A l’espai post-soviètic, els encanta l’estreta especialització dels vehicles de combat alats, tot i que la pràctica mundial demostra que a poc a poc s’està convertint en una cosa del passat. En primer lloc, fem una ullada a les profunditats de la història. La Segona Guerra Mundial va aprovar els principals tipus de bombarders en aquell moment, dividint-los en lleugers, mitjans i pesats. Tot i que, per exemple, ja a principis de la Segona Guerra Mundial, el concepte d'un Su-2 lleuger mostrava que aquest avió no duraria molt en una batalla real (tret que, per descomptat, tingués la velocitat del britànic De Havilland Mosquit). El final de la guerra va consolidar els principals subtipus de caces, avions d’atac i bombarders, però moltes dècades després del seu final, les forces aèries dels països occidentals i de l’URSS tindran una "vinagreta" de diverses màquines, una part important de que seran, per descomptat, combatents i bombarders supersònics.
Per què va passar? En primer lloc, durant la Guerra Freda, la tecnologia militar es va desenvolupar increïblement ràpidament, encara que no tan ràpidament com durant la Segona Guerra Mundial. Així doncs, diverses generacions d'avions podrien estar a la força aèria alhora, i això ho ha estat durant molt de temps. En segon lloc, les tàctiques canviaven i això requeria la presència de màquines altament especialitzades. En algun moment, l’avenç a baixa altitud de la defensa antiaèria volant a altituds molt baixes amb l’arrodoniment del terreny va ser extremadament popular. Així doncs, als anys 60 i 70, l’americà F-111, equipat amb un sistema de flexió del terreny, capaç de funcionar a poca altitud, semblava ser l’arma “definitiva”. Al seu torn, els combatents havien d’operar a gran altitud, proporcionant cobertura i guanyant domini als cels.
No obstant això, les realitats modernes han fet alguns ajustaments. Com demostra el Panavia Tornado durant la tempesta del desert, una penetració a baixa altitud està plena de greus riscos i pèrdues, fins i tot si l’enemic no està equipat amb l’última tecnologia. Més important encara, les modernes armes d'aviació permeten que l'aviació actuï efectivament contra la defensa aèria sense volar a prop del terra. Per tant, avions com el F-111 han tingut poca demanda, tot i que ningú diu que aquest avió ni el seu analògic directe enfront del Su-24 fossin inicialment dolents. No del tot.
El primogènit d’una nova era
L'aparició a finals dels anys 80 del McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle va marcar una nova etapa qualitativa en el desenvolupament d'avions de vaga, tot i que el debut en combat el 1991 va resultar "borrós" i els creadors van haver d'eliminar la infància malalties característiques de la nova tecnologia durant molt de temps.
I tot i que el F-15 es va crear originalment com a combat aeri, el gran abast i els bons indicadors de càrrega de combat van convertir el Strike Eagle en un autèntic complex multifuncional. Una de les noves fotos mostra aquest avió que transportava 20 noves bombes GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). I el maig de 2015, per a Strike Eagle, van lliurar-ne una nova versió a la persona de SDB II, capaç de copejar no només estacionaris (com GBU-39), sinó també objectius mòbils.
En general, si ens fixem en combatents moderns, com ara el Dassault Rafale o l’Eurofighter Typhoon, veurem com aquestes màquines difereixen en termes de funcionalitat dels combatents de tercera generació. Una de les opcions de càrrega de l’Eurofighter, per exemple, consisteix en la suspensió de divuit dels darrers míssils aire-superfície Brimstone. Ja no parlem dels combatents de cinquena generació, que no només tenen una àmplia funcionalitat, sinó també sigil.
"Aneguet" anomenat Fullback
En aquesta situació, Rússia continua comprant el bombarder de primera línia Su-34, fruit de la Guerra Freda. Recordem que el febrer d’aquest any es va saber que l’estiu de 2020 es signarà un nou contracte per al subministrament de les Forces Aeroespacials russes Su-34. Es desconeix el nombre exacte, però, probablement, el nombre total d’aquestes màquines superarà en gran mesura el centenar: és el que ja s’ha construït per a la Força Aèria.
Sembla que només es pot alegrar per la força aèria russa, però, en realitat, l’avió planteja massa preguntes. Aquí en teniu alguns.
Concepte d’avió. El Su-34 es va crear amb una mirada clara als avions nord-americans F-111 i Su-24, que, com hem vist més amunt, s’han convertit en el cant del cigne dels bombarders tàctics altament especialitzats. Ara, a causa del desenvolupament de les municions modernes d’aviació d’alta precisió, no és necessària aquesta màquina. El seu paper pot ser assumit per un lluitador multifuncional. En poques paraules, el Su-34 no té avantatges reals sobre el Su-30SM o el Su-35S, que tenen pràcticament el mateix radi de combat i la mateixa càrrega útil que el Su-34 (la comparació amb el Su-24 és incorrecta: són màquines de diferents èpoques) … Al mateix temps, és difícil utilitzar el Su-34 com a combatent. Això no es veu facilitat ni per l’enorme massa del cotxe per a un lluitador (el pes normal a l’enlairament és de 39 tones!), Ni per la baixa maniobrabilitat associada, ni per la col·locació costat a costat dels membres de la tripulació, que limita la vista i la pobra vista de l’hemisferi posterior per als dos membres de la tripulació. Per alguna raó, no és habitual parlar-ne als mitjans de comunicació en rus, però l’antic F-15E està totalment exempt d’aquestes restriccions. Com, però, i els nous combatents multifuncionals russos.
Obsolescència de l'avionica. Desenvolupat en els anys soviètics, el Su-34 està obsolet no només conceptualment, sinó també en termes de "farciment", tot i que es va actualitzar a mesura que el complex es portava a la producció en sèrie. El sistema òptic "Platan", que té uns angles de visió molt limitats i que està lluny de ser la millor "imatge" de qualitat, per no dir pitjor, evoca una reacció fortament negativa per part dels especialistes. Hi ha reclamacions sobre el radar. Se sap que l’estació de radar Sh-141 admet el seguiment simultani de fins a deu objectius en disparar fins a quatre d’ells, però això ja és difícil sorprendre a ningú. Però l'avió no té una matriu d'antena activa per fases (que, per cert, tampoc no sorprendrà a ningú). El més probable és que sigui senzillament ineficaç contra vehicles furtius: tot i que, com hem escrit més amunt, no es va crear per a batalles aèries i és poc probable que els pugui dur a terme completament, ja que ha rebut fins i tot l’estació de radar més avançada del món.
Unificació de la flota d'avions. Aquest és un tema molt adolorit per a la moderna Força Aèria Russa, i no es relaciona directament amb les deficiències del Su-34. Tot i això, sense tenir en compte la situació, és impossible entendre per què l’adquisició del Su-34 no només no té sentit, sinó que també és perjudicial. Recordem que ara les Forces Aeroespacials russes ja operen centenars d'avions de nova construcció Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 i MiG-29SMT, així com cinquanta Su-27SM modernitzats. I això sense comptar els interceptors MiG-31. No cal dir que tots aquests vehicles tenen conjunts electrònics a bord completament diferents i, el que és més sorprenent, motors diferents, tot i que tots els motors Sukikh es basen en l'AL-31F soviètic. Aquesta desuniformització clarament no pinta la Força Aèria, però tot això són bagatel·les en el context de les noves subministracions del Su-34, avions que de facto arriben tard durant tota una època i tenint en compte els aparents combatents, per dos immediatament.
Al mateix temps, els avantatges del Su-34, com es diu, són aspirats del dit. Com a un d'aquests, assenyalen "la capacitat d'operar dia i nit, en qualsevol condició meteorològica" (és a dir, la derrota dels objectius terrestres). El problema és que ara qualsevol lluitador modern occidental de la generació 4+ i qualsevol lluitador rus de la mateixa generació ho poden fer, sempre que s’utilitzi un contenidor d’observació suspès del tipus LANTIRN. Afortunadament per als bastant reeixits Su-30SM i Su-35S, no porten una càrrega addicional davant de l’antic Platan incorporat, com el Su-34, però tenen molts punts potencials de suspensió per als contenidors d’observació moderns. Però quin tipus de contenidors seran és un tema completament diferent per a la discussió.
