“Era inútil parlar del secret dels primers submarins nuclears soviètics. Els nord-americans els van posar el sobrenom despectiu de "vaques rugents". La recerca d’enginyers soviètics per altres característiques de les embarcacions (velocitat, profunditat d’immersió, potència de les armes) no va salvar la situació. L’avió, l’helicòpter o el torpede eren encara més ràpids. I el vaixell, en ser descobert, es va convertir en un "joc", sense tenir temps de convertir-se en un "caçador".
“El problema de la reducció del soroll dels submarins soviètics als anys vuitanta es va començar a resoldre. És cert que encara van romandre 3-4 vegades més sorollosos que els submarins nuclears nord-americans de classe Los Angeles.
Aquestes afirmacions es troben constantment en revistes i llibres russos dedicats als submarins nuclears nacionals (NPS). Aquesta informació no s'ha extret de cap font oficial, sinó d'articles nord-americans i anglesos. És per això que el terrible soroll dels submarins nuclears soviètics / russos és un dels mites dels Estats Units.
Cal tenir en compte que no només els constructors navals soviètics es van enfrontar a problemes de soroll i, si aconseguíem crear immediatament un submarí nuclear de combat capaç de servir, els nord-americans tenien problemes més greus amb el seu primogènit. El Nautilus tenia moltes "malalties infantils" que són tan característiques de totes les màquines experimentals. El seu motor produïa un nivell de soroll tal que els sonars, el principal mitjà de navegació submarina, quedaven pràcticament sords. Com a resultat, durant una campanya als mars del Nord a la zona d’uns. Svalbard, el sonar "va passar per alt" una bomba de gel a la deriva, que va danyar l'únic periscopi. En el futur, els nord-americans van llançar una lluita per reduir el soroll. Per aconseguir-ho, van abandonar els vaixells de doble casc, canviant a vaixells de casc i mig i sacrificant importants característiques dels submarins: supervivència, profunditat d’immersió, velocitat. Al nostre país, van construir dos cascs. Però, s’equivocaven els dissenyadors soviètics i els submarins nuclears de doble casc tan sorollosos que el seu ús en el combat quedaria sense sentit?
Per descomptat, seria bo agafar dades sobre el soroll dels submarins nuclears nacionals i estrangers i comparar-los. Però és impossible fer-ho, perquè la informació oficial sobre aquesta qüestió encara es considera secreta (n’hi ha prou amb recordar els cuirassats d'Iowa, per als quals les característiques reals només es van revelar al cap de 50 anys). No hi ha cap informació sobre els vaixells americans (i, si apareix, s’hauria de tractar amb la mateixa precaució que la informació sobre la reserva d’un LC Iowa). Als submarins nuclears nacionals, de vegades hi ha dades disperses. Però, què és aquesta informació? Aquí hi ha quatre exemples d’articles diferents:
1) Quan es va dissenyar el primer submarí nuclear soviètic es va crear un conjunt de mesures per garantir el secret acústic … … No obstant això, no va ser possible crear amortidors per a les turbines principals. Com a resultat, el soroll submarí del submarí nuclear pr.627 a velocitats més altes va augmentar a 110 decibels.
2) El SSGN del 670è projecte tenia un nivell de signatura acústica molt baix per a aquella època (entre els vaixells soviètics de segona generació amb motor nuclear, aquest submarí era considerat el més tranquil). El seu soroll a tota velocitat a la gamma de freqüències ultrasòniques era inferior a 80, a la infrasònica (100) i al so (110 decibels).
3) En crear un submarí nuclear de tercera generació, era possible aconseguir una reducció del soroll en comparació amb els vaixells de la generació anterior en 12 decibels, o 3, 4 vegades.
4) Des dels anys 70 del segle passat, els submarins nuclears han reduït els seus nivells de soroll en una mitjana d’1 dB en dos anys. Només en els darrers 19 anys, des del 1990 fins a l’actualitat, el nivell mitjà de soroll dels submarins nuclears nord-americans s’ha reduït per deu, passant de 0,1 Pa a 0,01 Pa.
En principi, és impossible treure cap conclusió lògica i sana sobre aquestes dades sobre el nivell de soroll. Per tant, només ens queda un camí: analitzar els fets reals del servei. Aquests són els casos més famosos del servei de submarins nuclears nacionals.
1) Durant un creuer autònom al mar de la Xina Meridional el 1968, el submarí K-10 de la primera generació de porta-míssils soviètics (projecte 675) va rebre una ordre d’interceptar un compost de portaavions de la Marina dels Estats Units. El portaavions Enterprise cobria el creuer de míssils Long Beach, les fragates i els vaixells de suport. En el punt de disseny, el capità de primer rang R. V. Mazin va portar el submarí a través de les línies defensives de l'ordre nord-americà just sota el fons de l'Enterprise. Amagat darrere del soroll de les hèlixs d’un gegantí vaixell, el submarí va acompanyar la força d’atac durant tretze hores. Durant aquest temps, es van treballar atacs de torpedes d'entrenament en tots els banderins de l'ordre i es van prendre perfils acústics (sorolls característics de diversos vaixells). Després d'això, el K-10 va abandonar l'ordre amb èxit i va realitzar un atac de míssils d'entrenament a distància. En cas d'una guerra real, tota la unitat seria destruïda per elecció: torpedes convencionals o un atac nuclear. És interessant notar que els experts nord-americans van valorar el projecte 675 extremadament baix. Van ser aquests submarins els que van batejar amb el nom de "Vaques rugents". I van ser ells els que no van poder ser detectats pels vaixells de la formació de portaavions nord-americans. Les embarcacions del 675è projecte no només s’utilitzaven per rastrejar els vaixells de superfície, sinó que de vegades van “espatllar la vida” dels vaixells amb servei nuclear nord-americà. Així, el K-135 el 1967 durant 5, 5 hores va dur a terme un seguiment continu de SSBN "Patrick Henry", sense deixar-se detectar.
2) El 1979, durant el següent agreujament de les relacions soviètic-americanes, els submarins nuclears K-38 i K-481 (Projecte 671) van dur a terme tasques de combat al Golf Pèrsic, on en aquell moment hi havia fins a 50 vaixells de la Marina dels EUA. La caminada va durar 6 mesos. Participant de l’expedició A. N. Shporko va informar que els submarins nuclears soviètics operaven al golf Pèrsic de manera molt encoberta: si la Marina dels Estats Units els va trobar durant poc temps, no podrien classificar-los correctament, i molt menys organitzar la persecució i practicar la destrucció condicional. Posteriorment, aquestes conclusions van ser confirmades per dades d'intel·ligència. Al mateix temps, el seguiment dels vaixells de la Marina dels Estats Units es va dur a terme en funció de l’ús d’armes i, si s’ordenava, s’enviarien al fons amb una probabilitat propera al 100%.
3) El març de 1984, els Estats Units i Corea del Sud van realitzar els seus exercicis navals anuals regulars Team Spirit, a Moscou i Pyongyang van seguir de prop els exercicis. Per supervisar el grup de vaga de transportistes nord-americà, format pel portaavions Kitty Hawk i set vaixells de guerra nord-americans, el submarí torpede nuclear K-314 (Projecte 671, aquesta és la segona generació de submarins nuclears, també reprovat pel soroll) i es van enviar sis vaixells de guerra. Quatre dies després, el K-314 va aconseguir localitzar un grup d’atacs de portaavions de la Marina dels Estats Units. El portaavions va ser controlat durant els propers 7 dies, i després del descobriment del submarí nuclear soviètic, el portaavions va entrar a les aigües territorials de Corea del Sud. "K-314" romania fora de les aigües territorials.
Havent perdut el contacte hidroacústic amb el portaavions, el submarí sota el comandament del capità de primer rang Vladimir Evseenko va continuar la recerca. El submarí soviètic es dirigí cap a la ubicació prevista del portaavions, però no hi era. El bàndol americà va mantenir el silenci radiofònic.
El 21 de març, un submarí soviètic va detectar sorolls estranys. Per aclarir la situació, el vaixell va aflorar fins a la profunditat del periscopi. El rellotge era a les onze d’hora. Segons Vladimir Evseenko, es van veure apropar-se diversos vaixells americans. Es va decidir bussejar, però ja era massa tard. Desapercebut per la tripulació del submarí, el portaavions amb els llums de navegació apagats es movia a una velocitat d’uns 30 km / h. El K-314 estava davant del Kitty Hawk. Hi va haver un cop, seguit d’un altre. Al principi, l'equip va decidir que la timoneria estava danyada, però durant la inspecció no es va trobar aigua als compartiments. Com va resultar, en la primera col·lisió, l'estabilitzador es va doblegar, en la segona, l'hèlix es va danyar. Un enorme remolcador "Mashuk" va ser enviat a la seva ajuda. El vaixell va ser remolcat fins a la badia de Chazhma, a 50 km a l'est de Vladivostok, on havia de ser reparat.
El xoc també va ser inesperat per als nord-americans. Segons ells, després de l'impacte, van veure una silueta retrocedint d'un submarí sense llums de navegació. Es van aixecar dos helicòpters antisubmarins nord-americans SH-3H. Després d’escortar el submarí soviètic, no li van trobar cap dany greu visible. No obstant això, en impactar, l'hèlix del submarí es va desactivar i va començar a perdre velocitat. L'hèlix també va danyar el casc del portaavions. Va resultar que el seu fons era proporcional a 40 m. Afortunadament, ningú va resultar ferit en aquest incident. Kitty Hawk es va veure obligat a anar a reparar la base naval de Subic Bay a Filipines abans de tornar a San Diego. En inspeccionar el portaavions, es va trobar un fragment de l'hèlix K-314 atrapat al casc, així com trossos del revestiment fonoabsorbent del submarí. L’exercici es va reduir i l’incident va causar força enrenou: la premsa nord-americana va discutir activament com el submarí era capaç de nedar desapercebut a una distància tan propera a un grup de portaavions de la Marina dels Estats Units que realitzava exercicis, inclòs amb una orientació antisubmarina..
4) L'hivern de 1996, a 150 milles de les Hèbrides. El 29 de febrer, l'ambaixada de Rússia a Londres es va dirigir al comandament de l'armada britànica amb una sol·licitud per donar assistència a un membre de la tripulació del submarí 671RTM (codi "Pike", segona generació +), que va ser operat a bord per eliminar l'apendicitis, seguida de peritonitis (el seu tractament només és possible en condicions hospitalàries). Aviat el pacient va ser redirigit a la costa per l'helicòpter Lynx des del destructor Glasgow. Tanmateix, els mitjans britànics no es van sentir tan afectats per la manifestació de la cooperació naval entre Rússia i el Regne Unit, ja que van expressar desconcert que durant les negociacions a Londres, a l’Atlàntic Nord, a la zona on es trobava el submarí rus, l’OTAN anti -manobres submarines (per cert, EM "Glasgow" també hi va participar). Però el vaixell amb energia nuclear només va ser vist després que ell mateix va sortir a la superfície per traslladar el mariner a l’helicòpter. Segons el Times, el submarí rus ha demostrat la seva confidencialitat mentre rastrejava les forces antisubmarines en una recerca activa. Cal destacar que els britànics, en una declaració oficial feta als mitjans, van atribuir inicialment el Pike al més modern (més tranquil) Projecte 971 i només van admetre després que no podien notar, segons les seves pròpies declaracions, el sorollós vaixell soviètic, projecte 671RTM.
5) En un dels camps d’entrenament de SF prop de la badia de Kola, el 23 de maig de 1981, el submarí nuclear soviètic K-211 (SSBN 667-BDR) va xocar amb el submarí de classe American Sturgeon. Un submarí nord-americà va colpejar la part de popa del K-211 amb la seva timoneria, mentre practicava elements d'entrenament de combat. El submarí nord-americà no va sortir a la zona de la col·lisió. Tanmateix, pocs dies després va aparèixer un submarí nuclear nord-americà a la zona de la base britànica Holy-Lough, amb danys importants a la cabina. El nostre submarí va aflorar i va arribar a la base tot sol. Aquí el submarí era esperat per una comissió, que estava formada per especialistes de la indústria, la marina, el dissenyador i la ciència. El K-211 va ser atracat i allà, durant la inspecció, es van trobar forats en dos tancs de popa del llast principal, danys a l'estabilitzador horitzontal i a les pales del rotor dret. Als tancs danyats, es van trobar cargols avellanats, trossos de plexe i metall de la cabina d’un submarí de la Marina dels Estats Units. A més, la comissió de detalls individuals va poder establir que el submarí soviètic xocava precisament amb el submarí nord-americà de la classe Sturgeon. L’enorme SSBN pr 667, com tots els SSBN, no va ser dissenyat per a maniobres fortes que el submarí nuclear nord-americà no podia esquivar, de manera que l’única explicació d’aquest incident és que l’esturió no va veure ni tan sols va sospitar que es trobés en el moment immediat. proximitat de K- 211. Cal tenir en compte que els submarins de la classe Sturgeon estaven destinats específicament a combatre els submarins i portaven l’equip de cerca modern i adequat.
Cal tenir en compte que les col·lisions submarines no són infreqüents. L'últim dels submarins nuclears nacionals i nord-americans va ser una col·lisió a prop de l'illa Kildin, a les aigües territorials russes, l'11 de febrer de 1992, el submarí nuclear K-276 (entrat en servei el 1982), al comandament del capità de segon rang I. Lokt, va xocar amb el submarí nuclear nord-americà Baton Rouge ("Los Angeles"), que seguia els vaixells de la Marina russa a la zona d'exercici, va perdre el submarí nuclear rus. Com a resultat de la col·lisió, la cabina va resultar danyada al "Cranc". La posició del submarí nuclear nord-americà va resultar ser més difícil, amb prou feines va aconseguir arribar a la base, després de la qual es va decidir no reparar el vaixell, sinó retirar-lo de la flota.
6) Potser el fragment més sorprenent de la biografia dels vaixells del Projecte 671RTM va ser la seva participació en les grans operacions Aport i Atrina, realitzades per la 33a Divisió de l'Atlàntic i que van sacsejar significativament la confiança dels Estats Units en la capacitat de la seva Marina per resoldre missions antisubmarines.
El 29 de maig de 1985, tres submarins del Projecte 671RTM (K-502, K-324, K-299), així com el submarí K-488 (Projecte 671RT), van sortir de Zapadnaya Litsa el 29 de maig de 1985. Més tard, es va unir el submarí nuclear del projecte 671 - K-147. Per descomptat, la sortida de tot un compost de submarins nuclears a l’oceà per a la intel·ligència naval dels EUA no podia passar desapercebuda. Es va iniciar una cerca intensiva, però no van obtenir els resultats esperats. Al mateix temps, els mateixos vaixells que funcionaven en secret amb motors nuclears soviètics observaven els submarins míssils de la Marina dels Estats Units a la zona de les seves patrulles de combat (per exemple, el submarí nuclear K-324 tenia tres contactes sonars amb el submarí nuclear nord-americà, amb una durada total de 28 hores. I el K-147 està equipat amb l'últim sistema de seguiment per al submarí nuclear a la vigília, mitjançant el sistema especificat i els mitjans acústics, va realitzar un seguiment de sis dies (!!!) del SSBN nord-americà "Simon Bolívar". A més, els submarins van estudiar la tàctica de l'aviació antisubmarina nord-americana. -488 L'1 de juliol va finalitzar l'operació Aport.
7) El març-juny de 1987 van dur a terme una operació a gran escala "Atrina", en la qual van participar cinc submarins del projecte 671RTM - K-244 (sota el comandament del capità de segon rang V. Alikov), K -255 (sota el comandament del capità del segon rang B. Yu. Muratov), K-298 (sota el comandament del capità del segon rang Popkov), K-299 (sota el comandament del capità de el segon rang NIKlyuev) i el K-524 (sota el comandament del capità del segon rang AF Smelkov) … Tot i que els nord-americans van conèixer la retirada de submarins nuclears de Zapadnaya Litsa, van perdre vaixells a l'Atlàntic Nord. Va començar de nou la "pesca submarina", a la qual es van atreure pràcticament totes les forces antisubmarines de la flota atlàntica americana: avions costaners i de coberta, sis submarins nuclears antisubmarins (a més dels submarins ja desplegats per la marina dels Estats Units) forces a l'Atlàntic), 3 poderosos grups de recerca de vaixells i 3 vaixells més nous del tipus "Stolworth" (vaixells d'observació hidroacústica), que van utilitzar potents explosions submarines per formar un pols hidroacústic. Els vaixells de la flota britànica van participar en l'operació de recerca. Segons les històries dels comandants de submarins nacionals, la concentració de forces antisubmarines era tan gran que semblava impossible nedar per bombejar aire i fer una sessió de radiocomunicació. Per als nord-americans, aquells que van fracassar el 1985 havien de recuperar la cara. Malgrat el fet que totes les forces antisubmarines possibles de la Marina dels Estats Units i els seus aliats van ser arrossegades a la zona, els submarins nuclears van aconseguir arribar a la regió del mar dels Sargassos sense ser detectats, on finalment es va descobrir el "vel" soviètic. Els nord-americans van aconseguir establir els primers contactes curts amb submarins només vuit dies després que comencés l’operació Atrina. Al mateix temps, els submarins nuclears del projecte 671RTM es van confondre amb submarins de míssils estratègics, cosa que només va fer augmentar la preocupació del comandament naval dels EUA i del lideratge polític del país (cal recordar que aquests esdeveniments van caure al cim de la Guerra Freda, que en qualsevol moment podria "Hot"). Durant el retorn a la base per separar-se de les armes antisubmarines de la Marina nord-americana, es va permetre als comandants de submarins utilitzar mitjans secrets de contramedides hidroacústiques, fins que aquell moment els submarins nuclears soviètics s’amagaven amb èxit de les forces antisubmarines únicament a les característiques dels propis submarins.
L'èxit de les operacions Atrina i Aport va confirmar la suposició que les forces navals dels Estats Units, amb l'ús massiu de submarins nuclears moderns per part de la Unió Soviètica, no els podran organitzar cap contramedida efectiva.
Com es pot comprovar pels fets disponibles, les forces antisubmarines americanes no van ser capaços d’assegurar la detecció de submarins nuclears soviètics, incloses les primeres generacions, i de protegir les seves armades contra atacs sobtats de les profunditats. I totes les afirmacions que "Simplement no tenia sentit parlar del secret dels primers submarins nuclears soviètics" no tenen cap fonament.
Vegem ara el mite que les altes velocitats, maniobrabilitat i profunditat de busseig no aporten cap avantatge. I de nou passem als fets coneguts:
1) El setembre-desembre de 1971, el submarí nuclear soviètic del Projecte 661 (número K-162) va fer el seu primer viatge cap a la plena autonomia amb una ruta de combat des del mar de Groenlàndia fins a la trinxera brasilera. El cap del qual era el portaavions " Saratoga ". El submarí va poder veure els vaixells de protecció i va intentar allunyar-se. En condicions normals, un franctiratge submarí significaria la interrupció d’una missió de combat, però no en aquest cas. El K-162 va desenvolupar una velocitat de més de 44 nusos en una posició submergida. Els intents de sortir del K-162 o de separar-se a gran velocitat van fracassar. El Saratoga no va tenir cap oportunitat amb un recorregut màxim de 35 nusos. Al llarg de moltes hores de persecució, el submarí soviètic va entrenar atacs de torpedes i va aconseguir diverses vegades un angle avantatjós per llançar míssils ametistes. Però el més interessant és que el submarí maniobrava tan ràpidament que els nord-americans estaven segurs que els perseguia un "grup de llops", un grup de submarins. Què vol dir? Això suggereix que l'aparició del vaixell a la nova plaça va ser tan inesperada per als nord-americans, o més aviat inesperada, que van considerar que era un contacte amb el nou submarí. En conseqüència, en cas d'hostilitats, els nord-americans buscarien i atacarien per derrotar en una plaça completament diferent. Per tant, és gairebé impossible no eludir l'atac ni destruir el submarí en presència d'una alta velocitat del submarí.
2) A principis dels anys vuitanta. un dels submarins nuclears de l'URSS, que operava a l'Atlàntic Nord, va establir una mena de rècord, durant 22 hores va observar el vaixell amb motor nuclear del "potencial enemic", que es trobava al sector de popa de l'objecte de rastreig. Malgrat tots els intents del comandant del submarí de l'OTAN per canviar la situació, no va ser possible llançar l'enemic "de la cua": el seguiment es va aturar només després que el comandant del submarí soviètic rebés les ordres adequades de la costa. Aquest incident va passar amb el submarí nuclear del projecte 705, potser el vaixell més polèmic i sorprenent de la història de la construcció de submarins soviètics. Aquest projecte mereix un article a part. Els submarins nuclears del Projecte 705 tenien una velocitat màxima, que és comparable a la velocitat dels torpedes universals i antisubmarins de "possibles oponents", però el més important, a causa de les peculiaritats de la central (no hi ha cap transició especial cap a l'augment de paràmetres de la es va requerir una central elèctrica amb un augment de la velocitat, com va ser el cas dels submarins amb reactors alimentats per aigua), van ser capaços de desenvolupar la velocitat màxima en qüestió de minuts, tenint característiques d'acceleració pràcticament "avió". Una velocitat significativa va permetre entrar poc temps al sector "ombra" d'un vaixell submarí o de superfície, fins i tot si prèviament el "Alfa" va ser detectat per la hidroacústica enemiga. Segons els records del contraalmirall Bogatyrev, que en el passat era el comandant del K-123 (projecte 705K), el submarí podia encendre "un pegat", cosa que és especialment important durant el seguiment actiu de "l'enemic" i els seus submarins. un darrere l’altre. "Alpha" no va permetre que altres submarins entressin a les cantonades de popa del curs (és a dir, a la zona de l'ombra hidroacústica), que són especialment favorables per al seguiment i el llançament de torpedes sobtats.
L'elevada capacitat de maniobrabilitat i velocitat del submarí nuclear del Projecte 705 va permetre practicar maniobres d'evasió efectives de torpedes enemics amb un nou contraatac. En particular, el submarí podria circular 180 graus a la velocitat màxima i començar a moure’s en direcció contrària al cap de 42 segons. Comandants submarins nuclears del projecte 705 A. F. Zagryadskiy i A. U. Abbasov va dir que aquesta maniobra feia possible, quan es guanyava velocitat al màxim i simultàniament es realitzava un gir amb un canvi de profunditat, obligar l’enemic que els observava en la manera de trobar la direcció del soroll a perdre l’objectiu i al submarí nuclear soviètic anar "a la cua" de l'enemic "per combatent".
3) El 4 d’agost de 1984, el submarí nuclear K-278 "Komsomolets" va realitzar una immersió sense precedents en la història de la navegació naval mundial: les fletxes dels seus indicadors de profunditat es van congelar primer a la marca dels 1000 metres i després la van creuar. El K-278 va navegar i maniobrar a una profunditat de 1027 m, i va llançar torpedes a una profunditat de 1000 metres. Per als periodistes, això sembla ser un caprici habitual dels militars i dissenyadors soviètics. No entenen per què cal aconseguir aquestes profunditats, si els nord-americans en aquell moment es limitaven a 450 metres. Per fer-ho, cal conèixer l’hidroacústica oceànica. L’augment de la profunditat redueix la capacitat de detecció de manera no lineal. Entre la capa superior, fortament escalfada, d’aigua de l’oceà i la inferior, més freda, es troba l’anomenada capa del salt de temperatura. Si, per exemple, la font sonora es troba en una capa densa i freda, per sobre de la qual hi ha una capa càlida i menys densa, el so es reflecteix des del límit de la capa superior i es propaga només a la capa freda inferior. La capa superior en aquest cas és una "zona de silenci", una "zona d'ombra", en la qual no penetra el soroll de les hèlixs submarines. Els cercadors senzills de direcció sonora d’un vaixell antisubmarí de superfície no el podran trobar i el submarí pot sentir-se segur. Hi pot haver diverses capes d’aquest tipus a l’oceà, i cada capa amaga també un submarí. L'eix del canal sonor de la Terra té un efecte d'amagatall encara més gran, per sota del qual es trobava la profunditat de treball del K-278. Fins i tot els nord-americans van admetre que era impossible detectar submarins nuclears a una profunditat de 800 m o més de cap manera. I els torpedes antisubmarins no estan dissenyats per a aquesta profunditat. Per tant, el K-278 que anava a la profunditat de treball era invisible i invulnerable.
Aleshores sorgeixen preguntes sobre la importància de la velocitat màxima, la profunditat de busseig i la maniobrabilitat dels submarins?
I ara citarem les declaracions de funcionaris i institucions, que per alguna raó els periodistes nacionals prefereixen ignorar.
Segons científics del MIPT citats a l'obra "El futur de les forces nuclears estratègiques de Rússia: discussió i arguments" (Dolgoprudny Publishing House, 1995), fins i tot en les condicions hidrològiques més favorables (la probabilitat que es produeixin als mars del nord ja no és 971 (per referència: la construcció en sèrie va començar el 1980) pot ser detectat pels submarins nuclears nord-americans de Los Angeles amb GAKAN / BQQ-5 a un abast no superior a 10 km. En condicions menys favorables (és a dir, el 97% de les condicions meteorològiques als mars del nord), és impossible detectar submarins nuclears russos.
També hi ha una declaració del destacat analista naval nord-americà N. Polmoran en una audiència al Comitè de Seguretat Nacional de la Cambra de Representants del Congrés dels Estats Units: “L’aparició de vaixells russos de la tercera generació va demostrar que els constructors navals soviètics van tancar el soroll bretxa molt abans del que podríem imaginar … Segons la Marina dels Estats Units, a velocitats operatives de l'ordre de 5-7 nusos, el soroll dels submarins russos de 3a generació, registrat pels mitjans de reconeixement del sonar nord-americà, era inferior al soroll dels submarins nuclears més avançats de la Marina dels EUA. S'ha millorat el tipus de Los Angeles."
Segons el cap del departament d’operacions de la Marina dels Estats Units, l’almirall D. Burd (Jeremi Boorda), fabricat el 1995, els vaixells nord-americans no són capaços d’acompanyar submarins nuclears russos de tercera generació a velocitats de 6-9 nusos.
Probablement, això n'hi ha prou per afirmar que les "vaques rugents" russes són capaces de realitzar les tasques que s'enfronten davant de qualsevol oposició de l'enemic.
