Què tenen en comú la poesia i l’aviació avantguardistes? A primera vista, gairebé res. Però a principis del segle XX, anaven de la mà. El futurisme o "voluntat-lianisme" (en la seva interpretació en rus), com a direcció artística, glorificava el progrés tècnic. L’aviació en aquell moment era la personificació del poder de la revolució científica i tecnològica. L’home va poder pujar a l’aire, convertir-se en el governant del cel, i tot això gràcies a invents tècnics. La paraula "avió" també és d'origen futurista. Va ser inventat per Vasily Kamensky, un dels cinc, juntament amb Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk i Alexei Kruchenykh, “pilars” del futurisme rus. Un home amb un destí sorprenent i uns talents excepcionals. Poeta i aviador. Un dels primers aviadors russos.
El futurisme rus - una de les tendències literàries més interessants a Rússia a principis del segle XX - era en realitat una traducció de les tradicions del futurisme italià a terra russa. Va ser el poeta italià Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) qui va expressar els principis bàsics del nou moviment en el seu Manifest del futurisme, publicat al París Figaro el 20 de febrer de 1909. Marinetti va elogiar el "progrés de les màquines", va parlar de l'aparició de "l'era de les màquines". Artistes: els futuristes van pintar trens, cotxes, fàbriques, poetes i van compondre autèntiques odes al progrés tècnic. Marinetti era un gran aficionat a l'aviació. Al final, als anys vint, ja a la Itàlia feixista, l'admiració de Marinetti per la "conquesta del cel" va donar lloc a l'aparició de "pintura aèria", que pretenia transmetre la velocitat i la dinàmica del vol aeri.
Tot i que Itàlia no era una de les potències mundials més importants d’aquella època, a principis del segle XX es va convertir en un dels centres de l’aviació europea. Pilots de molts països del món, inclosa Rússia, van estudiar a les escoles de vol italianes. No és estrany que el tema de l’aviació atregui poetes avantguardistes. El futurisme, sorgit a Itàlia, va rebre un "renaixement" a la llunyana Rússia. Les idees de Filippo Tommaso Marinetti van trobar seguidors agraïts a Rússia. Només els russos encara entenien les idees futuristes d’una manera lleugerament diferent, no centrant-se en la crueltat i la bel·ligerància del progrés tècnic, sinó més aviat confiant en un “bon progrés” que milloraria la vida de les persones. Als orígens del futurisme rus hi havia l'artista i poeta David Burliuk, al voltant del qual es va formar un cercle únic de futuristes russos.
El 1909, un d’ells, el poeta Vasily Kamensky, a la propera reunió dels futuristes va prometre convertir-se en pilot: “Les ales del Wright, Farmanov i Bleriot són les nostres ales. Nosaltres, budelians, hem de volar, hem de ser capaços de controlar un avió com una bicicleta o una ment. I ara, amics, us ho juro: seré aviador, caram. Un podria haver fet aquest jurament com de costum per a la valentia avantguardista, però no hi era: Kamensky va decidir dedicar-se a l'art volador.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) va néixer al territori de Perm el 17 d'abril de 1884 - en un vapor que seguia el riu Kama. El capità d’aquest vaixell era l’avi del futur poeta: el pare de la seva mare Eustolia Gabriel Serebrennikov. El pare de Kamensky, Vasily Filippovich, treballava de cuidador a les mines d'or del comte Shuvalov. Molt aviat, Vasily Kamensky Jr. va perdre els seus pares. Va ser enviat a la seva tia Alexandra Gavrilovna Truschova, el marit del qual, Grigory Trushov, era el responsable de la companyia de remolcadors de Lyubimov a Perm. Potser va ser la seva infantesa que va passar entre vaixells de vapor i mariners la que va influir en la vida posterior de Kamensky, que sempre va tractar amb entusiasme els "vaixells i capitans", ja fossin vapors de mar o de riu o avions que portessin al cel. Malgrat tot, Kamensky no es va convertir en mariner ni en barquer del riu; va haver de treballar des dels setze anys en diversos despatxos. El 1904, Kamensky, de vint anys, va començar a col·laborar al diari Permsky Krai. Després, després d’haver-se interessat pel marxisme, va adoptar opinions socialistes. Però la vida avorrida d’un empleat no agradava a l’ambiciós jove. Al principi es va interessar pel teatre i va aconseguir feina com a actor en una de les comparses que viatjaven per Rússia. Pel camí, no es va oblidar de l’activitat política: va participar en treballs d’agitació entre els treballadors dels tallers ferroviaris dels Urals i fins i tot va dirigir el comitè de vaga, pel qual va acabar a la presó. Tanmateix, aviat Kamensky va ser alliberat i, fins a arribar a Moscou, fins i tot va aconseguir fer un fascinant viatge al Pròxim Orient, a Istanbul i Teheran. Des de Moscou, Kamensky es va traslladar a Sant Petersburg i, a partir del 1908, va començar a treballar com a redactor en cap adjunt a la revista Vesna. Va ser allà on va conèixer els futuristes.
La poesia no era l’única afició de Kamensky. Quan es va obrir una escola d’aviació a l’aeròdrom Gatchina de Sant Petersburg, Kamensky va començar a assistir a les seves classes i aviat va sortir al cel per primera vegada, juntament amb un dels primers pilots russos, Vladimir Lebedev. Obsessionat amb el somni de conquerir el cel, Kamensky va aconseguir trobar diners per comprar l’avió francès Bleriot XI. Per dominar els matisos de volar un avió, va anar a França, a la famosa escola de vol Bleriot. Aquí va fer vols de familiarització amb un instructor, com a passatger. El poeta va recordar així els seus primers vols a l’escola de Bleriot: “Abans del vol, va beure un got de cognac en cas de separar-se més fàcilment del bullici de la vida i el mateix aviador va beure. El vol va resultar ser més borratxo: estava completament vertiginós i, segons sembla, vaig cridar al capdamunt dels pulmons per l'afluència d'entusiasme . No obstant això, els líders de l’escola no van confiar a Kamensky la gestió independent de l’avió: temien que un aviador rus novell estavellés un cotxe car. Les autoritats escolars van demanar a Kamensky que diposités una quantitat impressionant com a dipòsit, només en aquest cas es podia permetre pujar al cel tot sol. Però Kamensky, que havia gastat molt en la compra d’un avió, ja no es podia permetre aquesta quantitat. Per tant, no va tenir més remei que tornar a l’Imperi rus. Anava a fer l’examen de qualificació de pilot a casa, on no era necessari invertir una quantitat tan important de diners. A Rússia en aquella època, l’aviació es desenvolupava a un ritme accelerat, va créixer el nombre de joves i no tan persones que s’esforçaven per aconseguir una nova professió, molt inusual en aquell moment.
Vasily Kamensky va arribar a Varsòvia, on va ingressar a l'escola de vol Aviat. El principal instructor d’aquesta escola va ser el famós pilot Khariton Slavorossov. L’aviador Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) era dos anys més jove que Kamensky, cosa que no li va impedir convertir-se en un autèntic professor d’un poeta-pilot. Anteriorment, Khariton Semenenko, fill d’un conserge d’Odessa, va navegar com a maquinista en un vapor, després es va convertir en ciclista i va assolir una gran fama en aquest camp, actuant amb el pseudònim de "Slavorossov". El 1910 va arribar a Sant Petersburg, on es va convertir en mecànic del pilot Mikhail Efimov, i després es va traslladar a Varsòvia, on va obtenir una feina de mecànic a l'escola d'aviació. Al mateix lloc, Slavorossov va aprovar l’examen per a la qualificació de pilot i aviat va ser traslladat al lloc d’instructor. Va començar a ensenyar als estudiants que van entrar a l’escola. Un d’ells va ser Vasily Kamensky, amb qui Khariton Slavorossov es va fer molt amic.
"Entre els aviadors: Slavorossov és el més notable … el recordador amb més talent … Vaig escollir Slavorossov com a professor-instructor … Als meus ulls: treure vehicles. A les orelles: la música dels motors. Al nas: olor a gasolina i oli usat, cintes aïllants a les butxaques. Als somnis: vols futurs”, - va escriure Vasily Kamensky sobre Slavorossov. El poeta es va convertir en un estudiant favorit i amic de Slavorossov. Sota la direcció d’aquest últim, Kamensky va dominar finalment l’embarcació volant i va aprovar amb èxit l’examen de classificació per obtenir el títol de pilot. Així es va fer realitat el somni del poeta - "Budelyanin", que es va esforçar per conquerir les extensions celestials.
Havent esdevingut aviador, Kamensky estava increïblement orgullós. Va ser un dels primers a Rússia a dominar el monoplà Bleriot XI. Kamensky conduïa passatgers en un avió. L'abril de 1912, va recórrer la Polònia provincial, els habitants de la qual, amb rares excepcions, encara no havien vist avions. Kamensky va demostrar la seva habilitat com a pilot mentre feia conferències sobre aeronàutica i aviació. El 29 d'abril de 1912 es va programar un vol demostratiu de Vasily Kamensky a la ciutat de Czestochowa. Va assistir a l'acte molta gent, inclòs el governador i altres alts funcionaris de la ciutat. El temps era pre-tempestuós, amb un fort vent. Les condicions meteorològiques van fer dubtar a Kamensky si valia la pena fer el vol o si s’havia d’ajornar per un dia amb més èxit. Però els organitzadors del vol van insistir que Kamensky s'enlairés - diuen que el propi governador estava desitjós de veure l'habilitat del pilot. Però quan l'avió de Kamensky va enlairar-se, una forta ratxa de vent va bolcar el cotxe.
Només mig dia després, Vasily Kamensky es va despertar a l’hospital. El poeta va sobreviure miraculosament: el fet que l’avió caigués al fang del pantà va ajudar a suavitzar la caiguda. L'accident de Czestochowa va suposar el final de la carrera aèria de Vasily Kamensky. El poeta va recollir el que quedava del seu avió i se’n va anar cap al seu Perm natal. El 1916, Kamensky vivia al poble de Kichkileika, província de Perm, on estava millorant el seu avió.
La inestimable experiència adquirida durant els vols, Kamensky va descriure a l'obra "La vida d'un aviador", que, per cert, encara no s'ha publicat. El tema de l'aviació també es planteja a l'assaig de Kamensky "Aeroporocacy". Per a Vasily Kamensky, els "avions", ja que va ser el primer a trucar avions, no eren només màquines que permetien moure's per l'aire. Kamensky va veure en la conquesta del cel un signe especial per a la humanitat, amb el qual va associar la propera transformació i millora de la vida de les persones. Com a resultat de volar al cel, una persona, com somiava Kamensky, es convertirà en un ésser exaltat, semblant als àngels.
El tema de l'aviació va ocupar durant molt de temps la imaginació de Kamensky. En el període del 1912 al 1918. molts dels seus poemes reflecteixen precisament la poesia del vol. Com altres futuristes - "Budlyans", Kamensky va experimentar amb les paraules, inventant noves frases. El seu "cavall passatemps" eren neologismes relacionats amb l'aviació i l'aeronàutica. Així doncs, Kamensky va inventar la paraula "avió", que ara s'utilitza en rus per a la majoria de màquines d'aire. Però també hi havia invencions de paraules menys conegudes: "semblants a les ales", "volant", "letalitat", "letalitat", "letalitat", "volant". Els experiments de Kamensky amb la forma del poema també van ser molt interessants. El poeta té un poema "El vol de Vasya Kamensky en un avió a Varsòvia", que cal llegir de baix a dalt. La seva forma és piramidal, és a dir, les lletres disminueixen de línia en línia, cosa que permet, segons l'opinió de l'autor, transmetre al lector una imatge d'un avió enlairament.
Després d’haver somiat que l’aviació faria una persona més amable i perfecta, Kamensky va prendre molt negativament la notícia de l’ús en combat dels avions durant la Primera Guerra Mundial, de l’ús de l’aviació per bombardejar posicions enemigues i ciutats enemigues. Va expressar els seus sentiments al poema "La meva oració": "Senyor, tingueu pietat de mi i perdoneu-me. Vaig volar un avió. Ara vull cultivar ortigues a la rasa. Amén ". Com tots els futuristes, Kamensky, encara més un home amb un passat revolucionari, va acollir amb entusiasme la victòria de la Revolució Socialista d'Octubre. Ella li va donar noves impressions i pensaments per a la creativitat. Vasily Kamensky va participar en tasques culturals i educatives en les files de l'Exèrcit Roig Obrer i Camperol, es va unir al grup Front esquerre de les arts (LEF) i va publicar en diverses publicacions literàries revolucionàries. També va tornar als temes d'aviació, dedicant els seus poemes a pilots soviètics. A la Unió Soviètica es van publicar poemes i obres de teatre de Kamensky, tot i que no van oblidar de recordar periòdicament el seu passat avantguardista.
Tot i que Kamensky va viure els seus anys avançats, les darreres dècades de la seva vida van ser molt difícils. A finals dels anys 30, va caure greument malalt. La tromboflebitis va provocar l’amputació d’ambdues cames i el 19 d’abril de 1948 el poeta va patir un ictus. Kamensky va quedar paralitzat. Durant tretze anys, fins a la seva mort l’11 de novembre de 1961, el poeta va estar a la cama.
La vida d'un amic i instructor d'aviació Kamensky Khariton Slavorossov també va ser trista. Ell, a diferència de Kamensky, no es va separar de l'aviació: va continuar volant després de la Revolució d'Octubre. Slavorossov estava en la primera graduació de l'Acadèmia de la Força Aèria, va treballar com a director tècnic de la branca asiàtica central de Dobrolet, i després va treballar en el desenvolupament d'un projecte de línia aèria que suposadament connectaria Moscou amb Pequín. Al mateix temps, va ser un dels iniciadors del renaixement del planejament a la Unió Soviètica. Atès que Slavorossov es va mantenir fora de la política i les seves activitats oficials no estaven relacionades amb el treball polític, semblava que la repressió el podia passar per alt. Però no es passa per alt. Quan als anys trenta, un dels primers líders de la força aèria soviètica, Konstantin Akashev, que era un antic revolucionari i anarquista, va ser arrestat, tal com recordaven les autoritats soviètiques, també va ser arrestat Khariton Slavorossov, un amic de llarga data d'Akashev.. Un dels pioners de l'aviació russa va ser difamat per un vell conegut i Slavorossov va ser acusat d'espionatge per França. Slavorossov va ser enviat a un campament a Medvezhyegorsk, on va treballar en una "sharashka". El 1941, es va informar als parents que Khariton Slavorossov havia mort en llocs d’exili.
