L’objectiu principal del SH-5 és resoldre tasques de recerca i rescat, contrarestar submarins enemics, bombardejar vaixells de superfície, explotar una zona determinada, així com derrotar objectius terrestres, lliurar diverses càrregues, assaltar tropes i realitzar reconeixements fotogràfics i radiofònics. A més de l’amfibi polivalent, se sap sobre el desenvolupament de l’hidroavió SH-5 per garantir la seguretat contra incendis.
A la dècada de 1950, la Unió Soviètica va subministrar a la Xina hidroavions Be-6. Va ser l'únic avió d'aquest tipus utilitzat a les Forces Armades xineses. Després de 15 anys d’ús, el Be-6 està totalment obsolet i la Xina decideix començar a desenvolupar el seu propi hidroavió. La Xina en aquell moment no es distingia ni per una base tècnica ni per una base científica, la creació d'avions, com molts desenvolupaments d'alta tecnologia, no era un punt fort de la indústria de la defensa.
A la segona meitat dels anys seixanta, es va iniciar el disseny i el desenvolupament d’un nou hidroavió. El principal desenvolupador és l’Oficina de Disseny de la Planta de Harbin i l’Institut de Recerca en Hidroaviació. Els militars necessitaven un hidroavió polivalent equipat amb motors turbohèlice potents i econòmics. Se suposava que havia de substituir l’hidroavió Be-6 en servei. L'hidroavió polivalent rep el nom de SH-5, que significa "bombarder naval model 5".
L'hidroavió amb el costat núm. 01 en una configuració incompleta (casc) es va utilitzar per a proves estàtiques durant el període 1970-1974. Com es va assenyalar anteriorment, la Xina va emprendre un nou camí de desenvolupament, va experimentar una forta escassetat d’especialistes i dissenyadors formats, de manera que el primer avió prototip SH-5 es va construir a finals de 1973, va rebre el número de cua 02. El primer hidroavió xinès va ser capaç de sortir al cel la primavera del 1976 de l'any. I les principals proves de l’hidroavió es van completar ja el 1985. Hi van participar 6 bombarders navals polivalents.
Després de finalitzar les proves, quatre de cada sis avions (números laterals 04, 05, 06, 07) van ser transferits a l'ús de l'aviació naval xinesa el setembre de 1986. Una característica interessant són les diferències significatives entre els prototips i els hidroavions adoptats per al servei. La base principal són els aeròdroms de Kuingdao i Tuandao. Segons la informació disponible, el 1999, la Marina xinesa estava formada per 7 vaixells voladors SH-5. Fins ara, se sap sobre tres hidroavions operatius SH-5 per a operacions de cerca i rescat i un hidroavió (número de placa 06) per garantir la seguretat contra incendis "PS-5".
Disseny i dispositiu Harbin SH-5
Els dissenyadors xinesos no s’allunyaven del disseny del seu predecessor soviètic, l’hidroavió Be-6. També es van utilitzar parts del transportador "Y-8" (analògic de l'An-12). L’hidroavió xinès té el mateix disseny aerodinàmic d’ala alta amb una ala recta. La base és una barca que acaba amb una llarga cua i un plomatge. Per controlar un amfibi volador a la superfície de l’aigua, s’instal·la un volant a la base del vaixell. L’estabilitat de l’avió a l’aigua està assegurada per flotadors d’ala no retràctils, s’instal·len en puntals en forma de N.
També hi ha diferències notables en el rendiment de l’hidroavió, que finalment el va fer similar al Be-12 soviètic i al japonès Shin Meiwa US-1A:
- la cabina tenia forma de llàgrima;
- el con nas de l’antena de radar està fet com el de l’hidroavió Be-12;
- Tren d’aterratge d’avions de tipus retràctil.
Els dissenyadors xinesos van utilitzar un tren d'aterratge estàndard de tricicle. El puntal davanter és de dues rodes, els principals són d’una roda. El tren d’aterratge va rebre amortidors d’oli pneumàtics. Després de l'enlairament, el pilar del nas es doblega cap endavant, el principal, amb un gir als nínxols laterals. La peculiaritat de la implementació xinesa del tren d’aterratge es converteix en un petit espai lliure quan s’enlaira / aterra de la superfície de l’aigua.
Segons les ordres del client, l’amfibi volador està equipat amb potents motors Dongan WJ-5A1. Aquests motors són anàlegs a l'AI-24 soviètic. Quatre motors turbopropulsors proporcionen a l’avió 12.600 CV. Es fan tres compartiments de càrrega a la proa del casc del vaixell. La part central són els compartiments de l’equip de cerca, els compartiments dels equips i la comunicació per ràdio. El compartiment central és el compartiment de l’operador, on hi ha 3 operadors, que controlen l’equip de bord. Tots els compartiments interns estan connectats per un passadís, els compartiments estan bloquejats per portes estances. L’equip a bord inclou: un sistema de navegació inercial, una brúixola de ràdio, un detector d’anomalies magnètiques, un altímetre de ràdio i un radar de cerca Doppler. Tripulació completa: 8 persones, formades pel comandant, copilot, navegant, enginyer a bord, operador de ràdio i tècnics d’operador.
L’armament de l’hidroavió SH-5 consta de:
- Muntatge remot de canó doble canó de calibre 23 mm "Tipus 23-1";
- míssils anti-vaixells del tipus S-101;
- torpedes antisubmarins de mida petita;
- bobs profunds / mines de diversos calibres;
- equips abocats per proporcionar radiohidroacústica;
- equips de rescat / emergència.
La càrrega útil total de l’hidroavió polivalent és de sis tones. Es munta en quatre unitats sota l’ala i s’allotja al compartiment de popa. Per exemple, per a les patrulles de combat, s’enlaira un hidroavió polivalent armat amb 2 míssils anti-vaixell S-101 i 6 torpedes sobre pilons externs i interns, càrrega de municions de bombes / mines (1x3000 / 3x1000 / 6x454 quilograms), boies de sonar, salvament i equips d'emergència.
Opcions d'execució:
- 01 - prototip de preproducció. S'utilitza per a proves estàtiques;
- 02-03 - prototips de preproducció. S’utilitza per a proves de vol;
- 04-07 - prototips en sèrie. Introduït en servei.
- SH-5: hidroavió polivalent (versió bàsica);
- SH-5A: alguns dels prototips de sèrie s'han convertit per al reconeixement electrònic;
- SH-5B (PS-5): hidroavió contra incendis. Reequipat costat núm. 06, càrrega útil: 8000 quilograms d’aigua.
Característiques principals:
- longitud: 38,9 metres;
- alçada - 9,8 metres;
- ala - 36 metres;
- pes buit / norma / màxim - 25/36/45 tones;
- estoc de combustible: 13,4 tones;
- motor: quatre teatres Wojiang-5A1;
- potència total: 12600 CV;
- Velocitat creuer / màx: 450/555 km / h;
- Abast de vol de fins a 4750 quilòmetres;
- temps de vol no superior a 15 hores;
- sostre alt: 10,2 quilòmetres;
- càrrega de combat / màxim - 6000/10000 quilograms;
- armes: míssils anti-vaixells, torpedes, mines, bombes, equipament addicional.
El destí de l’hidroavió polivalent SH-5
La producció en sèrie de l’hidroavió no va esperar, òbviament, això va ser evitat per defectes importants en l’equip a bord, que no proporcionaven les característiques de disseny de la recerca i destrucció de vaixells de superfície i submarins. Per cert, el míssil anti-vaixell S-101 tampoc va entrar en producció en massa per motius tècnics similars.
Els hidroavions operatius són utilitzats actualment per la flota PLA Navy North Sea Navy a la base especial de hidroavions de Kuingdao. L’objectiu principal és la patrullatge naval.
