Articles anteriors en una sèrie de materials sobre míssils de creuer antivarags nacionals es dedicaven a complexos costaners i complexos basats en avions. Llegiu a continuació sobre els sistemes de míssils amb què estan armats els submarins.
Projecte 651
El 1955 es va començar a treballar en la creació d’un nou submarí, el projecte 651. Inicialment, el desenvolupament d’un submarí per a aquest projecte s’havia de basar en el projecte 645. No obstant això, en aquest cas, era possible col·locar quatre contenidors amb P- 5 míssils, però les reserves per col·locar equips, que eren necessàries per als míssils P-6, no ho eren. Hi va haver altres motius pels quals es va haver d'abandonar la idea original. Es van cancel·lar els requisits estrictes per a la unificació amb projectes anteriors.
La profunditat d’aplicació de quatre tubs de torpedes de calibre normal és inferior a 100 m. Més important era l’armament defensiu, que consistia en 4 tubs de torpedes de calibre de 400 mm, que tenien una gran reserva de munició i s’utilitzaven a una profunditat de 200 m Els contenidors on es trobaven els míssils P-6 es trobaven a una alta superestructura del casc. Si mireu a l’esquerra, podeu veure clarament els retalls que hi ha darrere dels contenidors, dissenyats per a la sortida de dolls de motors coets.
El portamíssils pr.651 és el submarí dièsel-elèctric més gran de la indústria nacional de construcció naval. Van intentar portar un vaixell tan gran al nivell d'un vaixell amb energia nuclear, però els resultats pràctics no sempre van correspondre al pla. Instal·lació de motors dièsel 1D43, de 4000 CV cadascun. i motors elèctrics PG-141 amb una capacitat de 6.000 CV. va permetre assolir una velocitat de 16 nusos a la superfície i de 18,1 nusos quan estava submergit. Aquí només hi ha motors dièsel nous, no totalment treballats en condicions de banc, sovint rebutjats.
La història de la central va ser encara més interessant. Per tal d’augmentar encara més l’abast submergit, els dissenyadors van substituir les bateries de plom-àcid per altres de plata-zinc. El problema sorgit no estava relacionat amb el fet que fallés una dècima part de les bateries del primer vaixell, el principal problema era l'escassetat de plata. És el dèficit, no el seu cost. Per tant, només es van construir tres vaixells amb bateries plata-zinc. També es va considerar l'opció d'utilitzar l'energia atòmica, però aquests desenvolupaments no van tenir un èxit especial.
La construcció del vaixell principal es va iniciar el 1960, el primer llançament es va fer el 31 de juliol de 1962. El mateix any es van dur a terme proves marítimes al Bàltic. Les armes míssils només es van provar a la primavera de l'any que ve. Al mateix temps, va resultar que el raig de productes de combustió del combustible del motor coet ofega el motor coet que hi ha darrere. Els experiments realitzats han demostrat que el llançament òptim dels míssils tindrà un patró de quadres, és a dir, 1-4-2-3, els intervals mínims entre llançaments haurien de ser de 6, 26 i 5 segons, respectivament. El tiroteig principal va tenir lloc durant les proves estatals, quan el vaixell va ser traslladat a la Flota del Nord. Els tres míssils P-6 llançats el 21 de novembre de 1963 van assolir el seu objectiu. El disparar amb míssils P-5 va donar un resultat estrany: "el míssil va arribar al camp de batalla, però no es van poder determinar les coordenades de la caiguda".
A mitjan anys seixanta, al Projecte 651 se li va donar el nom de "Kasatka", mentre que a la marina d'aquests submarins es deia "ferros".
La majoria dels "ferros" servien al nord, dos vaixells - a l'Oceà Pacífic. Deu anys després de retirar els vaixells de la flota, un d'ells va acabar sent una exposició museística a la ciutat americana de St. Petersberg, l'altre al Peenemünde alemany.
Projecte 675
Tres anys després de l'inici de les obres del projecte 651, es va emetre un decret sobre la creació del projecte 675 amb el màxim nivell d'unificació possible amb el projecte 659. Se suposava que reduiria el temps de desenvolupament a causa del rebuig de la documentació del projecte. La base del projecte tècnic no era una tasca tàctica i tècnica, sinó una addició als requisits dels mariners per al projecte 659. El temps ha demostrat que no era possible desenvolupar el vaixell més ràpidament a causa d'això. La consideració del projecte de projecció va revelar que per acomodar el sistema de control Argument per al P-6, mantenint els bastidors del sistema Sever necessaris per al P-5, era necessari un augment del diàmetre del casc en 1, 2 m. que un augment de la longitud del casc en 2, 8 m ajudarà a col·locar no 6 contenidors amb míssils, sinó 8. Una innovació va ser l’addició del complex hidroacústic Kerch. Hem reordenat els compartiments, hem reduït a la meitat el nombre de tubs de torpedes de 400 mm i, en conseqüència, les seves municions. I les armes de calibre normal es van deixar inalterades. El submarí del projecte 675 va desenvolupar una velocitat de fins a 22,8 nusos, la qual cosa és força acceptable per a un transportista de míssils.
Inicialment, el sistema de míssils P-6 va ser dissenyat per a quatre míssils del submarí del projecte 659. Al projecte 675, el nombre de míssils va augmentar a 8, però no va aparèixer la possibilitat d'una salvació de més de quatre míssils. Com a resultat, els segons quatre míssils només es podrien disparar al cap de mitja hora i no als 12-18 minuts, quan la segona salvació ja era poc probable a causa de l’amenaça mortal per al submarí, que portava tant de temps a la superfície..
També hi va haver un problema amb la col·locació de míssils P-5 i P-6 alhora. En dos dels vuit contenidors, els míssils P-5 no es van poder allotjar en absolut, hi va haver altres dificultats, com a resultat dels quals els míssils P-5 van començar a ser retirats del servei per complet.
El vaixell principal va ser col·locat el maig de 1961 i llançat el 6 de setembre de 1962. Les primeres proves del juny de 1963 van fracassar: només un dels cinc míssils va assolir l'objectiu. També van demostrar que, gràcies a l’alta superestructura, era possible llançar míssils a una velocitat de vuit a deu nusos amb un estat de mar de fins a 5 punts. La barca estava acabada. Com a resultat de les següents proves, que van tenir lloc el 30 d'octubre, dos míssils van colpejar l'objectiu, el tercer va sobrevolar l'objectiu i es va autodestruir al cap de 26 km. L’endemà mateix es va posar en funcionament el submarí.
El projecte 675 "Tauró" va ser l'únic tipus de vaixells domèstics amb motor nuclear a mitjan anys seixanta. El nom no va captar. Més tard es va aplicar al Projecte 941. El vaixell del Projecte 675 va participar activament en el servei de combat com a mitjà de combatre els portaavions enemics. Van servir a la flota fins al 1989-95, el servei llarg i intensiu sovint anava acompanyat d'accidents.
Fins i tot abans de la col·locació del primer submarí, el projecte 675, es treballava per modernitzar els porta-míssils. Estava previst crear un vaixell del projecte 675M, armat amb 10-12 míssils P-6, amb dos reactors, amb autonomia de 60 dies, capaç d’assolir velocitats de fins a 28-30 nusos i capbussar-se a una profunditat de 400 m. Un parell addicional de míssils, un augment de la velocitat de sis a set nusos i una profunditat d’immersió de 100 m no podrien justificar l’augment de la potència de la central i l’augment del desplaçament una vegada i mitja. Les deficiències del projecte 675 tampoc van ser corregides. Quan es van llançar els míssils P-6, el submarí va haver d’estar a la superfície durant 24 minuts, la salvació es va limitar a 4 míssils P-6 o 5 míssils estratègics P-7.
P-70 "Amatista"
Qualsevol submarí que aparegui a la superfície és fàcilment detectat pel radar enemic i es converteix en presa d’avions i vaixells enemics. A més, triga almenys 6-15 minuts des de la superfície fins al llançament del míssil, que l'enemic utilitza per interceptar el míssil. Per tant, els submarinistes somien des de fa temps llançar coets des de sota l’aigua.
El 1959 es va emetre un decret sobre el desenvolupament d'un míssil de creuer amb llançament submarí. Simplement no hi havia anàlegs mundials en aquell moment. El mateix any es va acabar l’avantprojecte. Durant el període d'agost a setembre de 1960, el míssil va ser sotmès a proves de caiguda. A la primera etapa, es van fer 10 llançaments des de l'estand submergible "Amethyst" de Balaklava. El 24 de juny de 1961 es va llançar un model de pes i dimensió, que només tenia una unitat inicial de l'equipament estàndard. Els resultats de la prova van ser bons: el model es va adherir a la trajectòria calculada sota l’aigua i va sortir a la superfície amb normalitat.
El 1963-1964, el submarí S-229 del projecte 613AD es va convertir en el portador dels míssils amatistes. A la segona meitat de 1964, es van fer 6 llançaments individuals des del seu costat, hi va haver tres cops directes de míssils a l'objectiu. Al març de 1965 a setembre de 1966, es van dur a terme proves al mar Negre; 13 llançaments realitzats van ser majoritàriament reeixits.
El porta-míssils d '"Amatista" era un submarí, el projecte 661, creat per combatre els portaavions enemics. Amb un llarg rumb submergit, el vaixell va desenvolupar una velocitat de fins a 37-38 nusos, és a dir, 5-7 nusos més que la producció prevista. Al llarg dels costats de la proa del casc, es van allotjar 10 míssils amatistes en contenidors. El principal desavantatge del transportista de míssils era que, per al llançament de tots els míssils, calia disparar dues salvacions amb un interval de tres minuts, cosa que reduïa significativament l’efecte d’un atac de míssils.
El següent transportista de míssils va ser el submarí del Projecte 670. El primer va entrar en servei el 1967. Vuit llançadors de contenidors es van col·locar fora del casc davant del vaixell. Dos míssils ametistes estaven equipats amb armes nuclears, els altres sis eren convencionals. El tir es va dur a terme en dues voles de quatre míssils a una velocitat de vaixell de fins a 5, 5 nusos a una profunditat de fins a 30 m. En aquest cas, la marejada hauria d'estar a 5 punts.
El llançament es va fer a partir d’un contenidor pre-omplert d’aigua de mar. Després d’abandonar el contenidor, el coet va estendre les ales, els motors d’arrencada i els motors submarins s’encenien. En arribar a la superfície, es van activar els motors d'arrencada de la trajectòria aèria, després el motor principal. El vol va continuar a una altitud de 50-60 m a una velocitat subsònica, cosa que va impedir enormement la intercepció d'un míssil de defensa aèria de vaixells enemics. Un abast de tir curt (40-60 km o 80 km) va permetre dur a terme la designació de l'objectiu mitjançant un submarí. Els míssils Amethyst estaven equipats amb els sistemes de control a bord autònoms de Tor que implementaven el principi "disparar i oblidar".
Les proves de míssils "Amatista" del submarí pr. 670 A van tenir lloc a l'octubre-novembre de 1967 a la Flota del Nord. Hi va haver 2 llançaments individuals, 2 dobles i un llançament de quatre míssils alhora. Els resultats es poden jutjar almenys pel fet que el 1968 el sistema de míssils Ametista va rebre l’índex secret P-70 i es va posar en servei.
Els principals desavantatges d’aquest tipus de míssils són un petit camp de tir, poca immunitat al soroll i selectivitat del sistema de control a bord. A més, el coet no era universal, el llançament es podia dur a terme exclusivament des d’un submarí i des de sota l’aigua.
Un dels submarins armats amb míssils ametistes, des de principis del 1988 fins al 1991, es trobava a la Marina índia, després d’haver passat aproximadament un any en viatges autònoms, tot disparant va acabar amb impactes directes a l’objectiu. L'Índia es va oferir per estendre el contracte d'arrendament o comprar un vaixell similar, però, sota la pressió dels Estats Units, la direcció de la Federació Russa es va negar a continuar la cooperació en aquesta direcció.
P-120 Malaquita
El 1963 es va emetre un decret sobre el desenvolupament d'un sistema de míssils anti-vaixell unificat per a ús de submarins i vaixells de superfície, en particular, per substituir el P-70 en submarins del projecte 670A. El disseny preliminar del coet de malaquita es va completar el febrer de 1964, les primeres mostres es van fer quatre anys després. El 1972 es van posar en servei els P-120 per a vaixells míssils de superfície "Ovod", projecte 1234, i el 1973, per equipar els submarins "Chaika", projecte 670M, els treballs van començar a finals dels anys seixanta.
El coet P-120 tenia una ala plegable i exteriorment s’assemblava fortament al seu predecessor, el P-70. La ogiva del coet era la fragmentació amb explosius elevats (840 kg) o la nuclear (200 kt). La velocitat de vol del coet corresponia a M = 1, i l'abast arribava als 150 km. Una innovació va ser l’ús d’una unitat de llançament universal, que va permetre arrencar tant des d’un submarí submergit com des d’un vaixell de superfície. El sistema de control integrat APLI-5 era molt diferent del que s’instal·lava al P-70.
Els submarins del Projecte 670 M estaven equipats amb 8 llançadors SM-156, que, en combinació amb el complex hidroacústic Rubicon (abast de detecció superior a 150 km), van permetre utilitzar el complex de malaquita al màxim abast sense designació d’objectiu extern. KSU "Danube-670M" va provar simultàniament els vuit míssils i els va preparar per al llançament, mentre que el temps de preparació es va reduir 1, 3 vegades en comparació amb el complex "Amatista". Els míssils es van llançar a una profunditat de 50 m des d’un contenidor ple d’aigua de mar. Hi havia sis embarcacions en total, que van servir 25 anys, la seva vida útil establerta. I van ser retirats de la Marina amb seguretat.
Finals de 1975 - mitjans de 1980 - període de modernització del P-120. Durant aquest temps, s’han produït avenços significatius. El funcionament del sistema de control a bord s’ha tornat més fiable pel que fa al cercador, s’ha augmentat la seva sensibilitat, immunitat a la interferència i selectivitat. Es va accelerar la generació d'ordres en el sistema de control a bord del vaixell "Danubi-1234" i l'entrada de dades a la BSU del coet. I el disseny dels llançadors de tres contenidors i del dispositiu de càrrega ha canviat per millorar.
P-700 "Granit"
Els treballs en un nou sistema antimíssils basat en el míssil P-700 Granit amb capacitat de llançament submarí es van acabar el 1981. Dos anys més tard, els míssils anti-vaixell van ser adoptats pels submarins del projecte 949, el creuer nuclear del projecte 11442 i el creuer portador d’avions pesats, el projecte 11435.
El P-700 té un motor turborreactor sustainer, desenvolupa una velocitat de vol supersònica de fins a 4M, un abast de fins a 500 km. Autònom durant tot el vol, el míssil té un programa d'atac multivariant i un nivell d'immunitat al soroll augmentat, per la qual cosa s'utilitza per derrotar grups d'objectius superficials.
El sistema de control a bord és capaç d’entendre fàcilment l’entorn d’interferència, rebutjar objectius falsos i ressaltar els vertaders.
El tret es pot dur a terme en forma de salvament des de tots els míssils o en mode de tir ràpid. En el segon cas, un coet artiller s’eleva sobre diversos míssils amb una trajectòria baixa. Hi ha un intercanvi d'informació sobre els objectius, la seva distribució, classificació segons el grau d'importància, així com les tàctiques de l'atac i el pla per a la seva implementació. Si el tirador és abatut, un altre míssil ocupa el seu lloc. L’ordinador de bord, entre altres coses, té dades sobre la lluita contra els moderns equips de guerra electrònica, així com tècniques per eludir les armes de defensa antiaèria enemigues. És gairebé impossible enderrocar aquest míssil. Fins i tot si hi arriba un míssil antimíssil, gràcies a la seva velocitat i massa, el granit assolirà l'objectiu.
El P-700 està en servei amb 12 submarins nuclears del Projecte 949A del tipus Antey, amb 24 míssils anti-vaixell cadascun. 4 creuers nuclears pesats del projecte 1144 tenen 20 míssils en llançadors de coberta SM-233. TAVKR "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov" (projecte 1143.5) està equipat amb 12 míssils anti-vaixell.
Club-S
El primer llançament dels sistemes de míssils Club-S desenvolupats i creats a Ekaterimburg es va produir el març del 2000 a partir d’un submarí nuclear de la Flota del Nord i al juny d’un submarí dièsel. Els resultats del rodatge es van considerar reeixits.
El sistema de míssils es basa en els míssils Alpha, que van començar a desenvolupar-se el 1983 i es van mostrar al públic per primera vegada el 1993. El mateix 1993 es van posar en servei els míssils. Aquest sistema de míssils consta d’actius de combat (míssils per a diversos propòsits, un sistema de control universal i llançadors), a més d’un complex d’equips de terra que resol els problemes de suport tècnic.
El complex "Club-S" utilitza diversos tipus de míssils. El primer és el sistema de míssils anti-vaixells basats en submarins ZM-54E, que està dissenyat per destruir diferents classes de vaixells de superfície individualment o en grup, subjectes a una oposició activa. El cercador del míssil té un abast de 60 km, opera en mar agitat fins a 5-6 punts i està ben protegit contra les interferències. Els components del coet són el reforç de llançament, una etapa de sostenidor subsònic de baix vol i una ogiva penetrant desmontable supersònica. El sistema de míssils subsònics anti-vaixell ZM-54E1 de dues etapes s'utilitza per als mateixos propòsits, difereix en una longitud més curta, el doble de la massa de la ogiva i l'1,4 vegades el seu abast.
El míssil guiat balístic 91RE1 s’utilitza contra submarins enemics. L’explosiva del míssil pot ser tant el torpede antisubmarí d’alta velocitat MPT-1UME com el míssil submarí APR-3ME amb sistema de sonar homing. El coet es pot llançar a una velocitat portadora de fins a 15 nusos.
El propòsit del míssil de creuer submarí ZM-14E de dues etapes és derrotar objectius terrestres, l’aspecte, les dimensions i el sistema de propulsió són similars al míssil anti-vaixell ZM-54E1, s’observen algunes similituds amb el RK-55 "Granat". La part subversiva ja és explosiva i no penetrant, la detonació es duu a terme a l'aire per causar el major dany a l'objecte. El míssil està equipat amb un cercador actiu, els indicadors de rendiment dels quals són superiors als de contraparts estrangeres. El pes del llançament és de 2000 kg, el pes de la ogiva és de 450 kg. A una velocitat de vol de fins a 240 m / s, el míssil colpeja objectius a una distància de fins a 300 km.
Pràcticament no hi ha restriccions climàtiques ni físico-geogràfiques per a l’ús del sistema de míssils Club-S. La part naval unificada dels míssils facilita el canvi de la composició de la munició en relació amb una tasca específica. No hi ha anàlegs mundials de "Club-S", per tant, la presència d'aquest sistema de míssils pot convertir fins i tot una flota feble en un enemic seriós.
L’últim i quart article de la sèrie dedicat als míssils de creuer anti-vaixells tractarà sobre els complexos de vaixells.
