Per tant, la 1a esquadra del Pacífic es retirava. El Retvizan, el comandant del qual creia que la responsabilitat del comandant recau sobre les seves espatlles, va intentar conduir l'esquadró a Port Arthur. L’actual comandant, el contralmirall el príncep P. P. Ukhtomsky, va intentar reunir els cuirassats en un sol tot, amb aquest propòsit es va establir després del "Retvizanu" per tal de formar almenys alguna aparença de formació. El van seguir Pobeda i Poltava, però Sebastopol, tot i la petita jugada de Peresvet (8-9 nusos), va quedar enrere. "Tsarevich" amb un volant encallat va intentar entrar darrere del "Sebastopol", però va resultar malament: el cuirassat no es va poder aixecar i es va moure "a algun lloc en aquesta direcció".
L’elecció que enfrontà el nou comandant rus, per desgràcia, no va resultar sorprenent en l’abundància d’opcions. Es va poder intentar girar i anar cap a un avanç a Vladivostok, però la carretera dels russos va tornar a estar bloquejada pel primer destacament de combat japonès de H. Togo per un import de 4 cuirassats i 2 creuers blindats, i si Yakumo s'hagués separat de en aquell moment, tots es van quedar a prop. Un intent de marxar sobre ells obviament conduiria a una batalla renovada. Era possible, aprofitant que els japonesos, després d’haver pres una posició entre l’esquadró rus i Vladivostok, no buscaven una batalla ara, arrossegaven el temps fins a la foscor, i només llavors giraven i intentaven passar per davant de H. Anar. I, per descomptat, es podria renunciar a tot i tornar a Port Arthur.
Com ja sabeu, el príncep P. P. Ukhtomsky va triar una solució força estranya. Anava a passar la nit al lloc de la batalla per tal d’avaluar les seves capacitats al matí i després només determinar si l’esquadró hauria de continuar obrint pas i, posteriorment, va dirigir simplement l’esquadró a Port Arthur. Normalment, aquesta decisió es reconeix com a errònia, covarda, alarmista i fins i tot traïdora. Però és així?
Abans de respondre a la pregunta plantejada, cal avaluar les conseqüències de la batalla per als cuirassats russos i japonesos, així com la seva capacitat per continuar la batalla el vespre del 28 de juliol de 1904. No és menys interessant la capacitat dels vaixells del contraalmirall PP Ukhtomsky va avançar cap a Vladivostok i va fer que els esquadrons de Kh. Togo perseguissin els russos.
En primer lloc, sobre els japonesos. En total, 35-36 obus van colpejar els seus vaixells blindats, mentre que el més ferit va ser el vaixell insígnia de H. Togo "Mikasa": va rebre 24 cops. El cuirassat va rebre cops força desagradables, però res que amenaçés la flotabilitat o l’eficàcia en combat del vaixell. Els danys més greus van ser els danys a la placa blindada de 178 mm a la zona de la barbeta de proa, a causa de la qual el cuirassat, després del costat danyat fins a la marejada, podria inundar-se a la proa i desactivar la barbeta de popa. Instal·lació de 305 mm.
Les canonades van patir alguns danys, però visualment són insignificants i és altament dubtós que comportin una caiguda de la tracció i un augment del consum de carbó. En general, malgrat la bona quantitat d'èxits i el fracàs d'una part de l'artilleria, "Mikasa" va estar completament preparat per al combat i va poder continuar la batalla.
La resta de vaixells japonesos van rebre col·lectivament menys petxines que el senzill Mikasa. De fet, només van ser lleugerament ratllats pel foc rus.
L’única pèrdua significativa de l’esquadró japonès va ser el fracàs massiu de canons de 305 mm: tenir 16 canons d’aquest tipus en 4 cuirassats al començament de la batalla, al final de la batalla, el primer destacament de combat n’havia perdut 5: dit anteriorment, en tots els casos, els japonesos indiquen motius no relacionats amb el dany al combat: explosions de petxines al forat del barril o altres problemes. Es pot suposar que una o dues armes japoneses de dotze polzades van ser tanmateix incapacitades pels russos: un cop directe al canó i la ruptura d'un projectil al mateix causen danys molt similars, però aquesta hipòtesi no té confirmació. Sigui com sigui, a part d’un lleuger debilitament de la potència de foc, el primer destacament de combat japonès no va patir cap altre dany significatiu, tots els vaixells van poder suportar la velocitat de l’esquadró, no van tenir problemes d’estabilitat i van conservar una quantitat suficient de munició per continuar la batalla. Pel que fa a les reserves de carbó, l’autor no disposa de dades fiables sobre el seu consum, però es pot suposar que els 4 cuirassats japonesos tenien suficients reserves per perseguir els vaixells russos, si intentaven arribar a Vladivostok. Només existeixen alguns dubtes sobre Nissin i Kasuga; hi ha una probabilitat molt petita que si haguessin de moure quinze nusos la nit del 28 al 29 de juliol, a la tarda del 29 de juliol necessitarien repostar amb carbó. En conseqüència, si es notés el moviment dels russos cap a Vladivostok, res impediria que el comandant de la Flota Unida retirés el seu esquadró a l'estret de Corea i es reunís allà amb els creuers blindats de Kh Kamimura. Aquests últims ja havien rebut l’ordre d’anar a l’illa de Ross … En general, els russos no tenien l’oportunitat de passar desapercebuts a l’estret de Corea: s’hi concentraven massa vaixells de guerra i vaixells auxiliars de la flota japonesa. En conseqüència, H. Togo va tenir l'oportunitat de reprendre la batalla contra l'esquadró rus, amb 4 cuirassats i 6-8 creuers blindats.
Però fins i tot després d’haver fet suposicions totalment impensables a favor de l’esquadró rus:
- que els "Nissin" i "Kasuga", a causa de la manca de carbó, no van poder buscar les forces russes el 29 de juliol, si haguessin anat a avançar;
- que a Mikas, a causa dels danys de les canonades, el consum de carbó va augmentar tant que tampoc no hauria estat capaç de perseguir l'esquadró rus;
- Que "Yakumo" i "Asama" es perdrien en algun lloc del camí i no podrien anar a les seves forces principals el matí del 29 de juliol;
fins i tot en aquest cas, els japonesos van tenir l'oportunitat de donar una segona batalla amb les forces de 3 cuirassats d'esquadrons ("Asahi", "Fuji", "Shikishima") i 4 creuers blindats del vicealmirall H. Kamimura.
I què passa amb els russos? Malauradament, les seves ferides van ser molt més greus que les dels japonesos. En total, almenys 149 obus van caure als vaixells russos abans que acabés la batalla dels cuirassats de l’esquadró: només són aquells per als quals hi ha descripcions dels danys causats per l’atac, el nombre total pot arribar a 154. en total, els japonesos van superar els pistolers russos en precisió, més de quatre vegades, i només un "Peresvet" va ser afectat per gairebé el mateix, o fins i tot més obusos que tota la flota japonesa el 28 de juliol de 1904.
A primera vista, segons els resultats de l’efecte de foc japonès, l’esquadró no va patir tant: ni un sol vaixell rus va morir i no va patir cap dany que l’amenaçés amb la mort. L'artilleria dels cuirassats russos, tot i que va patir alguns danys, no obstant això, en la seva major part, va continuar preparada per al combat. Però …
"Tsarevich": va rebre 25 rondes de tots els calibres. Malgrat els cops (incloses les petxines pesades) a les torretes del calibre principal i mitjà, l'artilleria va romandre en perfecte ordre i el cinturó d'armadura del vaixell tampoc no va ser forat. No obstant això, l'aigua "extra" va colpejar el casc: un projectil de 305 mm a la primera fase de la batalla va colpejar l'arc a la dreta, es va lliscar al llarg del cinturó d'armadura i va explotar ja per sota d'ell, oposat al costat desprotegit per l'armadura. Es va formar una dent el·líptica a la pell, es va trencar l'estanquitat i es van prendre 153 tones d'aigua; el vaixell va rebre una llista que va haver de redreçar-se per contrainundacions. A més, el tanc de foc de proa va resultar danyat per metralla, de la qual l’aigua fluïa directament a la proa del vaixell. Aquesta entrada d’aigua, per descomptat, no va poder ofegar el cuirassat, però va provocar la formació d’una guarnició a proa i un deteriorament de la controlabilitat del vaixell. Mentre la direcció fos normal, era completament acrítica, però quan un èxit dels japonesos va fer necessari dirigir les màquines, el vaixell va perdre la pista, com demostren dues circulacions incontrolades en un intent de seguir Sebastopol. A més, un pesat projectil japonès que va colpejar el pal davanter va provocar que es pogués col·lapsar en qualsevol moment, enterrant el pont nasal que hi havia a sota o que caigués sobre les canonades, que amb prou feines respiraven incens.
En general, hi havia una situació paradoxal: el "Tsarevich", que mantenia intactes els canons i les armadures, no obstant això, ja no podia lluitar en la mateixa formació amb els altres vaixells de l'esquadró - fins i tot a una velocitat de gairebé més de vuit nusos. no podia anar al rastre del "Sebastopol" … A més, els greus danys a les canonades van provocar una forta caiguda de l’empenta i, en conseqüència, un gran consum excessiu de carbó. Amb les reserves disponibles, el cuirassat ja no podia arribar a Vladivostok. Més exactament, teòricament, quedaria aquesta possibilitat: si ofegueu els consumidors de farratge i aneu pel curs econòmic pel camí més curt, el carbó, tot i que amb prou feines, en podria ser suficient. Però, a la pràctica, tenint en compte la inevitable represa de la batalla, l'augment de la velocitat i les maniobres, el vaixell hauria quedat amb fosses de carbó buides en algun lloc de l'estret de Tsushima. Conclusió: el cuirassat no va tenir l'oportunitat de participar plenament en la batalla si P. P. Ukhtomsky volia reprendre-ho i no va poder avançar a Vladivostok.
Retvizan: 23 cops. Fins i tot abans de la batalla, el cuirassat tenia unes 500 tones d’aigua a les sales de proa i una closca japonesa de gran calibre que va danyar la placa d’armadura de 51 mm que cobria la línia de flotació a proa va provocar inundacions addicionals. És difícil dir fins a quin punt tot això va evitar l’avanç cap a Vladivostok: per una banda, després de la batalla, el vaixell va dirigir-se a Arthur a una velocitat prou alta (probablement almenys 13 nusos). Però, d’altra banda, el vespre del 28 de juliol, l’emoció va augmentar des del sud-est, és a dir, si el cuirassat continués el seu camí, les ones colpegarien la proa de tribord, on es trobava la placa blindada danyada. Quan el vaixell, cap al final de la batalla, navegava aquest rumb, l'augment de la guarnició de proa va ser tan fort que va provocar ansietat a l'oficial major, que va anar a veure què passava. Al mateix temps, el gir cap a Arthur va conduir al fet que les ones "atacessin" l'altre costat del cuirassat, de manera que, segons el testimoni del seu comandant, l'aigua que hi havia entrat anteriorment va començar a sortir de la proa forat. De l’altre dany, només un va ser greu: un projectil de gran calat va embussar la torreta de proa de canons de 305 mm. El tub nasal va rebre danys similars al del "Tsarevich", però la resta no va patir danys significatius, de manera que el cuirassat tenia prou carbó per irrompre a Vladivostok. Conclusió: molt ambigua. Tot i la pèrdua parcial de la capacitat de combat i el fracàs d'una part de l'artilleria, el cuirassat podria continuar la batalla i, probablement, encara podria anar a Vladivostok, malgrat els danys i les inundacions de l'arc.
"Victòria": 11 hits. El cuirassat rus menys malmès no va ser greument danyat. Un projectil de 305 mm va fer caure un endoll al cinturó blindat de 229 mm del vaixell, a causa del qual es van inundar un pou de carbó i 2 passadissos, una altra closca del mateix calibre que va colpejar el costat sense blindatge va formar un forat que va quedar desbordat per l’aigua., però en general aquestes inundacions van ser insignificants. Conclusió: el vaixell podria continuar la batalla i anar a l’avenç cap a Vladivostok.
"Peresvet": fins a 40 visites (se'n descriuen 35). Grans danys als pals i drisses esquinçades, a causa dels quals el vaixell no va poder aixecar banderes de senyal enlloc, excepte els passamans del pont (des d’on gairebé ningú no els va veure). Dos cops de petxines de 305 mm al costat de l’estribord: arc sense blindatge, van provocar inundacions molt extenses i una guarnició a la proa. Quan es va canviar el timó, l’aigua dels compartiments de proa de la coberta viva fluïa d’un costat a l’altre, cosa que feia que el rotllo arribés a 7-8 graus i es mantingués durant molt de temps, sovint fins al següent torn. El vaixell no guiava bé. Al mateix temps, la reserva no va patir greument: la placa blindada de 229 mm es va desplaçar, provocant petites inundacions (van entrar 160 tones d’aigua) i la placa superior del cinturó de 102 mm es va separar de la caixa de 305 mm, però la closca va no passar per dins. La torre de proa va girar amb dificultat, les canonades van quedar molt malmeses. Com a resultat, segons l'informe de l'enginyer vaixell insígnia N. N. Kuteinikov, en tornar a Port Arthur, gairebé no quedava carbó al vaixell. Conclusió: malgrat els greus danys, "Peresvet" podria continuar la batalla el 28 de juliol, però a causa de l'augment del consum de carbó, no va poder seguir fins a Vladivostok.
Sebastopol - 21 hits. No obstant això, el vaixell no va patir danys greus, a excepció d'un projectil de gran calibre que va explotar a la zona del tub de popa i va danyar les canonades del compartiment de popa, cosa que va provocar que la velocitat baixés bruscament. no he pogut produir més de vuit nusos, a més, hi ha raons per suposar que no podia donar vuit nusos. "Sebastopol" seguia preparat per al combat, la seva artilleria estava en ordre, no hi va haver inundacions greus: dels cops de petxines enemigues el casc va fluir al lloc danyat per la col·lisió amb el cuirassat "Peresvet", i darrere de les plaques blindades del el cinturó principal, que va ser colpejat per pesades petxines, els parabolts dels muntatges "fluïen", però això era tot. Per tant, "Sebastopol" només podria mantenir-se en fila si P. P. Ukhtomsky va reduir la velocitat de l'esquadró per sota de 8 nusos, però això difícilment va ser possible. Tot i que les xemeneies del cuirassat gairebé no patien, segons N. N. Kuteinikov, quan va tornar a Arthur, gairebé no hi havia carbó al "Sebastopol". Conclusió: el cuirassat podia lluitar tot sol, però a causa de la pèrdua de velocitat, no va poder seguir junt amb l’esquadró ni anar a Vladivostok sol. Aquest darrer era encara més impossible a causa de la manca de carbó.
Poltava: 28 cops. El cuirassat no va tenir cap dany crític a l’armadura ni a l’artilleria, però una metralla va danyar el rodament del vehicle lateral esquerre, cosa que va reduir la velocitat del vaixell i el casc va resultar greument danyat. Particularment desagradable era el forat de la popa, format pels cops de dues petxines japoneses i que tenia 6, 3 m de longitud i 2 m d’alçada. Tot i que el forat es trobava a una altura coneguda de la línia de flotació, el vaixell va començar a agafar aigua per onades. Gràcies a l’esforç de la tripulació, va ser possible d’alguna manera parchejar el forat, però la continuació de la batalla o l’augment de l’excitació eren molt perillosos per al cuirassat. El vaixell va rebre una certa quantitat d’aigua i, després de l’últim de les files, ja a la 1a fase va començar a quedar-se enrere de l’esquadró. Les xemeneies del vaixell van rebre alguns danys, oficial superior de la "Poltava" S. I. Lutonin escriu:
"La part superior de la canonada posterior està tallada per ¼ de la seva longitud i la part central s'obre, hi ha un forat enorme a la part davantera".
Malauradament, no hi ha informació sobre les reserves de carbó a Poltava després del seu retorn a Port Arthur. Però ja hem citat les paraules de l'artiller sènior de "Peresvet" V. N. Cherkasova:
"Hi ha prou carbó a" Sebastopol "i" Poltava "en temps de pau només per arribar per la ruta econòmica més curta d'Artur a Vladivostok, aleshores les existències disponibles en una situació de combat no els seran suficients ni a mig camí."
Un interessant testimoni també el va deixar l'enginyer vaixell insígnia N. N. Kuteinikov. Descrivint els danys causats als vaixells de l'esquadra, va informar:
"El calat de les calderes va caure significativament per danys a les xemeneies i les carcasses, de manera que el consum de carbó probablement va ser excessiu. Vaig veure pous de carbó gairebé buits a Peresvet i Sebastopol ".
En altres paraules, N. N. Kuteinikov diu que el consum excessiu de carbó era característic de tots els vaixells que van rebre els danys corresponents, i el fet que assenyalés l'absència de carbó només per a Peresvet i Pobeda no indica en absolut queque en els altres cuirassats tot estava en ordre. A la vista de l’anterior, és molt difícil suposar que el "Poltava", i per tant, no brillant amb un abast i fins i tot canonades danyades, va poder arribar a Vladivostok. Conclusió: "Poltava" podria, encara que amb un cert risc, continuar la batalla, però era poc probable que tingués l'oportunitat d'anar a Vladivostok a causa de la manca de reserves de carbó.
Teòricament, la nit del 28 de juliol, 4 cuirassats podrien continuar la batalla formant part de l'esquadró: "Retvizan", "Peresvet", "Pobeda" i "Poltava". "Sebastopol" va quedar enrere i va poder mantenir la formació a una velocitat inferior als vuit nusos, i "Tsarevich" no va poder entrar en cap categoria. A la pràctica, a causa de la voluntat pròpia de E. N. Shchensnovich, que va intentar conduir l'esquadró a Arthur, P. P. Ukhtomsky tenia només tres cuirassats dignes de la batalla al seu comandament i, amb aquestes forces, no va poder reprendre la batalla amb la flota japonesa, encara que tingués aquest desig. Pel que fa a intentar esperar fins que es faci fosc i només després fer un avanç sense haver de lluitar amb els cuirassats de H. Togo, només Retvizan i Pobeda van ser capaços d’això; aquests dos cuirassats podrien anar a Vladivostok a la nit, desenvolupant-se entre 13 i 14. potser fins i tot 15 nusos. Si de sobte va resultar que hi havia prou carbó a la Poltava per obrir-se pas, llavors era possible intentar portar aquest cuirassat a Vladivostok, però en aquest cas era necessari anar no més de 8-10 nusos a una velocitat econòmica..
Així, es pot afirmar que a la segona fase de la batalla, Heihachiro Togo, tot i que presenta un gran risc per als seus vaixells, encara va assolir la tasca. En apropar-se als cuirassats russos, els va causar danys tan greus que l’avenç de la 1a esquadrilla del Pacífic ja no va ser possible. En el millor dels casos, 2 o 3 cuirassats podrien anar a Vladivostok, i tant el Retvizan com el Poltava van patir molt seriosament la batalla. I fins i tot amb els supòsits més fantàstics a favor dels russos, a aquests 2-3 vaixells del matí del 29 de juliol s’haurien oposat 3 cuirassats pràcticament intactes i 4 creuers blindats japonesos que no van participar en absolut a la batalla. És cert que es van desactivar tres canons de 305 mm als vaixells japonesos, però el "Retvizan" també tenia una torreta de proa encallada del principal calibre: a més, de fet, per reprendre la batalla, H. Togo hauria tingut un nombre molt més gran de vaixells.
Però aquestes consideracions no les va dictar P. P. Ukhtomsky torna a Port Arthur: el principal problema del contraalmirall era la manca d’informació; això s’afirma bé a V. N. Cherkasova:
“L’almirall no va poder prendre el comandament, ningú va respondre al seu senyal i no va ser possible trucar a ningú. La foscor que va arribar molt ràpidament va evitar tots els intents.
Què va fer V. K. Vitgeft immediatament després de finalitzar la 1a fase de la batalla el 28 de juliol? Vaixells sol·licitats per danys. Havent après que aquests no podien evitar la continuació de la batalla amb tota la força de l'esquadró, l'almirall va prendre noves decisions. En canvi, qualsevol cosa que indiqui P. P. Ukhtomsky, gairebé ningú no hi va reaccionar. Per entendre l’estat de les forces que li van ser confiades, P. P. Ukhtomsky no va poder. El cuirassat, sobre el qual ell mateix estava, va quedar molt malmès i no va poder anar a Vladivostok per manca de carbó. En conseqüència, per determinar quins vaixells són adequats per a un avanç i quins no, assignar-ne els adequats a un destacament separat i enviar-los a Vladivostok; el contralmirall no va poder fer res d'això.
Una altra pregunta: i si P. P. Ukhtomsky va tenir aquesta oportunitat, oi? Hi ha grans dubtes al respecte, però la història desconeix l’estat de subjuntiu: només es pot fer la hipòtesi de com P. P. Ukhtomsky, si el seu cuirassat no hagués estat tan malmès, i pogués establir comunicació amb altres vaixells. Bé, de fet, del que va passar, "Peresvet" no va ser capaç de fer un gran avanç, seguit de "Pobeda" i "Poltava", la resta de vaixells ("Sebastopol" i "Tsesarevich") i es va convertir en presa fàcil dels japonesos al matí., gira PP Ukhtomsky a Vladivostok. A més, el contraalmirall no hauria pogut ser conscient de la golafre de les calderes de Pobeda i dels problemes amb el xassís de Poltava: aquests cuirassats no es podrien portar a Vladivostok sense conèixer primer el seu estat, perquè això podria condemnar aquest últim a la mort sense sentit..
En aquestes condicions, el retorn a Port Arthur, encara que infringeixi l'ordre del sobirà emperador, s'hauria de considerar plenament justificat. Pel que fa a la idea de quedar-se al mar durant la nit al lloc de la batalla, el més probable era que fos dictada pel desig de no perdre els vaixells en el crepuscle que s’acostava. Però això no va succeir: l’esquadra encara va poder fer les maletes i es va dirigir a Arthur.
Així, la decisió de P. P. Ukhtomsky sobre el retorn a Port Arthur va ser, de fet, l'únic possible. L’interessant és que, retrospectivament, podem argumentar que també era completament correcte.
Al cap i a la fi, com van veure la batalla els mariners russos? Segons la seva opinió, els vaixells japonesos van rebre danys molt greus (sempre ho sembla a la batalla). Sens dubte, a les bases de la metròpoli japonesa, aquests danys es podrien reparar molt ràpidament, però per reparar-s’hi, seria necessari aixecar el bloqueig de Port Arthur i el comandant de la Flota Unida, òbviament, no podia vés a això. Per tant, només li quedava reparar-se segons la seva capacitat a la seva base voladora, a prop de les Illes Elliot. Però la base temporal no pot estar ben equipada per a les reparacions: les forces de la tripulació i els tallers flotants, amb això només podrien comptar els japonesos. Al mateix temps, tot i que les capacitats de reparació de vaixells de Port Arthur eren inferiors a les dels japonesos a la metròpoli, òbviament van superar les capacitats de H. Togo prop de les Illes Elliot.
I això, al seu torn, significava el següent. Segons l'opinió dels mariners russos, ambdues esquadres van patir decentment a la batalla, cosa que significa que tots dos necessitaven reparacions. Però a causa del fet que els cuirassats de la 1a esquadrilla del Pacífic tenen l'oportunitat de ser reparats a Port Arthur, i els japonesos hauran de ser reparats amb mitjans improvisats, els russos tindran temps més ràpid. Això significa que si l’esquadró rus torna a emergir per avançar, els japonesos podran resistir-s’hi només amb una part de les seves forces o es veuran obligats a enviar a la batalla vaixells danyats i no reparats. Va ser possible anar a la ruptura: passar uns dies en carregar més carbó i les reparacions més importants, i en 5-7 dies tornar a fer un avanç.
De fet, els japonesos no van patir tant que van haver de ser reparats durant molt de temps, però, en canvi, van perdre 5 canons de 305 mm de cada 16, cosa que va reduir enormement el poder de combat de l’esquadró, mentre que substituir aquestes armes per d’altres era molt difícil. Així, si els cuirassats russos, després d'haver resolt els problemes amb el carbó i haver-se reparat lleugerament, tornessin al mar, haurien trobat un enemic força debilitat.
En conseqüència, el retorn de la 1a esquadrilla del Pacífic a Port Arthur no va ser un error. Un error va ser la negativa a tornar a entrar a l’avenç o a una batalla decisiva amb els japonesos després que els cuirassats russos tornessin al servei.
Les accions de P. P. Ukhtomsky s’hauria de considerar correcte: però també s’ha de reconèixer que el gir del Retvizan i Peresvet cap a Port Arthur va provocar una certa confusió entre els comandants de vaixells i els vaixells insígnia de l’esquadró. Es van trobar en una posició extremadament difícil. D'una banda, l'emperador sobirà va ordenar anar a Vladivostok, però cal seguir les ordres. D'altra banda, era clar que l'esquadra no podia continuar la batalla ara, el que significa que hauria de tornar a Arthur. Però tornarà a sortir d’Arthur? Hi haurà un altre intent de trencament? Els comandants es van enfrontar a una decisió extremadament desagradable. Per complir l'ordre de l'Emperador i anar a Vladivostok? I així debilitar l’esquadra, quan, després d’haver agafat forces i reparat, tornarà a fer un avanç? Un acte d’aquest tipus no fa olor de vol vergonyós? O tornar amb tothom a Arthur? I morir allà, si els "Tot-beneïts" no sancionen un altre intent d'avanç? Però ara mateix hi ha l'oportunitat de conduir el vostre vaixell a un gran avenç, evitar la mort sense sentit i complir la voluntat de l'emperador?
