1943 any. El punt d’inflexió en el transcurs de la guerra
El 1943, la supervivència de la principal força de vaga de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, l'avió Il-2, va arribar a 50 sortides. El nombre d'avions de combat de l'exèrcit actiu va superar els 12 mil vehicles. L’escala s’ha tornat gegantina. El nombre d’avions de combat de la Luftwaffe en tots els fronts era de 5.400 avions. Aquesta és una altra explicació dels grans comptes dels asos alemanys.
El fet és que només hi ha una manera d’evitar absolutament les pèrdues de combat: no volar en absolut. I l’avió soviètic va volar. I va volar una flota enorme en un front enorme. I l'avió alemany va volar un nombre molt menor de cotxes. Simplement en virtut de les lleis de les matemàtiques, un sol combat alemany tenia moltes vegades més possibilitats de trobar-se amb un avió soviètic en una sortida que el seu homòleg de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Els alemanys treballaven amb un nombre reduït d'avions, transferint-los constantment d'un sector del front a un altre.
Ho confirmen les estadístiques. Per exemple, el mateix Hartman, després d'haver completat 1400 sortides, es va reunir amb l'enemic i va lluitar en un 60% de sortides. Ral·li, encara més, en el 78% de les sortides va tenir contacte amb avions enemics. I Kozhedub només va lluitar en cada tercera sortida, Pokryshkin, en cada quart. Els alemanys van aconseguir la victòria de mitjana en cada tercera sortida. Les nostres són cada vuitena. Pot semblar que això parli a favor dels alemanys; més sovint acabaven el descens amb eficàcia. Però això només si traieu els números fora de context. Hi havia molt pocs alemanys. Els avions d’atac i els caces que els cobrien van volar, fins i tot quan pràcticament no quedava cap aviació alemanya al seu sector del front. Fins i tot a partir de caces alemanys sols, els avions d’atac havien de ser coberts. Així que van volar. Fins i tot sense trobar-se amb l'enemic al cel, van volar, cobrint els seus avions d'atac i els bombarders. Els combatents soviètics simplement no tenien prou objectius per aconseguir un nombre de victòries comparable a les alemanyes.
D’una banda, les tàctiques dels alemanys permeten superar-se amb un nombre reduït d’avions, que es poden veure en realitat. D’altra banda, es tracta d’un treball de vol sense treva, sobrecàrrega de forces. I per molt que sigui el pilot alemany, no es pot trencar a trossos i estar a diversos llocs alhora. A la compacta França o Polònia, això va ser inadvertit. I a la immensitat de Rússia, ja era impossible guanyar per experiència i professionalitat. Tot això és conseqüència de l'estratègia adoptada pels alemanys al començament de la guerra: no exagerar la indústria i tractar ràpidament l'enemic amb un nombre reduït de velocitat d'acció. Quan el blitzkrieg va fracassar, va resultar que per a un enfrontament equivalent, es necessitaven nombroses forces aèries, que Alemanya no tenia. La situació actual no es va poder corregir a l'instant: l'URSS es preparava per endavant per a una guerra de desgast, i això no estava completament preparat. Tot el que quedava per fer era continuar lluitant com abans, amb un nombre reduït d’avions obligats a operar a doble o triple intensitat. Calia exposar alguns sectors del front per tal de crear superioritat en altres sectors, almenys durant un temps.
El bàndol soviètic, al seu torn, amb una gran flota d'avions, va tenir l'oportunitat d'augmentar la concentració de forces sense exposar els sectors secundaris del front i fins i tot conservar una flota d'avions significativa a la rereguarda amb l'objectiu d'entrenar pilots. El 1943-1944, l'Exèrcit Roig realitzava regularment moltes operacions simultàniament en diferents sectors dels fronts, i gairebé a tot arreu la superioritat numèrica general de l'aviació era nostra. Fins i tot si el nivell mitjà d’un pilot soviètic és una mica inferior, fins i tot si els avions soviètics no són millors que els alemanys, n’hi ha molts i estan a tot arreu.
Les estadístiques de producció d'avions a Alemanya mostren que en part els alemanys van adonar-se del seu error. El 1943 i sobretot el 1944 es va observar un fort augment de la producció d’avions. Tot i això, no n’hi ha prou amb produir un nombre tan gran d’avions; encara és necessari formar el nombre de pilots corresponent. I els alemanys no van tenir temps per a això: aquesta nombrosa flota d'avions, segons va resultar, es necessitava el 1941. Els pilots d'entrenament massiu de 1943-1944 ja no eren asos. No van tenir l’oportunitat d’obtenir l’excel·lent experiència que van tenir els pilots de la Luftwaffe de 1941. Aquests pilots no eren millors que els pilots soviètics massius d’entrenament militar. I les característiques de rendiment de l'avió en què es van trobar en les batalles no difereixen gaire. Aquestes accions tardanes ja no van poder canviar la marea.
Podem dir que, en comparació amb 1941, la situació dels alemanys girava exactament de 180 graus. Fins ara, els alemanys han guanyat a causa de la rapidesa de les seves accions, ja que han aconseguit derrotar l'enemic abans que aquest tingués temps de mobilitzar el seu exèrcit i la seva indústria. Amb la petita Polònia i França, això es va aconseguir fàcilment. Gran Bretanya es va salvar per l’estret i la tossuderia dels mariners i pilots britànics. I Rússia es va salvar per la immensitat, la resistència dels soldats de l'Exèrcit Roig i la voluntat de la indústria de treballar en una guerra de desgast. Ara els propis alemanys es van veure obligats a ampliar la producció d’avions i pilots escassos amb rapidesa de pànic. Tanmateix, aquesta pressa inevitablement va començar a afectar la qualitat, com s’ha esmentat anteriorment, un pilot qualificat ha de formar-se durant més d’un any. I faltava molt el temps.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "El 1943, la majoria dels pilots alemanys eren inferiors a nosaltres en les maniobres de combat, els alemanys van començar a disparar pitjor, van començar a perdre'ns a l'entrenament tàctic, tot i que els seus asos eren molt" durs ". Els pilots alemanys van empitjorar encara el 1944 … Puc dir que aquests pilots no sabien "mirar enrere", sovint descuidaven obertament les seves funcions de cobrir tropes i objectes ".
El front de la guerra s’està expandint
El 1943, les possibilitats de trobar un avió alemany al cel per als pilots soviètics van començar a disminuir encara més. Els alemanys es van veure obligats a reforçar la defensa aèria alemanya. Al mateix temps, molts analistes treuen la sorprenent conclusió que tot era tan bo per als alemanys a l'est que va permetre treure part de les forces del front i iniciar una batalla seriosa a Occident sense esforçar-se. Bàsicament, aquesta versió es basa en les estadístiques de pèrdues de la Luftwaffe en literatura estrangera (anglesa, americana).
El bon rendiment dels alemanys al front oriental s’evidencia per l’augment gairebé triple del nombre de sortides de combat de la Força Aèria de l’exèrcit vermell en missions de vaga el 1943. El nombre total d’expedicions per aviació soviètica va superar els 885.000, mentre que el nombre d’expedicions per avions alemanys va caure a 471.000 (de 530.000 el 1942). Per què, en unes condicions tan desfavorables, els alemanys van començar a transferir avions a Occident?
El cas és que el 1943 es va obrir un nou front de guerra: el front aeri. Aquest any, els heroics aliats de l’URSS –els Estats Units i la Gran Bretanya– van sortir de l’animació suspesa. Pel que sembla, en adonar-se que la URSS resistia i que arribava un punt d'inflexió, els aliats van decidir començar a lluitar amb tota la seva força. Però els preparatius per al desembarcament a Normandia trigaran un any més. Mentrestant, mentre es prepara l’operació, és possible augmentar la pressió de l’aire mitjançant bombardeigs estratègics. 1943 és l'any d'un fort i espasmòdic augment del bombardeig d'Alemanya, l'any en què aquests bombardejos es van convertir realment en massius.
Fins al 1943, la guerra pels alemanys era lluny. Es tracta dels ciutadans d’Alemanya. Sí, de vegades volen avions, de vegades bombardegen. La Wehrmacht lluita en algun lloc. Però a casa, pau i tranquil·litat. Però el 1943, gairebé totes les ciutats alemanyes van arribar a problemes. Els civils van començar a morir massivament, les fàbriques i les infraestructures van començar a col·lapsar-se.
Quan la casa es destrueix, ja no pensa en la captura d’algú altre. I després hi ha fàbriques que fabriquen equipament militar per a la guerra a l’Est. L'ofensiva aliada va ser aèria. I només era possible combatre-la amb l'ajut de la defensa aèria i l'aviació. Els alemanys no tenen més remei. Calen combatents per defensar Alemanya. I en aquesta situació, l’opinió de la infanteria de la Wehrmacht, asseguda sota les bombes Il-2 a les trinxeres, ja no preocupa ningú.
L’aviació alemanya a l’Est es va veure obligada a operar amb sobreesforços. La norma era fer 4-5 vols diaris (i alguns asos alemanys generalment afirmen que van fer fins a 10 vols, però ho deixarem a la consciència), mentre que el pilot soviètic mitjà volava 2-3 vegades al dia. Tot això va ser conseqüència de la subestimació del comandament alemany de l’abast espacial de la guerra a l’est i de les forces reals de l’exèrcit vermell. El 1941, una mitjana d'1 avió alemany a l'est representava 0, 06 sortides al dia, el 1942, ja 0, 73 sortides. I en l'aviació de l'Exèrcit Roig, una xifra similar va ser el 1941-09, 09, 1942-0.05 sortides. El 1942, el pilot alemany mitjà va volar 13 vegades més sortides. Va treballar per a ell i per a 3-4 pilots inexistents, a qui la Luftwaffe no es va molestar a preparar-se amb antelació, comptant amb una ràpida i fàcil victòria sobre la URSS. I llavors la situació només va començar a empitjorar. El 1944, el nombre brut total d’excursions a la Luftwaffe havia caigut: els alemanys no tiraven tal càrrega. Hi va haver 0,3 sortides per avió. Però a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, aquesta mateixa xifra va caure a 0,03 de sortida. A la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, el pilot mitjà encara feia 10 vegades menys sortides. I això malgrat el fet que l’aviació soviètica va augmentar el nombre total d’expedicions, mentre que els alemanys, al contrari, van registrar una caiguda doble de 1942 a 1944: de 530.000 sortides a 257.000 sortides. Totes aquestes són les conseqüències del "blitzkrieg", una estratègia que no proporciona una superioritat numèrica global, sinó la capacitat d'aconseguir aquesta superioritat en un sector clau del front. A la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, l'aviació sovint es va assignar al front o a la flota, i les maniobres entre elles eren bastant rares. I poques vegades van maniobrar pel front: els pilots han de conèixer el seu terreny i les seves tropes. Els alemanys, al contrari, maniobraven constantment i en les direccions dels atacs principals solien assolir una superioritat numèrica greu, fins i tot en plena guerra. Això va funcionar perfectament a l'Europa estreta, on l'abast espacial simplement no preveia la possible existència de dues o més "direccions principals" alhora. I en 43-45, hi podrien haver diverses direccions principals al mateix temps al front est, i no va ser possible tancar totes les esquerdes amb una sola maniobra alhora.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Els alemanys eren molt bons a maniobrar la seva aviació. En les direccions de l'atac principal, van concentrar un gran nombre d'aviació, en les direccions secundàries en aquell moment van realitzar operacions de desviament. Els alemanys van intentar superar-nos estratègicament, en el menor temps possible, per aixafar-nos en massa, per trencar la resistència. Hem de donar-los el que correspon, van transferir molt valentment unitats de front a front, gairebé no tenien unitats d'aviació "assignades" als exèrcits ".
1944 any. Tot s’ha acabat
En general, els alemanys van perdre la guerra precisament a principis de 1944. No van tenir cap oportunitat de canviar la marea. Diversos líders mundials (els Estats Units, la Gran Bretanya i la URSS) es van posar a treballar immediatament. No es podria parlar d’aconseguir esforços contra la Força Aèria de l’exèrcit vermell. Els pilots soviètics es trobaven cada vegada menys amb alemanys a l’aire. Això, per descomptat, no va contribuir a un fort augment del seu rendiment, malgrat la clara superioritat a l'aire. Els vols de caça gratuïts es van començar a realitzar amb més freqüència. El 1941 es reflectia. Només 1.000 asos alemanys el 1941 tenien més de 10.000 objectius davant les nombroses forces aèries soviètiques. I el 1944, 5.000 combatents soviètics només tenien 3-4.000 objectius. Com es pot comprovar en aquesta proporció, la probabilitat de reunir-se amb un avió enemic per a un pilot de caça soviètic el 1944 era sensiblement inferior a la d’un combat de la Luftwaffe al 41. La situació no propicia l’aparició d’as amb centenars de victòries a la Força Aèria de l’exèrcit vermell, però és evident el desglossament radical de tot el sistema de lluita armada. I aquest desballestament no és favorable a la Luftwaffe.
Les pèrdues de l'Il-2 el 1944 es van mantenir pràcticament sense canvis, però el nombre de sortides es va duplicar. La supervivència va arribar a 85 sortides per avió. Només el 0,5% de totes les sortides van ser interceptades pels combatents alemanys. Una gota al mar. No és casualitat que a les memòries dels pilots Il-2 que van lluitar a la segona meitat de la guerra, la metralladora antiaèria de 20 mm, i no un combatent, s’anomenés l’enemic més terrible. Tot i que el 1942 era exactament el contrari. Només el 1945 sobre Alemanya el perill dels combatents augmentarà de nou, però això es deu principalment al col·lapse del front fins a la mida d'un punt del mapa. Arribats a aquest punt, gairebé tota la resta de l'aviació alemanya es va reunir al voltant de Berlín, cosa que, fins i tot amb l'escassetat de pilots i combustible, va provocar un cert efecte.
Mentrestant, a Occident es va produir una destrucció a gran escala de la Luftwaffe, que va superar, segons diverses fonts occidentals, les pèrdues totals a l’Est. No discutirem aquest fet (així com el nombre de victòries dels asos alemanys). Molts investigadors conclouen que això indica l’alta habilitat dels pilots britànics o nord-americans. És així?
Per estranya coincidència, els pilots aliats són inferiors en nombre de victòries fins i tot en comparació amb els asos soviètics. I més encara per a l’alemany. Com van aconseguir els alemanys perdre una part tan important de la seva flota a Occident? Qui els va enderrocar?
La naturalesa de la guerra aèria al front occidental era completament diferent de la de l'est. Aquí no va ser possible organitzar un "swing" amb atacs ràpids a combatents indefensos de l'hemisferi posterior. Aquí era necessari pujar a la cua dels bombarders erigits de metralladores. Sota les bales volant a la cara. Un B-17 podria disparar una salva a l’hemisferi posterior-superior, com un sis Il-2. No cal dir que el que va suposar per als pilots alemanys l’atac de centenars de bombarders nord-americans en formació estreta va ser només un raig de foc! No és casualitat que el quart as més efectiu de la Força Aèria dels Estats Units, que va abatre 17 caces enemics, fos l’artiller aerotransportat B-17. En total, els artillers de la Força Aèria dels Estats Units afirmen que més de 6.200 van ser abatuts combatents alemanys i uns 5.000 més en nombre de probables victòries (danyades o abatudes, no establertes). I aquests només són els nord-americans, i també hi havia els britànics! Combinat amb les victòries dels Spitfires, els Mustangs i altres combatents aliats, la reivindicació de pèrdues de la Luftwaffe "inigualables" a l'oest no sembla tan inversemblant.
Els pilots de caça aliats no eren superiors en formació als seus homòlegs alemanys o soviètics. És simplement que la naturalesa de la guerra aèria sobre Alemanya era tal que els alemanys no tenien tanta llibertat d’acció com a l’est. Havien de tirar endavant bombarders estratègics, inevitablement posant-se sota el foc dels artillers, o simplement evadir la batalla, volant només per mostrar-se. No és estrany que molts d’ells a les seves memòries recordin el front oriental com a més lleuger. Fàcil, però no perquè l’aviació soviètica sigui un enemic inofensiu i feble. Però perquè a l’Est va ser possible acabar amb una puntuació personal de victòries i participar en tota mena de disbarats, com la caça lliure, en lloc de treballs de combat reals i perillosos. I l’as alemany Hans Philip en aquesta qüestió equipara el front oriental amb la batalla de Gran Bretanya, on també era possible divertir-se amb els Spitfires.
Hans Philip: “Va ser una alegria lluitar amb dues dotzenes de combatents russos o Spitfires anglesos. I ningú no pensava en el sentit de la vida. Però quan setanta enormes "Fortaleses Voladores" volen contra tu, tots els teus pecats anteriors apareixen davant dels teus ulls. I fins i tot si el pilot principal va ser capaç de recollir el seu coratge, el dolor i els nervis que va trigar a fer que tots els pilots de l’esquadró, fins als més recents, fessin front a ell.
No teniu ni idea del difícil que és lluitar aquí. D’una banda, vivim molt còmodament, hi ha moltes noies i tot el que podríem desitjar, però, per altra banda, és una baralla a l’aire i és inusualment difícil. És difícil no perquè els enemics estiguin molt armats o nombrosos, sinó perquè des d’aquestes condicions i una butaca es troben immediatament al camp de batalla, on es veu la mort de cara.
Excel·lents paraules, senyor Felip! Tot són la vostra essència! I la vostra actitud davant la guerra. I admetent la por que teniu de fer la vostra feina principal, esquivant-la fins a l’última oportunitat en un carrusel amb lluitadors russos i anglesos. I que heu perdut la vostra antiga força i que esteu llançant els nouvinguts a la batalla. I sobre el fet que enganyar comptes personals amb Spitfires no és més difícil que amb combatents russos. És a dir, de fet, també teníeu un "regal gratuït" a Occident. Fins que va començar la massacre dels bombardeigs estratègics. Però per alguna raó no recordeu ni el rus Pe-2 ni l’Il-2, ni els anglesos Lancaster, Halifax i Stirling. Aquests nois, que t’espanten amb desenes d’esculls al cel, en realitat volen per matar les teves dones i els teus fills, i penses en les noies. És una llàstima que no hi hagi resposta, però vull preguntar-me: realment guanyaries aquesta guerra de supervivència amb aquesta actitud?
A l’est, ningú va obligar els alemanys a pujar constantment sota les metralladores de popa IL-2. Si no voleu, no hi aneu. L’ordre no exigeix enderrocar l’Il-2 o el Pe-2. Simplement requereix enderrocar tanta "cosa" com sigui possible. Enderroca l'únic LaGG-3 en una immersió. Cap amenaça. No és un fet que algú us dispari en una missió de combat. L'ordre els va motivar per a aquestes accions i el resultat va ser el mateix que la tasca establerta. El principal mode d'acció dels alemanys és la "caça lliure". Les puntuacions són altes i els avions d’atac soviètics bombardegen cada vegada més la infanteria de la Wehrmacht. I a Occident no hi ha més remei: només hi ha un objectiu. I qualsevol atac d’aquest objectiu garanteix un dens retorn de foc.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “En aquells llocs on s’està decidint el destí de la guerra, el pilot no vol volar. Hi és enviat per ordre, perquè el propi pilot no hi volarà i, humanament, el podeu entendre: tothom vol viure. I la "llibertat" dóna al pilot de combat una oportunitat "legal" per evitar aquests llocs. La "espitllera" es converteix en un "forat". La "caça lliure" és la forma més rendible de fer la guerra per a un pilot i la més desfavorable per al seu exèrcit. Per què? Perquè gairebé sempre els interessos d'un pilot de caça ordinari estan fonamentalment en desacord amb els interessos del seu comandament i el comandament de les tropes que proporciona l'aviació. Donar una llibertat d’acció completa a tots els pilots de combat és com donar llibertat completa a tots els infants ordinaris del camp de batalla: excavar on vulgueu, disparar quan vulgueu. És una tonteria ".
Al mateix temps, els alemanys escrupolosos van reduir la sobrevaloració de les victòries. Com s'ha esmentat anteriorment, les victòries sempre són exagerades. El pilot pot creure sincerament en la victòria, però no se’n pot convèncer. La guerra a l’Est va crear les condicions per a exageracions inevitables: va disparar contra un avió monomotor, que va començar a fumar. I va caure en algun lloc. O no va caure. En algun lloc de la immensitat d’un vast país. Qui el buscarà? I què en quedarà d’ell després de la caiguda? Bloc de motor cremat? Mai els coneixeu estirats a primera línia. Per escrit. I a Occident? El B-17 no és un petit lluitador, ni una agulla, no es pot perdre. I haurà de caure al territori del Reich, a una Alemanya densament poblada, i no a les estepes del desert de Donetsk. Aquí no es pot sobreestimar el nombre de victòries: tot està a la vista. Per tant, el nombre de victòries a Occident entre els alemanys no és tan gran com a l’Est. I la durada de les hostilitats no és tan llarga.
A mitjan 1944, els problemes per als alemanys van caure una rere l’altra. A les "fortaleses" plens de metralladores es van afegir combatents d'escorta - "Thunderbolts" i "Mustangs", que ara volaven dels camps d'aviació continentals. Lluitadors meravellosos, afinats en la producció i ben equipats. Es va obrir el segon front. La posició dels alemanys des de 1943 ha estat desastrosa. A finals de 1944, a causa d’una combinació de factors, ja no es va poder designar una catàstrofe: aquest era el final. Tot el que els alemanys podien fer en aquesta situació era rendir-se, més que salvar milers de vides de gent alemanya, soviètica i americana.
conclusions
Com podeu veure, no hi ha res sorprenent en els fets coneguts inicialment conflictius. Tots es situen en una única cadena harmoniosa d’història.
L’error clau dels alemanys va ser la decisió d’atacar l’URSS sense canviar l’estratègia, les tàctiques ben establertes i no transferir la indústria a un règim militar. Tot el que funcionava eficaçment a Europa, acollidor, còmode, compacte, va deixar de funcionar a Rússia. Per garantir el seu èxit, els alemanys havien d’organitzar per endavant la producció de milers d’avions i entrenar milers de pilots. Però no van tenir temps per a això; aquesta preparació hauria trigat un parell d’anys, durant els quals l’URSS va tenir temps per completar el rearmament de l’exèrcit i la força aèria amb nous equips i neutralitzar una part important dels requisits previs per a una victòria alemanya.. I el més important, els alemanys no tenien cap desig de sacrificar la seva mesurada i pròspera vida pel bé d’una guerra de desgast. La creença en l'èxit del blitzkrieg i en la debilitat de l'URSS, juntament amb la manca de voluntat de canviar la vida ben alimentada d'Alemanya, van portar els alemanys a la derrota.
Les accions de l'aviació alemanya, enfocades a una formació profunda i d'alta qualitat de pilots i un equipament excel·lent, van resultar ser insuficientment equilibrades. El caràcter massiu va ser sacrificat per la qualitat. Però a l’Europa compacta no calia un caràcter massiu. Tot i això, amb una ullada al mapa n'hi ha prou per entendre que les coses seran diferents a Rússia. Aquí no hi ha prou flota aèria d’alta qualitat, però sí petita. Aquí cal un caràcter de missa. I el caràcter massiu és contrari a la qualitat. En qualsevol cas, la tasca de fer una força aèria massiva i al mateix temps d’alta classe amb una excel·lent tecnologia i pilots d’as requereix esforços increïbles i molt de temps, que la història no ha deixat ni Alemanya ni l’URSS. En aquestes condicions inicials, la derrota d'Alemanya era inevitable, només era qüestió de temps.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… quan Mueller va ser abatut, ens el van portar. El recordo bé, d’alçada mitjana, d’atletisme, de pèl-roja. Quan li van preguntar sobre Hitler, va dir que no li importava res a la "política", de fet, no odiava els russos, era un "atleta", el resultat era important per a ell: disparar més. El seu "grup de portada" està lluitant, però ell és un "atleta", ell vol - colpejarà, vol - no colpejarà. Vaig tenir la impressió que molts pilots de caça alemanys eren aquests "atletes".
- I quina va ser la guerra per als nostres pilots?
- Per a mi personalment, el mateix que per a tothom. Feina. Treball pesat, cruent, brut, espantós i continu. Es va poder suportar només perquè esteu defensant la vostra terra natal. Aquí no fa olor d’esport.
En conclusió, voldria afegir que el format de l'article no preveu la divulgació de molts bàndols de la guerra a l'aire molt interessants. El tema de les característiques de l’equipament militar, el potencial industrial de les parts no s’ha abordat en absolut, no s’ha destacat el tema del préstec-arrendament, etc. Tot això requereix un treball més detallat que l’humil treball d’un aficionat a la història. El mateix es pot dir de les cites citades. Hem de limitar la quantitat de paraules citades pels participants directes als esdeveniments, limitant-nos a només alguns testimonis. Tots aquells que estiguin interessats en aquest tema han de fer referència a les fonts primàries per obtenir un coneixement realment complet.
Fonts i literatura usades:
1. Drabkin A. Vaig lluitar contra un lluitador.
2. Drabkin A. Vaig lluitar per l'Il-2.
3. Drabkin A. Vaig lluitar a les SS i a la Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 mites sobre la Gran Guerra Patriòtica.
5. Krivosheev G. F. Rússia i l'URSS a les guerres del segle XX: la pèrdua de les forces armades.
6. Operacions de combat de la Luftwaffe: ascens i caiguda de l'aviació de Hitler (traduït per P. Smirnov).
7. Falcons de Schwabedissen V. Stalin: anàlisi de les accions de l'aviació soviètica en 1941-1945.
vuit. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Tots els regiments de combat de Stalin.
9. Avions d’atac Il-2 // Aviació i cosmonautica. 2001. Núm. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
