés contra el cuirassat, el segon contra el destructor i la sèrie d'explosions posteriors: la detonació de càrregues de profunditat al vaixell que s'enfonsava.
Segons documents alemanys, el Tirpitz i els seus vaixells d’escorta no van notar el fet de l’atac de torpedes i ni tan sols van veure les traces dels torpedes disparats. L'esquadró va tornar a la base sense baixes.
Mobiliari exterior-21
No obstant això, tres hores després, a les 21:30, la campanya militar es va interrompre. Els vaixells pesants alemanys van deixar el rumb oposat: els submarins i la Luftwaffe van començar a buscar i destruir els vaixells del comboi abandonat PQ-17.
Aquestes són, en resum, les dades inicials d’aquest problema.
Avui no parlarem dels esquemes de maniobra del K-21 i de la seva posició en el moment de l’atac del cuirassat alemany: s’han escrit centenars d’articles sobre això, però els seus autors no han arribat a una sola conclusió. Tot es redueix, en última instància, a avaluar la probabilitat que un torpedo colpeixi un cuirassat.
Les explosions escoltades pels acústics tampoc no poden ser una confirmació fiable de l’èxit de l’atac: segons la versió més realista, els torpedes, després d’haver passat la distància màxima, es van enfonsar i van detonar quan van tocar el fons rocós. Una sèrie d'explosions més febles a la distància pertanyen a càrregues de profunditat llançades pels alemanys sobre un submarí no identificat (segons alguns, va ser el submarí britànic HMS Unshaken, que també va intentar atacar Tirpitz aquell dia).
Aquesta ràpida reducció de l’Operació Knight’s Move té una explicació senzilla: al vespre del 5 de juliol de 1942, els alemanys van rebre una clara confirmació que el comboi PQ-17 havia deixat d’existir. Perseguir transports individuals és el munt de submarins i avions. Els vaixells de gran superfície van seguir immediatament el camí de tornada.
Tanmateix, aquí tampoc tot és tan senzill. Al mateix temps, va arribar informació alarmant a bord del Tirpitz: els alemanys van interceptar el radiograma K-21, en què Nikolai Lunin informava sobre la seva reunió amb l'esquadra alemanya i els resultats de l'atac. Un informe d’un submarí rus, l’aparició d’un submarí britànic … Dir que els covards mariners alemanys sacsejaven els genolls seria injust. Però el fet mateix de l’aparició d’una amenaça submarina hauria d’haver alarmat el comandament. I qui sap, els alemanys s’haurien arriscat a continuar l’operació encara que el comboi PQ-17 continués cap als ports de destinació sota la protecció d’una poderosa escorta?
El comandament de la Flota del Nord es troba amb el K-21 que torna de la campanya
Hi pot haver moltes versions i explicacions …
En lloc de tot això, voldria cridar l’atenció sobre un fet més fiable i evident. Per exemple, sobre l’efecte destructiu d’una ogiva torpede sobre l’estructura d’un vaixell.
Els alemanys podien falsificar totes les revistes, amb la seva pedanteria habitual reescrivien la nòmina i les sol·licituds per al subministrament de materials i eines d'Alemanya per reparar el vaixell malmès. Prengui un acord de no divulgació de totes les tripulacions de l’esquadró. Fotos falses. Deixeu que el Fuhrer dormi tranquil·lament: no li va passar res a la seva joguina preferida …
Els alemanys podien falsificar qualsevol document. Però, podrien amagar el danyat Tirpitz dels ulls indiscrets? La base del Tirpitz estava sota vigilància diària dels avions de reconeixement britànics; els moviments del cuirassat van ser supervisats per agents de la resistència noruega, directament connectats amb la intel·ligència britànica.
Hi va haver alguna possibilitat que el mosquit de la Royal Air Force no notés les reparacions i els vessaments de petroli de colors vius dels tancs danyats?
No hi ha dubte que l'eliminació dels danys d'un torpedeu requerirà un treball a gran escala. Durant la Segona Guerra Mundial, molts cuirassats de diferents països van caure sota l'atac de submarins i avions torpeders. I cada vegada que les conseqüències resultaven ser monstruoses, des de la detonació dels cellers i la mort instantània del vaixell fins als costats esquinçats, els eixos doblegats, els engranatges de direcció encallats, van arrencar els llits de la turbina i els mecanismes de la sala de màquines. L’explosió submarina de 300 quilograms d’explosius no és una broma. Un dic sec és indispensable aquí.
El torpede de 450 mm va xocar contra la popa del costat de l’estribord per sobre de l’hèlix exterior dreta (aproximadament sis metres per sota de la línia de flotació). L’explosió del compartiment de càrrega de combat de 227 kg del torpede va provocar una enorme destrucció: un forat de 9 per 3, un passadís intensament inundat de l’eix de l’hèlix exterior dret, un eix deformat i encallat (juntament amb el timó auxiliar de tribord lateral), fuites en mampars longitudinals i transversals a la zona de la quarta central elèctrica … Malgrat l’alerta, diverses escotilles estances i obertures a la zona danyada no es van embolicar. Cap a les 15:30, el cuirassat s'havia aturat: en aquell moment, 3.500 tones d'aigua de mar havien penetrat a la popa, el vaixell tenia una retallada de popa d'uns tres metres i un rotllo a estribor d'uns quatre graus i mig.
- el resultat d'un torpede atropellat al cuirassat italià "Vittorio Veneto", el 28 de març de 1941
El torpede va explotar al costat del port a la zona de la torreta de popa de 381 mm. La força de l'explosió de 340 kg de TNT va obrir la protecció constructiva sota l'aigua: es va formar un forat amb unes dimensions de 13x6 metres a la pell exterior, i el vaixell va rebre 2032 tones d'aigua fora de bord i va rebre un rotllo de tres graus i mig al costat d’estribord i una guarnició a la popa d’uns 2,2 metres. Vàries dotzenes de persones van morir, aproximadament el mateix nombre va resultar ferit. El rotllo es va reduir a un grau, però no va ser possible eliminar la guarnició fins a tornar a la base.
- el resultat de la reunió de "Vittorio Veneto" amb el submarí britànic HMS Urge, el 14 de desembre de 1941. Es proporciona la reparació de sis mesos.
Cuirassat Maryland danyat per un torpede d’aviació enfront de Saipan
El cuirassat North Caroline. El resultat d’un torpede atropellat per un submarí japonès I-19
Increïblement, només tres mesos després dels fets del 5 de juliol de 1942, "Tirpitz" també va requerir reparacions complexes.
El 23 d'octubre de 1942, el Tirpitz es va traslladar de Narvik a Trondheim. També hi va arribar el taller flotant "Hauskaran". Els alemanys van construir un caixó i durant els tres mesos següents van dur a terme … la substitució preventiva del timó del cuirassat. És hora d’exclamar “Eureka” i llançar el barret. Hem trobat proves de l’èxit de l’atac de Lunin?
Els experts i investigadors experimentats en casos especialment importants us demanen que mantingueu la calma i que no us afanyeu a obtenir conclusions, per trobar una connexió entre l’atac de torpedes del 5 de juliol de 1942 i les tasques de reparació durant el període tardor-hivern de 1942-43. no tan fàcil. Si el torpede va causar danys als timons, com va evitar el Tirpitz repetir el destí del seu company Bismarck? Tot i que el torpede britànic Mk XII de 457 mm és només un divertit petard en el context del gas de vapor soviètic 53-38, que va ser llançat pel vaixell K-21 (massa de 1615 kg contra 702 kg, càrrega explosiva). 300 kg contra 176 kg per a Mk XII). Una cosa així se suposava que havia de destrossar el "Tirpitz" tota la part de popa i no només malmetria el volant, sinó també les hèlixs.
Tirpitz torna a la base després de l'operació per interceptar el comboi PQ-17
No obstant això, se sap que a partir de la campanya "Tirpitz" va tornar sola, la transició a Trondheim també es va dur a terme de forma independent. Durant la seva estada a la badia de Bogen, no es van dur a terme treballs notables de reparació al costat del cuirassat. No hi va haver vessaments de petroli ni cap retall a la popa. Hi ha una connexió entre la reparació i l'atac de torpedes de Lunin? O la renovació és conseqüència d'algun altre esdeveniment?
La versió amb un incident de navegació es pot descartar com a insostenible. Un cop d'ull a la ubicació dels timons del cuirassat és suficient per assegurar-se que només es puguin danyar si el casc s'arrenca per primera vegada contra les roques al llarg de tota la seva longitud. Tot i això, queda una versió amb danys als timons quan s’inverteix mentre amarra; això podria passar si tots els membres de la tripulació del súper cuirassat s’emborratxessin com Untermenschs.
Podria haver-hi algun dany de combat? Com a alternativa, la fulla del timó podria haver estat danyada durant un dels nombrosos bombardeigs a l'ancoratge del cuirassat:
30-31 de març de 1941 - 33 atacs "Halifax" a Trondheim (sense resultat, sis van ser abatuts);
27-28 d’abril de 1941 - incursió de 29 Halifax i 11 Lancaster (sense resultat, cinc van ser abatuts);
28-29 d’abril de 1941 - incursió de 23 Halifax i 11 Lancaster (sense resultat, dos van ser abatuts);
Les properes explosions de desenes de bombes no van poder danyar el monstre blindat, però els impactes hidrodinàmics submarins podrien danyar la conducció del timó i mutilar-ne la ploma. Finalment, l'estrès del metall, les esquerdes i les abolladures que havien aparegut va completar la feina: el vaixell va necessitar reparacions complexes sis mesos després. Hi pot haver moltes versions. Però cap d’ells sembla un cop de torpedo: els danys haurien de ser molt més greus que els que van portar el cuirassat a Trondheim per a una reparació de tres mesos.
Però, què va passar amb el segon torpede?
Es van disparar quatre torpedes, els submarins van sentir dues explosions … A qui va tocar el segon torpede?
La historiografia oficial soviètica va relacionar la segona explosió amb un èxit en un dels destructors de l'escorta. Però, qui va rebre el regal de Nikolai Lunin? Hi ha alguna evidència de danys als destructors?
Imagineu que n’hi ha!
Si traçeu el camí de combat de cadascun dels destructors que van participar a l’operació Horseback Ride, resulta que només 10 dies després, del 15 al 17 de juliol de 1942, els destructors Z-24 i Friedrich In es van traslladar de Noruega a Alemanya. No es comunica amb què es relacionava la transferència dels vaixells. És realment per eliminar els danys de combat?!
Però també aquí hi ha diverses preguntes. Fins i tot abans de navegar cap a les seves costes natives, els dies 8 i 10 de juliol, els destructors Z-24 i Friedrich In, amb el suport dels torpeders T7 i T15, van dur a terme una operació per traslladar el TKR Lutzov malmès de Narvik a Trondheim (com el Lutzov ha estat danyat (aproximadament) (vegeu això més avall). Sobre aquest "ferit" no es va calmar i va realitzar una altra operació per plantar un camp de mines al mar del Nord (14-15 de juliol de 1942)
Alguna cosa no sembla un vaixell ple de / i una mica més de 3000 tones suportin l'impacte d'un torpede de 533 mm, i després d'això "va caminar" tranquil·lament pels mars del nord, va exposar mines i, per la seva pròpia potència, va viatjar per Escandinàvia fins a Alemanya.
Fins i tot enormes cuirassats ben protegits van patir greument torpedes: què els espera a un petit destructor en aquest cas? Fins i tot si no es trenca per la meitat, els danys seran tan greus que és poc probable que surti al mar en un mes. Podeu soldar ràpidament làmines de pell danyada, però què fer amb els eixos doblegats de cargols i turbines arrencats dels seus llocs?
De fet, els alemanys tenien motius força bons per enviar els seus destructors a Kiel a reparar-los. L’Operació Knight’s Ride no va anar bé des del principi: durant les maniobres en estrets fiords, el Lutzov TKR juntament amb els destructors Hans Lodi, Karl Galster i Theodor Riedel van colpejar les roques i van resultar danyats a la part submarina del casc. Per desgràcia, cap d'aquests vaixells no apareix a les llistes "enviades a reparacions a Alemanya".
Epíleg
Dues explosions escoltades a bord del K-21. Retorn sospitosament ràpid del cuirassat. Traducció d’octubre de Tirpitz a Trondheim. Tres mesos de reparació. Caixó. Substitució de la ploma del timó. Trasllat urgent de destructors de Narvik a Alemanya. Hi ha massa coincidències per a una història ordinària?
També hi ha altres "coincidències":
Nikolai Lunin només va dur a terme un atac de torpedes reeixit (confirmat) durant la seva carrera: el transport "Cònsol Schulte", 1942-05-02
La tripulació del K-21 no tenia experiència en atacar vaixells de guerra en moviment.
Atac des d’una distància màxima de 18-20 cabines. en cursos divergents.
Com va acabar un torpede, instal·lat a una profunditat de 2 m, a una profunditat de 5-8 metres (a tal profunditat sota la línia de flotació hi havia timons). Hèlixs turbulentes? Diguem …
Malgrat totes les suposicions i coincidències, és molt probable que el submarí K-21 encara no arribés a l'objectiu. Altres esdeveniments relacionats amb la reparació de la tardor-hivern del cuirassat també s’adapten poc al contorn de l’esdeveniment amb un cop de torpedo. I qui, en aquest cas, va rebre l’atac del segon torpede?
Una cosa és certa: la tripulació del K-21 va demostrar un coratge excepcional, per primera vegada a la flota soviètica, realitzant un atac contra un objectiu tan complex i ben guardat. Després d’haver rebut el radiograma interceptat del K-21, els oficials del vaixell més gran Kriegsmarine probablement van experimentar una desagradable emoció quan van saber que havien estat atacats per un submarí soviètic, mentre que el submarí restava desapercebut a bord dels vaixells alemanys.
Tirpitz malmès després de l'Operació Wolfram. El vaixell va ser atropellat per 14 bombes de calibre mitjà i gran i les commocions cerebrals van dispersar les velles ferides infligides a la bèstia una mica abans pels mini-submarins de la sèrie XE. Les taques de l’oli que s’escampa sobre l’aigua són ben visibles. Renovació en ple desenvolupament, juliol de 1944
Submarí K-21 a l'etern amarratge a Severomorsk
