Encara no hi ha cap transport blindat del segle XXI a Rússia, però l'actual ha sofert una greu modernització
Declaracions recents dels màxims funcionaris del departament militar rus, inclòs el cap d'armament de les Forces Armades - viceministre de defensa de la Federació Russa, general de l'exèrcit Vladimir Popovkin, sobre la negativa a comprar diverses mostres de vehicles blindats, va deixar una impressió una mica ambigua. Tot i que algunes decisions de la direcció del Ministeri de Defensa semblen bastant lògiques, d’altres són desconcertants. Aquests últims també estan relacionats amb el nou destí del principal vehicle de rodes dels fusellers russos motoritzats: el transport blindat BTR-80.
Recordem, Vladimir Popovkin va dir que el Ministeri de Defensa no comprarà el BTR-80, ja que les portes laterals estan destinades a l’aterratge d’aquest vehicle i els combatents no el poden deixar en moviment. Tot i això, les portes laterals dels fusellers motoritzats no són caprici dels enginyers que van crear els blindats soviètics. Aquesta disposició amb la ubicació del compartiment del motor a la part posterior del portaequipatges blindat i el compartiment per a l’aterratge a la seva part central es va deure a les tasques tàctiques i tècniques per al desenvolupament del BTR-70 i el BTR-80, que requerien la flotabilitat obligatòria d’aquests vehicles. A més, encara es preveia la possibilitat d'aterrar en moviment en dissenyar aquests vehicles blindats, tot i que deixar-los en moviment no és una qüestió molt senzilla.
MILLOR RESULTAT: EQUITACIÓ
Val a dir que la disposició lateral de les portelles d’aterratge és en part realment poc òptima, però al mateix temps té un avantatge tan important com la capacitat de desembarcar i aterrar soldats sota la coberta del costat. En cas d’atac en emboscada contra un transportista blindat amb una rampa posterior (amb aquesta disposició, aterrar en moviment no és un problema), una gran portella posterior crea molt més perill per a la força d’aterratge. Un tret amb èxit d’un llançador de granades, el foc des de les armes petites des del punt correcte amenacen la mort de totes les persones que hi ha dins d’aquesta màquina.
Per descomptat, les portes laterals del BTR-80 tampoc no tenen inconvenients. En primer lloc, són força estretes i, per tant, no estan ben adaptades per a una entrada i sortida ràpides, és més difícil arrossegar els ferits.
Tanmateix, el conjunt d'arguments i contraarguments donats sobre la disposició dels vehicles blindats en general és una mica contraproduent. Al cap i a la fi, parlem de l’ús de vehicles blindats, creats per a la “gran” guerra al teatre d’operacions europeu, en el context de conflictes locals i operacions antiterroristes. Els propis soldats van donar la seva resposta a la pregunta, quina ubicació de les portelles d’aterratge és més convenient en una guerra així, a l’Afganistan; des de llavors i fins ara, la infanteria domèstica condueix els seus vehicles de combat exclusivament “a cavall”. Això significa que la rebel·lió requereix vehicles blindats fonamentalment diferents i mètodes fonamentalment diferents per utilitzar-lo.
Segons els informes, el desenvolupament d'una nova generació de vehicles blindats a Rússia s'està avançant a un ritme accelerat. Fins ara, no se sap res sobre el disseny d’aquesta màquina. Tot i això, podem dir amb seguretat que serà sensiblement més car que els seus predecessors. Per això, tindria sentit, juntament amb això, mantenir en servei de moment un hipotètic nou transport de blindats, el conegut BTR-80, molt conegut a l'exèrcit i en general, bastant bo, que, per descomptat, ha sofert una greu modernització. A més, ja existeix una màquina tan millorada. Estem parlant de BTR-82 i BTR-82A. Van ser creats per l'equip del Centre d'Enginyeria Militar (una oficina de disseny com a part de la Companyia Militar Industrial) en estreta cooperació amb especialistes del Ministeri de Defensa de Rússia i s'estan preparant per a la producció en sèrie a la planta de construcció de màquines d'Arzamas (AMZ).). Actualment, una comissió mixta, que inclou desenvolupadors, representants del fabricant, clients i organitzacions científiques de la Direcció Blindada Principal, ha iniciat la fase final de les proves de tipus de dues modificacions del nou vehicle blindat de rodes.
TREBALL PER AL PÚBLIC
Divendres passat, al camp d’entrenament de l’AMZ, va tenir lloc l’estrena pública del BTR-82 i el BTR-82A, que fins ara només s’han vist "vius" per un cercle de persones molt limitat, inclòs el primer ministre Vladimir Putin. En general, la mobilitat, la maniobrabilitat i la potència de foc dels nous vehicles blindats deixen una impressió molt favorable.
El primer que crida l’atenció en mirar els moderns vehicles blindats és un mòdul de combat unificat en lloc de l’antiga torreta petita. A la versió del BTR-82, està equipada amb una metralladora KPVT, que és clàssica per a aquest model de vehicles blindats domèstics, amb un calibre de 14,5 mm, i a la versió del BTR-82A, una de 30 mm canó automàtic 2A72. Ambdues opcions també preveuen la presència d'una metralladora coaxial de 7 i 62 mm PKTM. El mòdul de combat està equipat amb accionaments elèctrics per a la guia vertical i horitzontal i un estabilitzador d’arma digital de dos plans, unificat al màxim amb l’estabilitzador BMP-2. A causa de l'ús d'un estabilitzador i accionaments elèctrics, la tripulació del BTR-82 (82A) va poder fer foc dirigit en moviment. Segons els desenvolupadors, l'efectivitat dels trets moderns de blindats ha augmentat aproximadament 2,5 vegades. És important tenir en compte que a la BTR-82, on l’arma principal és una metralladora KPVT de 14,5 mm, la càrrega de munició es va mantenir igual: 500 voltes, però en lloc de 10 caixes amb 50 voltes de tires, com era el cas de el BTR-80, un sistema d'alimentació d'alimentació, apareixia amb una sola cinta, és a dir, el tirador s'alleuja la necessitat de fer una recarrega força laboriosa de la metralladora després de cada 50 trets.
Per augmentar les capacitats de reconeixement i l'eficiència del tret, l'artiller va rebre una vista combinada durant tot el dia TKN-4GA (TKN-4GA-02) amb estabilització del camp de visió. Segons el dissenyador principal del Centre d'Enginyeria Militar (VIC), Yuri Korolev, permet la detonació remota de petxines de 30 mm. "El desenvolupament d'aquest tipus de munició està a punt d'acabar", va dir Yuri Korolev. Adoptar-los en servei augmentarà significativament les capacitats dels vehicles blindats domèstics per derrotar el personal enemic situat sota la coberta dels plecs del terreny o a les trinxeres.
Per millorar la controlabilitat del comandament del BTR-82 (82A), els vehicles estan equipats amb les estacions de ràdio R-168 de cinquena generació, que són capaços de proporcionar negociacions tant en mode obert com confidencial, el sistema d’orientació topogràfica Trona-1 i dispositius d'observació combinats del comandant TKN-AI … Aquest dispositiu està equipat amb il·luminació làser d’impulsos actius i permet al comandant detectar l’enemic a distàncies de fins a 3 km, proporciona una precisió més gran en mesurar distàncies, elimina els signes de desenmascarament dels llums de llum infrarojos instal·lats al BTR-80. El sistema d'orientació topogràfica "Trona-1" està dissenyat per determinar les coordenades actuals del vehicle i mostrar la seva ubicació en un mapa electrònic de la zona. Disposa de canals autònoms i per satèl·lit per rebre informació de navegació. El sistema ajuda a esbrinar automàticament fins a quin punt es troba la destinació, a mostrar automàticament destinacions, punts de control i objectius en un mapa electrònic i a registrar la ruta de moviment. A més, actualment s’està treballant per instal·lar un complex de programari i maquinari al BTR-82 (82A) per integrar-lo en un sistema de control d’escales únic tàctic.
DENT DEL POSSIBLE
Quan es va modernitzar el transport de blindats, els dissenyadors del VIC van prestar molta atenció a l’augment del nivell de protecció de la tripulació i de la força d’aterratge, intentant esprémer tot el que fos possible des del disseny bàsic sense un augment greu de la massa del vehicle.. Les superfícies interiors del casc blindat, per exemple, estan revestides amb un revestiment anti-estella, que és un material sintètic multicapa del tipus Kevlar. Retarda els fragments secundaris en perforar l’armadura i elimina la possibilitat d’un rebot de bala pels costats.
No és possible millorar seriosament la resistència a les mines del buc del vehicle, ja que l’increment de la protecció de la carrosseria conduirà inevitablement a un fort augment del pes i, en conseqüència, a un augment de les càrregues del xassís i de la transmissió, cosa que comportarà una forta disminució de la seva fiabilitat. Sí, això és realment impossible, diu el dissenyador en cap del VIC. Per augmentar la resistència del cos de transport de blindats existent a les explosions fins al nivell dels vehicles del tipus MRAP, s’ha de construir un transport de blindats des de zero. Per reduir les conseqüències negatives de les explosions sota les rodes o el cos del BTR-82 (82A), els terres es cobreixen amb estores de protecció contra mines, que són un recobriment de goma multicapa, les capes de les quals tenen propietats diferents. Aquestes catifes esmorteixen parcialment l’impacte de l’onada explosiva.
A més, està previst dotar els seients de la tripulació i el grup d’aterratge amb una suspensió especial, que també hauria de reduir l’impacte de l’energia d’explosió sobre les persones a l’interior del transport de blindats. Als dos vehicles experimentals presentats a Arzamas, aquesta suspensió encara no s'ha instal·lat, ja que no és fàcil "encabir-la" a l'espai interior limitat d'un portaavions blindat dissenyat fa 20 anys. Segons Yuri Korolev, en comparació amb la versió bàsica, la resistència a les mines del BTR-82 (82A) ha augmentat aproximadament un 10 per cent.
Una altra solució destinada a augmentar la supervivència dels vehicles modernitzats és la instal·lació d’un sistema d’extinció d’incendis millorat. En general, segons els desenvolupadors, com a resultat de la implementació d'un conjunt de mesures per augmentar la protecció del transportista blindat, la supervivència del vehicle va augmentar un 20%, es va poder garantir la seva tripulació, unitats i sistemes de ser colpejats per bales perforadores d'armes d'armes petites des d'una distància de 100 m, així com de danys secundaris per metralla en cas de penetració de l'armadura principal.
Per primera vegada, es va instal·lar una unitat de potència autònoma amb una capacitat de 5 kW en vehicles blindats domèstics. Estalvia la vida del motor principal eliminant el seu funcionament durant les operacions de defensa, en punts de control, etc., augmentant el recurs i la càrrega de la bateria, així com reduint la visibilitat del vehicle en els rangs tèrmics i acústics.
Per resoldre els principals problemes ergonòmics: la comoditat de l’estada de la tripulació al cotxe, la reducció de la fatiga durant les marxes i els combats, especialment a temperatures elevades, s’instal·la un sistema d’aire condicionat al BTR-82 (82A). També proporciona unes condicions de funcionament òptimes per a dispositius i dispositius electrònics.
Dotar-se d’equips nous va augmentar el pes del BTR-82 (82A) en comparació amb el BTR-80 lineal bàsic en aproximadament una tona. El BTR-82 pesa 15 tones, el BTR-82A - 15,4 tones. Per mantenir un alt nivell de mobilitat, estan equipats amb nous motors amb una capacitat de 300 litres. amb. Són un 85% unificats amb motors de sèrie destinats als camions de l'exèrcit KAMAZ de la família Mustang. La millora de la suspensió i la instal·lació d’amortidors amb una intensitat energètica augmentada van assegurar una conducció fluida i, com a resultat, va permetre augmentar la velocitat mitjana dels vehicles en terrenys accidentats fins a 45 km / h. Als eixos BTR-82 (82A) s’instal·len diferencials de bloqueig tipus engranatge, gràcies als quals la capacitat de travessia ha augmentat un 30%. Gràcies a altres mesures per modernitzar la transmissió, l’interval de servei ha augmentat significativament (per a alguns articles arriba ara als 15 mil quilòmetres, com en els turismes moderns) i el recurs total del transport de blindats.
La mobilitat dels vehicles modernitzats en terrenys difícils, demostrada durant les curses de demostració al lloc de proves AMZ, sembla realment impressionant. En particular, els transportistes blindats de metralladores i canons van realitzar fàcilment l’ascens i el descens des del turó, la pendent dels quals a vista és comparable a la pujada calibrada del 40% de la gamma automàtica de Dmitrov. Dit d’una altra manera, conduir per zones muntanyoses no hauria de suposar cap problema greu per a aquestes màquines.
Segons representants del Centre d'Enginyeria Militar, dotar les unitats de rifles motoritzats i les unitats de l'exèrcit rus de vehicles blindats BTR-82 i BTR-82A ajudaran a garantir la paritat amb formacions similars de països de l'OTAN, equipades amb els principals vehicles blindats de massa. Pel que fa a Txetxènia, és poc probable que la introducció de revestiment d’esquena i estores de mines obligui la infanteria russa a amagar-se sota l’armadura, tot i que en certa mesura facilitarà la vida de la tripulació. Per motius d’equitat, cal dir que no tots els MRAP salvaran d’una explosió en una mina terrestre feta amb un projectil de 122 mm, i fins i tot un tanc rebrà danys molt importants. Però crec que s’apreciarà la capacitat de fer foc dirigit en moviment i l’ampliació del potencial de l’APC per a operacions nocturnes al nord del Caucas.
