De diferents maneres, els militars i els enginyers arriben a la creació d’un equipament militar perfecte. Passa que apareix massa tard i no participa en batalles. Llevat que la seva creació doni una certa experiència …
"És millor fer-ho una vegada a temps que dues vegades correctament".
Dita de directius i enginyers
Els tancs del món. No fa gaire, a VO vam publicar material sobre el tanc francès Renault FT-17. No sé el puntual que va ser, però la quantitat d'informació que s'utilitzava no era massa gran. Per tant, en aquesta publicació intentarem aprofundir en aquest tema per segona vegada. El fet és que un tanc, qualsevol tanc, és principalment un xassís tot terreny. I tenint aquest xassís a la mà, els militars volen posar-hi immediatament un canó de major calibre. I tot perquè el problema de moure artilleria per donar suport a qualsevol ofensiva a través de les trinxeres del front occidental va ser definit per l'exèrcit francès com a central el 1915, i va ser llavors quan es va saber que només es podia solucionar amb l'ajut de la mateixos tancs. Més aviat, armes bastant pesades muntades al xassís dels tancs. Bé, com va passar en el cas del tanc Renault, us ho explicarem avui …
Need és el millor client del món
Va passar que la incapacitat dels vehicles rodats per cavalls per creuar la terra de ningú del camp de batalla es va fer evident molt ràpidament, així com el fet que només els vehicles amb rastre poden fer-ho. Aleshores, el Ministeri de Municions i l’alt comandament de l’exèrcit francès van estudiar gairebé totes les opcions possibles per moure artilleria mitjançant vehicles de rastreig. Com a resultat, es va concloure que només hi ha dos xassís adequats: Renault FB i Schneider CD. El tanc, i de fet, l’arma autopropulsada Saint-Chamon, tenia una velocitat al camp de batalla de només 2,5 km / h, per la qual cosa es va considerar inadequat per a una resposta ràpida a un canvi en la situació tàctica.
Però la producció del tanc lleuger Renault FT el 1917 va obrir la possibilitat de resoldre el problema del transport de canons lleugers al xassís d’aquest tanc en particular. Al maig de 1918 ja s’estava investigant sobre l’ús de tancs FT imprudents equipats amb canons lleugers, com ara el canó de camp Mle 1897 de 75 mm i l’obús Mle 1913 de 105 mm per emetre una mostra ja feta d’aquesta màquina. I ja el 3 de setembre de 1918, es va emetre una especificació per a un SPG basat en el FT-17 amb un canó de camp Mle 1897 de 75 mm, una tripulació de 4 (conductor més tripulació) i una reserva de municions de 100 obus, amb un pes total de 5-6 tones. Segons aquesta especificació, es van construir tres prototips del futur canó autopropulsat. A més, l'objectiu era crear un ACS que pogués ser utilitzat tant com a arma de foc contra-bateria com com a arma antitanque al camp de batalla.
Quan una altra senzillesa és pitjor que el robatori
La primera pistola autopropulsada produïda va ser desenvolupada per Renault i provada a l'agost de 1918, després de la qual cosa es va presentar a proves oficials al camp d'entrenament de l'exèrcit francès a Bourges el 18 de setembre de 1918. El cotxe es va fer extremadament minimalista. El canó només podia disparar per la part de popa dels canons autopropulsats i el canó es movia en un pla vertical de -4 ° a + 24 °, cosa que limitava el rang màxim del canó de 75 mm. Es desconeixen els detalls sobre el funcionament del dispositiu de guia de l’azimut. El conductor va haver d'abandonar el cotxe abans de disparar i hi havia un parell de seients sense protecció per allotjar dos tripulants d'armes. A les caixes situades a sobre del compartiment del motor, s’emmagatzemaven 40 obuses. Tot i que el SPG va resultar ser una plataforma d’armes bastant estable i complia els requisits per a la capacitat i la mobilitat de tot el país en terrenys pobres, una ergonomia deficient i una munició més petita de les indicades a l’especificació van portar l’exèrcit francès a abandonar aquest SPG.
Renault també va instal·lar un obús de 105 mm al xassís del tanc FT. Però se sap encara menys sobre aquesta versió que sobre la primera.
El fracàs amb els canons autopropulsats Renault va fer que el comandament de l'exèrcit exigís a l'Arsenal de Vincennes la creació d'una unitat capaç de transportar 150 obus (mig dia de tir) i utilitzar el suport de pedestal naval Gramme per a 75 mm canó per muntar una pistola en un xassís de tancs. Es va retirar la part frontal del xassís FT i es va muntar l'arma sobre un terra reforçat. El conductor es va traslladar al centre del vehicle, de manera similar al fallit prototip Renault FT-75 BS. La tripulació d'artilleria tenia un banc sense protecció a la part posterior del xassís. El prototip tenia un angle de rotació de 360 ° i un angle d'elevació de -8 ° a + 40 °, tot i que a angles superiors a + 10 ° l'arma havia de disparar per la part posterior del vehicle. Munició de 120 voltes. El primer i únic prototip es va completar el 9 d’octubre de 1918.
El tercer model és el millor
L'últim desenvolupament del FT ACS va ser la "secció tècnica de l'artilleria" (STA), un disseny molt més sofisticat en què el motor es col·locava a la part central del casc i la part posterior es va obrir de manera per fer espai per al càlcul de l'arma, que es va instal·lar per disparar sobre la part davantera del cotxe. L'angle de rotació de l'arma és de -5 ° a + 41 ° quan es mira a 11 °. ACS podria transportar fins a 90 municions.
Aparentment, aquest SPG va ser construït per Renault i enviat a Bourges a finals d’octubre de 1918. En les posteriors modificacions del STA ACS, es va ampliar la plataforma posterior, es van afegir suports plegables per evitar que el vehicle es balancejés durant el tret i una metralladora Hotchkiss per a la defensa pròpia.
Un dels problemes d’operar ACS amb armes de foc ràpides era la laboriositat de lliurar-los municions. La companyia Renault ho va tenir en compte i va llançar un prototip de vehicle de rastreig per transportar municions amb un compartiment de càrrega d’1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. En comparació amb el tanc FT, es va augmentar la longitud de les vies. Però només es va produir un prototip, ja que va resultar que els Renault FB i Schneider CD existents podien portar molt més munició.
Com dos generals no compartien una pistola autopropulsada …
Bé, llavors van començar les disputes generals. El general, inspector general d’artilleria, es va oposar a aquestes armes autopropulsades, ja que, al seu parer, la millor solució era remolcar armes amb tractors de cadenes. Va aconseguir convèncer el comandant en cap, el general Pétain, que es va oposar a la producció d'un lot de prova de quatre canons autopropulsats, que van ser proposats pel Ministeri de Municions el 6 de novembre de 1918. No obstant això, les armes autopropulsades també tenien suports. El general Saint-Clair Deville, inspector general d’Armaments d’Artilleria, va recolzar fermament la idea d’artilleria autopropulsada el desembre de 1918. Pétain va decidir evitar l'enfrontament i va ordenar proves addicionals del prototip preparat. Però com que en aquest moment la guerra ja havia acabat i el tanc FT es considerava gairebé obsolet, el llançament dels canons autopropulsats STA basats en ell es va considerar irracional.
Un altre intent: un canó al cos
No obstant això, es coneix un altre intent d’armar el tanc FT-17 amb una pistola de major calibre, i ara va tenir més èxit.
Se sap que el 1918 es va produir el FT-17 amb una metralladora i un canó de 37 mm. A més, es va assenyalar que, tot i que el canó de 37 mm era bastant capaç de colpejar fortificacions lleugeres, per atacar posicions fortificades més sòlides, necessitava un canó de major calibre. El general Etienne, "el pare del Panzer Corps francès", va aclarir que el vehicle "de suport al foc" s'hauria de desenvolupar sobre la base del FT, però amb el canó "Blockhaus Schneider" (BS) de 75 mm, que es va desenvolupar originalment com a canó fortalesa de curt abast, i després van començar a posar-se els tancs "Schneider" CA1. Tot i que el canó BS de 75 mm tenia un abast curt, la seva mida, el seu baix pes i la seva alta velocitat de foc el van fer atractiu com a arma auxiliar i en tancs FT.
Les característiques de rendiment d'aquesta arma eren les següents:
Calibre 75 mm
Longitud del canó L / 9,5
Angles d'ignorància verticalment de -10 ° a + 30 °
Angle de mira horitzontal de 60 °
Pes del projectil 5, 55 kg
Velocitat inicial 200 m / s
Abast màxim de trets 2100 m
Abast efectiu 600 m
A principis de 1918 es van construir i provar dos prototips diferents. A la primera mostra, el conductor estava assegut en una elevació al centre del tanc, i l'arma es va col·locar enfront d'ella molt a la part davantera del tanc. Com a resultat, a causa de la poca visibilitat des del seient del conductor, aquest cotxe era difícil de controlar. I era senzillament impossible que dos artillers servissin l’arma a la part estreta del vehicle. Com a resultat, el projecte va ser rebutjat.
El segon model va tenir èxit, però no era necessari
El segon prototip va ser construït per l'organització "Champlieu" i va ser un redisseny complet del tanc FT estàndard, substituint la torreta per una timoneria fixa. Va resultar que l’augment de pes estava limitat a 200 kg (en comparació amb el tanc FT) amb 35 municions disponibles. Aquest vehicle va entrar en servei com el Renault FT-75 BS i, a mitjan maig de 1918, es van demanar uns 600 vehicles. Estava previst que cada companyia de tancs FT tingués un FT-75 BS com a vehicle de suport, i aproximadament la meitat de l'ordre era substituir els tancs Schneider CA1 fallits. La primera producció FT-75 BS es va acabar a finals de juliol de 1918.
No obstant això, abans de l'armistici del novembre de 1918, només es van lliurar 75 vehicles BS i, pel que se sap, cap d'ells va participar en les hostilitats. Després de l'armistici, les ordres es van reduir dràsticament i el 1919 només es van produir 29.
Molts dels BS FT-75 després de la Primera Guerra Mundial van ser enviats a unitats franceses del nord d'Àfrica i Síria (Llevant). Alguns van participar en els combats a les colònies franceses. Els aliats van descobrir dos tancs a Tunísia el 1942 després de l’Operació Torxa i la invasió del nord d’Àfrica.
