La traducció de "Swifts" i "Russian Knights" a prop de Lipetsk pot beneficiar la nostra Força Aèria
Els informes que el Ministeri de Defensa vendrà un camp d'aviació militar a Kubinka han generat un fort augment emocional en els mitjans electrònics i impresos russos, així com a Internet. El fil conductor de la majoria dels comentaris és "seguir venent coses sagrades".
Per alguna raó, ningú no recorda la dita "Quan es treuen el cap, no es ploren pels cabells". En el transcurs de nombroses reformes militars contínues durant les darreres dues dècades, s'ha venut tant "sant" al nostre país que n'hi ha més al camp d'aviació, menys al camp d'aviació, de fet, no és molt important. Encara que aquest camp d’aviació sigui conegut a tot el país. Cal tenir present, per cert, que la venda d’instal·lacions militars que han perdut el seu propòsit anterior és una cosa completament habitual als Estats Units, en altres països de l’OTAN i a la Xina. Allà es posen a subhasta a centenars, inclosos els camps d’aviació.
De fet, la pregunta principal és diferent: perjudicarà aquesta "negociació" a la Pàtria? Més exactament, no debilitarà la defensa aèria de Moscou?
De seguida vull tranquil·litzar els lectors ignorants del "complex militar-industrial": mai no s'ha assignat la tasca de proporcionar defensa aèria de la capital a la base de Kubinka. A més, ara només es troba aquí el 237è Aviation Technology Show Center. Aquest prosaic nom amaga els famosos equips aeròbics "Swifts" i "Russian Knights" (la primera mosca del MiG-29, la segona del Su-27). Ara se suposa que hauran de ser traslladats al 4t Centre d’Ús de Combat i Reciclatge de Personal de Vol que porta el nom de V. P. Chkalov, situat a prop de Lipetsk. Això afegeix passió als comentaris, ja que la transferència de dos símbols d'orgull nacional de la regió de Moscou "al desert" s'interpreta com la seva destrucció, perquè converteix els pilots d'asos en persones gairebé desvalgudes.
Voldria recordar-vos que un pilot militar, fins i tot un superelit, és una persona oficial. Ha de servir allà on el dirigeixi la Pàtria. A Kamxatka, a Transbaikalia, a l’Àrtic. I més encara, en un lloc no gaire lluny de la Mare de Déu, on no hi ha cap extrem natural, polític i econòmic (la regió de Lipetsk s’inclou constantment en un nombre reduït de regions russes, donants del pressupost federal). A més, el 237è CPAT no estarà en un "camp clar", sinó a la guarnició, el personal del qual també pertany a l'elit de la Força Aèria, perquè hi passen tots els avions que entren a l'armament de l'aviació militar nacional i finalment rebrà un "tiquet al cel". Per cert, ara tots els Su-34 que tenim es troben a prop de Lipetsk. En conseqüència, les lamentacions sobre l'amarg destí de "Swift" i "Knights" semblen ser una mica exagerades.
A més, s’hauria de tenir en compte el paper i la posició dels equips acrobàtics dins de la Força Aèria.
Hi ha grups similars a molts països del món, fins a Jordània, Malàisia, Turquia, Polònia, Sud-àfrica i el Marroc. Són les "targetes de visita" no només de l'aviació nacional, sinó també del país en general. Naturalment, inclouen els millors pilots que són capaços de demostrar les meravelles no només de l'acrobàcia superior, sinó també de l'acrobàcia en grup. A més, el que és interessant sovint no és en avions de combat.
Només els cavallers russos volen sobre combatents pesats. Als pulmons: "Swifts", "Falcons ucraïnesos" (al mateix MiG-29), Thunderbirds (Força Aèria dels Estats Units, al F-16), Blue Angels (Marina dels Estats Units, al F / A-18), "1 d'agost "(Força Aèria Xinesa, abans J-7, ara J-10), Turkish Stars (a F-5), Black Knigts (Força Aèria de Singapur, a F-16). A més, els avions de tots aquests grups només es poden considerar condicionalment com a combat: no tenen armes, de vegades també s’eliminen els pilons per a la seva suspensió. Els combatents són alleugerits tant com sigui possible, perquè no estan destinats al combat, sinó a l’acrobàcia aèria.
La gran majoria (més de 40) dels equips aerobàtics del món estan equipats amb vehicles d'entrenament. Els francesos La Patrouille de France i els portuguesos Asas de Portugal tenen avions Alpha Jet. El Freccie tricolori italià té MB-339. El japonès Blue Impulse té un T-4. Els falcons de plata sud-africans tenen el RS-7. Les fletxes vermelles angleses tenen "Hawks". Tots aquests avions per al combat aeri no estan pensats en principi i es poden utilitzar com a avions d’atac lleuger, però no com a combatents.
Pel que fa a les maniobres úniques dels nostres avions ("cobra", "campana", "ganxo"), segons alguns practicants, en el combat real són, en el millor dels casos, inútils, en el pitjor dels casos: perjudicials, amb la seva ajuda, l’aire no pot guanyar, sinó perdre amb confiança. Per exemple, un lluitador que ha fet una "cobra" es converteix per a l'enemic en un objectiu immòbil de dimensions enormes, perquè es gira cap a ell no amb el nas, sinó amb el ventre. Fins i tot per a principiants, no serà difícil conduir un coet cap a aquesta panxa. D'altra banda, és poc realista que l'avió que va realitzar aquesta figura disparés míssils "darrere de l'esquena": en aquesta posició només pot romandre uns segons, el procés d'adquisició de l'objectiu i el llançament de míssils durant aquest el temps és impossible. El més important és que mai ningú ha intentat realitzar tots aquests miracles d’acrobàcia aèria amb coets suspesos d’un cotxe. De fet, en aquest cas, el pes de l'avió augmenta, tota la seva aerodinàmica canvia (resistència de l'aire, alineació del vehicle, etc.). I llavors les "campanes" i les "cobres" probablement seran simplement impossibles.
No hem d’oblidar-nos d’un punt més significatiu: és molt difícil suposar que les "cobres", les "campanes" i els "ganxos" podran entrenar pilots de combat en massa (fins i tot si el temps de vol anual de la Força Aèria de RF arriba nivell nord-americà o europeu occidental (250-270 hores) …
Finalment, els míssils aire-aire de llarg abast moderns, les tecnologies sigil·les han reduït significativament el valor de la maniobrabilitat en el combat aeri, en el millor dels casos va començar a tenir un paper auxiliar. Ara les capacitats de les armes i l'electrònica de bord són molt més importants. El factor informació va ocupar el primer lloc. El pilot ha d’estar perfectament orientat a la situació en desenvolupament: ser el primer a detectar l’enemic, passant desapercebut per aquest últim, i utilitzar l’arma abans (i és molt desitjable que no se li requereixi fer-ho de nou).
A més, el factor de l’armament de les aeronaus és extremadament important, especialment els míssils aire-aire de llarg i mitjà abast, amb l’ajuda dels quals és possible atacar no només des de fora del rang visual, sinó preferiblement abans que l’enemic s’adoni que està sent atacat. I només llavors arriba el factor de maniobrabilitat, que actua en el cas que es tractés d’un combat proper, quan els oponents es veuen.
És per això que els vols dels equips acrobàtics estan més relacionats amb els esports d'aviació (o fins i tot amb l'art) que amb l'entrenament de combat, amb la comprovació de les característiques dels equips. Per descomptat, l’habilitat dels pilots es demostra al màxim, però no les capacitats de l’avió, ja que es troben en condicions artificials que no tenen res a veure amb el combat real. "Campanes" i "cobres", passant "diamants": tot això és per a l'espectacle, però no per a la lluita.
Per tant, la transferència de "Swifts" i "Russian Knights" a la fàbrica de pasta i paper de Lipetsk pot ser d'un gran benefici. És poc probable que algú interfereixi amb les nostres "targetes de visita" per perfeccionar encara més les tècniques de demostració de l'acrobàcia més complexa. Al mateix temps, ells i els pilots de Lipetsk, si el treball s’organitza correctament, es poden enriquir molt bé amb experiència, augmentant el nivell general d’entrenament de combat dels avions de combat. Quedarà molt més clar fins a quin punt l’art dels equips acrobàtics és útil per preparar-se per a una guerra real. De fet, a què es destina la Força Aèria.
De fet, la pregunta més urgent és: on aniran els diners (aparentment molt considerables) rebuts de la venda de Kubinka? En conseqüència, el Ministeri de Defensa ha d’informar clarament als conciutadans: els fons s’han destinat a resoldre tals i tals problemes dels defensors de la Pàtria, en particular dels aviadors. Això s’ha de preocupar seriosament i no del fet que l’orgull nacional estigui a 320 km de Moscou.
