Sud-est asiàtic
El 2012, Indonèsia va comprar quatre IAI Searcher II de 500 kg, que s’utilitzen principalment per combatre pirates a l’estret de Malaca. L'abril de 2013 es van anunciar els plans per al desenvolupament local del Wulung de 120 kg per a la Força Aèria d'Indonèsia. Estarà dissenyat per l'Agència d'Avaluació i Implementació de Tecnologies (BPPT) i fabricat per Indonesian Aerospace.
El 2007, les empreses de Malàisia Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services van formar una empresa conjunta anomenada Unmanned Systems Technology (UST). El lloc web de la UST enumera els seus productes: un Aludra de 200 kg en una configuració d’hèlix empenta de dues pales, una ala volant Aludra SR-08 de 2,1 kg i un helicòpter Intisar 400 probablement de la categoria de 100 kg.
El Yabhon Aludra de 500 kg amb empenatge frontal és un desenvolupament conjunt de UST i Adcom Systems dels Emirats Àrabs Units. En interès de la Força Aèria de Malàisia, dos drons d’aquest tipus són operats juntament amb dos Aludra Mk2 i dues Scan Eagles de Boeing / Insitu, ni estan realitzant missions de reconeixement a l’est de Sabah.
El 2013, es va informar que Malàisia cooperaria amb el Pakistan en el desenvolupament d'un dron de llarg abast amb una llarga durada de vol.
L’exèrcit filipí s’ha associat amb Obi Mapua per desenvolupar el dron Assunta de 14 kg. Tot i això, els plans per fer servir aquest dron finalment no es van fer realitat, ja que es van comprar dos drons Emit Aviation Blue Horizon II de 180 kg, fabricats sota llicència de Singapore Technologies Aerospace (STA).
A finals del 2013, l'exèrcit filipí va anunciar que utilitzava dos tipus de drons de baix cost en les seves operacions de contrainsurgència, el Falcó Cavaller de 6.700 dòlars i el Raptor de 3.400 dòlars; tots dos són desenvolupats pel seu equip d’R + D basat en el model Skywalker RC fabricat per la companyia amb seu a Hong Kong.
Des de 2002, l’exèrcit de Filipines ha rebut intel·ligència de drons nord-americans, principalment del General Atomics Gnat 750 i el Predator-A utilitzats per la CIA, i de l’Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox i ScanEagle de Boeing / Insitu que utilitzen els militars nord-americans. Un dron Predator a Filipines el 2006 va llançar sense èxit míssils Hellfire a les bases dels terroristes indonesis Umar Patek, acusats de l'atac terrorista a Bali el 2002.
La Força Aèria de Singapur va rebre 40 drons IAI Searcher el 1994 per substituir el IAI Scout de 159 kg, que Singapur va rebre 60 unitats alhora. El Searcher ha estat al servei de l’esquadró al campament Murai des de 1998, però el 2012 la unitat va començar a canviar a la IAI Heron I. de 1150 kg. Elbit Hermes 450 de 550 kg.
El dron Skyblade III de 5 kg de Singapur va ser desenvolupat conjuntament per ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA i l'exèrcit d'aquest país, que està armat amb ell. Els projectes posteriors de ST Aerospace inclouen el Skyblade IV de 70 kg, que va entrar en servei amb l’exèrcit de Singapur el 2012. El Skyblade 360 de 9,1 kg utilitza tecnologia de pila de combustible per aconseguir una durada de vol de sis hores. El nou heliport SkyViper d’1,5 kg encara s’està provant. Al Singapore Airshow del febrer de 2014, la companyia va mostrar el seu Ustar-X amb quatre rotors i Ustar-Y amb sis rotors.
Es creu que la força aèria tailandesa va comprar un sistema aeronàutic Aerostar que pesava 210 kg a finals del 2010 per a la seva comparació amb el G-Star de 220 kg, que es va desenvolupar sobre la base del 150 kg Innocon Mini-Falcon II del tailandès. companyia G-Force Composites. Sembla que Aerostar va guanyar, ja que al 2012 es van comprar uns 20 drons més. L'Acadèmia de la Força Aèria compta amb un petit nombre de 65 kg Sapura Cyber Eye comprats a Malàisia Sapura Secured Technologies, per a la qual la seva filial australiana CyberFlight està desenvolupant drons.
El 2010, la Força Aèria Tailandesa va començar a desenvolupar el dron Tigershark com a part d’un programa de recerca. L'exèrcit tailandès, que anteriorment operava quatre cercadors, va rebre dotze RQ-11Ravens de 1,9 kg d'AeroVironment.
Fins ara Vietnam ha quedat endarrerit en l’ús de drons, tot i que l’Institut de Tecnologia de Defensa va desenvolupar i provar els drons objectius M-100CT i M-400CT el 2004 i el 2005. L'Acadèmia de Ciències i Tecnologia de Vietnam va fabricar cinc vehicles amb una massa d'entre 4 i 170 kg, i en va provar tres el 2013. Actualment, és probable que Vietnam compri un Grif-1 de 100 kg desenvolupat per la planta de reparació d’avions bielorussos núm. 558, que va fer el seu primer vol el febrer de 2012.
El dron de reconeixement DRDO Nishant (Dawn) es va enlairar per primera vegada el 1995, però encara és utilitzat per l'exèrcit indi i la policia del districte central en nombre limitat.
Un dels productes de l’empresa pakistanesa Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) és el Flamingo de 245 kg, que transporta equips de 30 kg i té una durada màxima de vol de 8 hores.
El dron (informador) de reconeixement de curt abast Mukhbar de 40 kg de Satuma és una versió reduïda del Jasoos II (Bravo II) de 145 kg, la mateixa companyia que ha estat molt utilitzada per la Força Aèria pakistanesa des del 2004.
El consorci GIDS va desenvolupar i fabricar Shahpar-3 amb un pes de 480 kg i hi va instal·lar una estació multisensor Aero Zumr-1 (EP). Des del 2012 està en servei amb la Força Aèria i l'Exèrcit pakistanesos.
Sud d'Àsia
L’Índia és l’usuari principal de drons israelians, ja que ha rebut almenys 108 cercadors IAI i 68 UAV Heron I, a més de diverses armes de patrulla Harpia i Harop. Segons els informes, el Searcher II es fabrica sota llicència a l'Índia des del 2006. A finals de 2013, el govern va aprovar la compra de 15 màquines Heron més per 195 milions de dòlars.
El principal desenvolupador de drons a l'Índia és la Defensa Research and Development Organization (DRDO). S’han fabricat uns 100 drons objectius Lakshya, però aparentment no s’han fabricat fins a 12 drons de reconeixement Nishant per a l’exèrcit indi. La sèrie Rustom està destinada a substituir el Heron i serveix de base per al dron d’atac. Estava previst que el dron Rustom II, essencialment nou, volés cap a mitjan 2014.
Hi ha diverses petites empreses privades que operen al Pakistan i que actuen en la indústria dels drons. Per exemple, Satuma ha desenvolupat la gamma tàctica Jasoos II de gamma mitjana Flamingo de 245 kg, 145 kg (sobrenomenat "el cavall de batalla del país"), el curt abast Mukhbar de 40 kg i el minidron Stingray de 7,5 kg.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) va desenvolupar els 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma i 4 kg Scout. El dron Uqab és operat per l’exèrcit i la marina pakistaneses i recentment se li ha sumat el dron Shahpar, que sembla el CH-3 xinès. Un altre desenvolupament local és el dron de vaga Burraq, creat per la Comissió Nacional d’Enginyeria i Ciència (Nescom), de propietat estatal.
Integrated Dynamics ha desenvolupat diversos projectes de drons, inclòs el Border Eagle, que s’ha exportat a cinc països, inclosa Líbia. Les Forces Armades pakistaneses han demanat a la mateixa empresa 10 0,8 kg de drons Skycam.
El 2006, el Pakistan va ordenar cinc satèl·lits Falco de 420 kg a Selex ES amb una producció llicenciada pel Pakistan Aeronautical Complex (PAC). L'exèrcit i l'armada pakistanesos estan armats amb un dron Lunadrone EMT de 40 kg.
La Força Aèria de Sri Lanka té dues unitats de drons IAI Searcher II, els esquadrons 111 i 112. Anteriorment operaven el IAI Super Scout (des del 1996) i l’Emit BlueHorizon II.
Un dels drons amb més èxit del món, el IAI Heron, està en servei amb 21 països. Quatre països l'han utilitzat a l'Afganistan; a la foto un dron de la força aèria australiana
Israel
Israel ha estat líder mundial en desenvolupament de drons durant quatre dècades, principalment a causa de l’èxit de IAI / Malat, que va començar la producció de vehicles aeris no tripulats el 1974. Els drons israelians han volat més d’1,1 milions d’hores en més de 50 països. Segons l'Institut d'Investigació per la Pau d'Estocolm, Israel és responsable del 41% dels drons venuts a tot el món durant la primera dècada d'aquest segle.
El primer dels dos vehicles experimentals IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (matriculació 4X-UMF) va fer el seu primer vol l’octubre del 2013. El contenidor situat a l’ala dreta alberga el sistema d’enlairament i enlairament automàtic
IAI Super Heron va aparèixer per primera vegada en públic al Singapore Airshow el febrer de 2014 amb un complet equipament, inclosa l'estació optoelectrònica Elta Mosp 3000-HD i el radar d'obertura sintètica EL / M-2055D / selecció d'objectius en moviment terrestre.
Tot i que la IAI Heron TP va fer el seu primer vol cap al 2004 i ha estat en servei actiu des del 2009, la primera unitat de la Força Aèria Israeliana va entrar oficialment en servei el desembre del 2010.
A la foto, l'Elbit Hermes 900, que va fer el seu primer vol sobre els alts del Golan el 2009, sembla que té com a objectiu la conquesta del mercat dels drons de reconeixement que pesen una tona. Ja ha estat seleccionat per l'exèrcit israelià i quatre clients a l'estranger.
Com ho demostra aquesta fotografia d’un radar marí Hermes 900 amb Selex Gabbiano, Elbit té la capacitat d’actualitzar el dispositiu a les necessitats del client.
Un dels drons tàctics amb més èxit va ser el drone de 220 kg Aeronautics Aerostar, que es va introduir el 2001 i que fins ara ha estat ordenat per 15 països.
El Heron I de 1250 kg (localment anomenat Shoval) va volar per primera vegada el 1994. El Heron opera a 21 països, quatre dels quals l'han utilitzat a l'Afganistan. La família Heron ha volat en total més de 250.000 hores de vol.
L’última versió amb motor de pistó Heron és el Super Heron HF (Heavy Fuel) de 1.452 kg. Es creu que el primer dels dos prototips va enlairar-se per primera vegada a l’octubre del 2013 (IAI calla estranyament al respecte) i es va mostrar a Singapur el febrer del 2014. Està equipat amb un motor Fiat Dieseljet de 149 kW, la durada de l’avió durant 45 hores a l’aire.
Super Heron es va presentar a l’exposició amb l’estació optoelectrònica IAI Mosp3000-HD i el radar M-2055D de IAI / Elta EL. També es van instal·lar diversos sistemes de comunicació i intel·ligència electrònica ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint i ALK-7065 3D Compact HF Comint als fuselatges. Diverses antenes del sistema de reconeixement i direcció de reconeixement ELK-7071 Comint / DF estan fixades a les plomes de la cua i el sensor del sistema d’enlairament i enlairament automàtic es troba al contenidor sota l’ala dreta.
El Heron Tpor o Eitan, molt més pesat (4.650 kg) amb turbopropulsor, va rebre el bateig de foc quan la Força Aèria Israeliana va atacar un comboi que portava armes iranianes pel Sudan el 2009. Competeix amb l’americà MQ-9 per obtenir comandes de diverses grans potències europees.
Altres productes IAI inclouen el Searcher III de 436 kg. El dron Searcher està en servei amb 14 països, inclosos Espanya i Singapur, que l’utilitzaven a l’Afganistan. La sèrie de drons Panther amb hèlixs rotatius d’enlairament i aterratge verticals consta d’una Pantera de 65 kg i una mini-Pantera de 12 kg. A l'extrem inferior de la gamma IAI hi ha els Bird Eye 400 de 5,6 kg i els 11 kg Bird Eye 650. Els drons Panther i Bird Eye s'han provat amb piles de combustible.
Els minidrons de la sèrie Orbiter Aeronautics, fins i tot més estesos que l’Aerostar, s’ofereixen per a aplicacions militars i paramilitars i s’exploten a 20 països
Hi ha un interès creixent per una "magrana alada" que pugui lliurar la seva ogiva amb precisió i a una distància més gran que les contraparts tradicionals llançables. Bluebird MicroB és un bon exemple.
El BlueBird Spylite elèctric de 9 kg pot romandre enlairat fins a 4 hores. El nombre d'usuaris, a més de l'exèrcit xilè, inclou un dels països africans
El dron BlueBird Blueye de 60 kg es va crear no només per a tasques com subministrar petits subministraments d'emergència a les bases cap endavant, sinó també com a component aeri d'un sistema fotogramètric per a la cartografia ràpida del terreny.
Els drons d’Elbit Systems han volat més de 500.000 hores de vol en total, gràcies en gran mesura a l’Hermes 450 de 550 kg, que opera a 12 països i que també és la base del Thales Watchkeeper. El nou Hermes 90 de 115 kg va fer el seu primer vol el 2009.
El Hermes 900 de 1180 kg d’Elbit també va enlairar-se per primera vegada el 2009 i va ser seleccionat per la Força Aèria Israeliana com a dron de la següent generació el 2012.
Recentment va rebre la designació de Kochav (estrella). També està en servei amb Xile, Colòmbia, Mèxic i altres països. Suïssa va haver de triar entre l’Hermes 900 i l’Heron I a mitjan 2014. El 2013 es van fabricar més de 50 drons Hermes.
Els drons elèctrics més petits d’Elbit inclouen l’ILE Skylark de 7,5 kg. Aquest dron és del nivell del batalló de l'exèrcit israelià, també està en servei amb més de 20 exèrcits i forces especials franceses. El vehicle llançat amb Skylark II, de 65 kg, va ser seleccionat com a dron a nivell de brigada i es va provar amb potència de pila de combustible.
El líder de la família d’Aeronàutica és l’Aerostar de 220 kg, que va ser comprat per 15 clients i que ha volat més de 130.000 hores de vol en total. La sèrie Orbiter d’aquesta companyia està en servei amb 20 exèrcits i consta d’un Orbiter-I de 7 kg, Orbiter II de 9,5 kg (usat per la Força Aèria i la Marina d’Israel, ordenat per Finlàndia) i un Orbiter de 20 kg. III.
L’Aerolight de 40 kg vola no només a la Força Aèria Israeliana, a la Marina dels Estats Units i en altres branques de l’exèrcit. El Picador de 720 kg és una variant de la variant belga de dos seients del Dynali H2S. Va volar per primera vegada el 2010 i està dissenyat per operar a partir de corbetes israelianes.
BlueBird Aero Systems ha desenvolupat un llançament manual d’1,5 kg MicroB, un SpyLite de 9 kg, que és utilitzat per l’exèrcit israelià i altres (inclòs l’exèrcit xilè), i un WanderB d’11 kg, que s’enlaira de les pistes. El 2013, la companyia va introduir el ThunderB de 24 kg amb una durada de vol de 20 hores.
BlueBird va destacar creant el primer minidron de cèl·lules de combustible Boomerang de 10 kg de producció, que va ser comprat per l'exèrcit etíop.
Innocon fabrica 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP i 10 kg MicroFalcon-LE amb ala articulada, 90 kg MiniFalconI i 150 kg MiniFalcon II i 800 kg Falcon Eye, que es basa en un vehicle tripulat.
El MiniFalcon II de 150 kg d’Innocon, normalment llançat per ferrocarril, està equipat amb un xassís de rodes amb trineus per aterrar en pista o aterrar en un camp o platja. L’enlairament i l’aterratge al dispositiu són automàtics
Adcom Systems ha creat una sèrie de drons objectiu d’alt rendiment que semblen ser la principal font d’ingressos de l’empresa. Rússia és considerat un dels principals clients. A la foto hi ha un Yabhon-X2000 de 570 kg, que té una velocitat de creuer de fins a 850 km / hi una durada de vol de fins a dues hores.
El Yabhon RX d’Adcom Systems és un dron de reconeixement tàctic de 160 kg que s’enlaira d’un rail i aterra automàticament en dos trineus tàndem retràctils, tot i que també té un paracaigudes d’emergència a bord.
Un altre Orient Mitjà
El principal desenvolupador de drons a l’Iran sembla ser Qods Aeronautics Industries (QAI), una branca del cos de guàrdies revolucionaris islàmics, tot i que diversos avions no tripulats per a l’operador i la formació de drons objectius van ser fabricats per Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), que forma part de l'Organització d'Indústries Aeroespacials de l'Iran (IAIO).
El dron de reconeixement QAI Mohajer-1 (migrant) va enlairar-se el 1981 i va fer 619 sortides a la guerra amb l'Iraq, possiblement amb una càmera fixa, tot i que es podria convertir en un dron d'atac flotant amb una ogiva RPG-7. S’han fabricat més de 200 drons Mohajer-2 avançats de 85 kg. El següent model, Mohajer-3 o Dorna, té una autonomia i una durada de vol augmentades, mentre que en la versió Mohajer-4 o Hodhod amb una massa de 175 kg, aquestes característiques es van augmentar encara més. Està en servei amb l'exèrcit i el cos iranià, es va vendre a Hezbollah, Sudan i Síria i es va fabricar sota llicència de Veneçuela amb el nom de Arpia.
El dron Abalil (oreneta) més lleuger (83 kg) del QAI és operat per Iran, Sudan i Hezbollah. Tres vehicles van ser abatuts el 2006 sobre Israel i el 2009 sobre l'Iraq (Força Aèria dels Estats Units), així com sobre el Sudan (rebels) el 2012.
Shahed-129 (testimoni) de QAI és similar al vigilant de Thales, amb una durada de vol de 24 hores i, molt probablement, pertany a la categoria de pes de 1000 kg. Té dues armes per armes i, segons algunes fonts, la seva producció en sèrie va començar el 2013. No obstant això, el dron més gran és Fotros d’IAIO, que es va mostrar a finals del 2013. Té dos contenidors de transport i llançament i la durada del vol és de 30 hores.
L'Iran sembla tenir diversos drons de vaga en servei, inclòs el Ra'ad-85, que va començar a produir-se el 2013, el Sarir bimotor (tron) i el Toophan-2 molt similar a l'Harpia.
El nou disseny iranià, presentat el 2013 i anomenat Yasir, s’assembla molt a l’ScanEagle amb llums de doble cua i una cua de V invertida afegida. L’únic avió no tripulat iranià és el Hesa Karrar (força d’atac) de 900 kg, que pot portar una bomba de 200 kg o dues bombes de 113 kg.
Península Aràbiga
La companyia dels Emirats Àrabs Units, Adcom Systems, va fabricar inicialment una sèrie de drons objectius que es van vendre a diversos països, inclosa Rússia, i després van passar a la producció de drons de reconeixement.
Inicialment eren de disseny tradicional, però Adcom s’ha centrat en ales de gran relació d’aspecte muntades tàndemament sobre un fuselatge serpentí. Probablement la companyia Adcom sap si s’aconsegueix una interferència positiva aquí entre les dues ales. Només queda absolutament clar que alliberar la càrrega per sota de qualsevol ala crearà un desplaçament longitudinal del centre de gravetat.
Adcom ha estat estudiant diverses opcions de propulsió per a una sèrie de drons que criden l'atenció. A Dubai, el 2013, la companyia va presentar una maqueta d’un projecte Global Yabhon de deu tones amb dos motors turbofan sense nom i una àmplia gamma d’armes. Per descomptat, de major interès (presumiblement de Rússia i Algèria) és la versió anterior del United 40 Block5 amb un motor de dos pistons que pesava 1500 kg, que ja està volant i, segons la companyia, té una durada de vol de 100 hores.
Entre els pocs drons bimotors de gamma mitjana i de llarg abast que hi ha al mercat hi ha els sistemes Adcom amb ales tàndem Yabhon United 40 Block 5 de dues tones. Va debutar a Dubai el 2013 i sembla que va provocar l’interès de Rússia i Algèria.
Europa
Hi ha pocs drons bons a Europa que es puguin vendre per exportar. Entre ells, Àustria amb el seu Schiebel Camcopter S-100 de 200 kg, França amb un Sagem Sperwer de 250 kg, Alemanya amb un Luna EMT de 40 kg, Itàlia amb Falco Selex ES 450 kg i una sèrie d’objectius Mirach, Noruega amb un Prox Dynamics PD-100 Black Hornet de 16 grams (el primer micro dron que va aconseguir la preparació operativa) i Suècia amb el CybAero Apid 55/60 de 150/180 kg.
Entre els vehicles prometedors hi ha el Sagem Patroller francès de 1050 kg (esmentat a la primera part d’aquest article), l’italià Piaggio Aero P.1HH Hammerhead de 6145 kg, l’espanyol Indra Pelicano de 200 kg (basat en l’Apid 60) i el suec Saab Skeldar de 230 kg -200. El dron Skeldar va conquerir el món, sorprenentment, el primer encàrrec va venir d’un altre país, concretament de la flota espanyola. Serà interessant veure com el Piaggio Avanti té èxit com a dron ja que es basa en un jet comercial.
Amb molta ajuda d’inversors de la península Aràbiga, Piaggio ha començat a desenvolupar una versió no tripulada del seu avió empresarial tàndem P-180 Avanti. La imatge mostra una maqueta de mida completa al Dubai Airshow de 2014. El fuselatge de gran diàmetre li permetrà acollir un gran nombre de sistemes d’intel·ligència electrònica i electrònica, així com combustible addicional. Amb una càrrega de 200 kg, tindrà una durada de vol de 16 hores. Els sistemes funcionals que s’hi instal·laran inclouen el Selex SkyIstar, l’estació ventral Flir Starfire 380HD i el radar Seaspray 7300 E (a la foto)
Originalment desenvolupat per als Emirats Àrabs Units, que va encarregar 60 sistemes, el Schiebel Camcopter S-100 s’ha convertit en un dels pocs projectes europeus d’èxit. El S-100 de la foto està equipat amb el sistema d’intel·ligència electrònica Sage ESM de Selex SE
El dron Falco de Selex ES està en servei amb el Pakistan (el fabrica sota llicència), Jordània i l’Aràbia Saudita. El 2013, Selex va rebre un contracte de tres anys per donar suport a Falco per a operacions de les Nacions Unides a la República Democràtica del Congo. L’existència d’un nombre força gran de països que afirmen haver desenvolupat completament els seus propis drons, però que encara compren models occidentals, és una prova que el desenvolupament de drons no és tan fàcil com podria semblar a primera vista.
Tot i això, és clar que Europa es limita actualment a una petita part del mercat mundial de drons, amb la possible excepció del segment de sistemes d’helicòpters marítims. Hi ha hagut declaracions d’intencions governamentals sobre cooperació internacional en drons durant diversos anys, però no han estat finançades adequadament.
Un dels buits evidents del mercat és la manca d’un dron de gamma mitjana amb una llarga durada de vol amb dos motors, sistemes de còpia de seguretat, mesures antigel i una configuració de la cua que permeti aixecar el nas quan aterra.
El 2010, es va arribar a un acord de principis britànic-francès sobre el desenvolupament del dron Telemos Male (altitud mitjana, llarga durada), que es considera en bona mesura el desenvolupament del turbopropulsor Mantis de BAE Systems, que va començar a finals del 2009. Tanmateix, Telemos podria rivalitzar amb el dron bimotor de reacció Talarion d'Eads; una situació que s’assembla a altres duplicacions que es danyen mútuament (per exemple, Typhoon-Rafale). Com a resultat, el finançament es va reduir al mínim.
El desembre de 2013, els 28 països de la Unió Europea van signar acords per desenvolupar un dron de reconeixement de classe masculina sense armes que podria entrar en servei cap al 2022. Si el projecte es finança adequadament i no es perd als passadissos burocràtics, això pot donar resultats, tot i que el producte final pot trobar-se amb la competència de qualsevol país. Es tracta d’un territori planador de motos, no de ciència de coets.
D'altra banda, a l'extrem oposat de l'espectre, veiem que el desenvolupament de drons de vaga requereix un alt nivell de tecnologia i finançament. Dassault lidera un consorci format per sis països (França, Grècia, Itàlia, Espanya, Suècia i Suïssa). En virtut del programa de 535 milions d’euros (França paga la meitat), el consorci va desenvolupar el dron Neuron, que va sortir per primera vegada el desembre del 2012. El dron Taranis de vuit tones, desenvolupat en el marc d’un programa britànic liderat per BAE Systems i finançat pel govern i la indústria britànica, va sortir a l’agost del 2013. Això va costar 185 milions de lliures esterlines. L’objectiu principal del Taranis és establir les bases per a un UAV d’atac que podria estar disponible després del 2030 com a possible reemplaçament del tifó.
El resultat de la reunió britànica-francesa del gener de 2014 va ser la Declaració de Seguretat i Defensa, que incloïa una declaració sobre el sistema de combat aeri futur (FCAS). Va precedir una fase preparatòria de 15 mesos dirigida per sis socis de la indústria: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce i Safran. El comunicat diu que una fase de dos anys d’un estudi de viabilitat per valor de 120 milions de lliures esterlines, que es complementarà amb estudis nacionals per valor de 40 milions de lliures esterlines per a cada empresa. Com a part d’aquesta fase, es desenvoluparan els conceptes i les tecnologies necessàries.
Selex està desenvolupant una versió més gran del seu Falco coneguda com Falco Evo (Evolution). Bàsicament, té una envergadura de les ales significativament més gran i plomes de cua més llargues. La llarga durada del vol i la capacitat de càrrega permetran realitzar missions de reconeixement de llarg abast amb equipament format per un radar d'obertura sintètica Selex Picosar instal·lat al nas i sensors de guerra electrònics instal·lats a les puntes de les ales
Saab va ajudar CybAero a construir l’Aspid-55 i va desenvolupar un Skeldar-V200 de 235 kg que, amb un motor de combustible pesat instal·lat, pot volar fins a sis hores amb una càrrega útil de 40 kg.
Es va signar un memoràndum d’entesa relacionat per a la següent fase de FCAS al Saló Aeri de Farnborough del 2014. Com a resultat, els dos països "estaran idealment posicionats el 2016 per decidir si cooperen en les fases de demostració i producció". En altres paraules, els temps són difícils i no hi ha necessitat urgent de drons de xoc, però Europa no es pot permetre el luxe de perdre els seus tècnics existents.
Es recomana a Europa que desenvolupi drons d’alta tecnologia, ja que diversos països amb poca vida volen establir-se en la indústria aeroespacial i creuen que la manera més senzilla d’obtenir el seu lloc al sol és amb drons de baixa tecnologia amb perspectives de vendes superiors. El Brasil i Corea del Sud han demostrat amb el seu propi exemple que es pot crear una indústria aeroespacial forta des de zero i països com Tailàndia i Vietnam volen seguir el seu camí.
Tot i que les principals potències europees lluiten per mantenir una aparença de capacitat aeroespacial, Turquia guanya lentament però amb seguretat el seu lloc en el negoci dels drons. A finals del 2010, les indústries aeroespacials turques (TAI) van volar per primera vegada el seu dron masculí Anka de 1500 kg, que en la versió Block A amb l’estació optoelectrònica Aselsan Aselflir-300T té una durada de vol de 18 hores. Les comunicacions per satèl·lit s’afegiran a l’opció Bloc B. Si Turkish Engine Industries (TEI) pot augmentar la potència del seu motor Thielert Centurion 2.0, el radar d'obertura sintètica d'Aselsan es podrà instal·lar al dron Anka en el futur. TEI també es va associar amb GE Aviation per desenvolupar un nou motor per al dron Anka.
Exportar drons turcs pot ser un negoci molt rendible, sobretot per les bones relacions amb països com Egipte i Pakistan. El minidron de Bayraktar és un dels productes més prometedors fabricats per Baykar Makina, l'exèrcit turc va ordenar 200 d'aquests drons.
El projecte insígnia europeu de vaga de drons és el programa Neuron, que involucra sis països amb Dassault Aviation com a principal contractista. Neuron va enlairar-se el desembre de 2012, a la foto apareix el seu primer vol amb el tren d’aterratge estès.
A llarg termini, TAI espera desenvolupar una versió armada més gran de l'Anka amb un motor turboventilador, però això pot dependre de l'aprovació nord-americana del motor. El dispositiu existent només portarà armes lleugeres, com ara un míssil Cirit guiat amb làser de 70 mm i un prometedor míssil Smart Micro-Munition de 23 kg (que es mostra a continuació) fabricat per l’empresa turca Roketsan. El juliol de 2012 es va anunciar que TAI havia començat a treballar en una versió armada anomenada Anka + A.
A finals del 2012, es va informar que Egipte, incapaç de comprar drons Predator, havia ordenat deu sistemes Anka, però aquests missatges semblaven prematurs. L’octubre de 2013, el subsecretariat de la indústria de la defensa turca va anunciar que el seu país havia emès un contracte TAI per a deu sistemes Anka, amb lliuraments del 2016 al 2018. No obstant això, l'últim comunicat de premsa de TAI sobre el dron Anka diu només que s'estan negociant un lot de producció inicial de deu sistemes per a la Força Aèria Turca. TAI també ha desenvolupat dos drons objectiu: el Turna 70kg i el Simsek propulsat per raig.
L’empresa turca Baykar Makina ha desenvolupat dos mini drons: Goezcu de 4,5 kg i Bayraktar Mini-UAS. Segons alguns informes, l'exèrcit turc va comprar 200 minidrons de Bayraktar, mentre que Qatar va ordenar deu unitats per valor de 25 milions de dòlars. Altres productes de l’empresa són el Bayraktar Tactical UAS i l’helicòpter de drons Malazgirt. L’empresa turca Vestel Savunma Sanayi ha desenvolupat un Karayel de 500 kg, un Bora de 85 kg i un dron Efe de 4,1 kg.
