Aquesta part de la història de la Segona Guerra Mundial és poc coneguda a causa de l’absència i la raresa gairebé completes de la literatura, especialment en rus. Es tracta del desenvolupament econòmic-militar de Manchukuo, un estat formalment independent, però en realitat controlat pels japonesos, o, més exactament, pel comandament de l'exèrcit de Kwantung. Els japonesos van capturar una gran part de la Xina, una mena de Sibèria xinesa, amb una agricultura en ràpid desenvolupament i el reassentament agrícola d'altres províncies de la Xina, i s'hi van industrialitzar.
La industrialització de Manxúria es va dur a terme, per descomptat, en interès dels militars japonesos. No obstant això, els seus mètodes, objectius i aparença general eren tan similars a la industrialització a l'URSS que la investigació sobre aquest tema va ser clarament desaconsellada. En cas contrari, es podria arribar a una pregunta interessant: si la industrialització soviètica era per al poble i la industrialització manxú per als militars japonesos, per què són tan similars?
Si abandonem les emocions, cal tenir en compte: dos casos extremadament similars d’industrialització de territoris industrials anteriorment poc desenvolupats tenen un gran valor científic per estudiar les lleis generals de la industrialització inicial.
Manxúria no és un mal trofeu
Arrencada de la Xina a finals de 1931 - principis de 1932 per les tropes japoneses, Manxúria va ser un trofeu molt important per als japonesos. La seva població total era de 36 milions de persones, inclosos uns 700 mil coreans i 450 mil japonesos. Des del moment en què el 1906 el Japó va rebre el ferrocarril sud de Manxúria (la sucursal de Changchun - Port Arthur) de Rússia mitjançant el tractat de pau de Portsmouth, el reassentament del Japó i Corea va començar a aquesta part de Manxúria.
Manxúria produïa anualment uns 19 milions de tones de cultius de cereals, minava uns 10 milions de tones de carbó, 342 mil tones de ferro colat. Hi havia un poderós ferrocarril, el gran port de Dairen, en aquell moment el segon port més poderós de tota la costa xinesa després de Xangai, amb una capacitat d’uns 7 milions de tones a l’any. Ja a principis de la dècada de 1930, hi havia uns 40 camps d’aviació, inclosos a Mukden i Harbin, hi havia camps d’aviació amb tallers de reparació i muntatge.
Dit d’una altra manera, en el moment de la conquesta japonesa, Manxúria tenia una economia molt ben desenvolupada, que posseïa enormes i gairebé intactes reserves de tota mena de minerals, terres lliures, vastos boscos, adequats per a la construcció de rius. Els japonesos van intentar transformar Manxúria en una gran base militar-industrial i van tenir molt èxit en això.
Un tret característic de Manxúria era que el comandament de l’exèrcit Kwantung que en realitat el controlava s’oposava categòricament a atreure grans preocupacions japoneses al seu desenvolupament, ja que als militars no els agradava l’element capitalista propi de l’economia japonesa, que era difícil de controlar. El seu eslògan era: "Desenvolupament de Manchukuo sense capitalistes", basat en la gestió centralitzada i l'economia planificada. Per tant, l’economia manxú va estar inicialment completament dominada pel ferrocarril sud de Manchu (o Mantetsu), una gran preocupació que tenia drets exclusius i que posseïa des de ferrocarrils i mines de carbó fins a hotels, el comerç d’opi i els bordells.
No obstant això, el desenvolupament a gran escala requeria capital i els militaristes japonesos de Manxúria van haver de negociar amb la gran empresa japonesa Nissan, establerta el 1933 com a resultat de la fusió de l’empresa automobilística DAT Jidosha Seizo amb l’empresa metal·lúrgica Tobata. El fundador Yoshisuke Aikawa (també conegut com Gisuke Ayukawa) va trobar ràpidament un idioma comú amb els militars japonesos, va començar a produir camions, avions i motors per a ells. El 1937, la preocupació es va traslladar a Manxúria i va prendre el nom de Manchurian Heavy Industry Development Company (o Mangyo). Dues empreses, Mangyo i Mantetsu, van dividir les esferes d’influència i es va iniciar la industrialització a Manxúria.
El primer pla quinquennal
El 1937, es va desenvolupar el primer pla quinquennal de desenvolupament a Manxúria, que preveia inversions primer en 4.800 milions de iens, després, després de dues revisions, els plans van augmentar a 6.000 milions de iens, inclosos 5.000 milions de iens es van dirigir a la indústria pesada. Igual que al primer pla quinquennal de l’URSS.
Carbó. Hi havia 374 regions carboneres a Manxúria, de les quals 40 estaven en desenvolupament. El pla quinquennal preveia un augment de la producció fins als 27 milions de tones, fins a arribar als 38 milions, però no es va aplicar, tot i que la producció va augmentar fins als 24,1 milions de tones. Tanmateix, els japonesos van intentar primer explotar el carbó més valuós. Les mines de carbó de Fushun, creades pels russos durant la construcció del ferrocarril xinès de l’est i del ferrocarril del sud del Caucas, van adquirir la mina de carbó a cel obert més gran d’aquella època per a la producció de carbó de coc d’alta qualitat. El van portar al Japó.
El carbó esdevindria una matèria primera per a la producció de combustible sintètic. Es van construir quatre plantes de combustible sintètic amb una capacitat total de fins a 500 mil tones a l'any. A més, a Fushun hi havia reserves d’esquist petrolífer, per al desenvolupament de les quals es va construir una refineria. El pla preveia la producció de 2,5 milions de tones de petroli i 670 milions de litres (479 mil tones) de gasolina.
Fosa i acer. A Manxúria, es va construir una gran planta metal·lúrgica de Siova a Anshan, que els japonesos consideraven com una resposta a la planta metal·lúrgica de Kuznetsk. Estava ben proveït de reserves de mineral de ferro i carbó. Al final del primer pla quinquennal, tenia deu alts forns. El 1940, la planta produïa 600 mil tones d'acer laminat a l'any.
A més d’ell, es va ampliar la planta metal·lúrgica de Benxihu, que suposadament produïa 1200 mil tones de ferro colat el 1943. Era una planta important. Feia olor de ferro colat baix en sofre, que anava al Japó per fondre acers especials.
Alumini. Per al desenvolupament de la construcció d'avions a Manxúria, es va iniciar la mineria de pissarra que contenia alúmina i es van construir dues plantes d'alumini: a Fushun i Girin.
Fins i tot Manxúria tenia el seu propi "DneproGES": la central hidroelèctrica de Shuifeng al riu Yalu, fronterer amb Corea i Manxúria. La presa, de 540 metres de llarg i 100 metres d’alçada, proporcionava pressió per a set unitats hidràuliques de Siemens de 105 mil kW cadascuna. La primera unitat es va posar en funcionament l'agost de 1941 i va donar electricitat per subministrar la gran planta metal·lúrgica "Siova" a Anshan. Els japonesos també van construir la segona gran central hidroelèctrica - Fynmanskaya al riu Songhua: 10 unitats hidroelèctriques de 60 mil kW cadascuna. L'estació es va posar en funcionament el març de 1942 i va donar corrent a Xinjin (actual Changchun).
"Mangyo" va ser el nucli de la industrialització, incloent: "Manchurian Coal Company", plantes metal·lúrgiques "Siova" i Benxihu, producció de metalls lleugers, mineria i producció de metalls no ferrosos, així com la planta d'automòbils "Dova", "Societat anònima manxuriana d'enginyeria pesada», empresa d'enginyeria industrial, empresa d'avions, etc. En altres paraules, l’homòleg japonès del Comissariat Popular d’Indústria Pesada.
El juliol de 1942 es va celebrar una reunió a Xinjing que va resumir els resultats del primer pla quinquennal. En general, el pla es va complir un 80%, però hi va haver un bon efecte en diversos punts. La fosa de ferro colat va augmentar un 219%, l’acer - un 159%, el metall laminat - un 264%, la mineria de carbó - un 178%, la fosa de coure - un 517%, zinc - un 397%, plom - un 1223%, alumini - un 1666% … El comandant de l'exèrcit de Kwantung, el general Umezu Yoshijiro, podria haver exclamat: "No teníem indústria pesada, la tenim ara!"
Arma
Manxúria va adquirir una gran capacitat industrial i ara era capaç de produir moltes armes. Hi ha poca informació al respecte, ja que els japonesos els van classificar amb el començament de la guerra i no van publicar gairebé res. Però se’n sap alguna cosa.
Segons algunes informacions, la planta de construcció d'avions a Mukden podria produir fins a 650 bombarders i fins a 2.500 motors a l'any.
La planta d'automòbils Dova a Mukden podria produir 15-20.000 camions i cotxes a l'any. El 1942, Andong també va obrir una segona planta de muntatge de vehicles. També hi havia una fàbrica de productes de cautxú a Mukden, que produïa 120 mil pneumàtics a l'any.
Dues fàbriques de locomotores de vapor a Dairen, una altra fàbrica de locomotores de vapor a Mukden i una fàbrica d’automòbils a Mudanjiang, amb una capacitat total de 300 locomotores de vapor i 7.000 vagons a l’any. A tall de comparació: el 1933 YMZhD tenia 505 locomotores de vapor i vuit mil vagons de mercaderies.
A Mukden, entre altres coses, va sorgir l'Arsenal Mukden: un conglomerat de 30 indústries que produïen rifles i metralladores, reunien tancs, produïen cartutxos i municions d'artilleria. El 1941 va aparèixer la Manchurian Powder Company amb sis fàbriques als principals centres industrials de Manxúria.
Segon pla quinquennal
Se sap molt poc d’ell i només dels treballs d’investigadors nord-americans que van estudiar documents i materials capturats al Japó. A Rússia, en principi, hi hauria d’haver documents de trofeus de Manxúria, però fins ara no s’han estudiat en absolut.
El segon pla quinquennal de Manxúria no era un pla separat, com el primer, sinó que es va desenvolupar en estreta integració amb les necessitats del Japó i, de fet, formava part dels plans generals per al desenvolupament econòmic-militar del Japó, inclòs tots els territoris ocupats.
Va posar més èmfasi en el desenvolupament de l'agricultura, la producció de cereals, especialment l'arròs i el blat, així com la soja i el desenvolupament de la indústria lleugera. Aquesta circumstància, igual que en el segon pla quinquennal de l'URSS, es va deure al fet que l'evolució industrial encara s'hauria de basar en el desenvolupament proporcional de l'agricultura, que proporciona aliments i matèries primeres. A més, el Japó també necessitava més menjar.
Els detalls del segon pla quinquennal i el desenvolupament de Manxúria el 1942-1945 encara requereixen investigació. Però, ara com ara, podem assenyalar un parell de circumstàncies estranyes.
En primer lloc, l’estranya i tot i inexplicable declivi de la producció el 1944 en comparació amb el 1943. El 1943, la fosa de ferro colat ascendia a 1,7 milions de tones, i el 1944 a 1,1 milions de tones. Fusió d'acer: 1943 - 1,3 milions de tones, el 1944 - 0,72 milions de tones. Al mateix temps, la producció de carbó es va mantenir al mateix nivell: 1943 - 25,3 milions de tones, 1944 - 25,6 milions de tones. Què va passar a Manxúria que la producció d'acer es va reduir gairebé a la meitat? Manxúria estava lluny dels teatres d'hostilitats, no va ser bombardejada i això no es pot explicar per raons purament militars.
En segon lloc, hi ha dades interessants que per alguna raó els japonesos van crear enormes capacitats per a la producció d’acer laminat a Manxúria. El 1943 - 8, 4 milions de tones i el 1944 - 12, 7 milions de tones. Això és estrany, ja que la capacitat de fabricació d’acer i la capacitat de producció de metall laminat solen ser equilibrades. Les capacitats es van carregar un 31% i un 32%, respectivament, cosa que dóna la producció de productes laminats el 1943 a 2, 7 milions de tones i el 1944 a 6 milions de tones.
Si aquest no és l’error de l’investigador nord-americà R. Myers de la Universitat de Washington, que va publicar aquestes dades, és un fet econòmic-militar extremadament interessant. El 1944, el Japó va produir 5, 9 milions de tones d'acer. Si a més d'això també es produïa 6 milions de tones de productes laminats, el Japó posseïa en total recursos molt significatius per a l'acer i, per tant, per a la producció d'armes i municions. Si això és cert, aleshores el Japó hauria d’haver rebut d’alguna part de fora d’una quantitat important d’acer adequada per a la transformació en productes laminats, molt probablement de la Xina. Aquest punt encara no està clar, però és molt intrigant.
En general, encara hi ha molt per explorar a la història econòmica i militar de la Segona Guerra Mundial, i l'economia militar de l'Imperi japonès i dels territoris ocupats es troba en primer lloc aquí.
