Com va ser decapitada la Força Aèria de l'Exèrcit Roig
La guerra per la Força Aèria Soviètica va començar molt abans que aquell diumenge al matí, quan les bombes alemanyes van caure sobre els "camps d'aviació que dormien pacíficament". Les majors pèrdues i, en el vincle de comandament més important, van patir l'aviació soviètica ja al maig-juny de 1941. Fins al dia d’avui no hi ha una explicació clara de per què va ser a principis de l’estiu de 1941 quan una nova onada de repressions va cobrir el lideratge de l’aviació militar i la indústria militar. Fins i tot en el context d’altres absurds i cruents actes del règim estalinista, l’anomenat cas dels aviadors crida l’atenció per la seva irracionalitat.
Sov. el certificat secret, que Lavrenty Beria va presentar a Stalin el 29 de gener de 1942, conté una llista de 46 detinguts que encara no havien tingut temps de ser afusellats. Al costat de cada nom hi havia un resum molt breu de l’essència dels càrrecs. Aquest document elimina immediatament i incondicionalment la pregunta sacramental: "El mateix Stalin creia en la culpa de les seves víctimes?" En aquest cas, aquesta pregunta és inadequada: no hi ha res al certificat que fins i tot la persona més crédula pugui creure. Al gelós i apassionat Moor Othello se li va presentar almenys "proves materials": un mocador. Tot sobre el "cas dels aviadors" era avorrit, espantós i repugnant. Els txekistes no van trobar cap "mocador".
No hi ha res concret en les acusacions contra els generals detinguts, no hi ha ni un sol fet, ni un sol document, ni un fet real, no hi ha cap motiu per cometre un delicte tan terrible, no hi ha còmplices costat del front”a qui els suposats“espies”van passar informació secreta. No hi ha més que frases estereotipades: “… és exposat com a participant en una conspiració militar antisoviètica pel testimoni de Petrov i Sidorov. Contra el cognom del condicional Sidorov, s'escriurà: "… atrapat pel testimoni d'Ivanov i Petrov". A més, sempre hi ha notes: "El testimoni va ser rebutjat".
Crida l’atenció l’obsolescència evident de les acusacions, que els condemnats “admeten” o fins i tot no admeten (tot i que això no canvia res!). Pel que sembla, els txekistes eren massa mandrosos per trobar alguna cosa nova i rellevant, relacionada amb la guerra mundial, Hitler, Churchill, etc. i hi ha gent entre els testimonis de l’acusació, afusellada fa molts anys! En què podria creure el camarada Stalin aquí? En el testimoni dels que "confessaven"? ¿No podria entendre Stalin el valor d’aquests “testimonis” si autoritzava personalment l’ús de “mesures físiques” i ni tan sols dubtava d’informar personalment les autoritats del partit inferior (el conegut telegrama xifrat del Comitè Central de Tothom)? -Partit Comunista dels Bolxevics de la Unió (10 de gener de 1939) …
DOCUMENTS I FETS CERTIFICATS …
Sense intentar aixecar el vel del secret sobre aquesta tràgica història, donarem només una cronologia simple i imparcial dels esdeveniments. Tot i això, fins i tot la cronologia no pot ser "senzilla" aquí, per a quin punt de partida? Com a norma general, el "cas dels aviadors" està associat a una determinada reunió del Consell Militar Principal (GVS), en què es va plantejar la qüestió dels accidents a la Força Aèria Soviètica. Amb la mà lleugera d’un honrat almirall, la següent llegenda va passejar per les pàgines de llibres i revistes:
Durant l'informe del secretari del Comitè Central Malenkov, el comandant en cap de la Força Aèria Rychagov va prendre i va esclatar:
- Ens feu volar sobre els taüts, per això la sinistralitat és alta!
Stalin, caminant per les fileres de cadires, es va congelar un moment, es va canviar de cara i, amb un pas ràpid, es va apropar a Rychagov i va dir:
- No hauríem d'haver dit això.
I després de dir-ho de nou, va tancar la reunió. Una setmana més tard, el 9 d'abril de 1941, per una resolució del Politburó del Comitè Central del Partit Comunista de tota la Unió (bolxevics), Rychagov va ser destituït del seu càrrec i condemnat a la mort.
Després de publicar-se les actes de les reunions del GVS el 2004, va quedar clar que tota l’escena descrita (inclòs el fet mateix de la participació de Stalin a la reunió del consell) era fictícia. En el període analitzat, es van celebrar quatre reunions del Consell Militar principal (11 de desembre de 1940, 15 i 22 d'abril, 8 de maig de 1941), però no es va esmentar ni Rychagov. D'altra banda, la qüestió dels accidents en unitats de la força aèria va ser discutida, però no al GVS, sinó al Politburó del Comitè Central (i no per primera vegada). L'abril de 1941, un altre motiu de discussió van ser els accidents ocorreguts en unitats d'aviació de llarg abast. El resultat d’aquesta discussió va ser la decisió del Politburó del Comitè Central del Partit Comunista Sindical (bolxevics) del 9 d’abril de 1941 (Protocol núm. 30).
Quatre van ser declarats culpables: el comissari de defensa del poble Timoshenko, cap de la força aèria de l'exèrcit vermell Rychagov, comandant de l'aviació a llarg abast Proskurov, cap del departament de vols operatius del quarter general de la força aèria Mironov. El càstig més sever va ser previst per a Mironov: "… processar una ordre clarament penal que vulnera les regles elementals del servei de vol". A més, el Politburó va proposar (és a dir, va ordenar) destituir el càrrec i processar Proskurov. Pel que fa a Rychagov, va ser destituït del seu càrrec "com a indisciplinat i incapaç de fer front a les funcions del cap de la Força Aèria". El drogoaddicte Timoixenko va ser retret pel fet que "en el seu informe del 8 d'abril de 1941, ajudava essencialment al company Rychagov a amagar les mancances i les úlceres de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig".
De fet, això és tot. No es van donar instruccions a través del comissariat popular de seguretat de l’Estat. A més, en l'ordre del comissari de defensa del poble del 12 d'abril de 1941 (núm. 0022), que bàsicament duplicava el text de la decisió del Politburó, apareixia una addició molt important: "Segons la sol·licitud del tinent general d'Aviació el camarada Rychagov, envieu-lo a estudiar a l'Acadèmia de l'Estat Major de l'Exèrcit Roig. "… Com podeu veure, encara no es parla de cap "condemna a la mort". Finalment, ja el 4 de maig de 1941, després d'una mica de "refredament", el Politburó va prendre la següent decisió: Exèrcit, limiteu-nos a la censura pública ". Tenint en compte que els fiscals soviètics van donar suport unànimement a les "propostes" del Politburó, sembla que l'incident es podria considerar resolt.
Finalitzant la discussió sobre la "versió d'emergència", òbviament insostenible, dels motius de l'extermini del lideratge de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, val la pena assenyalar que els rumors generalitzats sobre "una terrible taxa d'accidents a la Força Aèria Soviètica a la vigília de la guerra, "per dir-ho poc, és incorrecta. A més, els especialistes sempre ho han sabut. Així, segons la Direcció d’Intel·ligència del quarter general de l’exèrcit vermell el 1934, un desastre a la Força Aèria Soviètica va suposar gairebé el doble d’hores de vol que a l’aviació britànica. Les xifres esmentades a tot arreu ("de mitjana moren 2-3 avions en accidents i catàstrofes al nostre país, que és de 600 a 900 avions per any") estan extretes del text del mateix decret del Politburó del Comitè Central del 9 d'abril, 1941. Aquests documents tenien un estil propi, elaborat durant molts anys, i estadístiques pròpies, no sempre fiables. Tot i així, prendrem aquestes xifres com a base: 50-75 accidents i desastres al mes. Això és molt?
A la Luftwaffe, de l’1 de setembre de 1939 al 22 de juny de 1941, van morir 1924 persones mentre estudiaven a escoles de vol i altres 1439 van resultar ferides. A més, durant el mateix període, 1609 efectius van morir i 485 van resultar ferits en accidents i desastres directament en unitats de combat. Mitjana de 248 persones al mes. Un mes, no un any! A la segona meitat de 1941, la Luftwaffe va perdre en accidents i desastres (segons diverses fonts) uns 1350-1700 avions de combat, és a dir, de 225 a 280 avions al mes, significativament més que la Força Aèria Soviètica, que va ser moltes vegades superior en nombre, perdut el 1940.
Amb una precisió suficient en aquest context, es pot calcular que l’estiu i la tardor de 1941 a la Luftwaffe el temps mitjà de vol per accident i / o catàstrofe era d’unes 250-300 hores de vol. I a l’informe del Quarter General de la Força Aèria del Districte Militar Especial Occidental del 15 de maig de 1941, llegim que el temps mitjà de vol per avió danyat era de 844 hores de vol, un excel·lent indicador d’aquella època. La sinistralitat a la Força Aèria Soviètica era molt, molt baixa. Aquest és un fet que només heu de conèixer. És molt més difícil fer una valoració adequada d’aquest fet.
El baix índex d’accidents es pot deure tant a l’alt nivell de les habilitats de pilotatge dels pilots com al règim d’entrenament de combat inacceptablement baix i “salvador”. Les sortides són diferents: podeu girar cercles amples sobre l’aeròdrom o realitzar cinc immersions en un vol d’entrenament, respectivament, la probabilitat d’accidents i l’entrenament de pilots seran fonamentalment diferents. Hi ha motius seriosos per suposar que molts comandants de la Força Aèria Soviètica van emprendre el camí de minimitzar els riscos en detriment de preparar les tripulacions de vol per a la guerra. En aquest sentit, no es pot deixar d’esmentar la carta amb què Proskurov es va dirigir a Stalin el 21 d’abril de 1941.
La primera frase de la carta diu el següent: "Considero que és el deure del meu partit informar sobre algunes consideracions sobre l'essència de preparar l'aviació per a la guerra". Nota: tenim davant nostre una petició de clemència del condemnat, sinó una carta d'un comunista dirigida al líder del partit (en termes d'una altra època: una carta d'un noble al rei, és a dir, "la primera entre iguals "). A més, després de tots els elogis obligatoris dirigits al PCUS (b) i al seu líder personalment, comença l'essència de les "consideracions". Amb cortesia, però persistentment, Proskurov explica a Stalin que el més important en l’aviació militar és el nivell d’entrenament de combat de les tripulacions i no el nombre d’equips destruïts al mateix temps: les restriccions són massa grans. Van visitar diverses unitats de la Força Aèria i estaven convençuts que el personal de comandament temia massa la responsabilitat dels vols en condicions meteorològiques adverses i a la nit … Benvolgut company. Stalin, mai no hem tingut cap cas en la història de l'aviació quan un comandant va ser jutjat per una formació poc adequada d'una unitat subordinada a ell. Per tant, la gent tria involuntàriament el menor de dos mals per si mateixos i raona així: "Em renyaran per mancances en l'entrenament de combat, bé, en el pitjor dels casos, em degradaran per un pas i per accidents i desastres vés a judici ". Malauradament, els comandants que raonen així no són únics …"
Repetim una vegada més que aquesta carta es va escriure el 21 d’abril. El 4 de maig, el Politburó recorda els mèrits de Proskurov i explica al fiscal que el veredicte no ha d'anar més enllà de la "censura pública". Tot això fa pensar que el camarada Stalin estava d'acord amb la sòlida lògica de la carta de Proskurov. No es troben "taüts", ni "No ho hauríem de dir". Al començament de la guerra, Proskurov, amb el mateix alt rang de tinent general, comandava la Força Aèria del 7è Exèrcit (Carèlia). Sí, per a un lloctinent general això és, per descomptat, un descens, però res més.
EIX REPRESSIU
La primera detenció, que sens dubte s’hauria d’atribuir al “cas dels aviadors”, va tenir lloc el 18 de maig de 1941. El cap del camp de proves científiques d’armes d’aviació de la força aèria de l’exèrcit vermell, el coronel G. M. Shevchenko, nascut el 1894, membre del Partit Comunista Sindical Bolxevic des de 1926, va ser arrestat. No cal endevinar els motius de l’arrest: el PNJ d’armes d’aviació és el lloc on van entrar en contacte esperances ingènues (o, que va passar encara més sovint, declaracions publicitàries) sobre el potencial de combat de la següent “arma miracle”. amb la dura prosa de la vida (en particular, el 1942, va ser al NIP de la Força Aèria que es va descobrirque per a la derrota garantida d'un tanc lleuger alemany, s'han de realitzar 12 sortides dels suposats avions d'atac Il-2 "antitanques").
Treballant a consciència en aquesta posició, el coronel Xevtxenko no va poder deixar de fer-se enemics nombrosos i influents. La posició del cap de l’Institut de Recerca de la Força Aèria va ser igual de mortal. L'ex cap del comandant de la brigada de l'institut N. N. Bazhanov va ser afusellat el 1938. El nou cap de l’Institut de Recerca de la Força Aèria, un enginyer pilot altament qualificat, titular de dues ordres de Lenin, el general de divisió A. I. Filin, conegut a tot el país per diversos vols de llarga distància, va gaudir d’una gran confiança en el mateix Stalin. L'aleshores comissari popular de la indústria aeronàutica Shakhurin escriu a les seves memòries:
“Un cop Stalin, després de discutir algun problema de l'aviació amb Filin, el va convidar a sopar. Encara recordo la bella i pàl·lida cara d’Alexander Ivanovich, una figura esvelta, una mirada atenta d’ulls blaus i un somriure. Al dinar, Stalin li va preguntar a Filin sobre el treball en vol i els avions. Estava interessat en la salut … Després, preguntat quin tipus de fruita li agradava a Owl, va ordenar portar-lo al cotxe de fruita i a diverses ampolles de vi. El vaig mirar tot el temps amb afabilitat i amabilitat.
Unes setmanes després, un dissenyador va haver d'informar: "Camarada Stalin, Filin alenteix la prova del meu lluitador, fa tota mena de reivindicacions" i es va produir un fort gir en el destí de Filin.
- Com és això? -Va preguntar Stalin.
- Sí, això apunta a defectes, però dic que l'avió és bo.
Beria, que hi era present, va murmurar alguna cosa. Només es podia entendre una paraula: "Bastard …"
I pocs dies després es va saber que Owl va ser arrestat …"
No hi ha dubte que podria haver-hi exactament dos “dissenyadors de combatents” capaços de queixar-se del general a qui Stalin va enviar personalment vi i fruita “de la taula del tsar”: Artem Mikoyan o Alexander Yakovlev. Conservat a les anomenades "carpetes especials" del Politburó del Comitè Central del PCUS (b) (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), aparentment, aquesta llista pot ser reduït a un "dissenyador":
“El cap de l’Institut d’Investigació de la Força Aèria, Filin, va enganyar el Comitè Central del Partit Comunista Sindical Bolxevic i el Consell de Comissaris del Poble de l’URSS … exigències precipitades i no fonamentades tècnicament per augmentar l’abast de tots els combatents a 1000 km provenien personalment i específicament del mateix Stalin. Les seves propietats de vol …"
La decisió de retirar Filin del càrrec de cap de l'Institut de Recerca de la Força Aèria va ser adoptada pel Politburó del Comitè Central el 6 de maig de 1941. Es desconeix la data exacta de la seva detenció. La resolució del Consell de Comissaris del Poble sobre l'Institut de Recerca de la Força Aèria es va publicar el 27 de maig, l'ordre del suboficial de trair el cap de l'Institut de Recerca de la Força Aèria al tribunal del tribunal militar es va dictar el 31 de maig, però la de Beria memoràndum, redactat el gener de 1942, indicat el 23 de maig.
El 24 de maig de 1941 va tenir lloc un dels esdeveniments més importants de la història de la Unió Soviètica. Al vespre d’aquest dia (de les 18.50 a les 21.20), es va celebrar una reunió del màxim estat major de comandament de les Forces Armades de l’URSS al despatx de Stalin. Hi eren presents el comissari de defensa popular Timoixenko, cap de l'estat major de Zhukov, cap del departament d'operacions de l'estat major general Vatutin, el nou (després de Rychagov) comandant en cap de la força aèria Zhigarev, al comandament dels cinc països occidentals. districtes militars en plena força. Cal destacar que de tot el "cercle intern" dels líders del partit que visiten l'oficina del Cap quasi cada dia, només Molotov va ser admès a aquesta reunió (ni tan sols hi havia els secretaris del Comitè Central Malenkov i Zhdanov que supervisessin el departament militar). Això és tot el que se sap fins avui sobre aquest esdeveniment. Ni l’acta de la reunió ni l’ordre del dia s’han publicat.
És difícil dir si és una coincidència, però després del 24 de maig es van succeir les detencions.
30 de maig de 1941. Arrestat E. G. Shakht, nascut el 1904, membre del Partit Comunista Sindical Bolxevic des del 1926, Major General d'Aviació, Comandant adjunt de la Força Aèria del Districte Militar d'Oriol. Ernst Genrikhovich, alemany de nacionalitat, va néixer a Suïssa. Va arribar a la "pàtria dels proletaris de tot el món", als 22 anys es va unir al partit bolxevic. Es va formar com a pilot de combat, va lluitar al cel d’Espanya i se li va atorgar el títol d’Heroi de la Unió Soviètica pel seu coratge personal i habilitat demostrada en les batalles aèries.
El mateix dia 30 de maig de 1941 van ser arrestats el comissari popular per a municions I. P. Sergeev i el seu adjunt A. K. Khodyakov.
El 31 de maig de 1940 P. I. Durant la guerra a Espanya, Pumpur va ser el líder d’un grup de pilots de caça soviètics, entre els primers guardonats amb el títol d’Heroi de la Unió Soviètica, amb dos Ordres de Lenin i l’Orde de la Bandera Roja.
L'1 de juny de 1941 va ser arrestat el comandant de divisió N. N. Vasilchenko, nascut el 1896, membre del Partit Comunista Sindical Bolxevic des de 1918, inspector general adjunt de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig.
El 3 de juny de 1941 es van prendre importants decisions organitzatives. El fet és que des de la primavera de 1941, la contraintel·ligència militar formava part organitzativament del Comissariat de Defensa del Poble (3a Direcció de la NKO). Això va crear certes dificultats i retards en la fabricació de "casos". Per tant, el 3 de juny, el Politburó va adoptar la següent resolució: "Per satisfer la sol·licitud del NKGB de transferir aquest cas per a la seva investigació al NKGB abans de la vista del cas de Pumpur al jutjat". Més endavant es van prendre decisions similars sobre altres detinguts, de manera que es van crear totes les condicions per a un treball intensiu per als txekistes.
El 4 de juny de 1941, P. P. Yusupov, nascut el 1894, era partidari, major general d’aviació, subdirector de gabinet de la Força Aèria de l’exèrcit vermell.
El mateix dia, el 4 de juny de 1941, van ser arrestats dos caps de departaments del rang de proves científiques d’armes d’aviació de la força aèria de l’exèrcit vermell: SG Onisko, nascut el 1903, membre del Partit Comunista Sindical Bolxevic des de 1923 i V. Ya. Tsilov, nascut el 1896, membre del Partit Comunista Sindical Bolxevic des de 1918, enginyer militar de primer rang.
El 7 de juny de 1941, G. M. Stern va ser arrestat, nascut el 1900, membre del Partit Comunista Sindical Bolxevic des de 1919, coronel general, cap de la direcció de defensa aèria de la URSS. És cert que Stern mai ha estat pilot, és soldat de carrera, durant la guerra a Espanya va ser el principal assessor militar del govern republicà, aleshores cap de gabinet i comandant del Front de l'Extrem Orient. Heroi de la Unió Soviètica, guardonat amb dues ordres de Lenin, tres ordres de la bandera vermella i l’ordre de l’estrella vermella.
El mateix dia, 7 de juny de 1941, va ser arrestat el comissari popular d'armament BL Vannikov (el futur cap del Projecte Atòmic Soviètic).
El mateix dia, el 7 de juny, A. A. Levin, nascut el 1896, va ser arrestat.
Segueix el final
