Obbviament, les tropes han de poder operar a qualsevol hora del dia. No obstant això, fins a un cert temps, fins a l'aparició dels mitjans tècnics adequats, el treball de l'exèrcit en absència de llum natural es va associar a certes dificultats. Més tard, van aparèixer dispositius d’il·luminació i visió nocturna d’alta potència. Un dels mitjans nacionals més interessants per garantir el treball de les tropes a la nit va ser la instal·lació autopropulsada Object 117.
A finals dels anys cinquanta, els primers dispositius de visió nocturna massiva es van estendre al nostre país i a l’estranger. Aquests dispositius pertanyien als anomenats. classe activa i, per tant, necessitaven il·luminació infraroja. En general, en resoldre les tasques assignades, aquest equip tenia algunes característiques negatives. El fet és que l’enemic, amb el seu propi equip de visió nocturna, podia detectar fàcilment els focus d’il·luminació inclosos. Així, les primeres generacions de dispositius de visió nocturna ens van permetre veure el terreny, però al mateix temps van desenmascarar el seu portador amb riscos i conseqüències comprensibles. En el futur, vam aconseguir desfer-nos d’aquest problema, però abans havien aparegut diverses idees interessants.
A finals dels anys cinquanta, especialistes soviètics van proposar una nova opció per garantir el treball de les tropes a les fosques. D'acord amb aquesta proposta, els tancs i altres vehicles blindats durant el moviment i la lluita no haurien d'haver utilitzat els seus propis focus d'infrarojos. La il·luminació del terreny que necessitaven s’havia de dur a terme mitjançant un potent reflector separat muntat sobre un xassís autopropulsat. L'elevada potència d'un tal focus també es podria utilitzar per suprimir els mitjans òptics enemics.
"Objecte 117" al museu
Fins i tot abans de començar el treball de disseny, es van proposar i estudiar dues opcions per utilitzar la instal·lació del reflector. La primera significava la il·luminació directa de la zona davant d’un vehicle autopropulsat. Aquesta tècnica era relativament senzilla, però s’associava a un augment dels riscos, ja que un vehicle blindat de posició oberta es podria convertir en un objectiu prioritari per a l’artilleria o l’aviació enemigues. La segona tècnica proposava il·luminar les posicions enemigues amb llum reflectida. Al mateix temps, es va proposar dirigir el reflector cap als núvols, que suposadament funcionarien com a reflectors. Això va permetre a la instal·lació autopropulsada solucionar problemes, quedant darrere dels refugis naturals i sense arriscar res.
El 1959, la indústria de la defensa va rebre una nova assignació. Se li va exigir que creés una prometedora instal·lació de reflectors autopropulsats. El desenvolupament d'un nou projecte es va confiar a OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) i a la planta núm. 686 del Consell d'Economia Nacional de la Regió Econòmica de la Ciutat de Moscou. Com es desprèn de les dades disponibles, els enginyers de Sverdlovsk eren els responsables del xassís i d'alguns sistemes de bord, i la planta 686 suposava crear tots els equips elèctrics especials de la màquina. El projecte va rebre la designació de treball "Objecte 117".
Per simplificar i accelerar el desenvolupament del projecte, es va decidir utilitzar el xassís de rastre existent com a base per al nou canó autopropulsat. A finals dels anys quaranta, els enginyers de Sverdlovsk creaven canons autopropulsats avançats basats en un xassís unificat. Un vehicle d’aquest rastre es distingia per algunes característiques originals i podia mostrar altes prestacions, però el procés de posada a punt es va retardar notablement. Una o altra tasca per millorar la mostra existent, incloses les necessàries per millorar les característiques principals, es va continuar fins al final dels anys cinquanta.
Al projecte "Object 117", es va planejar utilitzar la versió bàsica del xassís unificat, que originalment es va crear com a part del projecte de muntatge d'artilleria autopropulsada "Object 105" / SU-100P. Per utilitzar-lo en el nou projecte, el xassís va haver de patir canvis mínims. Tots els equips associats a la unitat d'artilleria haurien d'haver estat retirats. A més, era necessària la instal·lació de diversos dispositius elèctrics i auxiliars nous per a un propòsit o altre. Primer de tot, era necessari equipar el cotxe amb una instal·lació de reflectors.
L'aspecte proposat de la unitat de reflector autopropulsat va permetre prescindir d'una important reelaboració dels elements principals del xassís. Per tant, es va proposar utilitzar una caixa lleugerament modificada. Com abans, s’havia de muntar a partir de plaques de blindatge de fins a 18 mm de gruix i tenir la protecció més potent en la projecció frontal. Altres parts estaven fabricades amb armadures amb un gruix de 8 mm. Totes les làmines principals es van unir mitjançant soldadura. La disposició del casc, en general, no ha canviat, però alguns dels volums existents han canviat la seva finalitat. El compartiment del casc frontal encara contenia la transmissió, mentre que darrere hi havia el compartiment de control i el volum del motor. La resta de volums eren necessaris per a la instal·lació d’equips especials.
La part davantera del casc consistia en diverses plaques d'armadura inclinades, la superior de les quals servia de tapa de transmissió i es podia aixecar per fer-ne servei. Al darrere hi havia una part inclinada que cobria el compartiment del motor i el compartiment de control. El xassís tenia els laterals verticals, les parts centrals i de popa de les quals formaven petits parabolts. En la configuració original, la part posterior dels laterals es feia en forma de solapes plegables. El canó autopropulsat del reflector rebia costats rígidament fixats al llarg de tota la longitud del casc. La fulla de popa es va col·locar verticalment. Darrere del motor, al costat del port, hi havia un gran volum obert destinat a una instal·lació de reflectors. A la seva esquerra hi havia un estret tram del terrat. Darrere del reflector es va localitzar una carcassa en forma de caixa.
De l'arma autopropulsada d'artilleria bàsica "Object 117" va rebre un motor dièsel V-105 amb una capacitat de 400 CV. A la part davantera de la carrosseria i davant del motor, hi havia l’embragatge principal de fricció en sec, un engranatge de dos fluxos i un mecanisme de gir, dos accionaments finals d’una sola etapa. Com a part del projecte SU-100P, prèviament es van desenvolupar un sistema compacte de refrigeració de líquid altament eficient i una transmissió de mida petita. Es van haver de fer alguns canvis en el disseny de la central elèctrica. Per tant, es va afegir un eix de presa de força addicional, associat amb un generador elèctric separat. Un generador especial del tipus PG-22/115 amb una potència de 22 kW estava destinat a l’alimentació de la instal·lació del reflector.
El reflector i els sistemes auxiliars eren comparables en pes al muntatge d’artilleria del SU-100P bàsic, cosa que va permetre utilitzar el xassís existent. Cada costat del casc tenia espai per a la instal·lació de sis barres de torsió amb balanços, sobre les quals es col·locaven rodes de carretera dobles de goma. Els parells de rodets davanters i posteriors estaven equipats amb amortidors hidràulics addicionals. Es van col·locar tres parells de rodets de suport sobre els rodets. Les rodes motrius estaven instal·lades a la part davantera del casc i les guies a la popa.
Darrere del compartiment del motor a la carrosseria hi havia un volum obert per a una instal·lació de reflectors tipus TP-15-1. Hi havia un dispositiu rotatiu amb un suport en forma d’U. Les accions mecàniques de la instal·lació, controlades des de la consola de l’operador, proporcionaven una guia circular del reflector horitzontalment. Les unitats mecanitzades es van duplicar per altres manuals. A més, el reflector en mode de funcionament podria oscil·lar de -15 ° a + 90 ° en el pla vertical. De les dades disponibles, es desprèn que, quan es transfereix a la posició de transport, el reflector va baixar 90 °, però, després d’augmentar l’angle de baixada a més de 15 °, ja no es podia utilitzar de manera efectiva per al propòsit previst. Hi ha raons per creure que el suport de la instal·lació del reflector tenia una reserva a prova de bales.
Unitat de projectors autopropulsats en prova
El cos cilíndric del reflector es va fixar sobre el suport en forma d’U mitjançant el mecanisme d’objectiu vertical. La làmpada i altres dispositius estaven protegits contra les influències externes per un cos cilíndric i un fons corbat cap a l'exterior. Gairebé tot l'extrem frontal, amb l'excepció d'una petita vora al voltant del perímetre, estava cobert de vidre. Les característiques de la font de llum utilitzada van conduir a la necessitat de mitjans de refrigeració. L’aire calent es va eliminar a través de canonades especials al cos.
Com a part del reflector TP-15-1, es van utilitzar una làmpada d'arc i una làmpada incandescent. L’arc elèctric es distingia per una alta intensitat d’arc: s’aplicava un corrent de 150 A. Als seus elèctrodes, darrere del llum, a la part posterior del cos, hi havia un reflector paraboloide de 1,5 m de diàmetre. característiques molt elevades. La intensitat lluminosa axial es va proporcionar al nivell de 700 megacandels. També es va incloure en el focus una làmpada incandescent d’alta potència. El reflector va rebre un filtre de llum controlable necessari per canviar el mode de funcionament. Depenent de la tasca en curs, l’il·luminador podria treballar en el rang visible o utilitzar un filtre d’infrarojos addicional.
Les característiques de "combat" de la unitat d'artilleria autopropulsada depenien del mode de funcionament i del llum utilitzat. Una làmpada d’arc sense filtre de llum podria il·luminar amb una eficiència suficient una banda de terreny de 600 m d’amplada a una distància de 3500 m. L’ús d’una làmpada incandescent va reduir l’abast efectiu a 2800 m i l’amplada de la tira a 300 m. amb filtres d’infrarojos, l’Object 117 podria garantir el funcionament de les vistes existents del tanc a distàncies de fins a 800 m.
Se suposa que una tripulació de tres persones conduiria una màquina prometedora d’un tipus inusual. El conductor es va col·locar al seu lloc habitual davant del casc, al costat esquerre. A sobre hi havia una portella privada amb un parell d’instruments periscòpics. Darrere hi havia els llocs del comandant i l'operador de la instal·lació del reflector. Aquests membres de la tripulació tenien les seves pròpies escotilles i als seus llocs de treball hi havia els dispositius de control necessaris. Mentre es movia i treballava al camp de batalla, la tripulació podia romandre sota la protecció d'una armadura antibala.
La mida de la instal·lació de reflector autopropulsat "Object 117" no difereix de l'ACS bàsic. La longitud màxima va assolir els 6,5 m, l'amplada de 3, 1 m. A causa del reflector del suport, l'alçada total del vehicle podria arribar als 3 m. Pes de combat: 20 tones. Potència específica al nivell de 20 CV. per tona, permetia arribar a velocitats de fins a 60-65 km / hi cobrir fins a 300 km de via en un mateix avituallament. La mobilitat del xassís, en teoria, permetia que la instal·lació de reflectors funcionés en les mateixes formacions de batalla amb tancs i altres vehicles blindats.
El desenvolupament del projecte Object 117 va continuar fins al 1961. Fins a finals del 1961, es van construir dos prototips gràcies als esforços de les empreses de desenvolupament, que havien de participar en les proves. Les inspeccions de dos cotxes van començar a finals del mateix any i van trigar diversos mesos. Durant les proves de camp, realitzades amb la participació de representants del Ministeri de Defensa, es va comprovar que, en la seva forma actual, l’equip presentat presenta una sèrie de greus deficiències.
Tot i el llarg treball de posada a punt i millora del xassís, la instal·lació de reflectors autopropulsats encara no podia mostrar característiques de mobilitat acceptables. Com a resultat, l'arma autopropulsada no va poder acompanyar les unitats de tancs durant la marxa. També es va trobar que els muntatges del reflector no eren prou forts. Com a resultat, durant la conducció, la instal·lació del reflector estava exposada a riscos majors i, per tal d’evitar conseqüències negatives, era necessari limitar la velocitat de moviment, cosa que podria reduir encara més l’efecte pràctic del funcionament de nous equips.
El reflector TP-15-1 va mostrar característiques tècniques elevades, però es van criticar els seus paràmetres operatius. L'alt rang d'il·luminació es va obtenir a costa del ràpid esgotament dels elèctrodes de la làmpada d'arc. El resultat va ser una reducció inacceptable del temps de funcionament continu del projector i, a més, l’operador del projector va haver de deixar el volum protegit per substituir els elèctrodes.
A més, durant les proves, es va comprovar que l’eix del reflector es troba a una alçada insuficient. Quan s’utilitza un focus de foc directe, els objectes relativament alts els deixen ombres llargues i clares. La presència d’aquest últim va dificultar la navegació pel terreny, va distorsionar el paisatge i va interferir en l’observació normal. Per tant, a la configuració existent, "Object 117" no ha pogut realitzar correctament les tasques assignades.
La instal·lació del reflector s'ha mogut a la posició guardada
Segons alguns informes, es van obtenir alguns resultats inusuals durant les proves, que ràpidament van passar a formar part del folklore. Per exemple, una potent làmpada d'arc d'un reflector crema fàcilment herba en un radi de diversos metres. També hi ha una bicicleta coneguda, segons la qual era possible cuinar els aliments amb l’ajut d’un reflector TP-15-1: no es necessitaven més de 15-20 minuts per fregir un pollastre situat al costat del got.
El poc èxit del disseny de la instal·lació del projector i del xassís, que encara tenia certs problemes, va provocar la realització de les proves amb un resultat negatiu. En la seva forma actual, "Objecte 117" no podia acompanyar tropes ni ressaltar posicions enemigues durant el temps requerit. Un vehicle blindat especial amb aquestes característiques i capacitats no era d’interès per a l’exèrcit i, per tant, es va decidir abandonar el projecte. La instal·lació de reflectors autopropulsats no es va acceptar per al servei i no es va recomanar per a la producció en massa. El desenvolupament posterior del projecte també es va considerar innecessari i sense sentit.
Més tard, un dels "Objectes 117" experimentals va ser transferit al Museu Blindat Kubinka, on es troba fins als nostres dies. Es desconeix el destí exacte del segon cotxe. Pel que sembla, el prototip que ja no necessitava va ser desmuntat i enviat per ser fundit.
A finals dels anys cinquanta, la indústria de defensa nacional va aconseguir llançar la producció de dispositius de visió nocturna de diversos tipus, que van trobar aplicació a les tropes i van augmentar el seu potencial de combat. Tot i això, el rendiment dels sistemes existents encara era insuficient. La principal solució a aquest problema va ser el desenvolupament de tecnologies i equips. A més, es va proposar crear una màquina especial capaç d’ajudar a altres equips només amb dispositius de visió nocturna actius.
El projecte Object 117 va portar a la construcció de dos prototips, però mai va avançar més enllà de la seva prova. En la forma proposada, un vehicle blindat prometedor tenia moltes mancances tècniques i operatives. Desfer-se’n requeria un processament important de determinats elements estructurals o era impossible a causa de les limitacions en el camp de la tecnologia. Com a resultat, es va considerar inadequat el desenvolupament i millora del projecte. Tot i això, cal assenyalar que ja a principis dels anys seixanta va desaparèixer la necessitat d’instal·lacions separades de reflectors. En aquest moment, es van obtenir nous resultats en el camp dels dispositius de visió nocturna i aviat van entrar en servei els primers sistemes similars del tipus passiu, que ja no necessitaven fonts especials de radiació infraroja. Gràcies a això, l'exèrcit ja no necessitava mitjans d'il·luminació separats, inclosos els basats en xassís autopropulsats.
