Potser no hi ha cap tema més controvertit en la història militar moderna del nostre país que el paper de la Marina de l’URSS en la Gran Guerra Patriòtica i en els resultats finals de la Segona Guerra Mundial per al nostre país en general.
Quines opinions sobre aquesta qüestió no cal escoltar de vegades. "La flota és la forma més costosa de produir infanteria", l'evacuació de Tallinn amb enormes pèrdues a les mines, la pèrdua de tres vaixells de guerra alhora el 6 d'octubre de 1943 per les accions dels avions alemanys, que podrien haver estat fàcilment evitats - això és el que solen recordar els aficionats a la història militar. Ciutadans més erudits recordaran l’atac sense èxit a Constança, els destacaments d’aterratge al Bàltic que van morir inútilment el 1941, les barreres de la xarxa a la sortida del golf de Finlàndia, el vapor “Armenia”, el fet freqüent que no hi ha informació sobre bombardeig des del mar als registres d’operacions militars de formacions alemanyes, en el cas en què, segons la nostra informació, es va dur a terme aquest bombardeig. La història de la flota a la Segona Guerra Mundial, segons algunes xifres, sembla ser una història del cop de grans i nombroses, però estúpides formacions per part de petites forces de pilots alemanys ben entrenats i fins i tot aliats més petits d'Alemanya: italians a el mar Negre, finlandesos al Bàltic.
Algú sap que els submarins alemanys van operar sense obstacles al nord a prop de les costes soviètiques fins al final de la guerra, i va ser impossible fer alguna cosa amb ells.
Els més avançats recordaran com la flota va esquivar l’oportunitat d’atacar un destacament de vaixells de superfície japonesos el 1945 i obtenir almenys una certa experiència de combat en batalles navals. Fins i tot personatges públics bastant seriosos, empleats i líders de grups de reflexió nacionals (ara no posem els dits a persones respectades), defensen amb tota serietat la tesi que la Marina va ser una càrrega en aquella guerra. És cert, més sovint darrere de les seves declaracions hi ha enfrontaments d’interessos grupals al Ministeri de Defensa relacionats amb la divisió del pressupost militar. Per què hi ha activistes socials, fins i tot molts mariners navals, entristits, d’acord amb aquest punt de vista? I comença: "La flota russa mai no ha ajudat realment tots els diners per a les forces terrestres, no podem competir amb les nacions marítimes desenvolupades", i així fins que es pronunciï la tesi sobre la incapacitat dels russos de tenir forces navals efectives en general.. Sobre la inferioritat cultural de facto.
Mentrestant, la història real de la Gran Guerra Patriòtica parla exactament de coses oposades. Només cal que llenceu les persianes dels vostres ulls. A més, aquesta lliçó històrica encara és molt rellevant.
Per començar, val la pena mirar l’estat objectiu de la Marina abans de la guerra. En primer lloc, a la URSS el 1941 simplement no existia un nombre suficient de personal de comandament naval competent. Després de 1937 i la revelada incapacitat de la Marina per garantir el lliurament segur de càrrega a Espanya (l'ordre de desplegar les forces de la flota al Mediterrani va ser donada per IV Stalin, però en realitat va ser sabotada), així com la incompetència massiva de el personal de comandament de les flotes sorgides durant una sèrie d’exercicis, Stalin va organitzar una grandiosa operació de “neteja” a la Marina, acompanyada de massives repressions i la promoció a llocs de comandament de nomenats polítics que no tenien ni idea de les activitats navals. en absolut. Naturalment, això no va ajudar. El nivell de formació del personal de comandament va continuar disminuint, la sinistralitat va créixer. De fet, la flota va començar a existir com a flota i, com a mínim, a preparar-se per a les hostilitats només a partir de la primavera del 1939, quan Stalin va decidir nomenar N. G. Kuznetsov com a comissari del poble de la Marina i, en segon lloc, quan el volant de la repressió a la Marina va passar al ralentí i els mariners van deixar de tenir febre amb detencions massives i sobtades. Només a partir del maig de 1939 es va començar a posar en ordre els documents normatius relatius a l'entrenament de combat, les regulacions i les instruccions.
N. G. Durant molt de temps era habitual idealitzar Kuznetsov. Aleshores, al contrari, en els darrers anys es va començar a observar una onada de publicacions crítiques i s’intenta quasi desacreditar el culte a la personalitat de l’almirall. He de dir que un brillant comandant naval segons els estàndards mundials N. G. Kuznetsov, per descomptat, no va aparèixer. Però la seva contribució al desenvolupament naval d’abans de la guerra és estrictament positiva. Les seves idees de postguerra sobre el desenvolupament naval no eren del tot adequades a la situació. No obstant això, va ser, per exemple, el partidari més consistent i competent de la creació d'una flota de portaavions a la URSS. En general, va ser un líder amb talent, el paper del qual en el desenvolupament de la nostra flota és sens dubte positiu. No es va mostrar com un líder militar significatiu que estava a càrrec del curs de les hostilitats, però, francament, no va tenir aquestes oportunitats, fins i tot durant la guerra. Però no va ser culpa seva, a la qual tornarem.
Així, el primer factor: la flota només va tenir dos anys per posar-se en ordre després de l’era dels líders incompetents i de la repressió brutal. Al mateix temps, l'experiència del passat no va poder ser utilitzada per la flota: la revolució va provocar un trencament de la continuïtat històrica, inclosos els quadres. Tots els fracassos sovint esmentats dels comandants navals - des de la incapacitat de proporcionar defensa aèria dels vaixells al mar Negre, fins a la incapacitat de suprimir el foc d'artilleria alemany del mar el 1945 al Bàltic - són d'aquí.
El segon factor important que va determinar l'especificitat del camí de combat de la Marina durant la guerra va ser la incapacitat de la ciència militar russa per determinar correctament la forma de la guerra del futur. Aparentment, no cal estigmatitzar els teòrics russos. La seva, aquesta aparença, no la podia determinar ningú, excepte els alemanys, que van ser capaços de combinar correctament la teoria i la pràctica de la "guerra del llamp" i, amb recursos molt limitats, van posar l'Imperi Britànic i la URSS al límit de derrota militar al mateix temps, simultàniament "arrossegant-se", França, també considerada llavors una potència mundial, i diversos països més petits.
I aquesta incapacitat per determinar de què estaria plena la futura guerra va jugar un paper realment fatal. Però, d'altra banda, qui el 21 de juny de 1941 podria determinar que l'exèrcit alemany arribaria a Moscou, el Volga i Novorossiysk? Com es podria preparar per això? Algú pot argumentar que hi va haver una experiència de la Guerra Civil i de la intervenció, però el fet és que a principis dels anys quaranta la realitat política del país i l’avaluació de l’exèrcit vermell per part de la direcció política i la societat van fer impossible aquesta manera de pensar.
Per tant, la pròpia naturalesa de la futura guerra excloïa a priori la possibilitat que la Marina es preparés per a ella: era gairebé impossible imaginar el curs real dels esdeveniments fins i tot després de començar la guerra, el que significa que era impossible preparar-se per a aquests esdeveniments. Aquest és un fet molt important que se sol passar per alt. L’armada no es preparava per al tipus de guerra que havia d’entrar. Una de les conseqüències d'això va ser la composició del vaixell absolutament inadequada per a les tasques reals. Com a resultat, les tasques que la Marina va realitzar al llarg de la guerra sovint es van dur a terme amb mitjans òbviament inadequats.
El tercer factor va ser el baix desenvolupament tècnic i tecnològic tant de la flota com del conjunt del país. Per tant, ni els submarins soviètics ni els torpedes soviètics als països desenvolupats simplement no serien considerats com a armes adequades per a la guerra. L'única pregunta que realment es podria fer un submariner alemany o britànic quan es familiaritzi amb submarins i armes soviètiques és: "Com es pot lluitar per això?"
Amb els vaixells de superfície, la situació era una mica millor, almenys no eren tant pitjors que la mitjana mundial … però de totes maneres pitjors. Val la pena recordar que l’URSS a principis de 1941 era un país tècnicament endarrerit. Només en el transcurs de la guerra es van crear mostres individuals d’armes, en una sèrie de paràmetres superiors a les occidentals, però precisament, aquestes mostres individuals, i precisament, per a diversos paràmetres. La flota en aquest cas no va tenir sort. Va passar tota la guerra amb tecnologia obsoleta. Només a l’aviació naval, amb el pas del temps, es van iniciar canvis positius, principalment associats als subministraments de préstec-arrendament (encara que no només amb ells, és clar).
Els alemanys d’aquesta guerra, encara que no en massa, van utilitzar avions a reacció, llançadors de coets antitanques, míssils balístics i de creuer, bombes guiades; per mitjà de la guerra submarina, la mateixa URSS va arribar al Kriegsmarine molts anys després del 1945. En general, el nivell tècnic d'Alemanya era molt més alt que el soviètic. Generalment passava el mateix amb els aliats, per exemple, capacitats tan amfibies que qualsevol vaixell de desembarcament de tancs americans posseïa el 1942, no teníem fins a la pujada del St., l'exèrcit soviètic en general, en principi, mai va esperar, blindat els transportistes de personal només van aparèixer als anys cinquanta, més de deu anys més tard que la Wehrmacht i l'exèrcit nord-americà, etc., hi va haver molts exemples d'aquest tipus. I va ser en aquestes condicions que van haver de lluitar. I no només als mariners.
Sens dubte, això va influir tant en el curs de les hostilitats com en els seus resultats.
El quart i molt important factor, que va tenir un significat realment fatal, va ser que ni abans de la guerra ni durant aquesta no es va determinar el lloc de la Marina en el sistema general de control de les forces armades.
Així doncs, durant la primera meitat de 1941, l'Armada va rebre només UNA directiva de l'Estat Major de l'Exèrcit Roig - "Sobre la preparació de comunicacions per a la interacció d'unitats i formacions de l'Exèrcit Roig i la Marina" de l'11 de març de 1941. I ja està! Hi havia la sensació que el país es preparava per a la defensa per separat de la flota.
Pocs dies després de l'inici de la guerra, les flotes van ser transferides a la subordinació del comandament de les direccions estratègiques i, després de la seva liquidació, les flotes van començar a obeir els fronts. De fet, la seu central naval principal "va abandonar" el sistema de gestió de flotes. Però els comandants de terra no podien assignar correctament tasques als mariners.
El 1998 es va publicar un llibre d’un equip d’autors sota la redacció general de l’aleshores comandant en cap de la marina russa, l’almirall V. I. Kuroyedova “La seu principal de la Marina: història i modernitat. 1696-1997 … En particular, indica:
“A la pràctica, es va oferir al comandament de la Marina el paper d’observador passiu del desenvolupament de la situació a les flotes, tot i que amb el començament de les hostilitats, l’Estat Major general rebia regularment informes operatius de les flotes i flotilles. N. G. Kuznetsov considerava el seu deure controlar la forma correcta de controlar les comandes de les formacions, operativament subordinades a les agrupacions costaneres de l'Exèrcit Roig, les tasques que els assignaven els consells militars corresponents i controlar com es resolien aquestes tasques. Les ordres operatives, les directives en nom del comissari del poble de la Marina i del cap de l’Escola de l’Estat Major gairebé mai es van emetre. Seguint les instruccions del comissari del poble, la direcció de l’estat major va intentar obtenir informació prèviament de l’estat major sobre els plans d’ús de les forces navals en operacions conjuntes per tal d’orientar els executors abans de l’emissió de la directiva Stavka. Tanmateix, aquest afany no sempre es va comprendre, a més, amb el pretext d’assolir el secret en la preparació d’operacions amb la participació de les forces navals, els empleats de l’Estat Major van limitar deliberadament l’accés dels representants de la Marina a la informació rellevant. De vegades hi va haver incidents similars al que va tenir lloc el 1941 a les illes Moonsund, quan les tropes defensaven a l'illa. Ezel, per ordre de l'estat major, estava subordinat a un front i aproximadament. Dago és diferent. El resultat fallit de les accions defensives va dependre en última instància del desenvolupament de la situació estratègica en tot el front soviètic-alemany, però l'experiència de la guerra suggereix que en aquest cas seria més correcte, fins i tot en temps de pau, assignar la responsabilitat de la defensa de l’arxipèlag al Consell Militar de la Flota Bàltica de Banner Roig. Les possibilitats d’influència directa del comissari popular de Marina en la presa de decisions en el camp del lideratge operatiu de les forces es van reduir significativament després de dissoldre el quarter general de l’alt comandament el 10 de juliol de 1941 i no va ser inclòs en el Quarter general de l’alt comandament suprem.
* * *
El 1943, la naturalesa de l'activitat de combat de les flotes i flotilles actives va canviar qualitativament. Amb la transició de les Forces Armades de la Unió Soviètica a una ofensiva estratègica, va adquirir un caràcter planificat, va ser possible establir tasques per a les formacions durant el període de tota la campanya o operació estratègica, deixant el comandament de l'operatiu-estratègic., i, en alguns casos, el nivell operatiu de lideratge per establir tasques per a tropes i forces subordinades … En aquest sentit, van aparèixer les condicions per a la transferència del control sobre l'ús de les forces de la flota al llarg de la línia del Quarter General del Comandament Suprem - el comissari popular de la Marina - la Marina. No obstant això, la inèrcia del sistema de control operatiu que es va desenvolupar durant el primer període de la guerra es va fer sentir durant molt de temps. El comissari popular de Marina encara no tenia els drets del comandant en cap i, per tant, no podia gestionar plenament les activitats de les flotes. A això es va agreujar el fet que encara no formava part del quarter general de l’alt comandament suprem. Des de finals de 1942 N. G. Kuznetsov, en el qual participava l'estat major de la Marina, va intentar canviar aquesta situació. La primera directiva operativa del comissari del poble de la Marina al Consell Militar de la Flota Bàltica de Bànders Vermells es va signar només el 13 d'agost de 1943. Abans, la flota resolia les tasques que li eren assignades per ordres separades del comandant -en cap de la direcció nord-oest o al comandament dels fronts. L’abril de 1943, el cap de l’OU GMSH de la Marina, el contraalmirall V. L. Bogdenko va escriure en una nota: “Durant la guerra, l’Estat Major General de l’Estat Major mai no va ser dirigit per l’Estat Major sobre el curs posterior de les hostilitats i les tasques emergents de flotes i flotilles. Sense això, la seu general es trobava en una situació difícil a l’hora d’establir missions a les flotes, calcular el nombre requerit de vaixells i armes, calcular el desenvolupament de la construcció de bases i d’aeròdroms. La nota també assenyalava que tots els intents de l'Estat Major de la Marina per obtenir de l'Estat Major General almenys dades aproximades sobre els plans de les properes operacions i l'ús de les forces de la Marina en ells van fracassar. Al mateix temps V. L. Bogdenko va argumentar que sovint els empleats responsables de l'estat major ni tan sols s'imaginaven les capacitats operatives de les flotes i no sabien utilitzar correctament les seves forces, tenint en compte només les capacitats òbvies de les forces de la flota per proporcionar suport directe contra incendis a terra. forces (el nombre de barrils d’artilleria naval i costanera, el nombre de bombarders útils, avions d’atac i caces). Del memoràndum de V. L. Bogdenko va començar a treballar per justificar la reorganització del sistema de comandament i control naval.
Al principi, l’Estat Major no donava suport a les propostes del comandament de la Marina”.
Així, en els mateixos anys en què la Marina duia a terme operacions de combat d’alta intensitat, estava fora d’un sistema de comandament clar i ben pensat.
Hi va haver problemes de subministrament similars. Així, durant l'evacuació de les tropes alemanyes de Crimea, l'aviació naval de vegades va estar durant diversos dies sense combustible ni municions. No és estrany que els alemanys aconseguissin treure una part important de les tropes de Crimea; simplement no hi havia res per ofegar-los. En aquell moment, els vaixells de superfície no només estaven encadenats als ports per ordre del quarter general, sinó que ja estaven tècnicament en un estat gairebé incapacitat, amb vehicles "morts" i revestiments de trets. I l'aviació es va posar de sobte amb una "ració famolenca". Els mateixos problemes van sorgir a la flota bàltica.
És difícil jutjar què es podria haver aconseguit amb les forces disponibles si s’haguessin manipulat d’una altra manera.
El sistema de control de la Marina només es va posar en ordre el 31 de març de 1944.
Al seu llibre de memòries "Sharp turns" N. G. Kuznetsov dóna un exemple molt viu de com el comandament de l'Exèrcit Roig tractava realment la flota. Quan, la nit del 21 al 22 de juny de 1941, Kuznetsov es va dirigir a Zhukov per obtenir instruccions, va ser simplement acomiadat.
Què es podria haver aconseguit entrant a la guerra amb aquests requisits previs?
Molta gent recorda les falles que apareixen al principi de l'article. Però fem una ullada a què distreuen aquests fracassos.
El primer dia terrible, el 22 de juny de 1941, la Marina es va reunir en plena preparació per al combat. Davant l’absència d’ordres i adonant-se que només restaven poques hores per a l’inici de la guerra, N. G. Kuznetsov va trucar banalment a les flotes i els va portar a combatre amb un simple ordre verbal per telèfon. Un contrast colossal amb l’exèrcit que de seguida va perdre el control! Com a resultat, els atacs que van fer els alemanys contra les bases navals soviètiques aquell dia van acabar en res.
Els primers dies de la guerra, els avions navals van prendre represàlies contra Romania. El bombardeig de Berlín el 1941 també va ser dut a terme per avions navals. Des del punt de vista militar, es tractava d’injeccions, però tenien una gran importància moral per a les tropes soviètiques i la població.
La flota sempre va ser l’última a marxar. L'exèrcit va abandonar Odessa, però el Grup de Forces Primorsky (més tard - l'Exèrcit Primorsky) va continuar lluitant a l'entorn, a més, la Marina li va proporcionar immediatament un fort suport, lliurant reforços i subministrant subministraments, i en un moment crític per al defensa d'Odessa, desembarcant un gran assalt tàctic a Grigorievka. I això no va ser un incident aïllat. Podria haver pogut lluitar l’exèrcit marítim si l’haguessin tallat del mar?
Quan la resistència va resultar absolutament desesperant, més de 80.000 mil defensors d'Odessa van ser evacuats a Crimea.
Aquestes operacions es van convertir en una mena de "pròleg" al que estava fent la flota durant tota la guerra. Com que no tenia un enemic significatiu al mar, la Marina, com era d’esperar, va desplegar les seves accions contra la costa, sobretot perquè l’exèrcit retrocedia ràpidament, deixant a l’enemic una ciutat estratègicament important rere l’altra.
Aquest és un punt molt important a l’hora d’avaluar l’eficàcia de les accions de la Marina: les forces terrestres no van poder protegir les ciutats costaneres d’una ofensiva terrestre, cosa que va provocar la pèrdua de les flotes (excepte les del nord), les seves reparacions i producció. capacitats. La flota no va rendir Odessa ni Crimea.
De manera similar a l'exèrcit, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig no va poder aturar la Luftwaffe, i totes les operacions de la flota van tenir lloc amb la supremacia aèria completa de l'enemic.
No té cap sentit descriure detalladament el curs de les hostilitats entre 1941-1945: s’han escrit molts llibres i articles sobre això. Per avaluar quin paper va jugar la Marina en la defensa del país, simplement descriurem breument què va fer, sobretot perquè sabem en quines condicions es va fer.
Flota del Mar Negre. Després de l’evacuació dels defensors d’Odessa, la Marina va dur a terme operacions per proveir el grup tallat de les principals forces de l’exèrcit vermell a Crimea. Després del col·lapse de la defensa de la península, les forces navals van dur a terme l'operació de desembarcament de Kerch-Feodosia, estratègicament important per a tot el transcurs de la guerra. Es van desembarcar 33.000 efectius d’atacs amfibis i, posteriorment, van portar a Crimea prop de 50.000 persones més amb equipament i armes. Això va tenir una importància decisiva: sense aquesta operació, Sebastopol s’hauria pres ràpidament i, enmig de la primera batalla per Rostov, el comandament del Grup d’Exèrcits Sud tindria a la seva disposició un 11è exèrcit de camp amb una experiència de combat seriosa i un comandament experimentat.. Cosa que en realitat no va influir en les batalles per Rostov.
És ben obvi que tot el curs de les hostilitats al flanc sud del front soviètic-alemany hauria estat diferent al final. Per exemple, els alemanys podrien haver començat la seva ofensiva estival al Caucas el 1942 des d’una posició molt més avantatjosa. Com a resultat, les onades podrien avançar més que en la realitat. Aquest últim, al seu torn, podria conduir a la pèrdua del Caucas i a l’entrada a la guerra pel costat de l’“eix”de Turquia … i fins i tot sense això, l’aviació alemanya el 1942 va bombardejar els ports del mar Caspi. La pèrdua del Caucas conduiria tant a la pèrdua de petroli com a la pèrdua d'almenys un terç dels subministraments aliats d'equips i materials estratègics. Això posaria en dubte la possibilitat de continuar la guerra en principi.
En canvi, hi va haver batalles per la península de Kerch i centenars de dies de defensa de Sebastopol, el subministrament del qual va caure completament sobre les espatlles de la flota.
Recordem que al final la ciutat es va perdre. Com a resultat de les batalles més dures, que van patir grans pèrdues de persones (Manstein va recordar una companyia en què hi havia nou persones, amb el personal d’una companyia d’infanteria alemanya de cent noranta persones), els alemanys van prendre la ciutat.
Però només va ser una derrota militar, però l'alliberament de l'11è Exèrcit durant les batalles decisives de finals de 1941 hauria estat un desastre.
És habitual criticar la flota pel resultat de la defensa de Sebastopol. Però, és justa aquesta crítica? Val la pena preguntar-se: quines forces navals tenen la mateixa operació en els seus actius? Subministrar un enclavament aïllat, amb desenes de milers de defensors, centenars de dies seguits, contra un enemic que domini l'aire? Qui més ho podria fer? Qui ha intentat alguna vegada fer alguna cosa així?
A més, si els Stavka haguessin donat l'ordre d'evacuar Sebastopol després del col·lapse del front de Crimea, potser això s'hauria fet, tal com s'havia fet anteriorment a Odessa. Fins a un punt determinat, això era possible.
L'operació Kerch-Feodosia i les operacions per proveir la guarnició de Sebastopol van ser estratègicament importants per a tot el resultat de la guerra en general. Serien encara més importants si l'exèrcit pogués aprofitar l'èxit després del desembarcament a la península de Kerch. Però l'exèrcit no va complir aquesta tasca.
En el futur, els desembarcaments i el transport militar es van convertir en la tasca principal de la flota. Per tant, l'assalt a Novorossiysk s'hauria convertit en un "Verdun soviètic", si no fos per l'atac simultani de tropes des del cap de pont de la "Terra Petita" i, en el moment "més calorós" de la batalla: desembarcament directe al port, desorganitzant les defenses alemanyes a la ciutat. Com es podria fer tot això sense la Marina? Una pregunta retòrica. Capturar un cap de pont sense la flota hauria estat absolutament impossible.
I durant l'alliberament de Crimea, la Marina també va jugar un paper important. Tot i que l’operació d’aterratge de Kerch-Eltigen va ser incomparable en escala amb l’operació de Kerch-Feodossiysk, i tot i que el desembarcament a Eltigen va ser derrotat i es van haver d’evacuar els seus vestigis, les principals forces de desembarcament van aconseguir finalment establir-se a Crimea i va retirar quatre divisions de nou disponibles per a l'enemic.
Com a resultat, la tasca de les tropes soviètiques que atacaven des del nord, que realment va alliberar Crimea, es va simplificar aproximadament a la meitat. Es pot subestimar d’alguna manera això?
En total, la flota va realitzar les següents operacions principals d’aterratge (cronològicament) al teatre del Mar Negre:
1941: aterratge de Grigorievski, operació d’aterratge de Kerch-Feodosia
1942: desembarcament Evpatoria, desembarcament Sudak
1943: Desembarcament a l’espit Verbyanoy, aterratge Taganrog, aterratge Mariupol, operació d’aterratge de Novorossiysk, aterratge a Osipenko, aterratge a la zona Blagoveshchenskaya - Solyanoye, aterratge a Temryuk, aterratge a l’espit de Tuzla, operació d’aterratge Kerch-Eltigen
1944: Desembarcament al cap Tarkhan, desembarcament al port de Kerch, desembarcament al port de Nikolaev, desembarcament de Constança.
I això sense comptar el bombardeig de les tropes alemanyes del mar i el transport militar, i de fet durant els darrers dos milions de persones van ser transportades! A part de l’evacuació d’Odessa.
No es pot discutir no només que l’operació Kerch-Feodosia i el subministrament de Sebastopol en total eren estratègicament importants i, per exemple, les operacions d’aterratge de Novorossiysk, Kerch-Eltigen o l’evacuació d’Odessa eren de la importància operativa més important, sinó que també el fet que, en general, aquests esforços van exercir una enorme pressió sobre l'enemic i van tenir un impacte significatiu en el curs de la guerra en general.
A primera vista, la flota del Bàltic no és tan senzilla. Des del principi, a més de tots els problemes inherents a la Marina, la Flota Bàltica també va patir un comandament extremadament incompetent. Això és el que va provocar, per exemple, l'evacuació fallida de Tallinn. Però recordant Tallinn, també hem de recordar l’evacuació de la guarnició de la península de Hanko, realitzada en condicions de gran perill de mines, però en general, malgrat tot, va tenir èxit.
No obstant això, l’enemic va aconseguir bloquejar amb èxit la flota bàltica, i els intents dels submarins bàltics de tant en tant per trencar les barreres de la mina i de la xarxa els van costar molt. I això és en condicions en què els submarins, en qualsevol cas, no podrien causar danys importants a les comunicacions enemigues. I els primers desembarcaments el 1941 i 1942 van ser gairebé completament destruïts pels alemanys. El destí del grup d’aterratge de Narva el 1944 no va ser millor …
Tot i això, val la pena entendre-ho. Fins i tot en un estat bloquejat, la Marina va fer el paper de dissuasiu per als alemanys. Per entendre com cal, cal fer una suposició i imaginar-se com seria si no hi hagués una flota al Bàltic.
I després s’obre una imatge completament diferent a la imaginació: la Luftwaffe domina al cel, la Kriegsmarine domina el mar, la Wehrmacht condueix l’exèrcit vermell cap al nord-est per terra desenes de quilòmetres al dia. Els alemanys en general no es veurien obligats a res en la seva activitat al Bàltic, i això acabaria inevitablement amb les seves operacions amfibies contra l'Exèrcit Roig, en les condicions en què els contingents alemanys desembarcats podrien confiar en el suport aeri i els subministraments per via marítima. les reserves de l'Exèrcit Roig serien encadenades per les vagues del front. Per descomptat, aquestes operacions haurien accelerat encara més l'avanç de les unitats de la Wehrmacht, i també és obvi que l'Exèrcit Roig no hauria tingut res a oposar-se en aquell moment. I aquesta és una gran pregunta, on, en aquesta versió de la realitat, s'aturaria el Grup d'Exèrcits "Nord", que, a costa de superesforços i pèrdues enormes, es va aturar a prop de Leningrad.
Tot i això, la flota bàltica encara va cobrar vida. Encara que l’eficàcia de les seves accions fos la més baixa de totes les flotes soviètiques.
Després del desastrós desembarcament (encara més) de Narva, hi va haver operacions amb èxit per apoderar-se de les illes Bjork i les illes de la badia de Vyborg, la flota i l'exèrcit van dur a terme una important operació per apoderar-se de les illes Moondzund, tot i que també van acompanyades d'una tragèdia amb desembarcant prop de Vintri, després del qual les tropes van aterrar des del mar al Frische Spit -Nerung i al danès Bornholm.
Fins i tot quan es va retirar el bloqueig de Leningrad, els vaixells de la flota van proporcionar tot el transport militar necessari, fins al cap del pont d'Oranienbaum, que va jugar un paper decisiu tant en la defensa de Leningrad com en la seva alliberació. Les tropes que van atacar els alemanys des d'aquest cap de pont el gener de 1944 van ser portades per mariners navals i atacades amb el suport de l'artilleria naval.
Com seria l’operació per aixecar el bloqueig de Leningrad sense un atac d’aquest terreny? Val la pena tenir-ho en compte, així com el fet que sense la flota no s’hauria mantingut.
En general, cal admetre que de totes les flotes, la del Bàltic "va actuar" de la pitjor manera. No oblideu que també va aconseguir el teatre d’operacions més difícils i, amb tots els desavantatges del seu treball de combat, el valor zero de la Flota Bàltica no va ser mai, ni gairebé zero. Tot i que s’hauria pogut fer molt més.
El mèrit de la Flota del Nord es descriu amb la simple i succinta paraula "combois". Va ser la Flota del Nord la que va assegurar la "connexió" de la bel·ligerant URSS amb els britànics i, en gran mesura, amb els nord-americans. Els combois polars eren el principal mitjà per subministrar material i assistència tècnica a la URSS, i això era de vital importància. Després de la guerra, per no "agitar" la propaganda occidental, que es va tornar hostil a l'instant, el mite dels lliuraments aliats com a quelcom sense principis per a la Victòria es va llançar a la "ciència" històrica nacional (sense cometes, en aquest cas, per desgràcia) i la consciència de massa. Naturalment, no hi ha res més lluny de la realitat. Per exemple, donem el fet que la Unió Soviètica va perdre el 70% de la producció d’alumini a l’octubre de 1941. Què haurien fet de blocs d'alumini (fins a mitjan 1943) de motors dièsel V-2, instal·lats al famós T-34 i KV? Motors d’avions? I també podeu recollir la llista dels millors pilots d’as soviètics i veure com volaven. Només els deu pilots de caça soviètics "millors" costen a Alemanya aproximadament l'1% de tots els avions produïts durant la guerra. I gairebé tota aquesta gent va volar, en la majoria dels casos, per "Airacobras", i no per Lugg-3, curiosament.
Va ser la Flota del Nord qui va dur a terme la tasca de garantir la seguretat dels combois aliats a la seva àrea de responsabilitat i, el més important, va contribuir significativament a la defensa de l'Àrtic. Cal destacar especialment el desembarcament a Zapadnaya Litsa, a la costa occidental, realitzat el juliol de 1941. Llavors, 2.500 soldats i comandants del 325è regiment de rifles i marines van frustrar l'ofensiva de juliol dels alemanys a Murmansk, obligant-los a retirar les tropes del front i traslladar-les al cap de pont capturat pel desembarcament. L'èxit de l'operació va costar la victòria als alemanys a l'Àrtic: no van poder "recuperar" el temps perdut, van perdre el contraatac de l'Exèrcit Roig i, quan la Wehrmacht va llançar una nova ofensiva a la tardor, no tenia prou força per trencar fins a Murmansk. Es va mantenir el "camí de la vida" de tota l'URSS. En el futur, les incursions dels marins van continuar amb èxit variable, els vaixells i els avions van proporcionar escorta per a combois aliats i combois nacionals més petits al llarg de la NSR i les aigües interiors. A més, l'aviació de la flota va atacar sistemàticament petits combois alemanys. Cada episodi d'aquest tipus no significava res per separat, però junts complicaven greument les activitats dels alemanys. Evitant que es relaxin entre els atacs britànics.
Les flotes fluvials van contribuir especialment a la lluita contra els alemanys. El volum de l'article simplement no permet revelar la seva contribució al resultat de la guerra, així com la composició i les operacions més destacades. Afirmem el següent. El personal de les flotilles va ser reclutat de la Marina i va rebre formació prèvia a la Marina. Una part important dels vaixells dels flotilis es van crear prèviament per a la Marina i no van ser mobilitzats vaixells civils. Sense la flotilla militar de Ladoga, Leningrad es podria haver perdut. L'operació soviètica de desembarcament més reeixida, que va tenir un significat tàctic important, Tuloksinskaya, va ser duta a terme pels treballadors del riu. La seva escala va superar l'escala de la majoria de les forces d'assalt amfíbies, i la proporció de pèrdues i resultats assolits, el mateix "preu de la victòria", hauria fet honor a qualsevol exèrcit i armada d'aquells anys. En general, les flotes fluvials han aterrat més desembarcaments que qualsevol de les flotes. Els treballadors del riu van lluitar al mar d’Azov, el Don i el Volga, van anar amb batalles gairebé a tot el Danubi, fins als Balcans i el riu Spree, i van acabar lluitant a Berlín.
L’últim teatre d’operacions en què la Marina va haver de lluitar va ser l’extrem orient. Quan l’URSS va entrar a la guerra al costat dels Estats Units i els seus aliats, la flota japonesa va ser derrotada gairebé completament i no va poder oferir resistències significatives. Com en el transcurs de la Gran Guerra Patriòtica, el principal tipus d'hostilitats va ser el desembarcament. Acompanyant l'ofensiva de l'Exèrcit Roig, la Marina va desembarcar seqüencialment cinc desembarcaments a Corea, tres forces fluvials de la Flotilla Amur, va aterrar dos desembarcaments tàctics a Sajalí i va dur a terme l'operació de desembarcament Kuril, que és estratègicament important per a l'URSS de llavors i per a Rússia. ara.
Per descomptat, els desembarcaments a Corea i als rius del nord de la Xina no van tenir una importància fonamental per al resultat de l'ofensiva de l'Exèrcit Roig. No obstant això, hi va haver una excepció que se sol passar per alt.
Heu d’entendre: doncs, no teniu l’URSS, no només els fràgils vaixells en què es van dur a terme aquestes operacions, sinó també els comandants i els estatus capaços de dur-los a terme, no tenen experiència en la realització d’aquestes operacions, aproximadament, no tenen almenys alguna cosa de la flota al teatre d'operacions del Pacífic, i amb la rendició del Japó, els nord-americans podrien entrar als Kuriles. Simplement és impossible descriure quines serien les implicacions estratègiques per al nostre país en aquest cas. Serien indescriptibles.
Resumim.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, la Marina, actuant contra la costa, va dur a terme operacions amfibies i va proporcionar a l'exèrcit transport militar, incloent el manteniment de comunicacions amb els aliats. Altres tasques, com ara atacs contra combois enemics per part d’avions, petits vaixells i submarins, no van tenir cap influència estratègica, tot i que, en general, van tenir un greu impacte en ell. Malauradament, el format limitat de l'article va obligar a deixar les accions de l'aviació naval i els submarins "darrere de les escenes", tot i que, pel que sembla, això és injust.
Les accions de la Marina contra la costa van tenir un impacte significatiu en el curs de les hostilitats i el resultat de la guerra en general. En diversos casos, les operacions de la flota eren estratègicament importants per a la supervivència o el futur del país (Crimea, Illes Kurils).
Per descomptat, hi havia molts defectes en els plans per a les operacions amfibies i, en la forma en què s’implementaven aquests plans, el que va provocar grans pèrdues injustificades de persones. Però això no disminueix la importància de les operacions amfibies. El 80% de tots els desembarcaments soviètics van tenir èxit, si parlem de desembarcaments de gran importància operativa, gairebé tots.
La comprensió d’aquests antics esdeveniments per part d’historiadors russos i aficionats a la història militar és, malauradament, paradoxal i una mica patològica. Sense discutir el fet mateix dels fets històrics que van tenir lloc, no discutir la seva envergadura, ni discutir el dany directe infligit a l’enemic (morts, ferits, etc.), els escriptors, publicistes i gent normal de Rússia no són capaços de veure el conjunt imatge, no són capaços d’avaluar l’efecte “integral” de les activitats de la Marina a la guerra amb Alemanya i la guerra amb el Japó. Ningú mai va fer la pregunta: "I si la flota no hi fos?" Ningú no ha perdut mai "alternatives" a nivell professional i seriós, en què, per exemple, l'11è Exèrcit va participar a la batalla de Rostov o va ser transferit al "Centre" del Grup de l'Exèrcit per aturar la contraofensiva soviètica a prop de Moscou, o prop de Leningrad, però no en el moment de l’ofensiva de Meretskovo, sinó sis mesos abans. Què hauria passat llavors? I si els alemanys, que van acabar la campanya al flanc sud el 1941 amb més èxit que en realitat, haurien arribat a Poti un any després? Com reaccionaria Turquia, per exemple? Com s’haurien demostrat aquelles tropes que van desembarcar a la península de Crimea a finals de 1941 i els seus companys que llavors estaven assetjats a Sebastopol si s’haguessin llançat sota els tancs alemanys una mica més al nord? Haurien estat capaços de "congelar" tot un exèrcit per la mateixa quantitat, evitant que s'utilitzés en altres sectors de l'enorme front? O es cremarien ràpidament en calderes i atacs infructuosos, com milions d’altres com ells?
Ningú no fa aquestes preguntes i no vol pensar-hi, en el millor dels casos, simplement eliminar les opcions que no passaven, sense adonar-se que no passaven per una raó. Desenes i centenars de milers de persones van morir per la seva no ofensiva …
Sí, la Marina va tenir molts fracassos francament vergonyosos. Però qui no les tenia? Els Estats Units van iniciar la guerra a Pearl Harbor. Els britànics tenen una batalla a Kuantan, hi ha l’enfonsament del portaavions “Glories” i l’abandonament “a ser devorat” pel comboi PQ-17. Hi ha una incapacitat per aturar les accions de la flota italiana fins al mateix moment de la retirada d’Itàlia de la guerra, i no van ser les forces navals aliades les que la van obligar a rendir-se, o no només elles. És aquest un motiu per dubtar de la importància de l'existència de Royal Navy?
La història és un bon professor, però cal entendre’n les lliçons correctament. Resumim breument què hem d’aprendre de l’experiència de la Gran Guerra Patriòtica i de les operacions militars contra Japó.
1. Es necessita la flota. Fins i tot en una guerra defensiva a terra, al seu propi territori. En principi, no hi pot haver un "exèrcit de marina" d'oposició al que sovint gravita Rússia.
2. Ha de ser poderós. No és necessàriament oceànica, sinó que depèn de les tasques polítiques i militars actuals, però necessàriament nombrosa, forta i ben preparada. La seva estructura, força, composició naval i enfocament de l'entrenament de combat haurien de basar-se en la realitat adequada del "model d'amenaces", la flota no es pot construir com una "flota en general".
3. La ciència militar hauria de treballar intensament en la definició de la forma d'una futura guerra, inclosa necessàriament una guerra al mar. Aquesta és l'única manera de "endevinar" el tipus de futurs vaixells de guerra. En cas contrari, haureu d’utilitzar els creuers com a transports i desembarcar tropes des de vaixells d’esbarjo, pontons i barques de pesca i, en general, resoldre problemes amb mitjans òbviament inutilitzables i pèrdues injustificablement elevades. Com ja era en el passat.
4. Els comandants de l'exèrcit no poden manar efectivament la flota. És impossible. Les operacions al mar són massa diferents de les que es fan a terra. El sistema de comandament s’ha d’elaborar abans de la guerra i després funcionar sense problemes. La tasca i responsabilitat de la direcció militar-política és crear i "sintonitzar" aquest sistema en temps de pau.
5. Quan es realitzi una operació amfibia, la responsabilitat de la seva conducta s’ha de transferir als comandants i als estatus de l’exèrcit només després del desembarcament del primer esglaó de desembarcament, o més tard, però mai abans. Exemples del contrari a la Gran Guerra Patriòtica van ser i van acabar tràgicament.
6. Quan l'enemic ataca el territori del país per terra i la debilitat de les seves forces navals (no importa, en general ni "aquí i ara"), la importància de les vagues des del mar a la costa augmenta bruscament - en aquells anys es tractava d'aterratges (incloent incursions) i bombardejos, avui en dia els mètodes i mitjans de l'arsenal són molt més alts.
7. La disponibilitat d’aviació naval, ben proveïda i entrenada, és un factor crític per a l’èxit de qualsevol operació naval. Aquesta hauria de ser una aviació específicament especialitzada, almenys en termes de formació del personal, i millor en les característiques tècniques dels avions.
8. Curiosament, els vaixells poden lluitar contra un enemic amb superioritat aèria: això és possible, però molt difícil i perillós.
9. L'ús d'armes de mines per part de l'enemic i les operacions agressives de col·locació de mines poden reduir la mida i la força de la flota a zero. Completament. Al mateix temps, l'enemic necessitarà forces mínimes per a això. Les mines són un dels tipus d’armes navals més destructives. Ho confirma l’experiència nord-americana de la Segona Guerra Mundial. El més probable és que, en una futura gran guerra, les pèrdues de les mines superin significativament les dels míssils anti-vaixell. Es necessiten tant els mitjans miners com les mines, així com mesures elaborades per al suport de les mines.
10. La clau de l'èxit en la guerra naval és extremadament agressiva i accions ofensives o contraofensives molt ben preparades. Les tasques purament defensives dels vaixells són un oxímoró, només poden existir com a punt de partida per interceptar la iniciativa i contraatacar. Al mateix temps, la superioritat general de l'enemic en les forces no té importància. En qualsevol cas, heu de buscar una oportunitat per a un atac, per a una sèrie d'atacs limitats, per a incursions, incursions, etc.
11. Cap del nombre de flotes de combat serà suficient. Necessitem una reserva de mobilització de vaixells civils, que després es pugui utilitzar amb finalitats militars, tant com a transport com com a vaixells auxiliars armats. Així mateix, necessiteu una reserva de persones. És aconsellable tenir naus de guerra en conservació, com passava antigament. Almenys una mica.
12. L’exemple de l’enemic mostra que fins i tot un vaixell improvisat o un vaixell pot suposar un gran perill per a l’enemic (barcasses d’aterratge d’alta velocitat dels alemanys). En alguns casos, aquests vaixells poden suposar una amenaça per als vaixells de guerra. És recomanable tenir aquestes opcions per endavant.
És fàcil veure que bona part d’aquesta llista, que per cert, és lluny d’estar completa, s’ignora al nostre país.
Massa.
