En la competència mundial entre les dues superpotències, els Estats Units a mitjan anys 70 van proposar la fórmula geopolítica "Qui és propietari de l'Oceà Mundial, ell és el propietari del món". L’objectiu geopolític és el soscavament final del poder econòmic de la Unió Soviètica com a conseqüència d’un estirament excessiu dels recursos materials i humans. El desplaçament de la flota mercant soviètica no va ser inferior a l’americana i les activitats dels oceanògrafs soviètics van ser molt ben valorades.
Per minar finalment el poder econòmic de la Unió Soviètica, els Estats Units van proposar una carrera per desenvolupar els recursos de l'Oceà Mundial, inclosos els nòduls ferromanganès. Els serveis d'intel·ligència dels EUA a través dels mitjans de comunicació van començar a difondre informació sobre el començament del desenvolupament dels recursos del fons marí de l'Oceà Mundial. Els mitjans de comunicació mundials van publicar materials sobre la construcció de vaixells especialitzats als Estats Units per a la perforació de fons marins del fons oceànic1. La premsa occidental va anomenar el vaixell Explorer el vaixell del segle XXI, que avançava mig segle als desenvolupaments tècnics soviètics. La Unió Soviètica es va veure obligada a respondre a aquest desafiament desenvolupant un programa estatal "Oceà Mundial".
Als anys vuitanta, a la Unió Soviètica se li va assignar una zona al fons de l'Oceà Pacífic, on, segons les previsions, hi havia importants reserves de nòduls de ferromanganès. Tot i el gran nombre de jaciments de mineral de ferro, el manganès no era suficient per a la indústria nacional, de manera que es va planejar iniciar la mineria tecnològicament complexa a l'Oceà Mundial el 2011.
Es van establir instituts acadèmics a Vladivostok i Odessa. La branca d'Odessa de l'Institut d'Economia de l'Acadèmia de Ciències de la RSS ucraïnesa es va centrar en el desenvolupament de problemes econòmics de l'Oceà Mundial, tenint en compte l'ecologia.
Molts anys després, es van conèixer els antecedents de l'última carrera de les superpotències.
El 24 de febrer de 1968, un submarí dièsel K-129 amb tres míssils balístics amb ogives nuclears va patrullar des del punt de partida de Kamxatka. El 8 de març, el submarí es va enfonsar a una profunditat de 5.000 metres, però el poble soviètic va saber-ho molts anys després. Segons la tradició establerta, la premsa soviètica no va informar de la mort del submarí i de la tripulació. Vaixells de la Marina soviètica patrullaven sistemàticament la suposada zona de la mort del submarí, però no es va fer cap declaració oficial del govern soviètic sobre la seva mort. I molts anys després, la causa de la mort de l'embarcació no s'ha establert. Potser va xocar amb un submarí nord-americà, que va registrar les coordenades de la tragèdia.
L'Agència Central d'Intel·ligència dels Estats Units, d'acord amb el president dels Estats Units, va decidir aixecar un submarí soviètic que, a més de míssils nuclears balístics, portava els codis de la Marina soviètica. Un coneixement detallat del coneixement tecnològic soviètic podria ser extremadament útil per als especialistes nord-americans en el camp de la tecnologia de defensa. Tanmateix, no hi va haver experiència mundial en aixecar un submarí des de 5.000 metres de profunditat, a més de que l'operació havia de ser d'alt secret. Atès que l'estat democràtic més correcte del món va violar greument les convencions internacionals que prohibien l'aixecament d'un vaixell de guerra estranger que es va enfonsar amb membres de la tripulació en aigües neutres i es va convertir en un enterrament militar fratern, sense el permís adequat.
Es va confiar a una empresa americana privada l’aixecament del submarí soviètic. Com a conseqüència del projecte secret de 500 milions de dòlars Jennifer, es va construir el Glomar Explorer, que es va identificar com el segon vaixell de perforació de mar profund després del Glomar Challenger, segons van registrar els satèl·lits de reconeixement soviètics. Però els satèl·lits no van poder "veure" les característiques de disseny del vaixell amb la "piscina lunar", un enorme compartiment secret que s'obre des del fons, cosa que permet als satèl·lits de reconeixement aixecar objectes des del fons oceànic desapercebuts.
Però gràcies a l’atzar, el projecte va passar a ser propietat del públic nord-americà. El juny de 1974, a Los Angeles, uns lladres van irrompre a l'oficina d'una empresa que realitzava una ordre secreta i van obrir una caixa forta, on en lloc de dòlars van trobar documentació secreta. Van començar a fer xantatge a la CIA, exigint mig milió de dòlars per retornar els documents confiscats.
Després del fracàs de la negociació, la informació es va filtrar als mitjans i el Los Angeles Times el febrer de 1975 va ser el primer a publicar un article sensacional sobre el projecte secret. La CIA demana als periodistes que no prenguin el pèl a Moscou en interès de la seguretat nacional. Però la direcció soviètica també va reaccionar extremadament lentament i es va mostrar satisfeta amb la resposta evasiva del bàndol americà.
Per camuflar-se, a la zona de l'aixecament del submarí soviètic, hi havia un vaixell de recerca del mateix tipus que el Glomar Explorer, el Glomar Challenger. I la intel·ligència soviètica no va donar a aquest esdeveniment la seva importància deguda. Durant l'ascensió, el submarí es va dividir i només la proa es trobava a la "piscina lunar" secreta. Però els nord-americans es van decebre, no es van trobar els xifrats3. Però es van recuperar els cossos dels submarins morts, que van ser reenterrats al mar segons el ritual soviètic amb la interpretació de l'himne de la Unió Soviètica. Per tal de mantenir el secret, la cerimònia va tenir lloc a la nit. L'enregistrament en vídeo de la cerimònia va ser desclassificat després del col·lapse de l'URSS i transferit a Boris Yeltsin (el vídeo es va publicar a Internet).
Atès que la Unió Soviètica, després de la implementació del projecte nord-americà per a la construcció de vaixells per a perforacions en aigües profundes, es va quedar enrere dels Estats Units en la batalla per l’oceà, es va apostar per la creació de vehicles d’altura. Per a operacions oceanogràfiques i de rescat, es va crear una sèrie de vehicles d'altura "Mir" amb una profunditat de submersió de fins a 6.000 metres. El 1987, una empresa finlandesa va fabricar dos dispositius que van ser pressionats pels Estats Units per evitar que la URSS prioritzés aquesta zona. En aquests vehicles, l'agost de 2007, per primera vegada al món, es va arribar al fons de l'oceà Àrtic al pol nord, pel qual els aquanautes van rebre el títol d'Heroi de Rússia. Es van fabricar vehicles similars de busseig profund als EUA, França i el Japó, que té un rècord de busseig (6527 metres).
Després del col·lapse de la Unió Soviètica, la Federació Russa ha perdut constantment el poder marítim de l'antiga segona superpotència. Fins ara, ocupa el segon lloc en nombre de submarins nuclears. La flota de la marina i dels mercants està envellint. La flota pesquera soviètica oceànica, que era una de les més grans del món, s'ha perdut en gran part, fins i tot saquejada. Com a resultat de la corrupció a gran escala a Rússia, s’estan explotant els recursos d’una de les poblacions de peixos nacionals més grans del mar d’Okhotsk, una de les regions més productives de l’oceà mundial.
Rússia té la plataforma continental més gran en termes de superfície. Segons la Convenció Marítima de l'ONU de 1982, la plataforma continental estava dividida per les potències marítimes. De 30 milions de metres quadrats km de la plataforma continental de Rússia va aconseguir 7 milions de metres quadrats. km, però el país no disposa de vaixells per perforar aigües profundes.
A la Federació de Rússia, el programa federal "World Ocean" s'està implementant amb una quantitat relativament petita de finançament, que no dóna suport total a la flota de recerca, que inclou vaixells tan grans com "Akademik Keldysh", "Akademik Ioffe" i "Akademik Vavilov ". A la Unió Soviètica, s’organitzaven fins a 25 expedicions científiques marines anualment, i actualment a la Federació de Rússia hi ha 2-3 expedicions.
A principis del segle XXI, juntament amb la marina nord-americana líder a l'Oceà Mundial, el poder de les armades xinesa i índia creix al ritme més ràpid. A l’edat mitjana, l’Imperi xinès posseïa una poderosa armada, l’abandonament de la qual fou una de les raons importants de la decadència del Regne Mitjà als segles següents. L’enfortiment del poder econòmic de la Xina moderna i la dependència de les importacions de recursos energètics han establert a Pequín la tasca estratègica de transformar la flota d’aigües grogues costaneres en una flota d’aigües blaves oceàniques 4.
En la doctrina de l’aigua groga, la tasca principal era garantir la seguretat dels centres econòmics costaners i la possible captura de Taiwan. Per assegurar les regions costaneres més desenvolupades econòmicament en el futur, on es concentra el nombre dominant d’empreses modernes, Pequín ha confiat en la doctrina de les aigües blaves: la creació d’una flota moderna oceànica capaç de copejar l’enemic a mar obert. Segons la doctrina de les aigües blaves, una important tasca de la Marina xinesa és garantir la seguretat de la flota mercant (petroliera) a les vies marítimes estratègiques. En primer lloc, es feien les tasques de protecció de les comunicacions per al subministrament ininterromput de petroli del golf Pèrsic (Iran) i Àfrica, assegurant la producció de petroli a la plataforma, incloses les zones en disputa del mar de la Xina Meridional.
Les forces navals de la RPC es divideixen en tres flotes operatives (nord, est i sud). La Marina xinesa té 13 submarins nuclears, inclosos 5 creuers submarins de míssils balístics, 60 submarins dièsel i 28 destructors. Pel que fa al nombre de submarins nuclears, la Xina ocupa el tercer lloc mundial després dels Estats Units i Rússia i, en termes de destructors, també ocupa el tercer lloc després dels Estats Units i el Japó. La Xina ha superat el món pel que fa al nombre de submarins dièsel, fragates, vaixells míssils i vaixells d’aterratge. L’aviació naval xinesa s’ha convertit en la segona després dels Estats Units. A principis dels anys noranta, la Xina va comprar el portaavions inacabat Varyag a Ucraïna per convertir-lo en un casino flotant per una ridícula suma de 28 milions de dòlars. Potser el component de corrupció d’aquest acord superava el cost del vaixell. En un futur proper, el portaavions serà encarregat per la Marina xinesa5. Aquest esdeveniment simbolitzarà la fi del col·lapse del poder marítim de l'antic estat soviètic.
Després del suïcidi geopolític de l'URSS, Rússia va ser rebutjada de l'Oceà Mundial, ja que havia perdut una part important dels ports del Bàltic i el Mar Negre.
