La Força Aèria Russa es prepara per a una important modernització de la flota d'avions. En un futur proper, les unitats de combat, per primera vegada en els darrers 20 anys, rebran un nombre important d’avions i helicòpters nous. La lluita contra l’aviació es veu directament afectada per l’etapa actual de reforma militar.
El cap d’Aviació, subcomandant en cap de la Força Aèria d’Aviació, el tinent general Igor SADOFIEV, va parlar dels resultats de les activitats de la Força Aèria el 2010 i de les perspectives del seu desenvolupament.
Igor Vasilievitx, quins són els resultats del treball de l'aviació de la Força Aèria el 2010? En quines activitats principals d'entrenament de combat a les Forces Armades van participar les tripulacions de la Força Aèria?
- El treball de l'aviació de la Força Aèria el 2010 tenia com a objectiu millorar la formació professional dels oficials en general i, per descomptat, la formació en vol de les tripulacions en particular, la seva disposició a realitzar operacions de combat segons les previsions. Es va prestar una atenció especial a la posada en servei i la formació de joves de vol, la formació per a la categoria de qualificació. Les tasques del 2010 van ser complertes per l'aviació. El temps mitjà de vol per pilot compleix els requisits dels documents reglamentaris i ha augmentat un 9% en comparació amb l'any anterior. La qualitat de l'entrenament de vol tàctic ha millorat. Sens dubte, el nombre d’exercicis de vol tàctic va tenir un impacte, que va augmentar un 14%, inclosos els que tenien foc viu, un 18%. El volum de formació del personal de vol per classe ha augmentat una vegada i mitja. Tot això és el resultat de l’esforç treball de la direcció i de tot el personal de les associacions, formacions i unitats d’aviació, universitats i centres d’ús de combat.
El resultat d’aquest treball va ser l’èxit de la participació de les tripulacions de vol de la Força Aèria en exercicis estratègics operatius a gran escala de les Forces Armades de la Federació de Rússia, fins i tot conjuntament amb les forces armades d’altres estats. Per tant, les tasques en el marc dels exercicis "Interacció-2010", "Missió pacífica-2010", "Indra-2010" i "Vostok-2010" es van realitzar amb alta qualitat.
El tinent general Igor Vasilievich SADOFIEV va néixer el 1956. El 1977 es va graduar a l'Escola Superior d'Aviació Militar de Pilots de Kachin, el 1987 - a l'Acadèmia de la Força Aèria que porta el nom de V. I. Yu. A. Gagarin, el 2001 - l'Acadèmia de l'Estat Major de les Forces Armades de la Federació Russa.
Ha dominat uns deu tipus d'equips d'aviació, ha volat durant 2, 5 mil hores. Va volar més de 100 missions de combat mentre servia a l'Afganistan.
Des de 1987, navegant sènior del regiment, comandant de l’esquadró d’un regiment d’aviació de combat a Lituània.
Des de 1990, va servir al Grup de Forces Occidental, subcomandant del regiment.
Des de 1993 - comandant d'un regiment aeri a Transbaikalia, des de 1996 - cap de gabinet, llavors comandant d'una formació a Buriatia.
Des de 1998: comandant adjunt d'un cos separat de la Força Aèria i Defensa Aèria a Chita, el 1998-1999. - Comandant de la divisió aèria de l'Associació de Força Aèria i Defensa Aèria de l'Extrem Orient (Komsomolsk-on-Amur).
Des del 2001 - Comandant adjunt de l'Associació de la Força Aèria i la Defensa Aèria de Rostov-on-Don, des del 21 de gener del 2002 - Comandant de l'11è Exèrcit de la Força Aèria i la Defensa Aèria (Khabarovsk) de l'Associació de la Força Aèria i la Defensa Aèria de l'Extrem Orient.
Des del 10 de maig de 2007 fins a l'actualitat - Cap d'Aviació - Comandant en cap adjunt de la Força Aèria d'Aviació.
Pilot de franctirador, pilot militar honrat de la Federació Russa.
Com es va organitzar el treball de l’aviació en interès d’altres branques i branques de les Forces Armades de Rússia durant exercicis com, per exemple, Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- El treball de l'aviació en interès d'altres branques i branques de les Forces Armades s'organitza d'acord amb el pla sobre la base de les sol·licituds de les branques i branques de les forces armades. En les seves activitats quotidianes, l'aviació realitza les tasques de transport de personal, equipament militar i especial i proporciona formació de paracaigudes al personal. Durant els exercicis de batalló i brigada, l'aviació realitza tasques d'acció de foc contra un enemic condicional d'acord amb els plans dels exercicis, el personal aeri, el combat i l'equipament especial mitjançant mètodes d'aterratge i paracaigudes. En el transcurs d’exercicis a gran escala, com Vostok-2010, Interaction-2010 i Peaceful Mission-2010, l’aviació no només assegura la seva realització, sinó que també participa en els exercicis com a branca independent de les Forces Armades, practicant les tasques de creació d’agrupacions d’aviació, organització i conducta d’hostilitats.
Ens fixem amb més detall en la participació d'un gran nombre d'equips d'aviació en l'exercici estratègic operatiu "Vostok-2010". Quines tasques van realitzar les tripulacions de vol, quines ordres de la Força Aèria i de Defensa Aèria representaven?
- Directament, les tripulacions de vol implicades en l'exercici Vostok-2010 van realitzar diverses tasques importants. Es tracta de la creació d’una agrupació en una direcció estratègica: les tripulacions realitzaven vols sense escales amb avituallament a l’aire, realitzant sistemes de reconeixement aeri, mineria, detecció i guiatge, patrullant i realitzant batalles aèries per repel·lir un atac míssil i aeri, escoltant i cobrint el desembarcament a la ruta i a la zona d'aterratge, suport aeri per a operacions de combat de les forces terrestres tàcticament i amb l'ús d'armes aèries, suport de recerca i reconeixement.
Cal dir que per primera vegada es va dur a terme la creació d’una agrupació d’aviació amb la participació de l’aviació de totes les formacions de la força aèria, amb el trasllat d’equips de la part europea del país - de les regions de Lipetsk, Rostov, Voronezh. El vol de dues unitats Su-24M es va completar amb tres avituallaments a l'aire. Per descomptat, en el transcurs de l’exercici es van treballar qüestions d’interacció estreta amb les Forces Terrestres i la Marina.
- Dues tripulacions de bombarders Su-34 del Lipetsk PPI i PLC van treballar al Vostok-2010 OSU. Valoreu la participació del Su-34 en un exercici a gran escala. Els funcionaris han dit reiteradament que la Força Aèria necessita aquestes màquines. Llavors, quan entraran aquests complexos multifuncionals a les unitats i formacions de la Força Aèria?
- Durant la creació del grup d'aviació segons el pla per al Vostok-2010 OSU, dues tripulacions habituals de l'avió Su-34 van realitzar per primera vegada vols ininterromputs de més de vuit hores amb dos repostaments a l'aire des de l'aeròdrom de Lipetsk fins a l'aeròdrom de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) i tornar … Les tripulacions van demostrar un alt nivell d’habilitat i l’equip d’aviació no va demostrar una fiabilitat no menys elevada. La direcció de la Força Aèria i les Forces Armades de la Federació Russa considera que els avions Su-34 són avions moderns extremadament prometedors. Implicar-los en un exercici tan gran és dictat principalment per la necessitat de provar les seves capacitats reals de combat i avaluar les perspectives per aconseguir l’augment del potencial de combat de l’aviació dels bombarders de primera línia davant d’un canvi en les direccions estratègiques.
Una vegada més, voldria assenyalar que, juntament amb les tripulacions de l'avió Su-34, més de 20 tripulacions de l'avió Su-24M van realitzar una tasca similar de redistribució a una nova direcció estratègica amb tres avituallaments aeris i una altra Durada del vol de parada d’unes 8 hores. També és un indicador molt important de l’habilitat de la tripulació de vol i de la fiabilitat de la nostra tecnologia d’aviació.
Els avions Su-34 continuen participant en proves militars, s'està treballant seriosament per augmentar les seves capacitats de combat i millorar les seves característiques tècniques. Al mateix temps, el seu lliurament previst a les tropes i el seu desenvolupament per part del personal de vol en unitats de combat ja ha començat.
Canviarà l’enfocament per obtenir el nivell d’hores de vol requerit pel personal de vol de la Força Aèria en relació amb la reassignació de forces i mitjans d’aviació a la USC? Com s’organitzaran els esdeveniments de qualificació del personal?
- Les tarifes mínimes de vol del personal de vol es determinen per les ordres corresponents del ministre de Defensa de la Federació Russa.
Quan es planifica el treball en vol en grans formacions, formacions i unitats d’aviació durant un any, també s’inclou el nivell d’entrenament assolit i planificat de cada pilot (membre de la tripulació de vol), les activitats d’entrenament de combat (exercicis, camps d’entrenament) i les tasques assignades específicament a cada unitat. tingut en compte.
El nivell de temps de vol del personal de vol de la Força Aèria, com a regla general, depèn de la capacitat de servei de l'equipament d'aviació i dels límits de combustible d'aviació assignats a la formació, que actualment són suficients per a operacions de vol sistemàtiques.
És a dir, el nivell de temps de vol del personal de vol no depèn de la subordinació de les formacions i unitats de la força aèria.
Pel que fa a la recepció de classe per part del personal de la Força Aèria, amb cada formació, formació i unitat s'han creat i funcionen comissions de qualificació. En el seu treball, es guien pels requisits establerts a les ordres pertinents del ministre de Defensa i del comandant en cap de la força aèria. Aquests documents estableixen el procediment per determinar les qualificacions del personal, assignar i confirmar les categories de qualificació. La formació per a categories de qualificació es realitza sobre la base de plans aprovats, que s’elaboren durant un any sobre la base del nivell assolit de formació del personal.
Les categories de qualificació són assignades als pilots per la Comissió Central de Qualificació del Personal de Vol d’Aviació Estatal del Ministeri de Defensa després de proves adequades de coneixements teòrics i del nivell d’entrenament en vol.
La reassignació de les forces i actius de l’aviació a la USC no afectarà l’assignació de categories de qualificació tant al personal de vol com als especialistes en serveis terrestres de la força aèria.
Expliqueu-nos les principals direccions de modernització dels equips d'aviació per tipus. Quins components s’han de substituir primer? S'espera l'arribada de nous equips d'aviació a les unitats i formacions de la Força Aèria? Quant de temps es triga?
- Les prioritats tècniques i militars per al desenvolupament de la força aèria d’acord amb el programa de reequipament per al futur proper preveuen diverses direccions. Es tracta del reequipament de les unitats de combat de l'aviació de primera línia i de l'exèrcit amb tecnologia moderna, la implementació de mesures per mantenir la funcionalitat de les armes i l'equipament militar a un nivell que garanteixi el compliment de les missions de combat tal com es pretenia, així com la R + D per crear prometedores armes de guerra.
Per a l’aviació a llarg abast, la prioritat és millorar l’equip tècnic, principalment a causa de la modernització dels avions Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. A mitjà termini, aproximadament el 80% d’aquestes màquines es modernitzaran.
També es preveu ampliar la vida útil designada dels avions Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, suport d'informació per a l'ús del complex d'aviació de llarg abast. Sens dubte, la Força Aèria no es negarà a comprar nous avions.
Pel que fa a la flota d’aviació de l’aviació de transport militar, es preveu reequipar l’equip en dues etapes a mitjà termini, tant mitjançant la modernització de l’avió en formació com la compra d’altres noves, el nombre de les quals serà superior a 50%.
Es produiran canvis significatius en l'equipament de l'aviació de primera línia i l'exèrcit.
Així, es modernitzarà una part de l'avió existent de l'aviació de primera línia i la flota d'avions es reposarà a mitjà termini més de la meitat amb avions nous i aproximadament un 14% prometedors.
Durant el mateix període, aproximadament el 70% dels nous equips d'aviació es compraran a l'aviació de l'exèrcit, i es preveu augmentar el seu nombre fins al 100%.
Les accions aèries es basaran en el principi d’integració en un sistema únic de totes les armes de guerra en àrees estratègiques, independentment de la seva espècie, amb cobertura de foc, informació, radioelectrònica i impacte especial sobre objectius enemics a terra, a la mar, a l’aire i a l’espai fins a la màxima profunditat de la seva ubicació.
En total, per al 2020 està previst comprar i modernitzar prop de dos mil avions i helicòpters a un ritme anual en constant augment. Al mateix temps, el nombre d’equips nous serà de més d’un miler i mig d’avions i helicòpters, i el modernitzat, d’uns quatre-cents complexos d’aviació.
A més d’una renovació radical de la tecnologia de l’aviació, els esdeveniments previstos fins al 2020, segons els càlculs preliminars, permetran un augment gairebé 18 vegades en la quota d’armes modernes d’alta precisió, que porten el seu nombre al 70% i a gairebé un 4,5 -doble augment del nombre de complexos aeronàutics capaços d’operar durant tot el dia i tot el temps, reduir el nivell de pèrdues d’avions i helicòpters entre 10 i 12 vegades, augmentar la quota de vehicles no tripulats en 6 vegades, aportant així la seva composició. fins al 30% del total de l’aviació, per garantir la capacitat del 100% de les bases aèries d’operar en un sol camp de reconeixement i control de la informació.
En un futur proper, d’acord amb l’ordre de defensa estatal per al 2011, està previst comprar i subministrar a les tropes dels avions Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Per a l'aviació de l'exèrcit el 2011, està previst subministrar helicòpters Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 i Ansat-U.
Quines perspectives té el trasllat de l’entrenador de combat Yak-130 a l’estació de la força aèria de Krasnodar?
- Actualment l'avió
El Yak-130 està en procés d’operació al centre de formació del personal de vol de Lipetsk. Al mateix temps, el personal de vol i enginyeria de la branca de Krasnodar del Centre Científic Educatiu Militar de la Força Aèria s’està reentrenant al mateix centre.
A principis de 2011, el Yak-130 entrarà en servei amb les unitats d'entrenament de la branca de Krasnodar de la Força Aèria VUNC. Després que el personal instructor el domini completament, la sucursal començarà a entrenar cadets en aquest tipus d’avions.
Com valoreu el nivell de formació professional de la jove reposició de la força aèria? Ha disminuït l’admissió a les universitats? Quins canvis s'han produït en el sistema d'entrenament del personal de vol?
- La formació professional dels futurs oficials està sota un estricte control del comandament de la Força Aèria. Les mesures de tipus organitzatiu, metodològic i logístic tenen com a objectiu augmentar-la.
Amb les mesures preses el 2010, va ser possible assolir el màxim nivell de formació professional (en vol) de la història de la Rússia moderna per als graduats de les universitats de vol de la Força Aèria. El temps mitjà de vol està en línia amb les qualificacions i augmenta un 13% respecte a l'any anterior. Més del 30% dels graduats han obtingut la categoria de qualificació "Pilot de la 3a classe".
Ha disminuït la matrícula a les universitats?
- En els darrers 2-3 anys, hi ha hagut canvis en la força de combat i l'estructura organitzativa de la Força Aèria. En el transcurs de les transformacions estructurals, es va produir una lleugera reducció del nombre de personal de vol i, en conseqüència, va disminuir la necessitat de graduats universitaris per compensar la pèrdua natural. D'acord amb això, s'ha reduït la matrícula necessària a les universitats de vol. Com que el 2006-2008 la contractació de candidats es va fer sobre la base de la força de combat anterior, durant el 2011-2013 un nombre excessiu de cadets serà adequat per a la graduació. Per igualar la situació, el 2009 i el 2010 es va decidir restringir la contractació. A partir del 2011, les inscripcions a les universitats es faran per compensar la pèrdua natural de força de combat a finals del 2016.
Quins canvis s'han produït en el sistema d'entrenament del personal de vol?
- El sistema de formació del personal de vol experimenta canvis d’acord amb el desenvolupament de la ciència militar, la millora de la tecnologia de l’aviació, els canvis en el sistema d’ensenyament professional superior.
En el marc de la tendència general cap a la consolidació de les universitats, la formació d'oficials en especialitats de vol es duu a terme al Centre Científic i Educatiu Militar de la Força Aèria, l'Acadèmia de la Força Aèria, que porta el nom del professor N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin”per dues branques: en avions - a la ciutat de Krasnodar, en helicòpters - a la ciutat de Syzran.
L’entrenament de pilots es realitza en tres etapes. La primera és la formació bàsica a la universitat, la segona etapa és el reciclatge teòric i pràctic de nous equips d’aviació al Centre Estatal de Lipetsk per a la Formació de Personal d’Aviació i Investigació Militar i la tercera és la formació d’un pilot preparat per al combat unitat d’aviació. Com a resultat de la formació segons aquest esquema, l'oficial pilot estarà completament preparat per a la realització d'hostilitats per al tipus d'aviació previst.
Quina feina s’està fent per reciclar el personal de vol i tècnic de la Força Aèria destituït del servei militar?
- La reciclatge del personal de vol i tècnic acomiadat del servei militar es duu a terme en el sistema general de reciclatge del personal militar acomiadat, creat d'acord amb les ordres del ministre de Defensa de la Federació Russa. El reciclatge es duu a terme en institucions educatives militars amb la participació de personal docent altament professional tant d’institucions educatives militars com civils. Actualment, sobre la base de la força aèria VUNC a Monino i en altres ciutats, hi ha diversos cursos on els oficials acomiadats dominen professions relacionades amb la gestió, producció i docència del personal.
Com afectaran l’ús de l’aviació militar les noves normes federals per a l’ús de l’espai aeri, que van entrar en vigor l’1 de novembre de 2010, que establien un procediment de notificació per a l’ús de determinades seccions de l’espai aeri sense obtenir un permís d’enviament?
- El decret del govern "Sobre l'aprovació de les normes federals per a l'ús de l'espai aeri de la Federació de Rússia" que va entrar en vigor l'1 de novembre de 2010, efectivament, va fer diversos ajustos al procediment d'organització dels vols.
Al mateix temps, cal subratllar que, d’acord amb l’actual Codi Aeri de la Federació de Rússia (article 13), les prioritats estatals en l’ús de l’espai aeri continuen sent inquebrantables. Aquest article preveu la provisió prioritària d’espai aeri per repel·lir un atac aeri, prevenir i aturar les violacions de la frontera estatal de la Federació de Rússia o una invasió armada del seu territori, així com per fer volar avions en interès de la defensa i seguretat del país.
La introducció d’un procediment de notificació per al seu ús en una determinada part de l’espai aeri rus està dictada, en primer lloc, per la capacitat dels òrgans de control del trànsit aeri d’exercir un control total sobre els avions d’aquesta zona. Com que l’espai utilitzat a l’ordre de notificació no proporciona serveis d’enviament, sembla lògic que no sigui necessari el permís d’enviament.
En aquest cas, tota la responsabilitat de prevenir les col·lisions amb avions i altres objectes materials a l'aire, les col·lisions amb obstacles correspon al comandant de l'avió. Només es permetrà a aquests usuaris formar i registrar usuaris de l’espai aeri que estiguin obligats a conèixer la situació aeronàutica i meteorològica al llarg de la ruta de vol prevista.
Al mateix temps, es preveu endurir les sancions contra els usuaris que no respectin les normes de la legislació aèria.
Els vols de l'aviació de la Força Aèria per a tasques d'entrenament en combat, tant anteriors com actuals, es realitzen d'acord amb els plans presentats per endavant, sobre la base dels quals els òrgans del sistema unificat de gestió de l'espai aeri imposen certes restriccions a l'ús de l'espai aeri per a altres usuaris d'acord amb les prioritats estatals.
Fins ara, no hi ha motius seriosos de preocupació pel que fa al subministrament oportú d’espai aeri a l’aviació militar.
Rússia ha començat a retirar el seu grup d’helicòpters de la República del Txad. Quines activitats realitza la BBC com a part d’aquest procés?
- Després de rebre el marc legislatiu, que proporciona una base legal per a la retirada dels nostres militars de la missió de les Nacions Unides a la República del Txad, vam començar a realitzar vols directament de les tripulacions dels avions de transport militar An-124 i Il-76 cap a assegurar el transport de personal, armes i béns del grup al territori de Rússia d’acord amb el calendari aprovat.
Per descomptat, aquest és el treball dur de moltes estructures i, sobretot, del personal del grup d’aviació. Lluny de la terra natal, en condicions físiques i geogràfiques difícils, en absència de la possibilitat de proporcionar assistència tècnica, és bastant difícil reunir-se i traslladar-se a 800 km d'Abeche a la capital del Txad N'Djamena amb tota la propietat, equips de terra i d'aviació.
Els nostres pilots d'helicòpters van complir les seves tasques amb honor i van obtenir una gran valoració del secretari general de l'ONU, que va expressar la seva gratitud en el seu missatge al president de Rússia.
Com avalua l’estat actual de la xarxa d’aeròdroms de la Força Aèria, quines són les principals direccions del seu desenvolupament en els propers anys? Quin serà el procediment per utilitzar l’aviació militar russa des d’aeròdroms co-basats?
- La xarxa d’aeròdroms de la Força Aèria es troba actualment en un estat satisfactori.
Al mateix temps, el seu manteniment en condicions operatives requereix importants despeses de recursos materials i financers. Deixeu-me constar que alguns dels camps d’aviació que formen part de la xarxa d’aeròdroms de la Força Aèria no són utilitzats per l’aviació militar en temps de pau.
En els propers anys, està previst reconstruir els principals aeròdroms de l’aviació de la Força Aèria, cosa que augmentarà el nombre i els tipus d’avions en funció d’ells. A més, en aquests camps d’aviació es durà a terme la reconstrucció i construcció d’edificis i estructures de serveis i zones residencials.
Està previst que els camps d’aviació, que no es pretenen utilitzar en temps de pau, es converteixin en un bolígraf o es transfereixin per a manteniment a organitzacions de tercers.
Ara, pel que fa al procediment per a l’ús d’aeròdroms conjunts per part de l’aviació militar. La llista d'aquests aeròdroms va ser aprovada per ordre del govern de la Federació Russa de 2007 núm. 1034-r.
Al mateix temps, la xarxa d’aeròdroms de la Força Aèria inclou una sèrie d’aeròdroms basats conjuntament amb l’aviació d’altres organismes i organitzacions executives federals. Els procediments normatius pertinents determinen el procediment per utilitzar aquests aeròdroms.
Actualment, el Ministeri de Defensa de Rússia ha desenvolupat i està sent aprovat pels òrgans executius federals interessats en esborranys d'esmenes i addicions a la Llei federal de defensa i al Codi Aeri de la Federació Russa. Permetran que l’aviació militar utilitzi camps d’aviació d’altres ministeris i departaments, que no es classifiquen com a camps d’aviació de base conjunta i d’ús conjunt, quan realitzen les tasques assignades.
Quin lloc es dóna al nou aspecte de la Força Aèria de l'Aviació de l'Exèrcit?
- Com abans de les mesures organitzatives, l'aviació de l'exèrcit continuarà realitzant les tasques assignades com a part de la Força Aèria. L’aviació de l’exèrcit continuarà resolent una àmplia gamma de tasques, principalment en interès de les forces terrestres.
En qüestions de desenvolupament de l'aviació de l'exèrcit, l'Alt Comandament de la Força Aèria ha prioritzat l'augment de l'eficàcia de l'ús de l'agrupació d'aviació de l'exèrcit creada en combinació amb dotar-la d'armes i equipament militar moderns. En particular, l’aviació de l’exèrcit ja opera nous helicòpters de combat Mi-28N Night Hunter i a principis de 2011 començarà a operar l’helicòpter Kaig-Alligator.
