L’aviació de l’exèrcit es trobava en un estat lamentable quan va ser transferida a la Força Aèria Russa el 2003. Gràcies a les mesures preses per la direcció del país, el Ministeri de Defensa i el comandament de la Força Aèria, no només va sortir de la crisi, sinó que també va ser el primer a tornar a equipar-se amb nous tipus d’avions. Avui l’avió més emblemàtic per als pilots d’helicòpters és el Mi-28N. Es tracta del primer projecte d’helicòpter militar en sèrie implementat a l’espai post-soviètic. Els lliuraments en sèrie del Mi-28N als regiments de combat estan en curs. D'acord amb el quadre de dotació, la unitat d'aviació estacionada a Budennovsk està totalment equipada amb màquines.
Esquadres caçadors
Aquest estiu, per primera vegada, s’han realitzat exercicis de vol tàctic al nord del Caucas amb la participació d’un esquadró d’helicòpters Mi-28N. Els vols amb èxit per a ús en combats s'han convertit en la confirmació oficial que la Força Aèria ha preparat el primer esquadró de nous avions de rotació d'atac de la història de la Pàtria per realitzar missions de combat durant el dia en condicions meteorològiques senzilles.
El Mi-28N "Night Hunter" va ser desenvolupat per la Mil Helicopter Plant (Mil Helicopter Plant), que forma part del complex industrial de defensa Oboronprom. L'helicòpter va ser creat per tal d'augmentar les capacitats de l'aviació de l'exèrcit, principalment la seva supervivència, la seva mobilitat i ampliar la gamma d'ús de combat. Segons els experts, l'eficiència global del "caçador" supera diverses vegades les mostres en sèrie existents d'helicòpters d'atac. Quan es va dissenyar un nou complex, es van utilitzar solucions tècniques originals. Per això, té propietats úniques.
El Mi-28N té un complex fonamentalment nou integrat d’equips electrònics i instrumentals a bord, que proporciona la capacitat de realitzar operacions de combat a qualsevol hora del dia, en condicions meteorològiques adverses. Es va crear un entorn informàtic unificat a l’helicòpter, format per tres ordinadors centrals a bord (ordinadors de bord) i diversos sistemes perifèrics. Tots els paràmetres de vol actuals i tota la informació requerida per la tripulació es mostren als indicadors LCD multimode mitjançant el sistema de visualització d'informació.
El nou vehicle implementa mitjans per augmentar l’eficiència i la supervivència del combat. Quan es va crear una màquina de vaga, es van utilitzar nous materials resistents a les armes de destrucció. La tripulació de l’helicòpter està protegida amb armadures de bales de 12,7 mm. La supervivència de l’helicòpter també s’assegura mitjançant la reserva de les unitats més importants, els elements estructurals i la disposició espaiada dels motors.
"Night Hunter" està armat amb un canó mòbil amb un canó 2A42.
30 mm. Els suports de feix estan previstos per a la suspensió de míssils guiats antitanc "Attack" i míssils no guiats: S-8 i S-13.
Actualment, el MVZ im. Mila crea una versió d'entrenament de combat del Mi-28. La seva cabina s'ha modificat i ampliat per millorar la visibilitat de la tripulació. De fet, es tracta d’una còpia del Mi-28N amb la possibilitat de col·locar un segon pilot a la cabina del navegador-operador. A diferència del Mi-24, està previst col·locar un pal de control, que està permanentment disponible per pilotar, a la cabina davantera del Mi-28UB. Permetrà, si cal, retirar la càrrega del comandant de la tripulació tant per controlar l'helicòpter com per utilitzar totes les armes. Pel que fa a equipament, el Mi-28UB serà similar al Mi-28N.
Su-35: el dia que vindrà
A MAKS-2009, el Ministeri de Defensa va signar un contracte estatal per a la compra de 48 caces Su-35S fins al 2015. En el futur, el departament militar té previst celebrar un contracte similar per al 2015-2020.
La companyia Sukhoi va anunciar aquest estiu la finalització de les proves preliminars del Su-35S, la confirmació completa de les característiques establertes del complex i la seva disposició a sotmetre's a proves estatals per a ús en combat conjuntament amb els pilots de la Força Aèria Russa.
El Su-35S és una profunda modernització del combat multifuncional súper maniobrable de quarta generació. Està equipat amb un modern sistema de comunicació xifrada i d’intercanvi d’informació anti-bloqueig entre avions i punts de control terrestre. Hi estan instal·lats els sistemes següents: contramedides electròniques i defensa; intel·ligència electrònica; avituallament en vol. L’equip d’il·luminació de la cabina proporciona al pilot ulleres de visió nocturna.
Les característiques distintives de l'avió són: un nou complex d'avionica basat en un sistema d'informació i control digital que integra sistemes d'equips a bord; una nova estació de radar amb una xarxa d'antenes per fases amb un llarg abast de detecció, amb un nombre augmentat d'objectius seguits i disparats simultàniament; motor 117C.
El nou motor amb un broquet rotatiu de tots els aspectes provenia del projecte PAK FA i no viceversa. Va ser desenvolupat per al T-50 i amb tanta rapidesa i èxit que es va utilitzar
Su-35S, però amb l’antic sistema de control per a tota la família AL-31. Posseeix elements de la cinquena generació. Es va utilitzar una nova turbina, gràcies a la qual es van millorar les característiques de cabal amb una empenta significativa augmentada fins als 14.500 kg.
El Su-35S està dissenyat per obtenir la supremacia aèria destruint vehicles aeris tripulats i no tripulats amb míssils guiats a llarg, mitjà i curt abast, en batalles de maniobra de llarg i curt abast, en accions autònomes i de grup. En qualsevol condició meteorològica, té la capacitat de derrotar tot tipus d’armes de diana superficial i terrestre, així com infraestructures terrestres, cobertes per mitjans de defensa aèria i situades a una distància considerable del camp d’aviació de casa.
En el camí del prototip
29 de gener d’aquest any des de l’aeròdrom Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association que porta el seu nom Yu. A. Gagarin (KnAAPO) sota el codi de producció "producte T-50" va realitzar el primer vol del prometedor complex d'aviació de primera línia (PAK FA). Fins ara, s’han realitzat diversos vols en aquest complex aeronàutic.
PAK FA està equipat amb un complex d'avionica fonamentalment nou, que integra la funció d'un "pilot electrònic", i una prometedora estació de radar amb una matriu d'antena per fases. Això redueix considerablement la càrrega de treball del pilot i ajuda a concentrar-se en tasques tàctiques. L’equip a bord del nou avió permet l’intercanvi de dades en temps real amb sistemes de control terrestre i dins del grup d’aviació.
Els avions de la generació anterior utilitzaven l’anomenat sistema federal del complex d’aviació, ara integrat. Anteriorment, cada sistema tenia els seus propis controls i indicadors individuals. Ara el control dels sistemes es mostra al RSS (pal de control de l’avió) i a l’accelerador (palanca de control del motor), i la indicació es troba en dos monitors.
Si cal, podeu controlar diversos sistemes mitjançant sensors als panells del monitor, que mostren informació sobre pilotatge, navegació, ús d’armes i l’estat dels sistemes. El pilot demana tota la informació segons sigui necessari i no apareix constantment davant seu i no distreu l'atenció. S'està treballant per crear un sistema prometedor que permeti mostrar informació al vidre del casc protector del pilot.
El T-50 proporciona suport intel·ligent a la tripulació. El tauler està informatitzat. El sistema d'informació disponible us permet resoldre tots els problemes d'un complex. Al mateix temps processa tota la informació, controla els sistemes i proporciona la indicació visual i sonora necessària al pilot. Pot fer canvis al programa i rebre missatges en una seqüència més convenient per a ell.
L'ús de tecnologies innovadores i materials compostos, la disposició aerodinàmica de l'avió i les mesures per reduir la signatura del motor proporcionen un nivell baix de radar, òptica i infraroja. Segons els experts de la firma, aquestes innovacions han augmentat significativament l’eficàcia en combat dels objectius aeris i terrestres en qualsevol moment del dia, en condicions meteorològiques senzilles i difícils.
La creació del complex d'aviació de 5a generació és considerada una prioritat pels líders del país i el Ministeri de Defensa. La creació del nou complex d'aviació s'ha convertit en un tipus d'examen per a la indústria aeronàutica nacional en aquest segle.
Al món de l’aviació propera, hi ha disputes sobre les característiques tàctiques i tècniques de l’últim desenvolupament rus i les seves capacitats, amagades per un vel de secret. Els participants del projecte no entren en aquestes disputes i tots els esforços es dirigeixen a la implementació de projectes relacionats amb el programa PAK FA. Els terminis són ajustats i hi ha molta feina.
No es crea un prometedor complex aeronàutic per complaure les ambicions de ningú. En primer lloc, és impossible obtenir el resultat desitjat mitjançant una resposta asimètrica a la creació d’un complex d’aviació de 5a generació als Estats Units. A més, quan es crea la FA PAK, els desenvolupaments teòrics en el camp de la investigació científica relacionats amb la producció de nous materials d'aviació i sistemes moderns troben aplicació pràctica. Serviran per al desenvolupament de la indústria aeronàutica del país. El programa PAK FA porta la indústria aeronàutica russa i les indústries relacionades a un nou nivell tecnològic qualitatiu.
S'està elaborant un disseny fonamentalment nou de l'avió, que consisteix en una gran quantitat de materials compostos. Cal dominar-los, s’haurien de desenvolupar noves tecnologies, inclòs el processament de peces de grans dimensions, tots els problemes relacionats amb la seva unió amb el marc i garantir la solidesa.
En la massa d'un avió buit, els compostos representen un 25%, en termes de superfície: 70. En producció, després d'haver-se elaborat els processos tecnològics necessaris, es produeix una reducció significativa del nombre de peces. En comparació amb el Su-27, el T-50 té quatre vegades menys parts de la cèl·lula. Reduir la intensitat del treball i el temps de fabricació es tradueix en una disminució del preu de la màquina. La solució pràctica de totes les qüestions requereix una gran inversió de temps que, com diuen, no es presta a pressionar.
En el disseny del T-50 participen serioses forces de disseny. A Moscou - 1.200 persones, a Komsomolsk-on-Amur - més de 400, a Novosibirsk - més de 200, a Taganrog - unes 100. Paral·lelament a la creació del complex d'aviació, els joves especialistes adquireixen experiència pràctica.
Darrere de tots aquests èxits i èxits hi ha la cooperació de més d’un centenar d’empreses aliades. El seu potencial s’està estudiant molt de prop a l’estranger. Promou la interacció activa amb socis estrangers del sector de l'aviació, inclòs el treball conjunt en un combat de cinquena generació.
Ja a la tardor del 2007 a Moscou, com a part de la setena reunió de la comissió intergovernamental rus-índia de cooperació militar-tècnica, es va signar un acord intergovernamental sobre el desenvolupament i la producció conjunta d’un lluitador de nova generació.
