En la discussió d'articles sobre la guerra russo-japonesa, va sorgir repetidament una interessant discussió sobre la maniobra anomenada "creuament T", o "pal sobre T". Com se sap, l’execució d’aquesta maniobra, que va permetre concentrar el foc a bord de tota l’esquadra al capdavant o al final dels vaixells de l’enemic, va ser la victòria tàctica més alta del comandant naval en una batalla naval.
En altres paraules, es creia que amb un nivell una mica comparable de preparació d'artilleria dels esquadrons oposats, la "travessia T" garantia la victòria d'una batalla naval.
Per descomptat, els almiralls van intentar exhibir "creuar T" als seus "oponents" en temps de pau, durant les maniobres d'entrenament. I aquí, en opinió de l'autor, els exercicis de la flota britànica realitzats entre 1901-1903 són molt indicatius. Tres anys seguits, els esquadrons de la Royal Navy convergiren en "batalla", i els tres cops un dels esquadrons tenia una lleugera superioritat de velocitat, a menys de 2 nusos. Al mateix temps, les tres vegades que l’esquadró de baixa velocitat perdia de cop, ja que estava exposat a “creuar T”. Es pot suposar, per descomptat, que eren els comandants, però això és extremadament dubtós. Així doncs, l'almirall, que comandava l'esquadra "d'alta velocitat" el 1901, va aconseguir la victòria, però el 1903, sent posat al capdavant del "moviment lent", va perdre les maniobres prop de les Açores.
A partir de l’anterior, per descomptat, la conclusió suggereix que un guany d’uns 2 nusos donava un colossal avantatge tàctic a l’esquadró que el posseïa. Amb algunes accions correctes del comandant de l'esquadra d'alta velocitat, el més lent no va tenir l'oportunitat d'evitar la "travessia T".
No obstant això, per a molts aficionats a la història militar, aquesta tesi semblava errònia, i per això. El fet és que hi ha una determinada posició dels esquadrons, en què el guany de velocitat dels "dos nodes" no permet a l'esquadró més ràpid establir la "travessia T". Suposem que dos esquadrons de combat estan lliurant una "batalla correcta", és a dir, que lluiten en columnes de vigília, dirigint-se en una direcció. Naturalment, l'esquadra més ràpida anirà avançant gradualment a la columna enemiga i el seu comandant tindrà el desig d'exposar-lo a "creuar T", creuant el rumb enemic. Mostrem-ho en un senzill diagrama.
Diguem que un esquadró d'alta velocitat de "vermell" lluita amb un esquadró de velocitat lenta de "blau". L'almirall del "blau" veu que els "vermells" estan girant per exposar-lo a "creuar T". Què pot oposar-se al seu oponent? És elemental: repetir la seva maniobra. En altres paraules, quan els "vermells" creuen el "blau", aquests últims giren en la mateixa direcció. Si els "vermells", veient que l'enemic s'està apartant d'ells, es tornen a girar cap a ell a través del camí, caldrà apartar-se'n de nou. En aquest cas, els esquadrons aniran, per dir-ho d’alguna manera, en dos cercles, un dels quals es troba dins de l’altre. A més, el "vermell" més ràpid haurà de caminar pel cercle exterior i el "blau" de menys velocitat, al llarg del cercle interior.
Però, pel curs de geometria de l’escola, sabem que la circumferència (perímetre) del cercle interior serà significativament inferior a l’exterior. En conseqüència, l'avantatge de velocitat de l'esquadra "vermella" es perdrà pel fet que en el mateix període de temps haurà de recórrer una distància superior a la "blava", és clar, en aquestes condicions no hi ha "travessia T" serà possible.
I, per tant, sobre la base d’aquesta “maniobra del cercle interior”, va sorgir la suposició que, de fet, l’avantatge de la velocitat en un 15-20% és absolutament insignificant i es pot contrarestar fàcilment amb la correcta maniobra de l’esquadró de moviment lent.
Què és, doncs, dos nodes de l'avantatge dels esquadrons pre-dreadnought de l'era de la guerra russo-japonesa? La garantia de la victòria, o un avantatge purament teòric, però sense sentit a la pràctica? Intentem esbrinar-ho.
Dades inicials o maniobres tan complexes i senzilles
Per a qualsevol modelització, calen dades inicials, que ara designarem. L’autor considerarà les possibilitats d’utilitzar la “travessia T” en l’exemple de maniobrar 2 esquadrons, cadascun dels quals està format per 12 vaixells blindats. Suposem també que tots els vaixells dels dos esquadrons tenen la mateixa longitud de 120 m cadascun, i els intervals entre ells són estàndard i són 2 cables (en un cable - 185,2 m). En conseqüència, la longitud de la columna de cada esquadró des de la tija del vaixell insígnia fins a la popa del cuirassat de tancament serà d’uns 30 cables. Establirem la velocitat de l’esquadró “vermell” a 15 nusos: l’esquadró “blau” tindrà 2 nusos menys, és a dir, 13 nusos. I ara fem un petit descans, perquè hi ha un "però!" Extremadament important que hauria de ser estipulat especialment.
Qualsevol maniobra que l’esquadró només pot començar després de la finalització de l’anterior.
Per què això? Expliquem-ho amb l'exemple de la maniobra aparentment més senzilla: girar l'esquadra seqüencialment en 8 punts o 90 graus. Semblaria, doncs, el que és tan complicat d’això: el vaixell principal, després d’haver elevat el senyal adequat, gira 90 graus. Darrere d’ell, els altres vaixells de la columna repeteixen la maniobra … Una acció elemental, disponible no només per al comandant del vaixell, sinó també per al guardià del primer any. Bé, potser no per al guardiamarines, però el guardià definitivament s'encarregarà de fer-ho, oi?
Per desgràcia, no és així.
Hi ha tals com el diàmetre de la circulació tàctica o la distància al llarg de la normalitat entre les línies de recorregut després de girar el vaixell durant els primers 180 graus.
Per tant, cada vaixell de l’esquadra, que segueix a la mateixa velocitat, té el seu propi diàmetre de circulació, individual, i depèn de moltes coses: aquesta és la relació entre llargada i amplada, l’àrea del timó, l’angle del seu transferència, la forma del casc, així com factors externs, com ara excitació, corrent i vent. En teoria, per a vaixells del mateix tipus, el diàmetre de circulació hauria de ser gairebé el mateix, però a la pràctica això no sempre passa. Malauradament, aquest indicador se sol considerar poc important i poques vegades es cita en els llibres de consulta, de manera que no hi ha tantes dades com voldríem.
Se sap que, a més velocitat del vaixell, menor serà el diàmetre de circulació. Per exemple, el cuirassat nord-americà "Iowa" 2, 712 taxi. a l’estribord a una velocitat de 10 nusos i una cabina de 923. al costat del port a una velocitat de 14 nusos. Però el mateix tipus de cuirassats francesos del tipus "Devastació" va resultar al contrari: "Devastació" a 9,5 nusos descrivia un cercle amb un radi de 725 m, mentre que "Courbet" a una velocitat de 8 nusos. tenia només 600 m. Està clar que a una velocitat de 9, 5 nusos. la circulació de Courbet seria encara més significativa de la de Devastación.
O bé, per exemple, els cuirassats japonesos Yashima i Fuji. Es considera que els vaixells són del mateix tipus, però al mateix temps presentaven diferències a la part submarina. El fet és que aquests vaixells es van construir a diferents empreses i el dissenyador Philip Watts, adaptant els dibuixos a les capacitats de la planta d’Armstrong, va tallar la fusta morta del futur Yasima, instal·lant també un timó d’equilibri. Com a resultat d'aquestes accions, Yashima va rebre un diàmetre de circulació extremadament petit per als vaixells de la seva classe, mentre que Fuji estava més a prop de la mitjana dels cuirassats britànics.
A més del disseny del casc, la circulació, per descomptat, es va veure influenciada per la velocitat del desplaçament del timó, que podia ser diferent de les diferents accions, per exemple, al cuirassat "Slava", el timó des de la posició "recta" podria incorporar-se a bord durant 18 amb una impulsió de vapor i 28 amb elèctric. El vent de la part sobre l'aigua era de gran importància: per al mateix "Slava", el diàmetre de la circulació, en funció de la força del vent (d'1 a 6 punts), variava de 3,25 a 4,05 cables.
Potser s’hauria de dir que els diàmetres de circulació dels cuirassats d’aquell període feien una mitjana de 2 a 3, 8 cables, però en alguns casos podrien ser menors o més. Per cert, és curiós que el diàmetre de circulació pogués variar fins i tot per a un vaixell, segons a quin costat es convertís: per al creuer blindat Maine (1895) a una velocitat de 12 nusos, era de 2,35 cabines. al costat de tribord i de 2, 21 cabines. a l'esquerra.
A més de la diferència del diàmetre de circulació, també hi ha una diferència de velocitat: els vaixells en circulació poden perdre, segons diverses fonts, fins a un 30-35% de la seva velocitat, però, de nou, això depèn del seu individu característiques.
I així, en virtut de tot això, fins i tot el gir habitual de l’esquadró de 90 graus. esdevé una mena d’acte circense. Els vaixells van a la vigília, però no és tan fàcil copsar el punt en què comença a girar el vaixell insígnia, i encara cal tenir en compte la diferència del diàmetre de circulació, que no és constant i varia per molts motius.. No és d'estranyar, per tant, que quan el vaixell que va a les files completi el gir (és a dir, en el nostre exemple, canviï el seu rumb en 90 graus), trobi que ja no entra en el rumb del matelote que va per davant, però es troba a la dreta o a l’esquerra, mentre que l’interval prescrit entre vaixells, per descomptat, es trenca. En conseqüència, el vaixell necessita temps per alinear-se a la formació, és a dir, per tornar a la vigília i alinear l'interval establert. És a dir, fins i tot dos vaixells experimentaran algunes dificultats amb la reconstrucció, i la maniobra de tota una esquadra pot ser complicada pel que es pot anomenar un "telèfon sord". El fet és que el vaixell que segueix el vaixell insígnia fa un gir amb un error pel seu diàmetre de circulació, etc., però el cuirassat que el segueix no es pot guiar pel rumb "de referència" del vaixell insígnia, sinó que segueix la trajectòria "equivocada" després el segon. Per tant, la desviació d'errors respecte al curs del vaixell insígnia per als vaixells al final de la formació s'acumularà gradualment i pot augmentar significativament.
És per això que els esquadrons necessiten una maniobra conjunta, els vaixells i els seus components han de ser flotats. La capacitat de maniobra en aquells dies no existia per si sola, sinó junt amb vaixells específics. És a dir, el cuirassat, que sabia perfectament mantenir la formació en una esquadra, sent transferit a un altre, al principi quedarà constantment fora de servei. I en absolut perquè el seu comandant no sap maniobrar, sinó perquè necessita temps per acostumar-se a les peculiaritats de maniobrar els vaixells de la seva nova esquadra, per adaptar-se al seu diàmetre de circulació, etc. Desviant-nos una mica del tema, observem que aquest era precisament el problema quan la 3a esquadra del Pacífic es va unir a la 2a. Contraalmirall N. I. Nebogatov podia entrenar les seves tripulacions tot el que volgués i perfeccionar les seves maniobres al seu esquadró fins a la brillantor, però després de la reunificació dels esquadrons, encara necessitava navegar amb els vaixells de Z. P. Rozhdestvensky.
Qualsevol persona interessada en la història de les flotes de vapor coneix el paper extremadament important que juga la formació en la batalla. I heu d’entendre que qualsevol maniobra, fins i tot la més senzilla, va destruir la formació establerta de vaixells de guerra, de manera que van necessitar una mica de temps per restaurar-la. Per això era extremadament perillós iniciar una nova maniobra sense completar l’anterior; d’aquesta manera es va poder interrompre completament la formació de batalla de l’esquadró. I és per això que els almiralls d'aquells anys van començar la següent maniobra només després de completar l'anterior. Bé, quan no van fer això … Permeteu-me recordar-vos que durant les maniobres de 1901, una esquadra britànica relativament lenta sota el comandament del contralmirall Noel, sent atacada per un enemic més ràpid, no va aconseguir reorganitzar-se en formació de batalla abans que se li donés la "T creuant" …Com es desprèn de les descripcions en rus d'aquest episodi, Noel va intentar rectificar d'alguna manera la situació ordenant augmentar l'ictus. Però el resultat ni tan sols d’una nova maniobra, sinó d’un simple augment de la velocitat en les condicions en què els vaixells no acabaren de reconstruir-se, va ser que la formació dels cuirassats britànics simplement es va esfondrar. Deixeu-me recordar que parlem de vaixells britànics, els mariners dels quals eren tradicionalment forts en maniobres.
Per al nostre exemple, per a ambdues esquadres, agafarem la mida del diàmetre de circulació de 2,5 cables, el temps de gir de 90 graus és d’1 minut i de 180 graus. - 2 minuts.
Aquesta serà una simplificació coneguda, ja que un esquadró més lent tindrà un diàmetre de circulació més gran i l’executarà més lentament que un d’alta velocitat. Fem una simplificació més: no calcularem amb precisió la longitud de l’arc i el temps de circulació cada vegada, en aquells casos en què s’acosti als 90 graus, agafarem el temps de circulació per minut, quan s’acostarà als 180 graus. - en 2 minuts. Això és necessari per no complicar els càlculs fora de mesura.
I ara - "creuant T"
Com hem dit més amunt, es garantia la "Maniobra del cercle interior" per salvar l'esquadró més lent de "creuar T". No obstant això, els partidaris d’aquesta maniobra passen per alt un matís extremadament important: perquè aquesta maniobra funcioni, és necessari “convèncer” d’alguna manera el comandant de l’esquadra més ràpida d’alinear-se en un esquadró paral·lel de “baixa velocitat” i de aquesta posició intenta posar el "moviment lent" "Crossing T".
En altres paraules, el "cercle interior" pot ajudar realment a una esquadra de moviment lent, però només si l'esquadra d'alta velocitat, en lloc de, sense més preàmbuls, exposa immediatament la "travessia T" al seu enemic de moviment lent, despertar columnes i només després intentarem establir "creuant T". Però, per què ho faria un esquadró d’alta velocitat?
No hi ha absolutament cap necessitat. Per tant, la nostra tasca tàctica per als bàndols es resumeix en el següent: la principal tasca dels "blaus" que es mouen lentament és obligar el seu oponent a participar en una "batalla correcta" en columnes paral·leles. Si ho van aconseguir, creiem que els "blaus" han aconseguit la victòria, perquè en aquest cas l'esquadra d'alta velocitat perdrà l'oportunitat de desplegar la "travessa T". En conseqüència, la tasca de l'esquadró "vermell" d'alta velocitat serà establir la "travessia T" i evitar entrar a la "batalla correcta".
Per descomptat, l’esquadra més ràpida tindrà un avantatge definitiu a l’hora de prendre la posició més avantatjosa per si mateixa. Però realment no ho necessita, perquè per situar l’esquadró del "blau" en una posició desesperada, n'hi ha prou amb fer una sola maniobra bastant senzilla.
Per fer-ho, els "vermells" en tenien prou per apropar-se a l'esquadró enemic mitjançant uns 40 cables, i després girar-lo per tallar el recorregut del "blau" amb un angle de 45 graus. esquerra o dreta.
Després d'això, el "blau", segons l'autor, no tindrà cap oportunitat d'evitar la "travessia T".
Per què això? Fem una ullada a totes les opcions d’acció de l’almirall blau en resposta a aquesta maniobra vermella. En essència, totes les seves maniobres possibles es redueixen a fer girs o girs en seqüència, o "de cop". Analitzem primer les opcions de girs seqüencialment.
Prenem, per exemple, una situació en què els esquadrons segueixen un recorregut de col·lisió i els vermells giren 4 rumba (45 graus) cap a l’esquerra, tal com es mostra al diagrama anterior. "Blau", per descomptat, és lliure de triar qualsevol direcció entre els 360 graus disponibles.
I si l'almirall dels Blues s'atrevís a seguir recte sense canviar de rumb? Suposem (aquí i en totes les altres variants) que l’aproximació dels esquadrons per 40 cables es va produir a les 12.00. Després, els "vermells" fan un gir, que triga un minut del seu temps, de manera que a les 12.01 el seu vaixell insígnia segueix un nou rumb. Després d’uns 9 minuts i mig, l’esquadró "blau" rebrà el clàssic "Crossing T": el seu vaixell insígnia arribarà a foc de punyal des d'una columna de vigília de 9 vaixells "vermells", amb un rang d'11 a 16, 5 cables. El vaixell insígnia del "vermell", a primera vista, també està en perill, i això és realment així, però encara 9 vaixells enemics més propers poden disparar-hi des d'una distància de 16, 5 a 28, 5 cables, però encara la seva posició i no tan perillosa com el vaixell insígnia blau. La posició dels esquadrons es mostra a la figura 1 del diagrama següent.
Al mateix temps, els vermells completaran el gir a les 12.13 i, en aquest moment, la distància des del vaixell insígnia dels vermells fins al vaixell enemic més proper superarà els 21 cables, mentre que el vaixell insígnia Blau serà derrotat a aquesta distància a 5 -10 cables.
Que segueix? És segur dir que amb aquesta maniobra del "blau" es trencarà el cap de la seva columna i els "vermells" poden girar "de cop" de 180 graus per continuar la seva vareta sobre T. Però no podeu fer-ho, girant "de cop" cap a un rumb paral·lel a l'esquadró de "blau" i destrossant-los, retirant-vos a la línia de la cornisa; en aquest cas, per descomptat, també es realitzarà la "travessia T".
Per tant, no té sentit que els blaus segueixin el curs anterior. Però potser val la pena intentar tallar la línia vermella?
Això no ajudarà: aquí tot el decideixen els mateixos 2 nusos de superioritat de velocitat. En aquest cas, el problema resulta ser molt senzill i es redueix realment a la geometria de l’institut. Tenim un triangle isòsceles en angle recte, en què la hipotenusa és la distància entre els esquadrons i les potes són els recorreguts dels esquadrons després del gir. Després d’aquests recorreguts, els esquadrons convergiran en un angle de 90 graus. Si el "blau" i el "vermell" es giressin al mateix temps, tot i així, el "vermell" estaria per davant del "blau" uns 1,5 minuts, és a dir, el vaixell insígnia del "vermell" tindria va creuar el curs del "blau" a uns 3, 8 cables d'ell davant de la tija. Això és massa poc per parlar de "creuar T", hi hauria un abocador, però el problema és que els "blaus" no podran canviar de rumb al mateix temps que els "vermells".
L’almirall del “blau”, veient que el vaixell insígnia del “vermell” s’està girant cap a algun lloc, haurà d’esperar fins que es trobi en un nou rumb, determinar aquest nou rumb, prendre una decisió sobre una contramanova, donar l’ordre per a l'execució, però encara es necessita temps per executar-se … Es perdrà més temps, i aquests dos termes de la suma comportaran un retard, que permetrà que el "vermell" posi la "travessia T", tallant el recorregut del "blau" per uns 8-10 cables. I de nou: si el "blau" i el "vermell" tinguessin la mateixa velocitat, llavors aquest número no hauria passat. Sí, els "vermells", aprofitant que els "blaus" van començar la maniobra més tard, haurien superat aquesta última, però no per molt, i en lloc de "creuar T" seria un abocador. Però la combinació de dos factors - la menor velocitat del "blau" i el fet que siguin el segon a iniciar la maniobra - condueix al fet que estaran exposats a "creuar T".
Però, per què en la nostra tasca tàctica els rojos sempre maniobren primer? La resposta és molt senzilla: el "blues" no s'ho pot permetre. Caminant a 13 nusos, trigaran gairebé 14 minuts a completar la maniobra, mentre que els vermells només en triguen 12. Per tant, l’almirall dels vermells sempre tindrà temps per considerar la maniobra del Blau i dur a terme la seva pròpia contra-maniobra, amb els dos esquadrons acaben les seves maniobres gairebé simultàniament. És a dir, un esquadró més ràpid, si li atorga el dret del segon moviment, obtindrà només un encantador avantatge.
Per exemple, si els "blaus" són els primers a intentar anar 45 graus. a partir del rumb de l'esquadra "vermella", els vermells immediatament "tallaran" el seu rumb i la seva velocitat és suficient per establir el clàssic "creuament T"
I el "blau" no podrà fer res, perquè en el moment que completin el torn ja s'haurà establert la "travessia T".
Bé, està bé, no es pot creuar la línia "vermella", però després, què més es pot fer? Potser intenteu estirar-vos en un recorregut paral·lel als vermells per anar amb ells en una direcció o divergir en un recorregut contrari? Bé, prenem un minut per veure la situació en què els blaus giren i cauen en un rumb paral·lel.
Així, a les 12.00 la distància entre els oponents és de 40 cables i els "vermells" comencen a girar. A les 12.01, el seu vaixell insígnia s’estableix en un nou recorregut, després d’haver canviat com a resultat de la circulació d’uns 1,25 cables des del punt del començament del gir, i l’esquadró blau, seguint el mateix recorregut, va passar gairebé 2,17 cables. Suposem que els blaus tenen una reacció fantàstica i comencen la inversió immediatament després que el vaixell insígnia de Red hagi completat la inversió, tot i que això és, per descomptat, poc realista. Però diguem-ne.
En aquest moment (12.01) la distància entre els punts d'inflexió de les esquadres és de poc més de 36 cables. En els propers 2 minuts, els "vermells" continuen realitzant la maniobra, és a dir, el seu vaixell insígnia, després d'haver descrit un semicercle, torna a la travessa del punt des del qual va començar el gir, però ara es troba a 2 cables més a prop del "vermell" (o més enllà, si gira a la dreta) … Per tant, els blaus comencen a avançar en el nou recorregut amb almenys un retard de dos minuts respecte als vermells. Com que "vermell" triga 12 minuts en completar la maniobra des del moment que el seu vaixell insígnia entra en un nou rumb i "blau" (gairebé 14), a les 12.13 el "vermell" acaba la maniobra i el "blau" encara té gairebé 4 minuts.. Resulta que el "vermell" pot iniciar qualsevol maniobra, mentre que el "blau" només podrà començar a reaccionar al cap de 4 minuts, quan finalitzin el canvi.
Cal tenir en compte que durant tota la maniobra del Blau, els vermells tenen un avantatge de foc. Suposant que el cuirassat començarà a disparar després de començar un nou rumb, a les 12.03 del cuirassat insígnia "blau" 3 vaixells principals podran "treballar", i només els respondrà el vaixell insígnia del "blau". En el futur, per descomptat, la resta de vaixells giraran darrere seu i es dedicaran a la batalla, però quan el desplegament estigui complet, els vaixells "vermells" tindran 12 vaixells per disparar i els "blaus", només 8 És a dir, és clar, en aquesta etapa encara no hi ha cap "travessia T", però el començament de la maniobra no té èxit per al "blau".
I després, els "vermells" poden girar seqüencialment cap a l'esquerra (figura 1 al diagrama següent) per tal d'exposar la "travessia T" a les naus finals de la columna.
Però llavors ells mateixos es trobaran en una situació desagradable durant algun temps, ja que els seus vaixells que han girat interferiran en la lluita per la resta. Seria més intel·ligent fer una mica més d’astúcia, fent un gir "de cop", com es mostra a la figura 2. En el moment en què es reconstrueixi finalment el "blau", la distància entre els vaixells més propers no superarà els 20 cables, i aviat l'esquadró d'angles de direcció "vermells" nítids "blaus", de manera que l'efectivitat del foc d'artilleria es debilitarà per ambdues parts. I després d'això, "tallar la cua" de la columna de "blau" (Fig. 2)
En aquest cas, "blau" en qualsevol cas, no quedarà res més que marxar, intentant trencar la distància amb el vermell i esperant un miracle. Teòricament, podrien intentar donar la volta "de cop", però en aquesta posició aquesta maniobra no fa res per al "blau".
Així, veiem que un intent de recolzar-se en un rumb paral·lel i moure’s en la mateixa direcció amb el “vermell” no salva el “blau” de la derrota. Bé, què passa si els blaus, al començament de la batalla, intenten fer un contracurs? Sí, tot és igual, la situació gairebé es reflecteix. Al principi, els "vermells" i els "blaus" es dispersaran efectivament als recorreguts del taulell, però els "vermells" acabaran la reconstrucció més ràpidament. Com a resultat, de la mateixa manera, girant "de cop", podran primer apropar-se als vaixells finals del "blau" i després exposar-los a "creuar T".
Quines opcions encara són possibles per al Blues? Fugir de l'esquadra "vermella"? Però aquesta maniobra d’evasió, ja sigui si es fa almenys girant en seqüència, almenys de cop, encara condueix al fet que al final de la columna de "blau" hi haurà un esquadró de "vermell" folrat. en una formació de cornisa, el que significa que "creuar T" és inevitable.
Però potser el "blau" hauria d'intentar "jugar" a les mateixes propietats del triangle, que en tots els exemples anteriors juguen a les mans del "vermell"? Si, en resposta al gir del "vermell" en 45 graus, i giri en la mateixa direcció, però no en 45 graus, sinó en tots els 90? En aquest cas, l'almirall del "blau" dirigirà l'esquadró que li ha estat confiat, com per dir-ho, al llarg de la pota d'un triangle rectangle, mentre que els "vermells" seguiran la seva hipotenusa. En aquest cas, el "vermell" haurà de passar molt més que el "blau" i es neutralitzarà la seva superioritat de velocitat.
Tot això és cert, però el comandant dels "Vermells" té una contra-maniobra força elegant.
El gir "de cop" i el moviment al llarg del curs "blau" portaran la formació de la cornisa del "vermell" al cap de la seva columna, i Cartago serà … ehhkm, "creuant T" es lliurarà.
La resta d’inversions (encara poden arribar a qualsevol grau de 360) són un cas especial d’una de les maniobres anteriors.
conclusions
Per tant, hem considerat totes les maniobres bàsiques del "blau", però en cap cas tindran èxit. L'avantatge de 2 nusos sembla petit per a l'era de les flotes blindades pre-shima, però realment va proporcionar a aquells amb un avantatge decisiu per dos motius principals.
En primer lloc, va donar el "primer moviment" correctament, és a dir, va transferir la iniciativa a l'esquadra d'alta velocitat. A una distància d’uns 40-45 cables, seria extremadament perillós que una esquadra de baixa velocitat iniciés primer una maniobra, ja que el seu enemic d’alta velocitat va tenir l’oportunitat de “castigar” immediatament aquesta iniciativa configurant “la travessia T”O almenys prenent posició per configurar-lo.
El segon motiu va ser el següent: atès que l'esquadra de moviment lent només podia respondre a les accions del seu "oponent" ràpid, va acabar la seva contramanua molt més tard que l'enemic. L'endarreriment consistia en la pèrdua de temps per avaluar la maniobra de l'enemic i més temps per realitzar la maniobra del requerit per l'esquadró més ràpid. Per tant, independentment de la contra-maniobra que va començar l’esquadró de moviment lent, la va completar molt més tard que la de moviment ràpid, cosa que, de nou, va donar al comandant d’aquesta última un avantatge indiscutible.
Dos "Per què?" i una observació
Com a conclusió d’aquest article, voldria assenyalar un parell de matisos. Els esquemes de maniobres presentats per l’autor, que s’han de realitzar “en vermell” per poder realitzar una “travessia T”, són força complicats. Estem parlant de girs "de cop", després de l'execució dels quals es troba el vaixell insígnia al final de la formació, i el vaixell final ha de dirigir l'esquadró, fent més girs "de cop" o girs successius. Segons la profunda convicció de l'autor, a la vida real no eren necessàries maniobres tan complicades per establir la "travessa T". La necessitat d’ells en el nostre exemple es deu únicament als supòsits preferencials per als “blaus” de les regles acceptades del nostre joc tàctic. De fet, totes les descripcions donades no són un "llibre de text per a un almirall", sinó més aviat una justificació que la configuració de "creuar T" per un esquadró amb un avantatge de velocitat de 2 nusos és geomètricament possible.
Per què, a la batalla de Shantung H. Togo, amb un avantatge de fins i tot més de 2 nusos, no va fer la "travessia T"?
La resposta és molt senzilla: l'almirall japonès era massa prudent. Tot i així, per establir la "travessa T", es va exigir que s'apropés vigorosament a l'enemic i maniobrés a una distància relativament petita d'ell, i H. Togo no es va atrevir a fer-ho en la primera fase de la batalla.
I, finalment, per què, en l’interval entre les guerres mundials, els britànics van arribar a la conclusió que una superioritat de velocitat del 10% no dóna a l’esquadró que posseeix cap avantatge tàctic, que va ser el motiu de la disminució de la velocitat de la Cuirassats de la classe King George V? La resposta és molt senzilla: amb l’arribada de l’era del dreadnought, les distàncies de la batalla d’artilleria van augmentar significativament i l’aproximació de 40-50 cables amb les posteriors maniobres es va imposar. Bé, quan es maniobra 70 cables i més, l’increment del 10% de velocitat realment no aporta cap avantatge.
