L'objectiu principal del RC "Relief" és la solució de tasques operatives i estratègiques per derrotar objectius continentals a coordenades conegudes prèviament. Va assegurar el compliment de les tasques assignades en qualsevol condició, de dia i de nit, sense restriccions de localització quan es disparés una salvavides.
El desenvolupament del nou complex terrestre es va dur a terme a la recerca de l’anàleg americà del Gryphon RK amb el míssil Tomahawk. Segons l'assignació, els treballs sobre la creació del RC "Relief" havien de finalitzar en dos anys.
El desenvolupament i el disseny del RK amb base marítima (C-10 "Granat") i aerotransportat (X-55, posada en servei -1982) comença a finals del 1976. Extraoficialment, el desenvolupament d’una modificació del terreny s’inicia el 1983. Oficialment, la RK "Relief" s'està desenvolupant mitjançant la resolució del Consell de Ministres i del Comitè Central del partit de data 04.10.1984 # 108-32. Es va prendre com a base el desenvolupament del RK "Granat" marítim i el CRBD 3M10 desenvolupat per a això. El complex rep el nom de "Relief" i per a això desenvolupa el KRBD KS-122. El desenvolupament va ser confiat a l'oficina de disseny "Novator" de Sverdlovsk, el lideratge va anar a càrrec del diputat GK A. Usoltsev, l'equip de disseny del GK estava dirigit per L. Lyulyev. El viceministre M. Ilyin és nomenat responsable de la creació del nou complex des del ministeri.
La creació d'un llançador, vehicles per al transport / càrrega i control, un equipament terrestre va ser confiat a l'empresa "Start" de Sverdlovsk. L’equip per a la preparació prèvia al llançament, els sistemes per al processament i la introducció de dades calculades amb equips a bord del coet es van crear a l’Institut de Recerca de Moscou-25.
Els primers prototips de les màquines utilitzades al RC "Relief" es van construir a l'empresa "Start" en molt poc temps: el 1984 van començar a realitzar proves marítimes. Totes les proves del complex es van dur a terme al lloc de proves d’Akhtuba del Ministeri de Defensa de l’URSS núm. 929. En total, durant les proves del 1983 al 1986, es van llançar 4 simuladors de coets i es van llançar 6 míssils de combat completament equipats. Les proves estatals van començar el 1985, es van fer al mateix camp d'entrenament.
El cap de l'estat d'acceptació de la República de Kazakhstan "Socors" era l'aleshores comandant en cap de la força aèria soviètica A. Efimov. El 1986, el complex va superar amb èxit l'etapa de proves estatals i es va posar en servei. La producció en sèrie es va dur a terme a la planta de fabricació de màquines de Sverdlovsk que porta el nom de Kalinin, on es va transferir tota la documentació necessària per a la RK "Relief".
El destí del complex
La planta va aconseguir alliberar només un lot del nou RK-55 "Relief" amb el míssil KS-122, quan la Unió Soviètica i els Estats Units van signar el tractat INF el 1988. El complex es va donar per a la implementació d’aquest Acord. Es van enviar especialistes dels Estats Units i tot el lot alliberat recentment es va retirar a una base aèria prop de la ciutat de Jelgava. El començament de l’eliminació és el setembre de 1988, 4 unitats de KRBD KS-122 van ser immediatament destruïdes. L'última destrucció es va dur a terme l'octubre de 1988. Aquest últim va ser destruït pel coet, sobre el qual es va mesurar el pes total (van utilitzar la injecció de gasoil convencional als tancs) a petició dels nord-americans.
Dispositiu RK-55
El complex consistia en:
- SPU autònom;
- vehicles de transport i càrrega;
- Màquines de control MBU;
- complex d'equips de terra.
El llançador es va crear sobre la base del xassís MAZ-79111 / 543M com a llançador autopropulsat autònom amb l’índex 9V2413 inferior a 6 KRBD. La composició dels equips instal·lats al llançador: equips de navegació, orientació i referència topogràfica, automatització del llançament de coets i equips per introduir dades de vol. L’àrea de treball posicional és de mig miler de quilòmetres. En el transcurs del treball, resulta que la col·locació habitual de sis míssils comportarà un perill en forma de sobrecàrrega del xassís, cosa que provocarà una disminució de les característiques de la mobilitat i llançament dels míssils. Per tant, es pren la decisió de fer míssils amb una part de llançament basculant en un sol bloc. S'està desenvolupant un sistema especial de control de llançament. La connexió elèctrica es va fer a la part posterior d’una sola unitat.
Les principals característiques del llançador:
- longitud: 12,8 metres;
- amplada - 3 metres;
- alçada - 3,8 metres;
- càlcul - comandant del vehicle i conductor-mecànic;
- potència - dièsel tipus D12AN-650;
- potència dièsel - 650 CV;
- fórmula de la roda - 8X8;
- pes no equipat / llançador equipat: 29,1 / 56 tones;
- velocitat de fins a 65 km / h;
- marxa de fins a 850 quilòmetres;
- transferència de temps de combat / posició guardada fins a 15 minuts;
- temps de llançament de míssils: aproximadament un minut;
- llançament de míssils - single / salvo amb un interval d'aproximadament un segon.
- obstacles que cal superar: pendent de fins a 40 graus, rasa de fins a 3,2 metres;
El KRBD KS-122 es va crear segons una configuració aerodinàmica normal amb una ala plegable i una instal·lació de motor a la carrosseria. Els ascensors i els timons també són de tipus plegable, tot girant. El sistema d’orientació i control instal·lat és una execució inercial totalment autònoma amb correcció segons les dades de relleu del sistema de correcció extrema de correlació, que inclou: un ordinador de bord, un sistema per emmagatzemar dades digitals de mapes matricials d’àrees de correcció i dades de vol, un altímetre de ràdio. El sistema d’orientació a bord i la resta d’equips a bord van ser creats per l’Institut d’Instrumentació de Recerca de Moscou. Té un disseny de blocs, en edificis separats.
El sistema de propulsió al fuselatge es va desenvolupar a l’Omsk Motor Design Bureau i a l’associació productora Soyuz. En primer lloc, els dissenyadors d’Omsk van desenvolupar un motor turborreactor de vol mitjà de mida petita del disseny del fuselatge. El darrer desenvolupament es va anomenar 36-01 / TRDD-50. Va desenvolupar un impuls de 450 quilograms. Els treballs estan en curs des del 1976. Les proves del complex Raduga el 1980 es van considerar reeixides. Una mica més tard, es van dur a terme proves amb èxit per al complex de socors. No obstant això, el motor R-95-300 desenvolupat pel Soyuz MNPO va ser triat per al coet KS-122. El motor va desenvolupar una embranzida de 400 quilograms i es va produir en una planta de Zaporozhye.
Les principals característiques del coet:
- longitud total - 8,09 metres;
- longitud del contenidor: 8,39 metres;
- ala - 3,3 metres;
- diàmetre del coet: 51 centímetres;
- diàmetre del contenidor: 65 centímetres;
- Pes inicial: 1,7 tones;
- pes en TPK: 2,4 tones;
- el pes de la ogiva no superava els 200 quilograms;
- Potència de les ogives: 20 quilotons;
- abast màxim a la regió de 2600-2900 quilòmetres;
- velocitat mitjana del vol: 0,8 Mach;
- altitud mitjana del vol: 200 metres;
- combustible usat: querosè / decilina;
- motor d’arrencada - motor de coet propulsor sòlid.
Dades sobre RK-55 "Relief"
Per al 1988, es van produir 6 unitats de SPU autònoms amb municions de 80 KS-122 KRBD. Tots ells estaven en ús de prova a prop de la ciutat de Jelgava, Letònia SSR. A finals de 1988, els míssils es van llençar a la mateixa base aèria. El més probable és que es produïssin una mica més de míssils, però, segons les dades disponibles, només es van rebre els míssils del complex experimental per a la seva eliminació. Estem parlant de 80-84 KRBD KS-122.
Breu informació sobre l'anàleg americà del complex "Gryphon"
El complex de míssils "Gryphon" anomenat BGM-109G era una modificació terrestre del "Tomahawk" i tenia les dades següents:
- longitud 6,4 metres;
- pes: una tona;
- velocitat mitjana de Mach 0,7;
- motor amb una empenta de 270 quilograms;
El primer llançament de míssils va ser reconegut com a reeixit a principis de 1982. I el 1983 van començar a entrar en servei les primeres mostres de producció.
Composició complexa:
- 4 vehicles TPU basats en MAN AG amb disposició de rodes 8 X 8;
- 16 míssils de creuer BGM-109G;
- dos cotxes de control.
En total, es van produir prop de 560 míssils creuer per donar suport al sistema de míssils nord-americà. Poc menys de 100 míssils restaven als Estats Units, la resta s’havia de desplegar als països europeus.
Les capacitats del coet eren menys efectives en comparació amb la contraparte soviètica:
- ESR petita;
- abast fins a 2,5 mil quilòmetres;
- altitud mitjana del vol de 30 a 40 metres;
- Potència de ogiva fins a 150 quilotons.
Sistema de guiatge combinat. Aquí el coet soviètic KS-122 gairebé no va diferir del nord-americà BGM-109. Tenia un sistema inercial i correcció dels contorns del terreny creats per l’empresa TERCOM. També inclou un ordinador de bord i un radioaltímetre. Les dades emmagatzemades a l'ordinador de bord van permetre determinar la ubicació durant el vol amb una major precisió, ja que el CEP tenia uns 20-30 metres.
L’objectiu principal era desactivar els llançadors enemics amb míssils estratègics, camps d’aviació militars, diverses bases i acumulacions de mà d’obra i equipament, instal·lacions estratègiques de defensa aèria, destrucció de grans objectes estratègics com centrals elèctriques, ponts, preses.
A més de la versió terrestre, s'estava desenvolupant una modificació del coet per a la Força Aèria. El 1980, en estudiar els resultats d’una competició en què van participar AGM-86B de Boeing i AGM-109 (modificació BGM-109) de General Dynamics, els militars van triar un míssil de Boeing.
D'acord amb el tractat signat amb la Unió Soviètica, els Estats Units han eliminat tots els míssils de llançament i creuer del complex Gryphon. L’últim míssil BGM-109G va ser desballestat el 31 de maig de 1991. El cost estimat d’un BGM-109G és de poc més d’un milió de dòlars (per al 1991). Vuit míssils van ser "desarmats" i enviats a museus i exposicions.
