De tant en tant, els països estrangers que estan armats amb armes i equips de producció soviètica o russa, intenten per si sols o amb l'ajut de nous socis estrangers modernitzar les mostres disponibles. Tots aquests casos són d’interès per a especialistes russos i entusiastes de la tecnologia, i les notícies sobre aquest tema procedents d’Ucraïna criden una atenció especial. No fa gaire, es va conèixer els plans de la indústria ucraïnesa per crear un projecte de modernització d’avions anomenat MiG-29MU2.
Segons les últimes notícies, en un futur previsible, la indústria aeronàutica ucraïnesa té previst desenvolupar un nou projecte per modernitzar els avions MiG-29 existents. Els lluitadors antiquats no compleixen els requisits i, a més, van aconseguir desenvolupar una part important del recurs. Per preservar la flota de caces de la Força Aèria, és necessari reparar els vehicles existents amb algunes de les seves actualitzacions, cosa que pot augmentar l'eficàcia en combat de les unitats.
Cal assenyalar que el projecte anunciat amb la designació de treball MiG-29MU2 no és el primer intent d’Ucraïna de millorar la tecnologia d’avions de fabricació soviètica. A principis de la dècada passada, diverses empreses ucraïneses dirigides per la planta estatal de reparació d'avions de Lviv van començar a desenvolupar el projecte MiG-29MU1. L’objectiu del projecte era substituir part dels equips radioelectrònics incorporats, destinats a millorar les principals característiques tàctiques i tècniques.
Per raons òbvies, els treballs es van endarrerir i la modernització del primer avió del projecte MU1 només es va llançar el 2009. Malgrat les nombroses declaracions de funcionaris i tots els esforços del departament militar, fins ara, les unitats de la Força Aèria d'Ucraïna tenen menys d'una dotzena d'avions MiG-29MU1. La gran majoria dels combatents es queden sense equipament nou.
Segons informes de premsa
A finals de gener, la revista britànica AirForce Monthly va publicar un article sobre els projectes actuals de la indústria aeronàutica ucraïnesa. Entre altres coses, es va tractar el tema de la creació de noves versions d’equips existents. Segons una publicació estrangera, ara la planta estatal de reparació d’avions de Lviv està desenvolupant una nova versió del MiG-29 existent. S'argumenta que la modernització de l'avió es durà a terme tenint en compte l'experiència d'utilitzar l'aviació de combat en l'anomenada. operació antiterrorista.
Segons AirForce Monthly, els treballs de disseny estan en marxa. El primer demostrador i el primer prototip del MiG-29MU2 es construiran i es presentaran al públic aquest any. Les proves es duran a terme en un horari ajustat: se suposa que gràcies a això, els nous vehicles podran arribar al davant el més aviat possible.
L'edició britànica indica que el nou projecte es basa en el MiG-29MU1 existent, però preveu vuit modificacions importants que afecten diversos equips de bord. Així, s’ha proposat la modernització del sistema de control d’armes 20PM, una nova actualització de l’estació de ràdio R-682 i l’equip integrat de navegació i aterratge Kurs-93M. Es substituirà el sistema de navegació RSBN A-323. Per intercanviar dades, els equips de bord hauran d’utilitzar el bus MIL-2000.
Pocs dies després, va aparèixer nova informació sobre un interessant projecte ucraïnès. L’edició de Delovaya Stolitsa del 8 de febrer va publicar l’article “El vaig deixar caure o el vaig oblidar. Igual que a Lviv, els MiG es van reforçar amb bombes homing”, dedicat tant a les activitats de l’empresa de Lviv com al nou projecte. Aquesta vegada, es van esmentar alguns nous detalls del projecte i es van fer algunes estimacions.
Delovaya Stolitsa recorda que durant els combats de l’estiu del 2014, la Força Aèria d’Ucraïna va haver d’enviar fins i tot combatents MiG-29 a atacar. Aquests avions, lluny de ser totalment adequats per resoldre aquests problemes, van patir pèrdues naturalment. En aquest sentit, la planta de reparació d'avions de Lviv va començar a desenvolupar una nova modificació del caça, dissenyada específicament per a treballs d'assalt. Un nou projecte amb la designació MiG-29MU2 es va desenvolupar sobre la base de l'anterior "MU1", però tenint en compte el nou paper de la tecnologia.
En descriure els detalls tècnics del nou projecte, "Capital empresarial" esmenta "millores significatives", com a conseqüència de les quals la modificació d'assalt del lluitador podrà portar no només armes no guiades, sinó també bombes guiades o míssils. Es torna a presentar informació sobre la modernització o la substitució dels sistemes 20PM, Kurs-93M, etc.
El MiG-29MU2 podrà rebre mitjans d’intel·ligència electrònica i guerra electrònica. Per solucionar aquests problemes, es proposa equipar l'avió amb el sistema de protecció d'avions Omut desenvolupat per l'empresa Radionix (Kíev). Aquest complex inclou reconeixement i contramesures. Està dissenyat per suprimir els sistemes de detecció i guiatge de radar. Suposadament, "Omut" es pot utilitzar contra sistemes antiaeris i contra míssils aire-aire equipats amb capçals de radar.
L'edició ucraïnesa també va anunciar alguna informació sobre un possible complex d'armament MiG-29MU2, adaptat per resoldre les tasques d'un atac. Segons ell, els militars poden introduir una prometedora bomba aèria corregida a les municions de l'avió, el projecte de la qual s'ha creat durant molt de temps a l'Oficina de Disseny de l'Estat de Luch. Se sap que un producte d’aquest tipus està equipat amb un capçal de referència de televisió amb la capacitat d’arribar de manera independent a l’objectiu mitjançant el sistema “drop-forget”. També l’oficina “Luch” ofereix projectes d’equips addicionals per convertir bombes no guiades en bombes corregides.
La qüestió dels míssils guiats aire-superfície continua oberta. De totes les mostres d’aquesta classe, només el Kh-29 roman en servei amb la Força Aèria Ucraïnesa. Tot i això, el camp de tir d’un míssil d’aquest tipus no supera els 10 km, cosa que exposa el seu transportista a riscos majors. L’avió no podrà llançar un míssil sense entrar a la zona de cobertura dels sistemes antiaeris de curt abast. En el context del conflicte a Donbas, això pot suposar un greu problema.
Delovaya Stolitsa esmenta la possibilitat de comprar armes d’avions estrangers amb característiques suficients. No obstant això, l'autor de l'article "Dropped and Forgot" assenyala immediatament que això requerirà una modernització extremadament seriosa dels avions. A més, expressa dubtes sobre la possibilitat mateixa de vendre les armes necessàries per part de tercers països.
Segons les estimacions de la premsa ucraïnesa, l'empresa de reparació d'avions pot tornar al servei fins a 45-50 caces MiG-29. En un passat llunyà, la Força Aèria tenia un gran nombre d’aquests avions, però amb el pas del temps el seu nombre ha disminuït notablement. Alguns dels combatents que es distingien per la menor edat i el consum de recursos es van vendre a exèrcits estrangers. 9 vehicles preparats per al combat "Rússia es va apoderar de Crimea". Al mateix temps, s’indica que des del començament de l’anomenat. l'operació antiterrorista va tornar al servei fins a una dotzena de MiG-29.
La corporació russa de fabricació d’avions MiG ja ha reaccionat a les notícies sobre el projecte ucraïnès. El servei de premsa de la corporació diu que la velocitat de reacció de la indústria ucraïnesa davant els nous requisits d’avions només es pot comparar amb la seva creativitat. RSK MiG va recordar que els principals creadors de tecnologia d'aviació estan treballant per crear la tecnologia més versàtil, mentre que Ucraïna ha escollit un camí diferent. Va a "fabricar un avió d'atac mediocre d'un bon caça".
RSK MiG també va tractar el tema de la reparació i l'extensió de la vida útil dels equips. Les fàbriques estrangeres poden tenir documentació obsoleta a la seva disposició, incloses les obtingudes il·legalment. No té en compte l’experiència d’operar avions durant les darreres dècades i, per tant, la seva aplicació comporta certs riscos. A més, la companyia MiG va recordar casos en què es van modernitzar avions estrangers a empreses ucraïneses i després que els seus propietaris van haver de recórrer a la indústria russa per demanar ajuda.
Avions d’atac de caça
Cal recordar que en la versió bàsica i en les primeres modificacions, el caça MiG-29 és capaç de portar armes per destruir objectius terrestres o superficials. No obstant això, abans es tractava principalment de coets sense guia i bombes de caiguda lliure. La proporció d’armes guiades, independentment de la modificació específica, va ser baixa. A més, la càrrega de combat de l'avió deixava molt a desitjar. El MiG-29 pertany a la classe dels caces lleugers i, per tant, no pot aixecar més de 2,2 tones d’armes a l’aire.
Amb el pas del temps, en el transcurs del desenvolupament del projecte existent, el MiG-29 va millorar les seves característiques i va rebre noves capacitats. Per tant, el projecte més nou en aquest moment, el MiG-35, preveu un augment de la càrrega màxima de combat a 6 tones i també permet a l’avió lluitar eficaçment per la superioritat aèria i destruir objectius terrestres. En aquest darrer cas, és possible utilitzar armes fora de la zona de responsabilitat de la defensa aèria de l'enemic.
Pel que sembla, la planta de reparació d’avions de l’estat de Lviv vol crear alguna cosa similar. Un avió similar al MiG-35 rus més recent és d’interès per a molts exèrcits, però Ucraïna, per raons òbvies, no podrà comprar aquest equipament. En aquesta situació, només pot intentar crear el seu propi projecte amb característiques similars.
Els materials disponibles indiquen que el suposat avió MiG-29MU2 serà un avió d’atac i l’essència del projecte és ampliar les capacitats de l’equip existent en el treball sobre objectius terrestres. No obstant això, amb tot el desig, des del MiG-29 és poc probable que sigui possible crear un avió d'atac d'acord amb la definició d'aquest terme. Al mateix temps, un avió prometedor capaç d'atacar tant objectius aeris com terrestres es pot classificar com a bombarders de combat.
En transferir un avió de la categoria d’avions d’atac a caces-bombarders, es pot eliminar el problema de reforçar la protecció. Un tret característic dels avions d’atac moderns no és només un sistema d’armes aire-superfície, sinó també una protecció millorada contra el foc terrestre. No és difícil endevinar què passarà si el MiG-29 existent està equipat amb la reserva necessària. L’avió resultarà ser extremadament pesat i perdrà tot el seu potencial de combat. I sense protecció addicional, no podrà realitzar un atac des de petites distàncies.
Es pot reduir la necessitat de protecció equipant el caça-bombarder amb armes guiades amb suficient abast de llançament. No obstant això, tal com escriu Delovaya Stolitsa, l'abast dels míssils Kh-29 existents ja no correspon a les amenaces actuals i el projecte d'armes guiades de l'Oficina de Disseny de l'Estat de Luch encara no està preparat. Es desconeix quan Ucraïna podrà crear la mostra desitjada. A més, hi ha moltes raons per creure que el seu propi míssil aire-superfície per al MiG-29MU2 no apareixerà mai.
Un altre problema d’un projecte prometedor està relacionat amb la classe de l’avió. El caça lleuger no té una gran càrrega útil, cosa que redueix greument les seves capacitats de combat. Fins i tot un augment significatiu de la càrrega de combat pot no conduir als resultats desitjats. Per a operacions de combat a llarg termini en una àrea determinada o per destruir un objecte ben protegit, un avió d'atac o un bombarder ha de portar un gran nombre d'armes, que està directament relacionat amb la seva capacitat de càrrega.
Potencial de la indústria i capacitat financera
Segons dades ucraïneses, la força aèria actualment no té ni una dotzena de caces MiG-29MU1 a la seva disposició. La reparació i modernització d’avions d’aquest projecte va començar a finals de la dècada passada, però fins ara no han donat resultats acceptables. Els motius d’això són senzills. El potencial econòmic del departament militar ucraïnès no va ser excel·lent ni en els millors temps, i en els darrers anys –després dels coneguts fets– la situació no ha millorat. Les oportunitats financeres limitades simplement no van permetre una modernització massiva dels equips.
Els problemes econòmics i la manca d’un gran nombre d’ordres en el passat van aconseguir afectar el potencial de la indústria de la defensa. Complir les ordres de l’exèrcit pot ser problemàtic i requereix molt de temps. Els problemes industrials combinats amb la manca de finançament haurien de portar a resultats comprensibles i, fins ara, no hi ha cap raó per creure que el projecte MiG-29MU2 es pugui convertir en una excepció a aquesta norma.
Tot i això, mentre la indústria ucraïnesa de la reparació d’avions mira el futur amb optimisme. Segons les darreres dades, aquest any hauria d'aparèixer un prototip del MiG-29MU2 modernitzat a la versió de l'avió d'atac. Se suposa que les proves de la màquina s’acceleraran tant com sigui possible, cosa que s’espera que accelerarà la transferència d’equip a les tropes.
No hi ha cap raó per ser optimista
De moment, l’hipotètic projecte MiG-29MU2 sembla almenys ambigu. Els detalls tècnics anunciats del projecte semblen interessants, però hi podeu trobar molts punts febles. El concepte proposat té un cert significat, però les seves perspectives depenen directament de la possibilitat d’implementar tots els plans. Fins i tot si l'avió dissenyat compleix tots els requisits, un sol prototip no podrà influir en el rearmament de l'exèrcit.
En els darrers anys, la planta de reparació d’avions de Lviv ha rebut diverses ordres de reparació i modernització d’avions MiG-29 de les modificacions existents, però la manca de finançament ha donat resultats comprensibles. Segons la premsa ucraïnesa, es va restaurar la preparació tècnica de 15 avions i aproximadament la meitat del nombre d’avions es va modernitzar segons el projecte MU1. Qualsevol serà l’èxit del nou projecte en aquestes condicions. La modernització en sèrie no pot començar abans de l'any que ve i, cada any, l'exèrcit no rebrà més d'un parell d'avions.
Tenint en compte el projecte MiG-29MU2, també hauríem de tenir en compte les crítiques del RAC "MiG". La corporació russa va assenyalar amb raó les dubtoses perspectives del projecte ucraïnès, que preveia la conversió d’un bon caça en un avió d’atac dubtós. A més, va recordar la impossibilitat de dur a terme una reparació completa i d'alta qualitat d'equips d'aviació a empreses estrangeres. Els especialistes de l’empresa que va desenvolupar el projecte inicial i es dediquen al seu desenvolupament realment saben i entenen a què pot conduir la proposta ucraïnesa.
El projecte de modernització que s’està desenvolupant, a jutjar per la informació publicada, és d’interès, en primer lloc, com a exemple de revisió exterior de la tecnologia soviètica / russa. Els seus resultats també poden ser interessants des del punt de vista tècnic, però fins ara no hi ha la certesa que es vegin dins del termini especificat. Tanmateix, fins i tot amb tots els dubtes existents, el projecte MiG-29MU2 encara no s’hauria de rebutjar completament. Potser, en un futur previsible, porti a alguns resultats. Les perspectives reals del projecte des del punt de vista dels beneficis pràctics només es poden trobar en el futur, quan arribin els terminis especificats per a la seva implementació. Les proves del nou prototip prometen començar aquest any i, per treure conclusions, queda esperar només uns mesos.
