Què va ser i a què van arribar
En imatges de noticiaris militars, "trenta-quatre" corrents i rosers metralladors seuen gruixuts sobre l'armadura. Amb la calor més terrible i les gelades més severes, els soldats soviètics van entrar en batalla, pressionant les espatlles contra la torreta de tancs massiva, menyspreant la idea que en qualsevol moment una bala alemanya perduda els "tirés" de l'armadura sota les pistes d'un cotxe de carreres bojament.
No va ser possible cobrir els soldats soviètics amb armadures: la indústria extremadament carregada no tenia reserves per a la producció de vehicles blindats. Ni tan sols hi havia cap concepte d’utilitzar aquestes màquines. Els lliuraments de préstecs i arrendaments no van poder corregir la situació: per exemple, dels 1200 transportistes blindats nord-americans de mitja pista (M3, M5, M9), transferits el 1942, només es van lliurar 118 vehicles a unitats mecanitzades, la resta es van utilitzar com a artilleria tractors. I així els nostres soldats van anar amb la seva armadura fins a Berlín.
La Guerra Freda va establir nous estàndards: per arribar al Canal de la Mànega a través d'una Europa inundada * i cremada pel foc nuclear, es van crear vehicles blindats de personal: el BTR-50P seguit i més tard el BTR-60 amb rodes. Els vehicles formidables, no inferiors a la capacitat de travessia dels tancs, podrien superar els obstacles aquàtics nedant i protegir de manera fiable la tripulació dels factors perjudicials de les armes nuclears.
El 1966, l’URSS va tornar a sorprendre el món creant un model fonamentalment nou de vehicles blindats. El tanc lleuger es va transformar en un vehicle de combat d'infanteria: un vehicle blindat amfibi extremadament mòbil per transportar personal a la primera línia i dur a terme operacions de combat juntament amb tancs.
Marcs de cròniques televisives. Caucas. Els nostres dies. Una altra operació antiterrorista: els vehicles blindats i els vehicles de combat d'infanteria corren per la carretera trencada i els agents antidisturbis de color rosa estan densament asseguts a la cuirassa. Però, disculpeu, què dimonis? Per què els soldats tenen por de baixar al compartiment de combat dels nostres vehicles blindats, preferint servir com a objectius per als franctiradors?
Els paracaigudistes tampoc desconfien ni del BTR-70 més antic, ni del més recent BTR-80, ni tan sols del modern BMP-3. La raó és simple i òbvia: els vehicles blindats nacionals i els vehicles de combat d’infanteria, de fet, no són vehicles blindats. Es poden classificar com qualsevol cosa: vehicles de suport contra incendis, vehicles amb rastreig d’alta capacitat per tot el país, tractors meravellosos o instal·lacions de natació. Però no compleixen el seu objectiu principal i no el poden complir en principi. No té sentit esperar una protecció elevada d’un vehicle de combat gran que pesa només entre 10 i 15 tones.
Els costats de 7 mil·límetres del portaavions blindats BTR-80 tenen dificultats per agafar trets fins i tot des de les armes petites. Es garanteix que la metralladora DShK penetri aquesta "armadura" a una distància de mig quilòmetre. Un resultat similar espera al vehicle de combat d'infanteria BMP-2: l'armadura frontal de fins a 16 mm de gruix, instal·lada en un angle racional, no protegirà la tripulació en cas d'explosió de mina o d'un tret d'un RPG - força "cada dia”Problemes en conflictes moderns.
Els soldats prefereixen seure a cavall de l’armadura, amb l’esperança que una bala ximple xiularà davant d’ells, que no pas se’ls garanteixi la mort al compartiment de combat en cas d’un cotxe explotat pel dispositiu explosiu més primitiu.
Els creadors del BMP-3 insisteixen tossudament en la correcció del seu enfocament i presten atenció al poderós armament del vehicle: un mòdul de combat amb una pistola semiautomàtica de 100 mm i un canó automàtic de 30 mm aparellat amb ell és un aparentment formidable força.
Per desgràcia, la reserva extremadament feble nega els altres avantatges del BMP-3. Les pel·lícules amb paracaigudistes muntats sobre armadures serveixen com un retret silenciós per als dissenyadors: per què tots els esforços si els soldats tenen por de seure a dins? No és més fàcil llavors tallar el sostre i soldar més plaques d'armadura als costats i al fons?
Abans de la primera reunió amb el RPG
Per evitar acusacions de biaix i sentiments antipatriòtics, proposo fer una ullada als vehicles blindats estrangers destinats al transport de personal. Hi ha problemes similars: el principal transportista blindat nord-americà M113, venut a tot el món en una circulació de 85 mil vehicles, tenia un gruix lateral de 40 mm d’armadura d’alumini - als anys 60 això semblava suficient per protegir la tripulació de bales d’armes petites i fragments de petxines d'artilleria. Però amb l’evolució de les armes antitanc i els mètodes de lluita contra els vehicles blindats, els ji-ai nord-americans no tenen pressa per seure dins dels seus vehicles blindats: un jet acumulatiu roent arrenca l’armadura del M113 com un obridor de llaunes. una llauna de llauna, convertint els que estaven asseguts a l’interior en una vinagreta cremada. No menys perjudicial per al benestar de la tripulació d’un portaavions blindat nord-americà, es veu afectat per una explosió de mina: tothom que s’asseu a dins, en el millor dels casos, baixarà amb una commoció cerebral seriosa.
Sorgeix una simple pregunta: per què necessitem aquests "vehicles blindats" si no protegeixen la tripulació ni tan sols dels mitjans de destrucció més primitius? Al cap i a la fi, un tret d’un joc de rol o una explosió d’un DShK de gran calibre és el més senzill d’afrontar en un combat modern. Però, què passa amb, per exemple, un sistema de míssils antitancs o una mina de terra improvisada situada al marge d'un parell de petxines de fragmentació de 152 mm? - La pràctica demostra que aquestes coses són molt més habituals que els creadors de vehicles blindats i vehicles de combat d'infanteria previstos.
Una carcassa d'acer de 16 mm, així com una armadura d'alumini de 44 mm, són impotents aquí. Es necessita una solució radicalment diferent per a una protecció fiable de la tripulació.
Un vehicle de combat d'infanteria no és un tanc lleuger normal. Al seu interior, per definició, hi hauria d’haver un gran nombre de personal. I si la tripulació d’un tanc de tres o quatre petrolers requereix una protecció similar a 500-1000 mm d’armadura d’acer homogènia, aleshores quina va ser la culpa de 10 tripulants de BMP, als quals se’ls va demanar que s’endinsessin sota la coberta del seu “cartró””Parets?
Recentment, a la construcció de tancs estrangers, hi ha hagut una clara tendència a augmentar la seguretat dels vehicles de combat. Els dissenyadors ratllen sense pietat totes les opcions secundàries de la llista: armes pesades, transportabilitat aèria, flotabilitat positiva; aquests moments, la majoria de les vegades, són ignorats. El més important és proporcionar una protecció fiable al vehicle de combat. De fet, per què un vehicle de combat d’infanteria necessitaria habilitats d’escalada en natació, imatges tèrmiques i canons, si en un camp de batalla modern no pot arrossegar-se ni un metre?
A continuació d’aquesta conversa, proposo conèixer les mostres de vehicles blindats estrangers que tenen més protecció amb més èxit:
El més formidable. Stridesfordon 90
El vehicle de combat d'infanteria suec, d'acord amb les característiques formals de rendiment (armadura de calibre de pistola / mm), és el líder indiscutible de la classe BMP. Potència de foc, armadures, mobilitat. Els conjunts de diverses tones d’armadura passiva articulada proporcionen una protecció total de la tripulació contra projectils de 30 mm, augmenten la resistència del BMP a les municions que actuen des del costat de l’hemisferi superior. Hi ha un revestiment anti-estella del compartiment de lluita.
La protecció minera del fons BMP protegeix la tripulació de les explosions de dispositius explosius amb una capacitat de fins a 10 kg de TNT. Els efectius estan allotjats en seients encoixinats separats, cosa que augmenta la possibilitat d’evitar lesions greus en una explosió de mina.
La majoria dels vehicles estan equipats amb un sistema de camuflatge Barracuda mòbil (gamma IR i RL) i un sistema de supressió òptic-electrònic (la configuració depèn del client específic).
La modificació d’exportació més avançada del CV-90 Mk. III està equipada amb un canó automàtic bicalibre de 30/50 mm amb un programador de munició de musell, així com un sistema de control de foc SAAB UTAAS amb vistes diürnes i nocturnes.
A més de la versió bàsica, al xassís CV-90 BMP es produeixen un vehicle de comandament i personal, un ARV, una pistola autopropulsada antiaèria i un destructor de tancs lleugers amb una pistola de 120 mm.
Desavantatges de la màquina en teoria? CV-90 no sap nedar.
Desavantatges de la màquina a la pràctica? El 2009, al territori de l'Afganistan, un CV-90 BMP del batalló mecanitzat Telemark de les Forces Armades de Noruega va ser detonat en una potent unitat d'artilleria casolana. El cotxe va resultar greument danyat i el conductor va morir. Va resultar que totes les mesures preses no eren suficients per garantir la supervivència de la tripulació de BMP en els conflictes moderns. Cal una altra cosa.
Protecció definitiva. "Akhzarit"
Transportant blindat pesat de les Forces de Defensa d'Israel. La vida a primera línia va obligar els israelians a violar tots els cànons establerts per a la construcció de tancs, els militars es van cansar de morir en els transportistes blindats M113 des del primer cop d'una granada acumulativa. La solució original al problema era el transport blindat Akhazarit del xassís del tanc soviètic T-55.
La massa del casc T-55 amb la torreta retirada és de 27 tones, la massa de l'Akhzarit és de 44 tones, una diferència significativa de 17 tones es deu a la instal·lació d'una armadura addicional. L'armadura de 200 mm del tanc soviètic es va reforçar amb plaques d'armadura aèria fetes d'acer i fibres de carboni, i es va instal·lar un conjunt de protecció dinàmica a l'exterior. Tots aquests factors, combinats amb la baixa silueta del vehicle blindat, proporcionaven un nivell de protecció de la tripulació excepcionalment alt. En total, uns 500 T-54/55 capturats dels països àrabs van sofrir aquesta modernització.
En! Una altra conversa! - dius. Aquesta ja no és la carcassa de 16 mm del BMP-2. Allà on el cos del BMP domèstic esclatarà a les costures soldades de l’onada explosiva, el transportista blindat Akhazrit baixarà només amb rascades.
Per dur a terme les tasques de transport de personal, la distribució interna del T-55 també va patir canvis: el motor soviètic es va substituir per un motor dièsel de 8 cilindres més compacte "General Motors", que va permetre equipar un passadís al llarg del costat estribord del portaavions blindat, que condueix des del compartiment de la tropa fins a la porta blindada de popa.
El portaequipatges blindat està equipat amb una instal·lació estabilitzada de metralladores OWS (Overhead Weapon Station) amb control remot; com a arma addicional, es poden instal·lar un parell de metralladores de 7,62 mm en muntatges de pivot a les portelles del sostre del casc. A més, una porta blindada de popa lleugerament oberta, que és una rampa plegable, es pot utilitzar com a embrasatge per observar i cobrir la "zona morta" darrere del vehicle.
Inconvenients d’un vehicle blindat? Akhzarit no sap nedar. Els "especialistes" notaran definitivament la debilitat de les armes defensives: només algunes metralladores de calibre de rifle. Un transportista blindat pesat no cabrà a la bodega d’un avió de transport militar. És més car d’operar que els vehicles blindats convencionals i els vehicles de combat d’infanteria.
D’altra banda, Akhzarit no té por dels trets puntuals de qualsevol arma a l’arsenal de militants de Hamas i Hezbollah. Armes petites de tots els calibres, canons automàtics, trets individuals de llançadors de coets antitancs, tot això és impotent contra el monstre israelià de 44 tones.
Als militars els va agradar tant la idea d’un transport blindat superprotegit que els dissenyadors israelians van començar a convertir tot el que podien trobar en transportistes blindats pesats: el transport blindat Puma de 50 tones basat en el tanc Centurion britànic o el Namer transport de personal super blindat basat en el tanc de combat principal. Merkava "Mk.4. Avui és el "Namer" de 60 tones que és el transport blindat més protegit del món.
Si voleu ous remenats, trenqueu-los
Per descomptat, no existeixen equips invulnerables, fins i tot els tancs més "impenetrables" perden en les batalles. Cada disseny té les seves pròpies vulnerabilitats: es va registrar un cas de penetració d'un RPG de la part d'armadura frontal del "Challenger-2" britànic, un dels tancs millor protegits del món (una granada fatal va colpejar accidentalment el lloc més debilitat).
El 12 de juny de 2006, el tanc "Merkava" Mk.2 de la companyia "Alef" del batalló 82 de la 7a brigada blindada es va traslladar al Líban amb la tasca d'ocupar l'altura dominant prop del poble d'Aita ha-Shaab. No va ser possible completar la tasca: l'explosió d'una mina terrestre, amb una capacitat superior a una tona de TNT, va aturar el tanc per sempre. La càrrega de munició va explotar, la torre arrencada enganxada al terreny assecat a una distància de 100 metres del casc del tanc; posteriorment es van trobar restes més petites a Israel. La tripulació va morir completament: Alexey Kushnirsky, Gadi Mosaev, Shlomi Irmiyagu i Yaniv Bar-On.
Aquests casos no poden servir com a argument fiable per avaluar la seguretat dels vehicles de combat: la tecnologia moderna no és capaç de suportar eficaçment dispositius explosius tan potents. Malauradament, aquests "regals del destí" són inevitables, malgrat totes les mesures per millorar la seguretat, la sagnant collita de la guerra requerirà definitivament sacrificis.
Molt més reveladora és una altra història que va tenir lloc el mateix juny del 2006: el tanc de batalla principal "Merkava" Mk.4 va ser explotat per una mina terrestre que contenia 300 kg d'explosius. L'explosió va arrencar tot el morro juntament amb el motor, i després es van disparar tres ATGM Malyutka al tanc bolcat. Resultat: de set persones del tanc (tripulació, comandant de batalló, oficials d’estat major), sis van sobreviure.
Imagineu ara, en lloc del "Merkava" Mk.4, un pesat blindat de transport "Namer" creat sobre la base - hi ha totes les raons per creure que la supervivència d'un transportista blindat no seria, com a mínim, inferior a la d'un principal tanc de batalla. Una pregunta senzilla: què hauria passat si el BMP-3 domèstic estigués al seu lloc? Tot i això, és evident que és una tragèdia.
Per a la destrucció garantida de monstres com "Akhzarit" o "Namer", es requereixen condicions excepcionals: bombardeig massiu per ATGM moderns o increïbles artefactes explosius. Per desgràcia, per derrotar els vehicles blindats domèstics destinats al transport de personal, n'hi ha prou amb els mitjans més primitius, fins a diversos trets d'una metralladora de gran calibre.
L’experiència positiva de les Forces de Defensa d’Israel s’està examinant a tot el món. Als Estats Units es va anunciar l'inici de les obres d'un prometedor vehicle de combat d'infanteria per substituir el M2 "Bradley". El projecte anomenat "Vehicle de combat terrestre" (GCV) implica la creació de vehicles de combat d'infanteria amb rastreig superpesants que pesen de 58 a 76 tones (64-84 tones americanes "curtes"). La idea dels nord-americans és clara: 10 membres de la tripulació del GCV requereixen una protecció inferior a 4 membres de la tripulació del tanc M1 Abrams.
La comparació directa de GCV amb els "Tigres Reials" alemanys i altres "ones ondades" de la Segona Guerra Mundial és incorrecta. Els nazis no tenien el principal: motors prou potents, el "Maybach" més fort amb prou feines produïa 700 CV. La tecnologia moderna permet crear motors amb el doble de potència, juntament amb transmissions raonablement eficients i fiables.
Els vehicles blindats pesats com el GCV i l’Akhzarit semblen ser el mitjà més adequat per a futurs conflictes; aquests vehicles són eficaços per a la guerra tant en zones obertes com en zones urbanes denses. La gran massa del GCV no molesta massa als seus creadors: el pes i les dimensions del nou BMP corresponen generalment al tanc Abrams. La manca de flotabilitat tindrà poc efecte sobre la seva mobilitat i efectivitat en el combat: les BMP poques vegades funcionen aïllades dels tancs. I on hi ha tancs, sempre hi ha ponts i altres equips especialitzats.
Tots els altres "avantatges" d'un prometedor vehicle de combat d'infanteria nord-americà (sensors de trets acústics, imatges tèrmiques, torretes de metralladores controlades remotament) i els "desavantatges" (francament, poca transportabilitat aèria, flotabilitat negativa) palideixen en el fons del principal: proporcionant una alta protecció a la tripulació.
La família de vehicles blindats nord-americans "lleugers" Stryker no hauria de ser enganyosa: aquesta tècnica està pensada per a conflictes de baixa intensitat (operacions de "papues i policia"), quan és improbable l'ús de poderoses armes antitanques per part de l'enemic. Val a dir que el portaequips blindats bàsics Stryker de 17 tones no té torreta ni cap armament pesat - totes les reserves massives es van destinar a la protecció de l’armadura (les tecnologies més modernes, conjunts d’armadura ceràmica muntats a MEXAS) - i, no obstant això,hi ha moltes queixes de l'Iraq sobre la poca seguretat del cotxe. Els creadors del Stryker clarament no esperaven tantes armes antitanc sofisticades, fins i tot en operacions antiterroristes.
Armadura Omsk
Fins i tot a Rússia s’està duent a terme una tasca per millorar la seguretat de vehicles blindats i vehicles de combat d’infanteria. El 1997, els dissenyadors d'Omsk van presentar la seva pròpia modernització del tanc T-55, el transport pesat blindat BTR-T. El cotxe va encarnar les millors característiques de l'escola de tancs nacionals: els dissenyadors es van limitar a canvis mínims al compartiment de combat: la modernització del tanc no va afectar els seus components principals; A diferència del vehicle israelià, el BTR-T conservava el seu sòlid armament; en lloc de la torreta estàndard, es va instal·lar una nova torreta de perfil baix amb una pistola automàtica de 30 mm i el Konkurs ATGM. Per descomptat, els militars no estaven satisfets amb algunes de les deficiències tècniques del primer transport pesat blindat domèstic, per exemple, l’aterratge sense èxit a través de les portelles del terrat. En principi, tots els problemes eren totalment solucionables; per desgràcia, els coneguts esdeveniments econòmics i polítics d’aquells anys no permetien finalitzar i posar en producció la màquina útil.
Hi ha projectes encara més interessants en aquesta direcció prometedora: els vehicles blindats pesats BMPV-64 i BMT-72 ja s’han creat a Ucraïna (com es pot suposar, basats en els tancs T-64 i T-72). Quin desenvolupament espera els vehicles blindats? El progrés es mou en espiral: potser apareixeran monstres “inadequats” de 100 tones que, en una nova etapa de desenvolupament històric, seran substituïts de nou per vehicles blindats lleugers. I la infanteria continuarà muntant sobre l’armadura.
