Actualment, una de les drassanes alemanyes està muntant el casc de la corbeta principal del tipus Sa'ar 6, ordenat per les forces navals israelianes. En un futur previsible, l’edifici amb alguns sistemes es lliurarà al client per a la seva finalització. El contracte en curs preveu la construcció de quatre vaixells, l'últim dels quals estarà en servei amb la flota a mitjan dècada següent. Mentrestant, malgrat una certa atmosfera de secret, es disposa de nova informació sobre el progrés del projecte.
La història del projecte Sa'ar 6 (també es troba l'ortografia Saar 6) es remunta a mitjan dècada passada, quan el comandament israelià va abordar el tema de la propera actualització de la flota superficial. Per substituir les unitats de combat existents, es necessitaven nous vaixells amb armes avançades de míssils per a diversos propòsits. Durant diversos anys, s’ha plantejat la possibilitat d’adquirir vaixells d’un o altre país estranger. Es van estudiar les propostes d'Alemanya, Corea del Sud, els EUA, etc.
Una primera versió de la corbeta Sa'ar 6. Figura FJB / bmpd.livejournal.com
El 2013, el comandament va decidir adquirir nous vaixells d'Alemanya, però no es van determinar immediatament les condicions del futur contracte. Tanmateix, a finals del 2014 va aparèixer un memoràndum d’entesa israelià-alemany, i aproximadament un any després, un contracte ferm per a quatre prometedores corbetes. Com a part de les negociacions abans de la conclusió del contracte, es van determinar les principals característiques de la futura cooperació, així com el cost dels vaixells i els principis del seu pagament.
Segons un acord internacional, es desenvoluparien nous vaixells en el marc de la cooperació bilateral. Alemanya i Israel van estar representats en aquest programa per diverses empreses de defensa i construcció naval. Com a base per al futur "Saar-6" es va prendre el projecte del vaixell Korvette 130 (també conegut com a classe Braunschweig) per ThyssenKrupp Marine Systems, l'última corbeta de la família MEKO en aquest moment. Mitjançant una revisió conjunta, el projecte existent es va alinear amb els desitjos de la Marina israeliana.
Segons el contracte, la construcció dels vaixells està assignada a la planta de Kieler Werft a Kiel. Al mateix temps, l’empresa alemanya ha de fabricar cascs i equipar-los amb alguns sistemes. Central elèctrica, armes, equips electrònics, etc. està previst instal·lar-lo després de la transferència del cos acabat al client en la persona d'Israel. Aquesta característica del contracte ha reduït significativament el seu cost. Per a la construcció de quatre edificis, la part alemanya rep un total d’1,8 milions de shekels (430 milions d’euros), 450 milions de shekels o 107,5 milions d’euros per edifici.
Vaixell alemany F260 Projecte Braunschweig MEKO Korvette 130. Foto Wikimedia Commons
Una característica interessant del nou programa és la distribució de pagaments segons el contracte. D'acord amb l'acord, Israel assumeix la major part del finançament per a la construcció dels edificis. Al mateix temps, Alemanya subvenciona la construcció de 115 milions d’euros. En la construcció de submarins per a la Marina israeliana ja s’han utilitzat enfocaments similars.
Israel té previst produir i pagar independentment armes i equipament per als vaixells, i després instal·lar-los als casc a costa seva. La composició completa dels productes proposats encara no s’ha anunciat i, a més, el complex d’armament ha canviat diverses vegades en els darrers anys. En aquest sentit, encara es desconeix el cost de la part "israeliana" del projecte. Segons diverses estimacions, la producció i instal·lació de tots els sistemes necessaris pot costar entre 200 i 220 milions d'euros per a cada vaixell. A més, s’està construint un nou dic sec per donar servei a prometedores corbetes: aquesta obra requereix 800-900 milions d’euros més.
A la primavera del 2017, la premsa israeliana va informar que hi havia alguns problemes tècnics i organitzatius. La seva conseqüència hauria d'haver estat un augment del cost dels vaixells i un canvi en el moment de la seva construcció. En particular, se suposava que el cost total dels quatre vaixells augmentaria en uns 150 milions d’euros.
El 2015, després de la signatura del contracte, es va iniciar el desenvolupament del nou projecte Sa'ar 6 i es van iniciar els preparatius per a la seva futura construcció. Tot aquest treball va trigar una mica menys de dos anys. La col·locació de la corbeta del cap del nou tipus va tenir lloc a principis de febrer del 2018. És curiós que la cerimònia pionera es fes a porta tancada, sense una gran publicitat ni invitació de la premsa. Tot i això, el treball va començar i continua fins avui. Segons les dades disponibles, Kieler Werft ha anat prou lluny.
La secció nasal de nova construcció de la corbeta de plom Sa'ar de 6 classes a la planta de Kiel. Foto de N. Dvori / twitter.com/ndvori
A principis d’octubre, el corresponsal de guerra israelià Nir Dvori va publicar les primeres fotografies del nou vaixell que es construïa. Se’n desprèn que els constructors navals alemanys ja han fabricat totes les seccions principals del futur casc. A finals de setembre i principis d'octubre, la secció de proa es va acoblar amb la resta d'unitats. Així, la construcció de l'edifici principal avança i està a punt de finalitzar.
Segons les dades conegudes, els propers mesos es dedicaran a la continuació del muntatge del casc i la superestructura, així com a la instal·lació d’alguns sistemes previstos pel contracte. A finals de l'any vinent, el cos acabat, incomplet, es lliurarà al client. Es preveu transportar-lo de Kiel a una de les drassanes israelianes, on s’acabarà la construcció. Aquest treball trigarà una mica, però a principis de la propera dècada hauria d’entrar en funcionament el primer Sa’ar 6.
El primer vaixell en sèrie del nou projecte, pel que sabem, encara no s'ha establert. Tanmateix, es desprèn dels plans publicats que l’últim dels quatre edificis encarregats es destinarà al client el 2021. Utilitzant aquesta experiència, Israel va a reformar-la i provar-la en pocs mesos. L’entrega de la quarta corbeta acabada està prevista per al 2021-22.
La secció de proa durant el transport al taller de muntatge. Foto de N. Dvori / twitter.com/ndvori
No obstant això, aquests plans es caracteritzen per un optimisme excessiu i l'estat real de les coses pot ser diferent. S’estan fent previsions més realistes, segons les quals la construcció de tota la sèrie no es completarà en el termini especificat. És molt possible que, a causa de la complexitat de l’obra, així com a causa de l’ajust d’alguns plans, només el vaixell principal estigui acabat el 2022. Els propers tres edificis trigaran uns quants anys més, amb el resultat que la sèrie només es lliurarà al client a mitjan anys vint.
***
El nou projecte de corbeta de míssils guiats alemany-israelians es basa en l’existent MEKO Korvette 130, però presenta les diferències més significatives. En primer lloc, el client va decidir reforçar significativament el complex d’armament aerotransportat. Com a resultat, la corbeta en termes de potència de foc i munició pot competir amb vaixells d'altres classes. Al mateix temps, els nous vaixells no diferiran en la seva gran mida ni en el seu desplaçament.
El projecte Saar-6 preveu la construcció d'un vaixell de 90 m d'eslora i una amplada màxima de poc més de 13 m. El calat normal és de 3-3,5 m. El desplaçament total del vaixell s'estableix en 2 mil tones. supera la base Korvette 130. A més, els vaixells dels dos tipus tenen una aparença similar. En ambdós casos s’utilitza un gran casc d’allargament amb una tija punxeguda i un bulb a la proa. La part central del casc porta una superestructura d’alçada variable, al nas de la qual hi ha un pont. La superestructura està equipada amb dos pals amb antena i altres equips de diversos tipus.
El procés d'acoblament de les seccions central i de popa. Foto de N. Dvori / twitter.com/ndvori
Segons els informes, les corbetes rebran una central elèctrica CODAD basada en motors dièsel MTU. La potència del motor serà proporcionada per dos eixos d'hèlix. La velocitat màxima estimada del vaixell és de 27 nusos. El rang de creuer a una velocitat econòmica és de 2.500 milles nàutiques.
Una característica del projecte Sa'ar 6 és l'ús d'un gran nombre d'equips de detecció i vigilància de diferents classes i tipus. Pel que sembla, el client vol assegurar la capacitat de controlar la superfície i la situació de l’aire en un radi de diversos centenars de quilòmetres. A més, és necessari un complex ben desenvolupat de radar i altres mitjans per a l’ús eficaç de les nombroses armes previstes pel projecte.
En dos pals de la corbeta, s’ubicaran antenes de diversos radars amb finalitats diferents. S’han d’utilitzar estacions d’observació, navegació i altres estacions de diferents models. En particular, segons algunes fonts, es pretén un localitzador separat per garantir el funcionament d'un helicòpter de coberta. El projecte també preveu l'ús de diverses estacions de localització òptica amb càmeres de dia i de nit, inclòs un sistema de visió a llarg abast. Naturalment, hi haurà diverses contramesures a bord. Els vaixells rebran embussos i llançadors per a enganys.
Instal·lació de la secció de proa. Foto de N. Dvori / twitter.com/ndvori
Durant els darrers anys, fonts israelianes han publicat diverses dades sobre el suposat armament de les noves corbetes. Al mateix temps, la composició de l'arma es va canviar diverses vegades d'una manera o d'una altra. A finals de setembre es va celebrar a Israel una nova exposició dedicada al desenvolupament de les forces armades. Durant aquest esdeveniment, el comandament de la Marina va demostrar oficialment el nou model de la corbeta Sa'ar 6. A jutjar per la composició dels "equips" d'aquest model, el client va tornar a revisar els requisits del vaixell i va canviar la composició del armament de míssils. No obstant això, només parlem de canviar la càrrega de munició de diversos sistemes de míssils i d’altres proporcions de míssils en el total de municions. No es substitueixen sistemes per altres de nous.
Segons els plans actuals, s’hauria de col·locar al tanc del vaixell una muntura d’artilleria Leonardo Super Rapid 76/62 amb un canó de 76 mm. Darrere d’aquesta instal·lació, directament davant de la superestructura, hi ha dos mòduls de combat Raphael Typhoon RW amb canons de 25 mm. Si cal, aquests productes es poden complementar amb metralladores de calibre normal. Entre les armes antiaèries es proporciona una petita superestructura amb llançadors verticals. Allà, presumptament, es transportaran míssils interceptors Tamir del complex C-Dome (la versió del vaixell del sistema de defensa antimíssils Kipat Barzel). La capacitat d’instal·lació és de 40 míssils.
A la part central de la superestructura, es proposa col·locar quatre llançadors de quad (dos a cada costat) per a míssils Harpoon. També és possible utilitzar míssils Gabriel Mk 5 de fabricació israeliana. A la part posterior de la superestructura, que es caracteritza per una alçada augmentada, hi ha dos llançadors verticals del sistema de míssils antiaeris Barak de llarg i mitjà abast. Cadascun d’ells porta vuit míssils. Sota ells, als ports de la porta lateral, hi ha dos tubs torpede integrats de calibre 324 mm.
Una maqueta de la corbeta Sa'ar 6 amb armament modificat, presentada en una exposició recent. Foto Wikimedia Commons
La coberta de popa es proporciona per a una plataforma d'enlairament d'un helicòpter o vehicle aeri no tripulat. Un hangar de la mida requerida es troba a la superestructura que hi ha al davant. El vaixell podrà transportar un helicòpter tipus SH-60 o un parell d’avions tipus helicòpter.
Així, la corbeta acabada del tipus Sa'ar 6 és capaç de controlar l'aire, la superfície i les condicions subaquàtiques i, si cal, prendre les mesures necessàries. El sistema d'armament a bord garanteix la lluita contra diversos objectius aeris amb l'organització d'una defensa esglaonada mitjançant dos sistemes de defensa antiaèria i diversos sistemes d'artilleria. Per als atacs contra objectius superficials, hi ha diversos sistemes de canons i el sistema de míssils Harpoon. Es proposa que els submarins siguin colpejats amb torpedes.
Com ja es va assenyalar, un tret característic de les corbetes prometedores per a Israel és un complex armamentístic més que desenvolupat. En termes de paràmetres similars, el Saar-6 supera moltes altres corbetes modernes per la seva mida i desplaçament, competint amb vaixells més grans. S'espera que els vaixells amb l'armament proposat per a míssils, artilleria i torpedes tinguin un impacte positiu sobre el potencial de la flota israeliana.
***
Fa força temps, les forces navals israelianes van arribar a la conclusió que era necessari modernitzar i enfortir l'agrupació superficial a costa de les prometedores corbetes. Van trigar diversos anys a trobar vaixells adequats, negociar amb possibles contractistes i determinar els termes del contracte. El 2015, aquests processos van acabar amb la signatura amb èxit del contracte i fa uns mesos es va produir la col·locació del vaixell principal de la nova sèrie.
Disposició d'equips i armes. Foto Oleggranovsky.livejournal.com
En la forma proposada, el projecte de la corbeta amb armes de míssil guiat Sa'ar 6 té cert interès. Cal tenir en compte, però, que sembla molt atrevit. En una plataforma marítima relativament petita, es proposa col·locar una quantitat significativa de diversos equips i armes de diferents classes amb una gran càrrega de munició. Aquesta aparença del vaixell ve determinada per una tasca tècnica específica, la implementació de la qual ha d’estar associada a certs problemes.
Les notícies de la primavera passada i els informes posteriors indiquen que els desenvolupadors de la corbeta encara no han fugit dels problemes esperats. La primavera passada es va saber que les dificultats per resoldre les principals tasques del projecte van conduir a un augment significatiu del cost del programa, així com a un canvi en el temps de treball. Fins ara, no es pot descartar que aquesta situació no es torni a produir en el futur i els executors del projecte no hagin de tornar a revisar l'estimació o el calendari de treball.
Segons els plans actuals, en aproximadament un any, les empreses alemanyes Kieler Werft i ThyssenKrupp Marine Systems podran transferir el casc de la corbeta principal del projecte Sa'ar 6 amb un nombre limitat de sistemes i conjunts a bord als constructors navals israelians.. Es necessitarà un temps per completar la construcció i equipar el vaixell amb proves posteriors. Després, a principis de la propera dècada, la corbeta entrarà en la composició de combat de la Marina israeliana. Després seguiran altres tres vaixells. El temps indicarà si els participants del projecte podran realitzar tots els treballs necessaris a temps i complir amb el pressupost especificat. Els esdeveniments dels darrers anys ens permeten assumir diferents escenaris per al desenvolupament dels esdeveniments.
