El Japó va ser significativament inferior pel que fa al nivell de desenvolupament dels seus vehicles blindats tant als seus oponents (els nord-americans, els britànics i la URSS, com al seu aliat, Alemanya). Amb una excepció.
Aparentment, els transportistes blindats japonesos eren els millors vehicles de producció de la seva classe, tot i que es produïen en petites quantitats i realment no tenien temps d’anar a la guerra.
Primera i última mostra
El 1940, l'exèrcit imperial va decidir que calia intensificar fortament el treball sobre la creació de vehicles blindats per a unitats de l'exèrcit. Es creia que en algunes zones de la Xina, un transport blindat tot terreny per a infanteria, des del qual també és possible lluitar, seria el vehicle de transport i combat òptim. En termes generals, els japonesos consideraven que els camions, i no els vehicles especials, eren el transport òptim per a la infanteria; aquests últims permetien a les tropes maniobrar molt més ràpid que qualsevol transport de blindats potencial i eren més econòmics, tant en producció com en funcionament. Però la destrucció de carreteres a causa de batalles prolongades, l’activitat dels xinesos en diversos tipus d’atacs de guerrilles i el mal estat general de la xarxa de carreteres en algunes regions de la Xina, fins a la seva absència completa, requeria cada vegada vehicles especials.
El 1941, els enginyers de Hino van crear el primer i l'últim portaavions blindats japonesos, adoptats posteriorment com a Tipus 1 o Ho-Ha.
El transport de blindats es va crear tenint en compte l'experiència alemanya i, possiblement, la francesa: el "creuer groc" a Àsia de mitja pista "Citroens" el 1931 va tronar a tot el món i l'experiència francesa va ser difícilment ignorada. Els japonesos van veure la M2 Halftrack americana per primera vegada a Filipines, però els enginyers de Hino podrien haver-ne après encara abans. No obstant això, les còpies de qualsevol màquina estrangera "Ho-Ha" no van representar un disseny original molt més reeixit que l'alemany i el francès i, en general, més reeixides que els blindats nord-americans.
Els japonesos no van poder desenvolupar l'èxit amb el primer portaavions blindat: la guerra va requerir cada vegada més recursos per a la flota i l'aviació, les forces terrestres es van mantenir al mínim. Però "Ho-Ha" va ser un transport blindat força reeixit.
El cotxe estava equipat amb un motor dièsel de 6 cilindres refrigerat per aire de 134 CV. a 2000 rpm. La transmissió no tenia un eix d'hèlix llarg, perquè l'eix motriu de la transmissió per rastre es trobava gairebé immediatament darrere de la caixa de canvis i estava fixat rígidament al cos. La pista era prou llarga per minimitzar la pressió del terra (més en comparació amb el M2), el metall (de nou un plus en comparació amb el M2 i el "francès") i no tenia cojinetes d'agulles horribles i, per tant, centenars de punts de lubricació, com l'alemany temes al nombrós "Halbkettenfarzoig" de la Wehrmacht.
L’eix davanter del vehicle no circulava, però, atesa la longitud de la pista de l’eruga, això no importava. Però la presència d’una simple suspensió independent de cada roda era important. Més fàcil que els alemanys, més rendible fora de la carretera que els nord-americans.
La tripulació del cotxe era de 1-2 persones junt amb el conductor, i 12 persones de l'aterratge, col·locades al costat dels bancs. Armament - segons algunes fonts nord-americanes, tres metralladores de tancs de 7 i 7 mm "Tipus 97", dues de les quals estaven destinades a disparar contra objectius terrestres cap endavant en un angle respecte a la direcció del moviment (dreta i esquerra), i el tercer era situat a la part posterior del compartiment de la tropa i utilitzat com a antiaeri,sense la capacitat de disparar contra objectius terrestres. Malauradament, és impossible verificar-ho, no hi ha cap foto disponible públicament del cotxe amb l'arma.
El gruix de l’armadura variava de 8 a 4 mil·límetres, però al mateix temps l’armadura tenia angles d’inclinació racionals, cosa que augmentava la seguretat del vehicle. La força d'aterratge podia utilitzar fins a tres portes per aterrar, una a cada costat i una porta giratòria a la placa de blindatge de popa. Com amb tots els anàlegs d’aquella època, la part superior estava oberta i es va utilitzar un tendal per protegir-se de la intempèrie.
El 1942, el cotxe es va posar en servei, però la producció només va poder començar el 1944, quan la guerra ja s’havia perdut clarament. Es va produir encara un cert nombre de vehicles blindats, però no van tenir un impacte seriós en el transcurs de les batalles a causa del poc nombre i la naturalesa mateixa de la guerra terrestre a l'Oceà Pacífic. Diversos transportistes blindats van ser traslladats a la Xina. Alguns més van ser enviats a Filipines, però poc van assolir l'objectiu, una part significativa va anar al fons juntament amb els vaixells on van ser lliurats. Un petit nombre va quedar a les illes japoneses en unitats que havien de combatre el desembarcament americà. Allà van ser atrapats en la rendició. Després de la rendició del Japó, una part del transport de blindats va ser convertida en vehicles civils i utilitzada en treballs de restauració.
No se sap exactament quantes APC van ser acomiadades, però aparentment no moltes.
Malauradament, a les fonts en anglès no hi ha descripcions més o menys detallades del cotxe, cosa que deixa "buits" en el coneixement de la part tècnica, de manera que no hi ha informació sobre si el transportista blindat estava equipat amb un diferencial doble. quin tipus de caixa de canvis tenia o els nodes principals MTBF.
Només sabem que es va utilitzar un motor similar al tractor d’artilleria blindada Ho-Ki i es va mostrar força bé. Sabem que la majoria de vegades s’utilitzava una caixa de canvis de 4 velocitats en vehicles blindats d’una classe similar en termes de pes i potència. També sabem que, en principi, els enginyers japonesos sabien construir xassís de mitja via, per exemple, el Type 98 Ko-Hi era una màquina força reeixida, de nou en molts aspectes més racional que els seus homòlegs occidentals. Al cap i a la fi, el Japó és l'únic país que ha produït en sèrie mitges vies civils durant molts anys després de la guerra (encara que lleugers), això diu alguna cosa.
Val la pena considerar que el nivell de qualitat del cotxe era més o menys acceptable.
Quins són, però, els avantatges d’aquest transportista blindat respecte als anàlegs?
Fet per a la lluita
"Ho-Ha" com a transport de blindats era superior als seus homòlegs de sèrie.
En primer lloc, un millor disseny. La màquina té una petita distància entre l’eix davanter i el rodet motriu, cosa que, en certa mesura, redueix el radi de gir. És segur dir que no és més que el del M2 americà fins i tot en absència d’un doble diferencial, però el propi M2 té una transmissió menys reeixida, essencialment es tracta d’un camió d’Indiana blanc, que una vegada estava unit a una eruga. carro amb eruga de cordó de goma, al principi, molt poc fiable. Els rodets de eruga metàl·lica "Ho-Ha" i "tanc" semblen molt més adequats en un vehicle de combat.
El portaequipatges blindat és prou ampli per acollir un esquadró d'infanteria amb municions i subministraments d'aliments, si cal, amb metralladores o altres armes col·lectives. Al mateix temps, proporcionava quelcom que no figurava en cap dels anàlegs: la capacitat de desmuntar la força de desembarcament en una zona impermeable. La Sd.kFz 251 alemanya només tenia accés per a l'aterratge a la popa i les portes es van fer de manera incòmoda i, per regla general, la infanteria va saltar pel costat.
Els M3 americans tenien una sortida més convenient, però també només a la popa i per una porta estreta per a una persona. El "Ho-Ha" tenia tres sortides i totes estaven realitzades de manera molt còmoda, mentre que la porta del darrere era prou ampla per al desmuntatge ràpid de l'aterratge en dos corrents, les portes laterals eren més estretes, però un sol soldat amb equip va passar-hi ràpidament i sense dificultats, i el traçat, el compartiment de la tropa no obstaculitzava la sortida. Els soldats "Ho-Ha" podrien estar en una zona no projectil en qualsevol escenari, excepte pel bombardeig d'un vehicle blindat per part de l'enemic des de tres bandes. A la batalla, tot plegat podria marcar una gran diferència.
Tot i que l’armadura frontal de l’Ho-Ha era més fina que la dels nord-americans, els angles d’inclinació compensaven parcialment això, ja que abans del transport de blindats alemany, els angles d’inclinació del casc allí limitaven el desplegament de la força d’aterratge, cosa que no era el cas del vehicle japonès.
La col·locació de metralladores al "Ho-Ha" (si el que sabem és cert) no es pot considerar de cap manera fallida: en atacar en formació de batalla, els transportistes blindats de la unitat van bloquejar l'espai davant dels vehicles veïns amb el foc de les seves metralladores, en casos extrems, la força d'aterratge podria disparar cap endavant des de les armes personals o una metralladora lleugera, si n'hi hagués. Però la presència d'una metralladora antiaèria en una màquina especial era un avantatge definitiu tant en repel·lir un atac aeri com en conduir en una ciutat o muntanyes.
Pel que fa a l'abast d'un repostatge, el transport blindat japonès corresponia aproximadament a l'analògic nord-americà i va superar significativament l'alemany.
Com ja s'ha esmentat, el transportista blindat japonès posseïa el motor de rastreig amb més èxit entre tots els seus anàlegs.
La suspensió de doble oscil·lació independent de ressort frontal "Ho-Ha" va superar completament la suspensió de ressort dependent del transportista blindat nord-americà a la carretera, i significativament: la suspensió de la molla transversal, que tenia l'alemany. Al mateix temps, no hi ha cap raó per creure que l'eix motriu davanter del transport blindat nord-americà li donaria cap avantatge en la capacitat de travessia respecte al transport blindat japonès: el pensat recorregut de Ho-Ha sembla preferible al xassís d’automòbils essencialment Halftrack, que en lloc de l’eix posterior té un carretó compacte amb rastreig. L’únic mode en què, en teoria, un americà podria haver estat millor és pujar un pendent des de sorra fluixa. Però, fins i tot això no és un fet, no sabem exactament quant es va pensar l’arrossegament de l’eruga japonesa, si es pensava bé, el cotxe americà també podria perdre aquí.
Un motor dièsel refrigerat per aire és clarament menys perillós que els motors de gasolina dels competidors i és més fàcil de mantenir, encara que no fonamentalment. També és una mica més tenaç a la batalla. També és un avantatge per al vehicle de combat.
En termes de potència específica, "Ho-Ha" és una mica inferior al transportista blindat nord-americà i supera una mica l'alemany.
Pel que fa a la facilitat de manteniment, el transport blindat japonès sembla ser també un campió: al principi els nord-americans realment tenien problemes amb la via de l’eruga, que abans que els alemanys i la seva necessitat de lubricar cada frontissa entre les vies (amb rodaments d’agulles!), Llavors, això està generalment fora del límit del bé i del mal.
El Ho-ha no és inferior al Sd.kFz 251 de les trinxeres i es garanteix que superarà als nord-americans; això es desprèn clarament de la longitud del carro rastrejat de cadascun dels vehicles.
També cal tenir en compte l’avantatge del transport de blindats japonès com a control sobre l’alemany: la solució de malson amb una inclinació inversa del volant al Sd.kFz 251 és l’estàndard de com no fer-ho. En el transport blindat japonès, els controls eren molt més propers als automòbils normals.
Tot això fa que el "Ho-Ha" sigui considerat almenys un dels millors i molt probablement el millor portaavions blindats en sèrie de la Segona Guerra Mundial. Només cal lamentar que cap d’ells hagi sobreviscut fins als nostres dies. Seria molt interessant comparar-lo amb els seus "companys de classe".
Però alguna cosa és clara i certa.
Bonificació: el model, realitzat amb molta cura i proper a l’original, dóna una idea de l’aspecte del cotxe millor que la majoria de les fotografies supervivents.
Especificacions:
Pes: 9 tones
Dimensions:
Longitud del cos, mm: 6100
Amplada, mm: 2100
Alçada, mm: 2510
Reserva:
Tipus de cuirassa: acer laminat
Front de l'habitatge, mm / ciutat.: 8
Tauler de carrosseria, mm / ciutat: 4-6
Armament:
Ametralladores: 3 × 7, 7 mm
Mobilitat:
Tipus de motor: dièsel de 6 cilindres de dos temps refrigerat per aire
Potència del motor, CV a partir de: 134 a 2000 rpm.
Velocitat a l’autopista, km / h: 50
Creuer per carretera, km: 300
Fabricant: "Hino".
