I per què vas acabar perdent?
Evert Gottfried (tinent d'infanteria de la Wehrmacht): perquè una puça pot mossegar un elefant, però no pot matar.
Qualsevol persona que intenti estudiar la història de la guerra a l'aire durant la Segona Guerra Mundial s'enfronta a una sèrie de contradiccions evidents. D’una banda, els relats personals absolutament increïbles dels asos alemanys, de l’altra, el resultat evident en forma de derrota completa d’Alemanya. D’una banda, la coneguda brutalitat de la guerra al front soviètic-alemany, d’altra banda, la Luftwaffe va patir les pèrdues més greus a Occident. Es poden trobar altres exemples.
Per resoldre aquestes contradiccions, historiadors i publicistes intenten construir diversos tipus de teories. La teoria hauria de ser tal que enllaci tots els fets en un tot únic. La majoria són bastant dolents. Per conciliar els fets, els historiadors han d’inventar arguments fantàstics i increïbles. Per exemple, el fet que la Força Aèria de l'Exèrcit Roig aixafés l'enemic amb un nombre, a partir d'aquí, i grans comptes dels asos. Les grans pèrdues dels alemanys a Occident s’expliquen presumptament pel fet que la guerra aèria al front oriental va ser massa fàcil: els pilots soviètics eren adversaris primitius i frívols. I en aquestes fantasies, la majoria de la gent normal creu. Tot i que no cal que busqueu pels arxius per entendre fins a quin punt són absurdes aquestes teories. N’hi ha prou amb tenir una mica d’experiència vital. Si les deficiències atribuïdes a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig fossin en realitat, no s'hauria produït cap victòria sobre l'Alemanya nazi. No hi ha miracles. La victòria és el resultat d’un treball dur i, sobretot, d’èxit.
En aquest article, l’autor va intentar vincular alguns fets coneguts sobre la guerra a l’aire en una única teoria coherent sense explicacions fantàstiques i descomunal.
L’inici de la guerra a l’Est i els relats personals dels asos alemanys
La teoria del combat aeri d’abans de la guerra es basava en el requisit d’aconseguir una victòria decisiva en el combat aeri. Calia que cada batalla acabés amb una victòria: la destrucció d'un avió enemic. Aquesta semblava ser la principal manera d’obtenir la supremacia aèria. Abatent els avions enemics, va ser possible causar-li el màxim dany, reduint el nombre de la seva flota al mínim. Aquesta teoria es va descriure en els escrits de molts tàctics d’abans de la guerra, tant a l’URSS com a Alemanya.
És impossible afirmar amb confiança, però, segons sembla, va ser d'acord amb aquesta teoria que els alemanys van construir la tàctica d'utilitzar els seus combatents. Les opinions de la preguerra exigien la màxima concentració en la victòria en el combat aeri. L’enfocament en la destrucció del màxim nombre d’avions enemics és clarament visible pels criteris que es van prendre com a principals, a l’hora d’avaluar l’eficàcia de les operacions de combat: el relat personal dels avions enemics abatuts.
Sovint es qüestiona el relat dels asos alemanys. Sembla increïble que els alemanys aconseguissin tantes victòries. Per què hi ha una bretxa tan enorme en el nombre de victòries en comparació amb els aliats? Sí, en el període inicial de la Segona Guerra Mundial, els pilots alemanys estaven millor formats que els seus homòlegs nord-americans, britànics o soviètics. Però de vegades no! Per tant, és fantàstica la temptació d’acusar els pilots alemanys de falsa falsificació dels seus comptes per bé de la propaganda i el seu orgull.
No obstant això, l'autor d'aquest article considera que els relats dels asos alemanys són bastant veraces. Veritat: tant com sigui possible en la confusió de la guerra. Les pèrdues de l'enemic gairebé sempre es sobrevaloren, però es tracta d'un procés objectiu: en una situació de combat és difícil establir exactament si vau enderrocar un avió enemic o simplement el vau danyar. Per tant, si els comptes dels asos alemanys són exagerats, no 5-10 vegades, sinó 2-2, 5 vegades, no més. Això no canvia l’essència. Tant si Hartman va abatre 352 avions, com si només n’hi hagués 200, encara era massa lluny en aquest tema dels pilots de la coalició anti-hitleriana. Per què? Era una mística assassina de cyborg? Com es mostrarà a continuació, ell, com tots els ases alemanys, no era molt més fort que els seus col·legues de la URSS, EUA o Gran Bretanya.
Les estadístiques confirmen indirectament la precisió bastant alta dels comptes dels asos. Per exemple, el 93 millor as va enderrocar 2.331 avions Il-2. El comandament soviètic creia que 2.557 avions Il-2 van morir per atacs de caces. A més, algunes de les "causes desconegudes" van ser probablement abatudes pels combatents alemanys. O un altre exemple: cent dels millors ases van tirar endavant 12.146 aeronaus al front est. I el comandament soviètic considera que 12.189 avions van ser abatuts a l'aire, a més, com en el cas de l'Il-2, alguns dels "no identificats". Com podem veure, les xifres són comparables, tot i que és obvi que els asos van sobreestimar les seves victòries.
Si agafem les victòries de tots els pilots alemanys al front oriental, resulta que aquestes victòries són superiors al nombre d’avions perduts per la Força Aèria de l’exèrcit vermell. Per tant, és clar, hi ha una sobrevaloració. Però el problema és que la majoria dels investigadors presten massa atenció a aquest tema. L’essència de les contradiccions no rau en absolut en els comptes dels asos i el nombre de plans caiguts. I això es mostrarà a continuació.
El dia abans
Alemanya va atacar l’URSS amb una superioritat de qualitat significativa en l’aviació. En primer lloc, es tracta de pilots que tenien una rica experiència en combat a la guerra d’Europa. Darrere de les espatlles dels pilots i comandants alemanys hi ha campanyes a gran escala amb un ús massiu de l’aviació: França, Polònia, Escandinàvia, els Balcans. Els actius dels pilots soviètics només tenen un abast i una escala de conflictes locals limitats: la guerra soviètica-finlandesa i … i, potser, tot. La resta de conflictes d’abans de la guerra tenen un abast massa petit i un ús massiu de tropes per comparar-los amb la guerra d’Europa del 1939-1941.
L’equipament militar dels alemanys era excel·lent: els combatents soviètics més massius I-16 i I-153 eren inferiors al model E alemany Bf-109 en la majoria de les seves característiques, i el model F era absolutament inferior. L’autor no considera correcte comparar l’equip segons les dades tabulars, però fins i tot en aquest cas particular no és necessari aprofundir en els detalls de les batalles aèries per entendre a quina distància es troba l’I-153 del Bf-. 109F.
L'URSS es va apropar al començament de la guerra en l'etapa de rearmament i transició cap a les noves tecnologies. Les mostres que tot just han començat a arribar encara no han tingut temps de dominar-les perfectament. El paper del rearmament és tradicionalment subestimat al nostre país. Es creu que si un avió surt de les portes de la fàbrica, ja compta amb el nombre total d’avions de la força aèria. Tot i que encara necessita arribar a la unitat, la tripulació de vol i de terra l’ha de dominar i els comandants han d’aprofundir en els detalls de les qualitats de combat del nou equipament. Per tot això, uns quants pilots soviètics van tenir diversos mesos. La Força Aèria de l'Exèrcit Roig es va distribuir per un vast territori des de la frontera fins a Moscou i no va poder repel·lir de manera coherent i concentrada les vagues dels primers dies de la guerra.
La taula mostra que 732 pilots podrien lluitar contra els "nous" tipus d'avions. Però el Yak-1 i el LaGG-3 no tenien prou avions per a ells. Per tant, el nombre total d’unitats preparades per al combat és de 657. I, finalment, cal pensar bé sobre el terme “pilots reciclats”. Reentrenar-se no vol dir que hagin dominat la nova tècnica a la perfecció i s’hagin posat al dia en la capacitat de dur a terme combats aeris amb adversaris alemanys. Penseu per vosaltres mateixos: els avions Yak-1 i LaGG-3 van començar a arribar el 1941, és a dir, durant els mesos que restaven abans de la guerra, els pilots no podrien tenir físicament temps per obtenir experiència suficient i completa en la realització de combats en un nou avió. Simplement no és realista en 3-4 mesos. Això requereix almenys un o dos anys de formació contínua. Amb el MiG-3, la situació és una mica millor, però de vegades no. Només els avions que van entrar a les tropes el 1940 podien ser dominats més o menys qualitativament per les tripulacions. Però el 1940, només la indústria va rebre 100 MiG-1 i 30 MiG-3. A més, es va rebre a la tardor i, a l'hivern, la primavera i la tardor, en aquells anys es van conèixer dificultats amb l'entrenament de combat de ple dret. Als districtes fronterers no hi havia pistes de formigó; acabaven de començar a construir-se a la primavera de 1941. Per tant, no s’ha de sobreestimar la qualitat de l’entrenament de pilots en avions nous a la tardor i a l’hivern de 1940-1941. Al cap i a la fi, un pilot de caça no només ha de poder volar, sinó que ha de ser capaç de treure-ho tot del seu cotxe fins al límit i una mica més. Els alemanys sabien com fer-ho. I el nostre acaba de rebre nous avions i no es pot parlar de cap igualtat. Però aquells dels nostres pilots que han estat arrelats durant molt de temps a la cabina del seu avió són els pilots de les caduques I-153 i I-16. Resulta que allà on hi ha una experiència pilot, no hi ha tecnologia moderna i, on hi ha tecnologia moderna, encara no hi ha experiència.
Blitzkrieg a l'aire
Les primeres batalles van provocar una forta decepció al comandament soviètic. Va resultar que és extremadament difícil destruir els avions enemics en l'aire amb l'equipament militar disponible. L’alta experiència i habilitat dels pilots alemanys, a més de la perfecció de la tecnologia, van deixar poques possibilitats. Al mateix temps, es va fer evident que el destí de la guerra s'està decidint sobre el terreny, per part de les forces terrestres.
Tot plegat va empènyer les accions de la Força Aèria en un pla global únic per a les accions de les forces armades en el seu conjunt. L’aviació no podia ser una cosa en si mateixa, actuar aïlladament de la situació al capdavant. Calia treballar precisament en interès de les forces terrestres, que van decidir el destí de la guerra. En aquest sentit, el paper de l'aviació d'assalt es va incrementar bruscament, i l'Il-2, de fet, es va convertir en la principal força d'atac de la Força Aèria. Ara totes les accions d’aviació tenien com a objectiu ajudar la seva infanteria. El caràcter de l’esclat de la guerra va adoptar ràpidament la forma d’una lluita precisament per la línia del front i per la part posterior del costat.
Els combatents també es van reorientar per abordar dues tasques principals. El primer és protegir el vostre avió d’atac. El segon és protegir les formacions de les seves forces terrestres dels atacs de represàlia dels avions enemics. En aquestes condicions, el valor i la importància dels conceptes de "victòria personal" i "derrocament" van començar a caure bruscament. El criteri per a l’eficàcia dels caces era el percentatge de pèrdues d’avions d’atac protegits per part dels caces enemics. Al mateix temps, abatràs un lluitador alemany o simplement el faràs evadir l'atac i apartar-te disparant cap a la seva direcció, no importa. El més important és evitar que els alemanys apuntin cap a la seva IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot de caça): "La nostra regla era que" és millor no abatre ningú i no perdre ni un sol bombarder que enderrocar tres i perdre un bombarder ".
La situació és similar amb els avions atacants enemics: el més important és no deixar caure les bombes sobre els vostres infants. Per fer-ho, no cal enderrocar el bombarder: podeu fer-lo desfer de les bombes abans d’acostar-se als objectius.
De l'Ordre NKO núm. 0489 del 17 de juny de 1942 sobre les accions dels combatents per destruir els bombarders enemics:
“Els combatents enemics, que cobreixen els seus bombarders, s’esforcen naturalment per localitzar els nostres combatents, per evitar que arribin als bombarders, i els nostres combatents van a aquest truc de l’enemic, s’impliquen en un duel aeri amb els combatents enemics i, per tant, permeten als bombarders enemics llançar bombes sobre les nostres tropes impunement o sobre altres objectes d'atac.
Ni pilots, ni comandants de regiments, ni comandants de divisió, ni comandants de les forces aèries de fronts i exèrcits aeris no ho entenen i no entenen que la tasca principal i principal dels nostres combatents és destruir els bombarders enemics en primer lloc, per evitar-los. de deixar caure la bomba sobre les nostres tropes, sobre les nostres instal·lacions vigilades.
Aquests canvis en la naturalesa del treball de combat de l'aviació soviètica es van convertir en la causa de les acusacions de la postguerra dels alemanys derrotats. Descrivint un típic pilot de caça soviètic, els alemanys van escriure sobre la manca d’iniciativa, passió, ganes de guanyar.
Walter Schwabedissen (general de la Luftwaffe): “No hem d’oblidar que la mentalitat russa, l’educació, els trets de caràcter específics i l’educació no van contribuir al desenvolupament de qualitats de lluita individual en el pilot soviètic, que eren extremadament necessàries en el combat aeri. L'adhesió primitiva i sovint contundent al concepte de combat de grup el va fer mancar d'iniciativa en una lluita individual i, com a resultat, menys agressiu i persistent que els seus adversaris alemanys.
A partir d’aquesta arrogant cita, en què un oficial alemany, que va perdre la guerra, descriu pilots soviètics del període 1942-1943, es veu clarament que l’aureola d’un superhome no li permet descendir de les altures de fabuloses "lluites individuals". "a la massacre quotidiana, però molt necessària en la guerra. Tornem a veure una contradicció: com va prevaler el sord principi rus col·lectiu sobre la insuperable cavalleria alemanya? La resposta és senzilla: la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va utilitzar tàctiques absolutament correctes en aquella guerra.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot de caça): “Si es produïa una batalla aèria, per acord, teníem un parell fora de la batalla i pujàvem des d’on observaven el que passava. Tan bon punt van veure que entrava un alemany a la nostra, de seguida els van caure damunt. Ni tan sols heu de colpejar-hi, només heu de mostrar la ruta que hi ha al davant i ja surt de l’atac. Si es pot disparar, el van disparar així, però el més important és fer-lo fora de posició per a un atac.
Pel que sembla, els alemanys no entenien que aquest comportament dels pilots soviètics fos força deliberat. No van intentar tirar endavant, van intentar no deixar caure els seus. Per tant, després d’haver allunyat els interceptors alemanys del patrocinat Il-2 a una certa distància, van deixar la batalla i van tornar. L’Il-2 no es va poder deixar sol durant molt de temps, perquè podrien ser atacats per altres grups de combatents enemics des d’altres direccions. I per cada IL-2 perduda a l’arribada, se’ls demanarà durament. Per haver llançat avions d’atac per sobre de la línia de front sense cobertura, era fàcil anar al batalló penal. I per a un missatger ininterromput: no. La major part de les sortides de combatents soviètics van caure sobre l'escorta d'avions d'atac i de bombarders.
Al mateix temps, res va canviar en la tàctica dels alemanys. Els comptes dels asos encara creixien. En algun lloc van continuar abatent algú. Però qui? El famós Hartman va enderrocar 352 avions. Però només 15 d’ells són IL-2. Altres 10 són bombarders. 25 avions de vaga, és a dir, un 7% del nombre total de caiguts. Viouslybviament, el senyor Hartman realment volia viure i realment no volia anar a les instal·lacions de tir defensiu de bombarders i avions d’atac. És millor girar-se amb lluitadors, que potser mai es posicionaran per a un atac durant tota la batalla, mentre que un atac Il-2 és un fan garantit de bales a la cara.
La majoria dels experts alemanys tenen una imatge similar. Entre les seves victòries, no més del 20% dels avions de vaga. Només Otto Kittel destaca en aquest context: va abatre 94 Il-2, cosa que va aportar més beneficis a les seves tropes terrestres que, per exemple, Hartman, Novotny i Barkhorn junts. La veritat i el destí de Kittel es van desenvolupar en conseqüència: va morir el febrer de 1945. Durant l'atac Il-2, va ser assassinat a la cabina del seu avió per un tirador d'avions d'atac soviètic.
Però els asos soviètics no tenien por de llançar atacs contra els Junkers. Kozhedub va abatre 24 avions d'atac, gairebé tants com Hartman. De mitjana, en el nombre total de victòries dels deu primers asos soviètics, els avions d’atac representen el 38%. El doble que els alemanys. Què va fer Hartman en realitat, abatent tants combatents? Va rebutjar els seus atacs de combatents soviètics contra els seus bombarders? Dubtós. Pel que sembla, va tirar endavant la guàrdia dels avions d'atac, en lloc de travessar aquesta guàrdia fins al principal objectiu: l'avió d'atac, i va matar la infanteria de la Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot de caça): “Des del primer atac cal enderrocar el líder: tothom és guiat per ell i sovint se li llencen bombes. I si voleu enderrocar personalment, haureu d’atrapar els pilots que volen darrerament. No coneixen merda, normalment hi ha gent jove. Si va lluitar, sí, és meu.
Els alemanys van dur a terme la protecció dels seus bombarders d'una manera completament diferent de la força aèria soviètica. Les seves accions eren de caràcter preventiu: netejant el cel en la ruta dels grups de vaga. No van realitzar escorta directa, intentant no manejar la seva maniobra amb fixació als bombarders lents. L’èxit d’aquestes tàctiques dels alemanys depenia de l’hàbil oposició del comandament soviètic. Si va assignar diversos grups de caces interceptors, llavors els avions d'atac dels alemanys van ser interceptats amb un alt grau de probabilitat. Mentre un grup va fixar els combatents alemanys per netejar el cel, un altre grup va atacar els bombarders sense protecció. Aquí va començar a afectar la multiplicitat de la força aèria soviètica, encara que no amb la tecnologia més avançada.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Els alemanys podrien participar en una batalla quan no era necessari. Per exemple, quan es cobreixen els bombarders. Ho vam fer servir durant tota la guerra, vam tenir un grup a la batalla amb combatents de protecció, els van distreure "sobre ells" i l'altre va atacar els bombarders. Els alemanys estan contents, ha aparegut l’oportunitat de disparar. "Bombarders" a ells de seguida al costat i no els importa que el nostre altre grup d'aquests bombarders batgui en la mesura del possible. … Formalment, els alemanys van cobrir molt fortament els seus avions d'atac, però només es van involucrar en la batalla, i tothom, cobert de banda, es va distreure fàcilment i durant tota la guerra."
La derrota ha fallat
Així, després d’haver aconseguit reconstruir tàctiques i haver rebut nous equips, la Força Aèria de l’Exèrcit Roig va començar a assolir els seus primers èxits. Els caces de "nous tipus" rebuts en un nombre suficientment gran ja no eren inferiors als avions alemanys tan catastròficament com l'I-16 i I-153. Ja era possible lluitar per aquesta tècnica. Es va ajustar el procés d’introducció de nous pilots a la batalla. Si el 1941 i principis del 1942 es tractava efectivament d’aviadors “verds” que amb prou feines dominaven l’enlairament i l’aterratge, al començament de 1943 ja se’ls donava l’oportunitat d’aprofundir amb cura i gradualment en les complexitats de la guerra aèria. Van deixar de llançar els nouvinguts directament a la calor. Després d’haver dominat els fonaments del pilotatge a l’escola, els pilots van acabar als ZAP, on van ser objecte de combat i només van anar als regiments de combat. I als regiments, també van deixar de llançar-los irreflexivament a la batalla, cosa que els va permetre comprendre la situació i guanyar experiència. Després de Stalingrad, aquesta pràctica es va convertir en la norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot de caça): “Per exemple, ve un pilot jove. Vaig acabar l’escola. El van deixar volar una mica per l’aeròdrom, després volar per la zona i, al final, es pot emparellar. No el deixeu entrar a la batalla de seguida. Poc a poc … Poc a poc … Perquè no necessito portar l’objectiu per la cua”.
La Força Aèria de l'Exèrcit Roig va aconseguir assolir l'objectiu principal: evitar que l'enemic guanyés la supremacia aèria. Per descomptat, els alemanys podrien assolir el domini en un moment determinat, sobre un determinat sector del front. Això es va fer concentrant els esforços i netejant el cel. Però, en general, no van aconseguir paralitzar completament l’aviació soviètica. A més, el volum de treball de combat creixia. La indústria va ser capaç d’organitzar la producció en massa d’avions, tot i que no era la millor del món, però sí en grans quantitats. I inferior en característiques de rendiment a l’alemany és molt insignificant. Les primeres convocatòries de la Luftwaffe van sonar: continuant enderrocant el màxim d’avions possibles i acabant els taulells de les victòries personals, els alemanys es van portar gradualment a l’abisme. Ja no podien destruir més avions que la indústria aeronàutica soviètica. L'augment del nombre de victòries no va conduir a resultats reals i tangibles a la pràctica: la Força Aèria Soviètica no va aturar el treball de combat i fins i tot va augmentar la seva intensitat.
L'any 1942 es caracteritza per un augment del nombre de sortides de la Luftwaffe. Si el 1941 van fer 37.760 sortides, al 1942: 520.082 sortides. Sembla una commoció en el mecanisme tranquil i mesurat d’un blitzkrieg, com un intent d’apagar un foc ardent. Tot aquest treball de combat va recaure sobre la força aèria petita dels alemanys: a principis de 1942, la Luftwaffe tenia 5.178 avions de tots tipus a tots els fronts. A tall de comparació, al mateix temps la Força Aèria de l'Exèrcit Roig tenia ja més de 7.000 avions d'atac Il-2 i més de 15.000 caces. Els volums simplement no són comparables. El 1942, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va fer 852.000 sortides, una clara confirmació que els alemanys no tenien cap domini. La supervivència de l'IL-2 va augmentar de 13 sortides per avió mort a 26 sortides.
Durant tota la guerra, a partir de les accions de la Luftwaffe IA, el comandament soviètic confirma amb fiabilitat la mort d'aproximadament 2.550 Il-2. Però també hi ha una columna "motius no identificats de la pèrdua". Si feu una gran concessió als asos alemanys i assumiu que tots els avions "no identificats" van ser abatuts exclusivament per ells (però en realitat això no podia ser), aleshores resulta que el 1942 només van interceptar aproximadament el 3% dels 2 sortides. I, malgrat el creixement continuat dels comptes personals, aquesta xifra està caient ràpidament fins a l’1,2% el 1943 i el 0,5% el 1944. Què significa això a la pràctica? Que el 1942 l'IL-2 volés 41.753 vegades fins als seus objectius. I 41.753 vegades alguna cosa va caure sobre els caps dels infanters alemanys. Bombes, NURS, petxines. Això, per descomptat, és una aproximació aproximada, ja que l'Il-2 també va ser assassinat per artilleria antiaèria i, en realitat, no totes les 41.753 sortides van acabar amb bombes que van colpejar l'objectiu. Una altra cosa és important: els combatents alemanys no podien evitar-ho de cap manera. Van enderrocar algú. Però a l’escala d’un front enorme, sobre el qual treballaven milers d’Il-2 soviètics, era una gota a l’oceà. Els combatents alemanys eren massa pocs per al Front Oriental. Fins i tot fent 5-6 sortides al dia, no podien destruir la Força Aèria Soviètica. I res, els va bé, creixen les factures, es lliuren creus amb tot tipus de fulles i diamants: tot va bé, la vida és bella. I així va ser fins al 9 de maig de 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Cobrim l'avió d'atac. Els combatents alemanys apareixen, giren, però no ataquen, creuen que n’hi ha pocs. Els "llims" estan cultivant l'avantguarda: els alemanys no ataquen, es concentren tirant a combatents d'altres sectors. Els "llims" s'allunyen de l'objectiu i aquí comença l'atac. Bé, quin sentit té aquest atac? "Llim" ja ha "funcionat". Només per a "compte personal". I això passava sovint. Sí, n’hi havia de més interessants. Els alemanys podrien "rodar" al nostre voltant així i no atacar en absolut. No són ximples, la intel·ligència els va funcionar. "Cobres" de nas vermell - 2n GIAP de la Marina KSF. Bé, què són, completament sense cap, per contactar amb el regiment de guàrdies d'elit? Aquests i poden fer caure. Millor esperar algú "més senzill".
