A principis del matí d’agost, juntament amb un enginyer familiar, Mikhail Nikiforovich Efimov va sortir de casa i es va dirigir a la ciutat. Al bulevard, de sobte van ser detinguts per una patrulla de la Guàrdia Blanca i van exigir els seus documents. L’oficial de marina, fullejant els passaports, va llançar a l’enginyer: “Estàs lliure. I vostè, senyor Efimov, vingui amb mi.
El van conduir per les escales fins al port. Allà, a la matinada, un destructor Denikin, comandat pel capità de segon rang Kislovsky, va atracar a la matinada. "Què fer amb ell?" -va preguntar a Kislovsky l’oficial que acompanyava Efimov. "Dispara!" - va ser la resposta del capità.
Efimov va ser ficat en un vaixell llarg i portat al centre de la badia. "Dono una oportunitat de salvació", va suggerir l'oficial encarregat del vaixell. "Si arribes a la costa, no dispararé". "Intentaré", va acceptar Yefimov i, després d'haver estimat una distància decent fins a la costa, va afegir. - Tot i que les possibilitats són escasses. Però crec que heu promès ". Les seves mans es van deslligar i es va llançar al mar. Durant alguns moments va estar sota l'aigua, però tot just va sortir, va esclatar un tret. Aleshores encara no tenia 38 anys.
Així, segons un testimoni presencial, va explicar els darrers minuts de la vida del primer aviador de Rússia V. G. Sokolov, a qui es van lliurar els seus documents després de la mort del pilot.
Efimov era estimat per milions d’espectadors, era admirat a Rússia, França, Itàlia, Hongria, era idolatrat per aquells que observaven vols atrevits al cel blau. Va ser anomenat el rei de l'aviació, el déu de la fugida. “El nom de M. N. Efimova està inscrita a la història de l'aeronàutica en lletres grans, - va escriure amb entusiasme la revista "Vozduhoplavanie". - No només amb el temps és el primer aviador rus, sinó que és el primer en el sentit que és el més popular a Rússia i que és més conegut a l'estranger i que és el més experimentat de tots els russos, ja força nombrosos. volants. Domina l’art de volar en la mesura que sigui accessible per al talent natural. I sens dubte té aquest talent com a aviador. Per això va avançar alhora i, per tant, vola amb èxit invariable. Amb la seva impactant bellesa, coratge i durada dels vols a l'estranger i ara a Rússia, va adquirir el nom del primer a Rússia i el tercer de l'aviador mundial ".
Efimov va néixer a la regió de Smolensk l'1 de novembre de 1881. La família vivia molt modestament. A la recerca d’una vida millor, es van traslladar a Odessa, on vivia el fill adoptiu d’Efimov el gran, Polievkt. El seu pare, un suboficial retirat, va anar a treballar de serrallers als tallers portuaris, Mikhail va començar a estudiar a una escola tècnica ferroviària.
En aquest moment, els joves d'Odessa eren apassionats pels vehicles de motor. Aquesta afició no va passar pel jove Efimov. Juntament amb altres compatriotes, participa en concursos, guanya premis i premis. El 1908 i el 1909, Mikhail es va convertir en el campió de Rússia en automobilisme.
I, tanmateix, se sent atret per la naixent aviació. Primer, puja sobre un planador, que va ser dissenyat per l’enginyer Odessa A. Tsatskin. Tot el seu temps lliure de feina, i Mikhail en aquell moment treballava com a electricista a l’oficina de telègrafs de la sucursal d’Odessa del ferrocarril sud-occidental, passa a l’hangar on hi ha el planador, i després al camp, preparant el dispositiu. per volar. Però no pot esperar a dominar l’avió, a aprendre l’art de volar. Llavors va aparèixer una oportunitat.
El banquer d'Odessa, el baró I. F. Xidias va decidir comprar un avió per organitzar vols comercials a ciutats russes. Però això requeria un pilot. Va proposar l'aviador ja conegut Sergei Utochkin. No obstant això, les condicions eren tan pesades que Sergei Isaevich es va negar. Aleshores Xidias es va girar cap a Efimov. No sabia res de la negativa del contracte del seu compatriota i va acceptar.
El contracte era dur. Ksidias paga els estudis d'Efimov a l'escola de vol d'Anri Farman a França per 30.000 francs, i Mikhail es va veure obligat a mostrar vols a diverses ciutats russes durant tres anys. Efimov va signar el contracte i va marxar a França.
No va ser fàcil per al rus de Farman. "A l'escola, només ensenyaven a volar i jo mateix havia de descobrir la resta. Però, i quan no sé ni una paraula de francès? motor, el cor de l’avió, no em va ser fàcil. El motor "Gnome" és rotatiu, complex. A l’escola ningú no mostra res, no sé com preguntar res, només plorar ", va escriure Mikhail.
I, no obstant això, l'èxit del rus és increïble. Henri Farman i el seu germà Maurice no estan encantats amb un estudiant intel·ligent i persistent. Mikhail vola amb Henri, mereix els seus elogis. "Bé", Farman estima l'èxit del seu estimat estudiant cada cop més sovint, "bé!"
Els pilots russos N. Popov i M. Efimov sobre entrenament a França
A finals de desembre de 1909, Efimov va realitzar el seu primer vol independent. Va dir sobre aquest esdeveniment: “L’avió recentment llançat va ser inspeccionat i provat per primera vegada pel mateix Farman, que va fer un viatge de tres quilòmetres. No em creia que faria un vol independent aquell dia. Però el meu professor va creure i, de sobte, després de la prova, em va dir: "Seu!" Vaig pujar a l’avió, esperant que Farman segués amb mi com abans. Però, per a la meva sorpresa, va saltar de l’aparell, va fer saber als que l’envoltaven apartar-se i em va cridar: "Proveu-ho!" Estava preocupat, però al mateix moment em vaig contenir, em vaig concentrar, vaig agafar la nansa del timó i vaig alçar la mà esquerra, donant el senyal de deixar anar l'avió. Després d’haver realitzat una tirada d’enlairament de 30 metres, vaig pujar fort fins a una alçada de deu metres. En els primers minuts, em vaig confondre amb els moviments ràpids de l’avió que volava a una velocitat de 70 milles per hora. A la primera volta, encara no havia tingut temps d’acostumar-me a l’aparell i vaig intentar principalment mantenir l’equilibri. Però al cap d’uns minuts ja estava totalment orientat i després vaig continuar volant amb confiança. I així em vaig quedar a l’aire durant quaranta-cinc minuts. El motor funcionava bé, però feia molt de fred ".
La segona quinzena de gener de 1910 es va graduar a l'escola de vol Farman. Segons les condicions dels exàmens, Mikhail puja 30 metres tres vegades amb un vent de 10 m / s. En total aquell dia, va romandre a l’aire durant 1 hora i 30 minuts. Efimov es va convertir en el primer ciutadà rus a rebre un diploma de pilot i el 35è del món.
Després hi va haver nous vols. La revista Sport and Science va escriure sobre això: “M. N. Efimov, el primer pilot aviador de l’Odessa Aero Club, va fer una sèrie de vols brillants al camp de Shalonsky a França. Un dels seus últims vols es considera el més destacat. Quan va pujar més de dos-cents metres i a aquesta alçada va sobrevolar una hora sobre arbres i boscos.
Els èxits de Mikhail Farman el sorprenen tant que li instrueix que ensenyi acrobàcies a quatre oficials francesos, confiant-li la prova del seu avió. En aquest moment, entre els dissenyadors i les empreses hi havia una forta lluita per la primacia sobre el terreny, en l'aire, per obtenir rècords i victòries. I Efimov es va implicar en aquesta lluita. Primer amb l'ajut de Farman. Henri va decidir batre el rècord establert per Orville Wright durant la durada d'un vol amb un passatger. Va confiar aquesta important tasca a Efimov. Un dia fred i humit del 31 de gener de 1910 M. N. Efimov amb l'editor de la revista "Sport and Science" Ambros a bord es va enlairar.
"Estem volant a una velocitat de 60 quilòmetres per hora", va escriure Ambros. - Em canso de mirar endavant, començo a mirar al meu voltant: aquí hi ha un bosc fatal al mig del camp, on es moren joves aviadors. La donem la volta en un cercle ampli. De sobte, darrere seu "Antoinette" s'enlaira. A Efimov no li agrada això. Direcció i anem més amunt. Efimov hauria de fer una volta al camp. Volem cap al camp veí, on es produeix el tir. Esforçant-me els ulls, els comissaris van advertir penjant una llanterna al pal i, al davant, oh alegria, flueix una bandera vermella: no hi ha cap registre de Wright. Amb la condició, he pesat Efimov amb totes les meves forces tres cops al coll. Entenc, Efimov assenteix amb el cap, ara és rècord mundial ".
El pilot i el seu passatger van estar a l’aire durant 1 hora i 50 minuts i van recórrer 115 quilòmetres durant aquest temps. El públic d’Odessa, membre del club de vol local, que va seguir de prop l’èxit d’Efimov a França, esperava els vols del seu compatriota a la seva Odessa natal. Els diaris estaven interessats en: tindran lloc els vols d’Efimov i en quin termini? Què opina la direcció del club de vol Odessa sobre això? Mikhail rep cartes a França amb una oferta de retorn.
El febrer de 1910, en nom del nou president del club de vol Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich va enviar un telegrama. "La necessitat des de la infància em turmentava", va escriure amb dolor. - Vaig venir a França. Va ser dur i dolorós per a mi: no tenia ni un sol franc. Vaig aguantar, vaig pensar: si vola, ho agrairan. Demano a Ksidias que doni al seu pare malalt 50 rubles, ell en dóna 25. Vaig tallar, demano un pagament anticipat de 200 rubles, dóna 200 francs (que són 2,5 vegades menys de 200 rubles). El meu pare va morir sense diners i sense diners vaig establir un rècord mundial amb un passatger. Qui apreciarà el nostre art! Aquí els estudiants encantadors van pagar per mi, gràcies a ells. Em fa mal i em fa vergonya, el primer aviador rus. Va rebre una oferta per anar a Argentina. Guanyaré: ho pagaré tot a Xidias. Si no es destrueix el contracte, no veuré Rússia aviat. Si us plau, disculpa'm."
Anatra va respondre: “Tot quedarà resolt. Marxa immediatament . Efimov va enviar un avió a un vapor i ell mateix va anar amb tren a Odessa.
El 8 de març de 1910 hi va haver unes vacances reals a Odessa. El primer aviador rus va demostrar les seves habilitats davant d’una audiència de milers de persones. Es va enlairar, va fer girs, pujades i baixades, va aterrar, va tornar a enlairar-se. El públic era alegre. Com a recompensa, el valent compatriota va rebre una corona de llorer amb la inscripció: "Al primer aviador rus".
Un cop acabades les vacances, calia decidir el destí del contracte. Per la seva terminació anticipada, Ksidias va exigir una pena de 15.000 rubles. Els regidors del club aerodinàmic van demanar a Xidias que renunciés a la pena. Es va resistir. Les seves últimes paraules: "Estic d'acord amb 10 mil rubles".
I després, per sorpresa dels presents, Efimov va interrompre inesperadament aquesta vergonyosa negociació. Va treure 26 mil francs i va llançar Xidias. Atordits per aquest gir dels esdeveniments, tothom es va congelar. "D'on vau treure aquest tipus de diners?" - va preguntar un dels amics. "Ho vaig manllevar a Farman", va sospirar amargament Mikhail. - Per tant, agraeix, ja que va manllevar una quantitat així.
Però s’ha de pagar el deute i Efimov torna a anar a França. Abans de marxar, va enviar un telegrama al gran duc Alexander Mikhailovich, que supervisa l’aeronàutica a Rússia. "Nomenat pel destí a les files dels aviadors de primera classe", va escriure, "espero amb il·lusió el moment en què, alliberat de tota mena de contractes i obligacions morals en relació amb l'empresa i algunes persones que em van donar l'oportunitat de prendre la meva posició actual entre aviadors, oferiré els meus serveis a la meva estimada pàtria. Em dol saber que Farman ha estat convocat a Sant Petersburg per lliurar l’aparell i formar oficials en acrobàcia aèria. Mentrestant, com jo, el fill de Rússia, feia el mateix a França gratuïtament ".
Una resposta va trigar més de dos mesos. El maig de 1910, Efimov va rebre una carta del general Alexander Matveyevich Kovanko, que dirigia el Comitè Aeronàutic de Rússia. "El ministre de guerra", va escriure el general, "em va suggerir que us preguntés en quines condicions podríeu entrar al servei militar, principalment amb la finalitat de formar oficials de l'exèrcit rus".
Per tant, allà, a la capital, no obstant això es van interessar per la seva proposta. Efimov va ser convocat a Petersburg, al Gran Duc. La conversa no va ser tan llarga, però el resultat el va fer feliç: rebrà el lloc de pilot en cap de l’obertura de l’escola d’aviació a Sebastopol. Se li confien la formació de pilots d'oficials per a l'exèrcit rus.
Però serà més tard, però ara com ara Efimov es veu obligat a "resoldre" el contracte amb Anri Farman a l'estranger. Vola a França, Itàlia, Hongria. A Niça, Efimov guanya els quatre premis: per la distància total, per la velocitat, per la cursa d’enlairament més petita amb i sense passatger. Està per davant de tots els que competeixen per la distància i la durada del vol a la setmana de l'aviació a Budapest.
A Itàlia, a Verona, va tornar a guanyar premis. I no és casualitat que els diaris exclamen: “Aquest home s’aboca d’acer. Ni el fort vent ni la pluja el poden aturar. Rússia hauria d'estar orgullosa de l'aviador Efimov.
El setembre de 1910 va tenir lloc a Sant Petersburg el Festival d’Aeronàutica de tota Rússia. Naturalment, juntament amb altres aviadors, Efimov també hi participa. Està “amb una jaqueta de cuir i una gorra gris, del tipus més senzill. I no en va, ahir el policia de districte no va voler deixar-lo entrar al hangar, va exigir un document i fins i tot va escriure el seu nom i el seu rang en paper. És increïblement mòbil. Farà un gir i, de sobte, amb la seva postura i postura, amb les espatlles i fins i tot amb el joc de la cara, recordarà a Chaliapin …”- va declarar el diari de Petersburg.
El temps del primer dia de vacances era tètric i plujós. Sembla que els aviadors dubten en iniciar els vols. I el primer a pujar al cel una mica més clar és Efimov a "Farman". El seu vol tracta de la precisió de l’aterratge. El resultat és exactament en un cercle. Aviat torna al cel. Corbes, baixades, pujades. Després, un vol en un Bleriot de carreres …
En aquestes vacances, Efimov va guanyar dos primers premis per volar amb un vent de 10 metres per segon, tots els premis del departament militar per aixecar la càrrega més gran, el primer premi del departament marítim per la precisió d’aterrar a la coberta condicional de el vaixell.
Després d’aquestes vacances, la revista Niva escriurà: “El famós Efimov va mostrar realment els miracles de volar sobre el voluminós Farman … Va fer un kunshtuk extraordinari i intricat: o va caure com una pedra, redreçant-se i endarrerint la baixada només a la terra, o va descriure figures vuit i bucles. Va capbussar-se, gairebé immediatament va enlairar-se de la superfície de la terra i va aterrar a terra amb una precisió sense precedents. L'enorme avió feia a les seves mans la impressió d'un animal obedient, lleuger i elegant.
A més, Efimov va volar a la nit, com ho demostra la revista "Vozduhoplavanie": "Hi havia vols molt interessants d'Efimov i Matsievich en plena foscor, i el primer fins i tot amb una forta boira, i Efimov va volar amb dos passatgers".
El primer pilot rus, com ningú, entén i s’adona del paper de la jove aviació en la guerra moderna. "Aquí hi ha reconeixement - ho podeu veure tot des de dalt - carreteres, boscos, rius, llacs, edificis, grups de persones, tropes i artilleria dirigida a l'enemic i bombardeigs, que haurien d'aprendre. Potser no tingueu por de bombardejar, mantenint una altura inabastable per a bales i petxines. És fàcil esquivar bales maniobrant l’aparell ". I la conclusió: "Qui tingui millors avions i pilots amb més experiència, aconseguirà la victòria més fàcil".
Va estar molt content quan els seus estudiants van ser convidats a participar en les maniobres militars del districte militar de Petersburg. Tot era aquí: reconeixement, destrucció de globus enemics, bombardeigs i fins i tot combat aeri. A Efimov li agradaven les maniobres. "Totes les tasques es van dur a terme de forma senzilla, precisa i senzilla", va confessar al corresponsal de la capital. - Des de dalt es pot veure tot, es nota, torna i informa. D'alguna manera, examinant les forces enemigues, em vaig trobar per sobre dels seus caps. Veig musells de rifle dirigits a l’avió. Vaig haver de fer-me càrrec de la ploma i anar als núvols … Una altra vegada no vaig calcular la quantitat de gasolina, vaig haver de seure entre els meus camps propis i els "enemics". La cavalleria em va anar al galop i va anunciar que estava en captivitat. En general, les maniobres van tenir un gran èxit, van volar a qualsevol hora, dia i nit, en condicions de calma i vent, no hi va haver accidents ".
El moment de separació del biplà del terra per al control - pilot M. N. Efimov amb un passatger
Juntament amb els estudiants de l’Escola d’Aviació de Sebastòpol, Efimov vola sobre les maniobres del Districte Militar de Kíev i de l’esquadró del Mar Negre. Per primera vegada en la història de la flota russa, les accions dels vaixells van ser cobertes per avions: van protegir l’esquadró de l’aire i es van mantenir en contacte.
I resultats molt notables de les maniobres, que es van discutir a la reunió alta. "Hem d'arribar a la conclusió que amb la seva habilitat i actitud sincera els pilots han demostrat plenament que l'aviació ja ha anat més enllà de l'àmbit de la simple diversió i que actualment és una arma de combat capaç de prestar serveis inestimables en mans hàbils".
Efimov somia amb crear el seu propi avió. Es familiaritza amb diversos dissenys d’avions, motors, llegeix literatura especial. Aprofunda en el disseny i funcionament dels motors amb detall. Mentre estudiava a França durant un mes, en secret de Farman, fent veure que estava malalt, treballa com a aprenent en una planta de motors, on es produeix el motor Gnome.
Va explicar als seus amics i coneguts el seu somni més d’una vegada. En arribar a l’Escola Tècnica de Moscou, va confessar als estudiants: “Vindré a Sebastopol i ara construiré un aparell del meu propi disseny. Multi-seient, per a dos o tres passatgers. Crec que és més lleuger i robust que altres. Hi ha oportunitats per a això. Algunes de les peces es poden treure, d'altres es poden alleugerir en pes sense comprometre la resistència de tot l'aparell. És necessari, per descomptat, i un bon motor. Ara no vol l’avió, sinó el motor.
No obstant això, més tard, després d’haver visitat la part davantera, Efimov decideix dissenyar un combat de dues places amb dos motors de 100 CV. cadascun. L’avió ha d’assolir velocitats de fins a 180 km / h i tenir una cabina blindada. El dissenyador va avançar el xassís.
Al principi, el desenvolupament del vehicle de combat semblava anar bé. Efimov va aconseguir un viatge de negocis a Kíev. Allà, als tallers de l’Institut Politècnic, desenvolupa unitats i peces individuals, les prova amb èxit. I després - una molèstia … Necessita anar a Sebastopol per negocis relacionats amb la construcció de l'avió. No se li permet anar, el viatge de negocis no s’allarga. Fulles sense permís: un escàndol. “En temps de guerra! - els caps s’indignen. - Sota el seu tribunal!.
El cas està prenent un gir extremadament greu. Afortunadament, el gran duc Alexandre Mikhailovich va intervenir. El tribunal va ser substituït per set dies d'arrest. I - cap al davant.
Fins i tot abans de ser enviat al front, Efimov va telegrafiar al gran duc: una companyia anglesa estava interessada en el seu avió. Accepto construir-lo jo mateix. Què fer? El gran duc va raonar: per què algú transferia la documentació, va ordenar que enviés els dibuixos? Encantat que el somni es pugui fer realitat, Efimov envia els dibuixos a la seva destinació. I Efimov no els va tornar a veure mai més. Com si s’haguessin enfonsat a l’aigua. Posteriorment, els investigadors, després d'haver trobat només una nota explicativa sense dibuixos als fons de l'arxiu militar-històric (RGVIA), van concloure que el projecte va ser transferit o venut a l'Anglaterra aliada.
El lluitador rus dissenyat per Efimov mai no va aparèixer. Com no apareixien els avions originals i dotzenes d'altres dissenyadors russos amb talent. I aquí convé recordar un discurs molt remarcable, en cert sentit, del discurs del gran duc, comissari de l’aviació russa a l’obertura del departament de la flota aèria. Aquest discurs posa de manifest l’actitud de les autoritats tsaristes respecte als dissenyadors d’avions nacionals.
"Sobretot, el comitè no s'hauria de deixar portar per la idea de crear una flota aèria a Rússia segons els plans dels nostres inventors i, certament, a partir de materials russos", adverteix el gran duc. Em pregunto per què no construir els nostres propis avions domèstics a partir dels nostres propis materials? Però no. Un familiar del tsar proposa comprar només avions ja fets a Farman, Bleriot, Voisin. "El comitè només ha d'aprofitar aquests resultats", resumeix el príncep. Ni més ni menys.
Amb l’esclat de la Primera Guerra Mundial, Efimov es va oferir voluntari al front. Lluita com a part de la 32a esquadra d'aviació del front occidental. Realitza reconeixement, bombardejant posicions enemigues. Està desesperat, valent, valent, rep la creu de Sant Jordi. Però no es porta bé amb els caps aristocràtics arrogants, finalment es va barallar. I escriu un informe amb una sol·licitud per traslladar-lo a un altre destacament, al seu estudiant, el capità Berchenko.
Iefimov va mostrar les seves habilitats com el primer aviador de Rússia al front una mica més tard. Els alemanys van començar a utilitzar avions cada vegada més activament en la batalla. El seu nombre al front creixia constantment. Amb ells era necessari lluitar, de manera que eren necessaris pilots de caça.
Mikhail també va ser convocat al front. A més, l'ordre emfatitzava: "tenint en compte les excel·lents habilitats del ciutadà Efimov per controlar els avions d'alta velocitat, envieu-lo al quart grup de combatents". Aquí participa cada dia en batalles aèries, enderrocant avions enemics. Sempre va tenir la sort de volar. Desenes i centenars d’enlairaments, aterratges, girs bruscos, llargs vols, baixades, batalles aèries, i tot està bé.
Només una vegada va tenir una prova difícil. Va ser durant la setmana de l'aviació a Budapest. Un cop enlairat, va fer un cercle sobre l’aeròdrom, el segon. Va pujar més amunt. Vaig sentir que alguna cosa no funcionava amb el motor. Vaig intentar planejar: l'avió no va obeir, va començar a caure ràpidament … Mikhail es va despertar a l'hospital. Afortunadament, es va recuperar d’una contusió al cap i als ronyons amb relativa rapidesa. Fins i tot vaig arribar a les últimes competicions aquí, a Budapest.
Al llarg de la seva curta vida, Efimov, un home únicament del poble, va ser perseguit pel seu "baix" origen camperol. No podia obtenir un rang d’oficial, tot i que, per descomptat, cap dels altres aviadors no s’ho mereixia. És presentat al rang militar. El cap de l’Escola d’Aviació de Sebastopol va escriure al pis de dalt: “El senyor Efimov, representa la magnitud més gran per a l’aeronàutica russa i, segons el seu coneixement de l’aeronàutica en vehicles més pesats que l’aire, és molt útil a l’escola OVF. Està interessat en els assumptes militars i, al meu entendre, serà molt útil en temps de guerra. Pensaria atorgar a M. N. Efimov amb el rang de tinent de les forces aèries ". Però aquesta vegada tampoc es va convertir en oficial.
No obstant això, va ser assenyalat. Agraint les obres i serveis especials prestats a l'Aeroclub Imperial Aero-Rus, "l'Emperador va dignar amb més gràcia el 10 d'abril de 1911 a atorgar el títol de ciutadà honorari a un membre de ple dret de l'Aero Club All-Russian, un camperol de la província i districte de Smolensk, el Vladimir Volost, el poble de Dubrov, Mikhail Efimov."
Pel que fa al següent rang militar, el suboficial Mikhail Efimov només se li va atorgar el 30 d'octubre de 1915 - "per distinció militar va ser ascendit a suboficial de les tropes d'enginyeria". La guerra encara estava en curs i Efimov va ser enviat al destacament d’hidroaviació de Sebastopol. Allà el va trobar la revolució, a la qual va reaccionar amb simpatia. “Efimov es va unir als bolxevics encara abans. Va resultar ser un excel·lent agitador, va fer molta feina de propaganda entre pilots i mariners. Tothom l’estimava i el respectava. Vam volar en operacions contra diverses bandes blanques. Efimov també va participar en aquestes hostilitats ", va recordar l'ex pilot naval Ye. I. Pogossky.
Quan els alemanys van ocupar Sebastopol, Efimov va ser arrestat, acusat de "matar oficials per mariners bolxevics" i ingressat a la presó. L'exèrcit vermell es va alliberar, però de nou la ciutat va ser amenaçada pels intervencionistes. Vaig haver de marxar cap a la seva Odessa natal, on la seva tràgica mort el va superar.
