Aquest any va resultar ser molt ple d’esdeveniments de gran renom en el camp de la construcció naval: és important influir sobre l’onada, ja que diverses grans unitats de combat posen els peus a la superfície del mar alhora. Cadascun d’aquests vaixells té la seva pròpia història escandalosa. Tots ells marquen la propera generació de la flota: un canvi en tot el paradigma anterior i una transició cap a nous conceptes d’ús de les forces navals.
Per exemple, durant els darrers deu mesos, la composició del vaixell de la Marina russa s'ha reposat amb una corbeta de míssils de nova generació "Boyky". Al setembre a Sant Petersburg es va llançar "Yuri Ivanov", un gran vaixell de reconeixement (vaixell de comunicació), projecte 18280. Una mica abans, a l'estiu, la fragata "Almirall Butakov" es va establir a la drassana Yantar de Kaliningrad. El 8 de novembre de 2013 va completar l'etapa de proves estatals del K-550 "Alexander Nevsky", un submarí míssil estratègic, construït segons el nou projecte 955A "Borey". I en algun lloc de l’altra punta d’Europa, a França, es va llançar el casc del portavions d’helicòpters Vladivostok per a la flota russa del Pacífic.
No cal dir que s’han fet moltes coses! I hi ha més coses previstes per al futur …
Però això passa amb nosaltres … I què passa amb els companys d’ultramar? Com està la poderosa armada nord-americana, que costa més que totes les altres flotes del món? En què es gasten els fons colossals? Els ianquis construeixen una nau estel·lar en secret per a tothom?
Resulta que no. La nau estel·lar mai es va construir, però el 2013 va aparèixer un vaixell de guerra, similar exteriorment a la piràmide de Keops.
29 d'octubre de 2013 a Bath Iron Works (Maine) Es va llançar el destructor USS Zumwalt (DDG-1000). El vaixell furtiu, del qual es parla tant durant deu anys, va deixar de ser ciència ficció i es va convertir en una realitat en forma de monstre d’acer de 14.500 tones amb míssils i artilleria de gran calibre.
El Zamvolt posiciona el Pentàgon com un vaixell antiterrorista dissenyat per atacar a la costa. Com una ombra fantasmal, es mourà per la costa de l'enemic, "abocant" les bases, els ports i les ciutats costaneres amb una pluja de petxines de sis polzades i míssils creuer "Tomahawk".
Un marc piramidal inusual, un nas de trencaaigües, "amuntegat" a l'interior del lateral, la part de popa, completament cedida a l'heliport. Radar AN / SPY-3 amb tres FARS actius, 80 llançadors perifèrics (80 Tomahawks o fins a 320 míssils antiaeris ESSM) i, sobretot, dos canons navals Advanced Gun System de 155 mm amb un abast de tir estimat de 80 milles (150 milles) km). Munició: 920 projectils de coet "convencionals" i actius. Gràcies a una alta automatització i un refredament eficient en canó, l’eficiència de dos AGS navals equival a 12 obusos terrestres del mateix calibre.
Els funcionaris del Pentàgon destaquen que el poder destructiu del nou Zamvolt serà similar als cuirassats de la Segona Guerra Mundial.
El 27 de setembre de 2013, va tenir lloc un altre fet notable: Austal va lliurar al client el quart vaixell de combat costaner (Littoral Combat Ship) - USS Coronado (LCS-4).
Fantàstic trimarà amb un desplaçament total de 3100 tones, capaç de viatjar a velocitats superiors als 40 nusos.
Sister Spike Coronado - USS Independence (LCS-2)
El concepte LCS implicava la creació d’un vaixell universal amb un calat poc profund, que combinava les funcions d’un vaixell patrulla, una corbeta, un caçador de submarins, un vaixell d’escombratge de mines, així com
un vehicle d'assalt amfibi i una plataforma de transport per al transport ràpid de mercaderies en zones de conflictes militars.
Tota la part de popa està ocupada per un ampli heliport, el hangar integrat està dissenyat per a la base de dos helicòpters SeaHawk. L’abast del LCS s’ha ampliat amb l’ajut de conjunts de mòduls substituïbles (en primer lloc, mitjans de detecció), creats per a tasques específiques, així com la possibilitat de basar diversos vehicles no tripulats submarins i submarins a bord del LCS.
Llançat el 2012, el Coronado no va poder passar proves estatals durant tot un any: dues vegades es va produir un incendi a la sala de màquines i van aparèixer esquerdes al casc a tota velocitat. Finalment, "Coronado" encara es recorda. L'acceptació final al servei amb la Marina dels Estats Units està prevista per a l'abril de 2014.
Un altre esdeveniment alarmant que va passar desapercebut per al gran públic va tenir lloc el 14 de maig de 2013: el Comandament del Transport Marítim es va acceptar el USNS Monford Point (T-MLP-1). Sembla una barcassa maldestre de moviment lent, que recorda a un vaixell semi-submergit, amb un desplaçament buit de 34.000 tones. De fet, des del punt de vista tècnic: es tracta d’un tanc cisterna normal del tipus “Alaska” amb tancs retallables.
Però les primeres impressions són enganyoses. "Monford Point" sembla inofensiu exactament fins que es conegui el propòsit d'aquesta màquina infernal. Els mateixos ianquis estan molt més disposats a parlar de portaavions, destructors i vaixells d'assalt amfibi universals que de l'equipament especial del Comandament de Transport Marítim. No se suposa que anuncia aquestes coses.
Monford Point està classificat com a MLP - Mobile Landing Platform (terminal de transferència i base flotant per a les embarcacions d’aterratge). Durant l'aterratge, ocupa una posició a una distància de diverses desenes (centenars) de quilòmetres de la costa enemiga, d'un costat a un altre, amarrat d'un costat a l'altre d'un vaixell contenidor ro-ro de 60 mil tones amb parts de la 3a divisió blindada de l'exèrcit nord-americà. Els tancs descendeixen acuradament pel seu compte al llarg de la rampa fins a la coberta del MLP, i després es carreguen als vaixells d’aterratge i endavant a la batalla.
L'ús de "Monford Point" us permet augmentar dràsticament la intensitat de l'aterratge, comprometent directament els vaixells portacontenidors d'alta velocitat Ro -ers i Military Sealift Command. Hi ha la possibilitat de lliurar ràpidament a la costa càrrega voluminosa i vehicles blindats pesats.
Això és el que és MLP Monford Point. I per això és tan perillós.
El quart vaixell que cal esmentar a la ressenya d'avui és submarí nuclear polivalent USS Minnesota (SSN-783), traslladat a la Marina dels Estats Units el 7 de setembre de 2013, amb 11 mesos d’antelació al previst. Assassí submarí silenciós de classe Virgínia (Sèrie II).
… El vaixell s’acosta al teatre d’operacions a una velocitat de 500 milles al dia, però cap dels opositors ni tan sols sospita de la seva proximitat al seu objectiu. L'oxigen i l'aigua dolça "Minnesota" s'extreuen de l'aigua del mar i el seu complex sonar és capaç de rastrejar el moviment dels vaixells a l'altra banda de l'oceà. Un sistema de cobertes aïllades, un reactor S9G que no requereix recàrrega durant 30 anys, un pal multifuncional amb càmeres de televisió i imatges tèrmiques, en lloc del periscopi habitual: Minnesota és força notable des del punt de vista tècnic. Un dels vaixells més avançats del món actual.
Com a resposta a les amenaces del nou mil·lenni es van crear armes de mina i torpeders, 12 mines per al llançament de Tomahawks, una pany per a la sortida de nedadors de combat, vehicles submarins no tripulats: vaixells del tipus Virginia. Les principals tasques: reconeixement naval i observació de la costa enemiga, participació en operacions locals, desembarcament de grups de sabotatge, lliurament d’atacs de míssils de creuer contra objectius costaners.
A principis de novembre, la informació va relliscar pels mitjans de comunicació sobre la col·locació del destructor de míssils USS John Finn (DDG-113) a la drassana de Pascagoul. L’esdeveniment no va generar molta emoció: un típic destructor Orly Burke de la classe IIA. A més de les funcions de vaga i defensa (defensa antiaèria / defensa antiaèria), "Finn" s'especialitzarà en la resolució de missions nacionals de defensa antimíssils i en la realització de combois per zones marines saturades de mines. L'única característica petita del nou destructor és que el finlandès planeja convertir-se en el primer vaixell de la Marina dels EUA equipat, a més del PAZ estàndard, amb un sistema de defensa d'armes biològiques.
USS Arlington (LPD-24)
La cerimònia es va celebrar no menys silenciosament i desapercebuda el febrer de 2013 la posada en servei del moll de transport amfibi de l'USS Arlington (LPD-24). El vuitè vaixell de la classe "San Antonio", dissenyat per transportar el grup expedicionari del Cos de Marines a l'altre extrem de la Terra. 22 mil tones de desplaçament complet, 350 membres de la tripulació, fins a 700 infants de marina. L’equipament del vaixell també inclou 2 aerodesugadors, 4 helicòpters i armes de defensa lleugeres.
Ara és el moment d’anunciar els detalls de dos grans projectes que es van conèixer la setmana passada:
5 de novembre de 2013 va començar a provar el transportista universal d'helicòpters d'assalt amfibi USS America (LHA-6) … La classe UDKV principal del mateix nom, amb una coberta de vol contínua, semblant exteriorment al grassonet Mistral.
USS America (LHA-6)
El transportista d’helicòpters amb un desplaçament de 45 mil tones, per estranya coincidència, va aparèixer en públic SENSE una càmera de popa. Tal com van explicar els dissenyadors, es va donar l'espai per a l'expansió del grup aeri (no obstant això, prometen retornar la càmera d'acoblament als vaixells posteriors). Com a resultat, "Amèrica" va perdre la capacitat d'aterrar fins i tot camions i vehicles blindats lleugers - l'única oportunitat per al lliurament de personal - 12 convertiplans MV-22 Osprey i quatre helicòpters pesats CH-53E. A més, l’ala aèria UDKV inclourà sis caces F-35B, set helicòpters d’atac Super Cobra i un parell d’helicòpters de recerca i rescat Pave Hawk.
Els creadors d '"Amèrica" declaren que, si cal, el seu miracle d'aus aquàtiques es pot utilitzar com a portaavions lleugers (fins a 20 VTOL F-35B), però, per desgràcia, la situació és massa evident: aquesta vegada els nord-americans van construir tonteries.
Tot i l’absència de perfeccionaments tècnics, una càmera d’acoblament severa i la unificació del 45% dels nodes amb la UDC del projecte anterior ("Wasp"), el cost de la construcció d '"Amèrica" va arribar als contribuents nord-americans a 3.400 milions de dòlars. En comparació, l'odiosa Mistral "va costar a la Marina russa menys de 1.000 milions de dòlars per unitat. Però, qui s’atreveix a afirmar que les capacitats amfibies de l’Amèrica són tres vegades superiors a les del Mistral? Es tracta d’un malbaratament ineficaç de fons. Utilitzar Amèrica com a portaavions lleugers també és una idea inútil. On fins i tot el poderós Nimitz no pot fer front, aquest mitjà portaavions amb 20 verticals F-35B no significa RES.
Al mateix temps, el fet mateix de construir un vaixell tan gran i complex testimonia el gran potencial de la indústria nord-americana.
Finalment, l’acord final del programa de construcció naval nord-americana del 2013.
9 de novembre a la drassana Northrop Grumman de Newport News sobre l'aigua es va llançar el portaavions USS Gerald R. Ford de nova generació (CVN-78).
El Leviatan de 112.000 tones, la construcció del qual va costar al Pentàgon 12.800 milions de dòlars (altres 4.700 milions de dòlars es van gastar en R + D). Gerald Ford és considerat el vaixell més gran, car i complex de la història de la humanitat.
S'han augmentat les catapultes electromagnètiques EMALS i els aerofinisors electromagnètics AAG, una central nuclear basada en reactors A1B, capaços de funcionar sense recarregar durant 50 anys, radar de doble banda amb AFAR, sistema d'incineració de residus de plasma PAWDS (cremades ianquis en el sentit literal i portàtil). automatització, que va permetre reduir la tripulació a 3.200 mariners, en 800 persones. menys que en portaavions del tipus "Nimitz" … A llarg termini, es preveu que el vaixell estigui equipat amb làsers de combat, protecció dinàmica i altres models prometedors d'armes energètiques; el nou portaavions nord-americà corre el risc de convertir-se en un potent demostrador dels desenvolupaments moderns en el camp de l'electrònica, la construcció naval, l'energia nuclear i altres camps relacionats amb la ciència i la tecnologia.
Tot i que hi ha qui tracta la nova superadministració amb un cert escepticisme i creu que el superportador "Ford" s'ha convertit en una paròdia dels seus il·lustres avantpassats, com els portaavions de la Segona Guerra Mundial "Lexington" i "Saratoga"..
Els transportistes de la classe Nimitz poden generar aproximadament 120 sortides al dia. Transportistes de la classe Ford, amb el nou sistema de llançament d’avions electromagnètics (EMALS), es preveu llançar al voltant de 160 sortides al dia, un 33% més de capacitat de llançament. Això sembla molt impressionant fins que un s’adona que l’USS George H. W. Bush, l’últim transportista de Nimitz, va costar 7.000 milions de dòlars i l’USS Gerald R. Ford arriba a 13.500 milions de dòlars. Al final, la nació paga gairebé un 94% més per una companyia que només pot fer un 33% més de feina
"Els portaavions del tipus" Nimitz "són capaços de subministrar 120 sortides diàries, el nou" llop menstrual "amb l'ajut de les seves catapultes electromagnètiques és capaç d'elevar fins a 160 avions a l'aire. L'últim dels Nimitzes ens va costar gairebé 7.000 milions de dòlars. El cost estimat de construir un nou Ford és de 13.500 milions de dòlars. Com a resultat, la nació es veu obligada a pagar el doble per un "wunderwaffe" que només pot fer un terç més "Els contralmirals de la Marina dels Estats Units William Moran i Thomas Moore estan indignats.
Les opinions dels almiralls són compartides pel capità retirat de la Marina dels Estats Units Ed McNamey i el capità de la Marina dels Estats Units Henry D. Hendrix, analista del Centre for American Security. Els vaixells transportistes han esdevingut irrellevants i ineficaços. Ford no és res més que una joguina cara dissenyada per agradar al vestíbul industrial i militar. Sense ell, molts oficials d’alt rang del Pentàgon perdran la feina i els magnats industrials es quedaran sense ordres.
La lògica d’equipar un portaavions amb un costós DBR superradar no és del tot clara: un sistema que consisteix en un radar d’investigació del rang de decímetres i un radar AN / SPY-3 centímetres amb fars actius (com en el destructor Zamvolt). Un portaavions no és un destructor de defensa aèria, sinó només un camp d’aviació flotant, cobert per tota una esquadra de creuers i destructors. Només té sistemes de defensa antiaèria primitius. Fins i tot havent descobert un míssil enemic, és poc probable que tingui la força suficient per interceptar-lo. Només podem esperar als destructors d’escorta.
Les funcions AN / SPY-3 romandran sense reclamar. Com, per cert, el propi portaavions "Gerald R. Ford": en els darrers 60 anys no hi ha hagut cap operació en la qual aquests aeròdroms flotants haguessin estat útils en cap cas.
Petita galeria de fotos:
Vaixell de guerra litoral
La cerimònia de col·locació del destructor USS John Finn (DDG-113)
Així serà com es construirà el "John Finn" construït (a la foto - USS Spruance (DDG-111)
Moll de transport d'aterratge (LPD) tipus "San Antonio"
Plataforma MLP a la feina
I aquí hi ha un roater ro-ro ràpid, ple de tancs - USNS Sisler (T-ARK-311)
La cabina del destructor "Zamvolt", desembre de l'any passat
Submarí USS Minnesota (SSN-783) en ruta cap a Norfolk, setembre de 2013
