El 24 de desembre de 2019, a prop del camp d’aviació de Dzemga, al territori de Khabarovsk, el Su-57 es va estavellar: afortunadament, el pilot va expulsar i va sobreviure. Aquest va ser el primer model de producció que, per descomptat, només va afegir combustible al foc, encès pels crítics del programa.
No obstant això, una altra cosa és molt més important. Tot i que es pot dir que l'avió està a punt, es pot argumentar amb un alt grau de certesa que a partir de març de 2020 no hi ha comandes estrangeres. En poques paraules, cap altre país no ha comprat cap avió.
Recordem que els indis el 2018 es van retirar del projecte conegut com a avió de combat de cinquena generació (FGFA), que implicava la creació d’una versió del Su-57 per a la força aèria índia. L’interès per l’avió procedent de la Xina va resultar no ser més que un rumor. I no oblideu que l'Imperi Celestial havia encarregat anteriorment al seu propi combatent de cinquena generació J-20, i que en el futur podran adoptar el J-31, tot i que sovint es considera un vehicle d'exportació.
L’única llum d’esperança va ser un llarg informe de Menadefense el desembre passat. Segons ell, Algèria suposadament va signar un contracte per a la compra de catorze caces multifuncionals russos Su-57 de cinquena generació i el mateix nombre de bombarders de primera línia Su-34. Cal destacar que alguns mitjans de comunicació van presentar això com un fet consumat. Per alguna raó, ni la manca de dades oficials ni la compra sobtada de Su-34 altament especialitzats per part d’Algèria (en lloc dels Su-35 multifuncionals molt més lògics) no els van alertar. En qualsevol cas, gairebé no hi ha hagut informació específica sobre el contracte algerià des de llavors, ni tampoc cap interès de Turquia, tot i que durant l'anterior president turc de MAKS, Recep Tayyip Erdogan, va mostrar interès pel nou avió.
Motors i sigil
Resulta que, excepte Rússia, ningú no necessita cap lluitador. Quin és el problema?
A Occident, tradicionalment es posa èmfasi en dues coses. En primer lloc, el sigil. Segons els experts occidentals, és ella la que es troba al capdavant de la lluitadora de cinquena generació i el Su-57 presumptament no compleix els requisits establerts. En segon lloc, el motor. En lloc de l’anomenat motor de segona etapa, que compleix els requisits de la cinquena generació i es coneix com a tipus 30, l’avió funciona amb l’AL-41F1, de fet, una versió profundament modernitzada de l’AL-31F soviètic instal·lada a el Su-27.
Amb el primer punt, tot és complicat: no ho sabem i amb un alt grau de probabilitat no coneixerem mai els indicadors reals de sigil, no només del Su-57, sinó també de l’americà F-35 o F-22 Raptor. Així, mentre que la tesi sobre el compliment o la inconsistència del Su-57 amb la tecnologia de sigil es troba, més aviat, en el pla de la teoria. Pel que fa al motor de la segona etapa, s’està provant activament i es recordarà amb un alt grau de probabilitat a la dècada del 2020. Com a recordatori, recentment han aparegut noves fotografies d'alta qualitat dels "Productes 30" instal·lats al Su-57, que confirmen el progrés actiu dels treballs.
Enredat de contradiccions
Resumint l’anterior, es pot observar que les dificultats tècniques del Su-57 no semblen insalvables: a més, conceptualment, l’avió té un aspecte millor que l’esmentat J-20 xinès. El cotxe rus, per descomptat, té "malalties infantils", però són característiques de qualsevol model nou d'equipament militar (i no només).
Potser Rússia no vol vendre l'avió. Aquest punt de vista està parcialment justificat: en tot cas, pot semblar-ho si mirem les recents declaracions dels funcionaris.
“Ho tenim en els nostres plans en l’estratègia d’avançar mitjançant la cooperació tècnica i militar. Arribarà el moment: promourem. Mentre el Su-35 vagi bé, no veiem cap sentit minar el nostre propi mercat. Hi haurà una necessitat: sempre tenim un triomf”, - Va dir el viceprimer ministre Yuri Borisov el juny de 2019.
Tot i això, cal aclarir-ho: de fet, el Su-35 no va bé. A més de la pròpia Rússia, només la va comprar la Xina i només 24 avions (i això en el context de centenars de Su-30MKI adquirits anteriorment per l'Índia!) I uns mesos abans, Interfax va informar que tots els documents necessaris per a les entregues del lluitador Su a l'estranger -57, d'acord. "El Su-57 té un bon potencial d'exportació", va dir el cap del Ministeri d'Indústria i Comerç, Denis Manturov, a finals de març del 2019.
Bellesa russa
De fet, la resposta a la pregunta sobre el desinterès pel Su-57 pot estar a la superfície. I no parlem de pressió occidental, tot i que també té un lloc on estar. El fet és que el Su-57 continua sent un "cavall fosc": un avió del qual poca gent coneix i pocs entenen el que està en joc. Excepte, és clar, l'exèrcit d'aficionats aeri nacionals. "És un Su-57?.. Ja està volant?" - va preguntar Erdogan a Vladimir Putin durant la visita esmentada al programa aeri MAKS. Una bona il·lustració de la situació.
No hi ha res que us sorprengui. Hom té la impressió que mai ningú ha intentat "fer girar" realment el lluitador: no hi va haver clips d'animació espectaculars, ni presentacions brillants, ni èxits destacats a les exposicions. Un dels pocs moments positius és el vídeo sobre les proves d’avions, presentat al canal oficial del Ministeri de Defensa el 24 de març d’aquest any.
Els competidors potencials són diferents. Fins i tot una Suècia relativament petita pot fer relacions públiques d’alta qualitat: només cal recordar el llançament del primer prototip del caça Gripen E, que es va dur a terme a l’empresa principal de construcció d’avions del grup suec Saab AB a Linköping el 18 de maig, 2016. Els suecs solen fer tot el possible per mantenir l’interès per la seva creació des del principi del desenvolupament, tot i que les possibilitats d’èxit comercial eren inicialment petites: el nou Gripen va aparèixer a l’era de la cinquena generació, mentre que l’avió no arriba ni al Dassault Rafale o Eurofighter Typhoon en capacitats de combat. generació 4+ (+).
Hi ha un altre exemple interessant: i, curiosament, de Rússia. L’any passat va despertar un gran interès públic la fotografia publicitària del lluitador MiG-35, feta per un grup de fotògrafs dirigits per Dmitry Chistoprudov. La fotografia es va fer des de diversos angles amb un ciclorama blanc, un substrat blanc i grans difusors. En algunes de les fotografies, els especialistes van aconseguir un efecte impressionant que seria l'enveja fins i tot d'Occident.
Val a dir que l’autor no és un gran fan del MiG-35. Tot i això, és adequat plantejar-se la pregunta: què us va impedir anar en aquest cas en el cas del Su-57? O, diguem-ne, intenteu fer-ho d’una manera diferent: la manera com l’ha implementat Bell Helicopter, llançant un vídeo d’animació d’alta qualitat, en què el prometedor helicòpter Bell 360 Invictus impacta amb l’última tecnologia, és a dir, el tanc T-14 i el T-15. BMP basat en "Armata". Per descomptat, això va donar lloc a "litigis" a la xarxa, però probablement aquesta va ser la idea dels autors.
D’una manera o altra, però sense publicitat competent, és ingenu comptar amb l’èxit en un segment molt limitat d’avions de combat en el context de l’aviació civil. És vendre'ls "amb descompte" als vostres aliats polítics? No obstant això, per a això, hi ha d’haver aquests aliats, i han de tenir almenys alguns mitjans financers i la capacitat d’operar noves tecnologies.
