En els canals d'informació, amb una constància poc amable, hi ha informes d'incendis a arsenals, bases d'emmagatzematge i parcs d'equipament militar. Fins i tot si el següent incident no té víctimes, qualsevol activitat de diversos quilòmetres al voltant queda paralitzada; els equips de lluita contra incendis no poden fer front a les piles de munició en flames. La tàctica habitual en aquests casos és evacuar la gent i esperar fins que es cremi l'objecte perillós. El preu d’aquesta impotència no és només la propietat, els edificis i les estructures destruïdes, sinó també el costós treball posterior per trobar i neutralitzar els “regals” que de vegades s’han dispersat durant quilòmetres.
Sembla que la solució al problema es troba a la superfície: els militars estan en flames? Que s’apagui l’equipament militar! Poseu un tanc més gran al tanc - i llest! Segons aquest principi, es van crear diversos vehicles de bombers de rastre altament protegits: el "Jay" rus, l'ucraïnès "GPM-54", el txec "SPOT-55". Els dissenyadors xinesos no es van deixar de banda i van instal·lar el tanc al "cavall de batalla del petrolier xinès", el tanc "Type-59".
Tanmateix, per alguna raó, aquestes màquines no resolen els problemes: no es llancen a la producció en massa i, per regla general, no van més enllà dels prototips. Quin és el motiu? La resposta és senzilla: qualsevol mitja mesura resol només una part del problema. La poderosa armadura que requereix el tanc resulta ser clarament redundant per al motor de bombers: els fragments voladors tenen diversos ordres de magnitud d’energia inferior al projectil llançat des del canó. Heu de portar diverses tones d’armadura addicional en cotxe. El tanc, instal·lat al casc amb una quantitat mínima d’alteracions, resulta ser clarament insuficient per a un cotxe d’aquesta classe, des de quatre tones en un "xinès" fins a quinze tones en una de les modificacions d'un cotxe txec. A més, el tanc ben posicionat augmenta significativament el centre de gravetat: treballar en pendents per a aquestes màquines presenta un risc important. Per accedir al motor, heu d’iniciar trucs addicionals; per exemple, al GPM-54, el dipòsit posterior per a aquest propòsit s’eleva mitjançant cilindres hidràulics especials. Les feines de petroliers ja espartanes no es tornen més còmodes: el tanc situat a la part superior sovint fuita. No cal somiar cap volum significatiu per a la col·locació d’equips especials: en el volum reservat del casc ja hi participen tots els decímetres cúbics.
El dissenyador de la Planta de Reparació Blindada de Kharkov (KHBTRZ) va suggerir una sortida a la situació aparentment de bloqueig. Sense abandonar les unitats, els conjunts i els sistemes de tancs fiables i semblants a l’exèrcit, provats en el temps, van proposar un vehicle que no fos una reelaboració d’un tanc, sinó creat específicament com a motor de bombers.
Fabricada amb les unitats de tancs T-64, la màquina té un disseny modular, que permet no només produir una àmplia gamma d’opcions de disseny dins de la família, sinó també en una màquina independent, si cal, instal·lar equips per a una tasca específica, per a per exemple, desmunteu un generador d'escuma per tal d'evacuar les víctimes de la font d'incendi.
El cotxe es fabrica d’acord amb l’esquema del capó: a més de la comoditat d’accés al motor, aquesta solució proporciona una protecció addicional per a la tripulació: en cas que un vehicle exploti sobre un objecte explosiu, el motor cobreix la tripulació. Tot i això, aquesta mesura de seguretat no és l’única: el cos blindat del motor de bombers protegeix la tripulació i l’equipament, tant de fragments de munició en explosió com de la radiació tèrmica del foc.
La màquina utilitza un motor de tanc 5TDF-A, si és necessari, és possible refrigerar addicionalment els radiadors amb aigua del tanc. A la transmissió s’utilitza una caixa de canvis, que redueix a la meitat les rpm de les rodes motores en comparació amb el xassís del tanc, però augmenta el parell en la mateixa quantitat. El cotxe perd una mica de velocitat, però guanya significativament en la capacitat de travessia i en la capacitat de transportar càrrega pesada.
El més destacat del cotxe és el xassís no combustible. Una pista de patinatge de tancs ordinària comença a cremar ja a dos-cents seixanta graus: aquesta és la temperatura de la fusta en flames. A la pista de patinatge "seixanta-quatre" es cobreix la massa de goma amb metall, per la qual cosa, per danyar-la, cal escalfar-la a una temperatura de sis-cents graus durant una hora. Però fins i tot en aquest cas, la goma no es cremarà, sinó que només es descompondrà, perdent gradualment les seves propietats. I amb el sistema de reg de rodament engegat (la solució també es proporciona a la màquina), la temperatura perillosa augmenta fins als set-cents graus. Un altre avantatge d’aquest disseny del rodet és la protecció de la goma contra danys mecànics: en rodets normals, es talla i s’estira quan pedres i objectes metàl·lics impacten contra la cinta de córrer.
L '"origen militar" del tren d'aterratge determina la seva resistència a la detonació en cas de col·lisió amb un objecte explosiu. Eruga calada: el seu traçat no és monolític, sinó que està muntat a partir de parts components, a més, equipat amb forats, quan es detona, passa part dels gasos formats durant l'explosió a través d'ella mateixa, reduint així la seva força destructiva. Quan es detona en un dispositiu d’alta potència (a partir de 5 kg d’equivalent a TNT), un rodet de carretera de baixa massa simplement es trenca amb un bloc de suspensió, mentre que només una petita part de l’energia d’explosió es transfereix al cos. A més, el disseny del tren d’aterratge té la capacitat d’autonetejar-se quan es treballa amb fang, una capacitat molt útil per treballar en zones no deteriorades per les bones carreteres.
Situat al casc baix, el tanc permet portar a bord 26 tones d’aigua, avui és un rècord mundial. Aquesta capacitat de tanc no és un propi objectiu: un potent canó d’aigua “dispara” cent litres d’aigua per segon a una distància de fins a cent metres. La màquina està equipada amb una fulla de bulldozer, que permet fer passatges de runa, etc., per realitzar el cablejat al lloc de treball d’equips especialitzats.
A part, cal esmentar el sistema de control remot en desenvolupament per a vehicles de bombers. En cas de situacions amb un alt nivell de risc (alt nivell de radiació, possibilitat d’una explosió de potència important, en condicions de radiació de calor potent, etc.), la màquina pot realitzar tasques rutinàries sense que hi hagi tripulació a bord.. El control es realitza des d’un punt de control remot a una distància de seguretat.
Fins ara, només s’ha fabricat un model maqueta del cotxe, segons la terminologia occidental, un “concept car”. Aquesta màquina, durant les proves de fàbrica, us permetrà comprovar tant l’estructura en el seu conjunt com avaluar el treball de les unitats principals. Segons els resultats de les proves, a finals d’any es fabricarà un prototip de motor de bombers.
A llarg termini, es preveu integrar diversos tipus de sistemes especialitzats en el xassís: instal·lacions per al subministrament d’aigua polvoritzada per impulsos, equips de vigilància òptica i televisiva, bolòmetres (radars de calor), equips de navegació per satèl·lit, manipuladors, instal·lacions per llançar foc d’absorció química. apagar granades, etc.
Quan es treballava amb un client (en aquest cas, es tracta del Ministeri de Defensa), es va aplicar l’esquema de relacions adoptat al complex militar-industrial nord-americà: el fabricant fa una iniciativa per desenvolupar un prototip de màquina, que després es presenta al client. Si el prototip proposat s’adapta al client, s’obre el finançament del fabricant per preparar la màquina per a la producció en sèrie. Aquest esquema "estimula" el disseny de màquines d'alta qualitat; si el client no està satisfet amb la mostra proposada, els costos del fabricant simplement no es compensen. Aquest esquema és extremadament beneficiós per a l’Estat: els diners del pressupost no es gasten en les fases preliminars de desenvolupament, el desenvolupament de la màquina té lloc en poc temps (en canvi, es pot recordar la història del tanc indi "Arjun", que va ser dissenyat durant 34 anys!). A més, amb la participació de diverses empreses a la competició, es pot triar la millor mostra tant pel que fa als indicadors tècnics com econòmics, mentre que les àrees sense sortida no es financen.
Fins ara, el cotxe ucraïnès només fa els primers passos i vull creure que aquests passos no seran els darrers i que la gent recordarà durant molt de temps amb paraules amables tant el propi cotxe com els seus creadors.
