Durant diverses dècades, s’ha debatut sobre la qüestió de la creació d’un reemplaçament per a l’avió polivalent An-2, desaparegut de la producció i obsolet. S'han proposat diversos projectes diferents, però cap d'ells encara ha avançat més enllà de les proves de vol. Ara mateix, s'està desenvolupant un altre avió d'aquesta classe, sobre el qual es posen grans esperances. El primer LMS-901 "Baikal" experimental hauria de fer el seu primer vol aquest any i es preveu que la sèrie comenci d'aquí a uns anys.
Problemes d’elecció
L’últim intent fallit de crear un substitut de l’An-2 es va produir fa pocs anys. Durant molt de temps, l’Institut de Recerca en Aviació de Sibèria portà el nom de V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) va desenvolupar diverses opcions de remotorització i modernització radical de l’antic avió. L'últim d'aquesta sèrie va ser el projecte TVS-2DTS, creat amb el suport del Ministeri d'Indústria i Comerç.
TVS-2DTS va tenir grans esperances i es van elaborar plans per llançar la sèrie. Tot i això, l’estiu del 2019 el Ministeri d’Indústria i Comerç va abandonar aquest projecte. L'avió real va resultar ser massa pesat i va utilitzar un nombre inacceptablement gran de components importats. El projecte utilitzava un motor estranger, electrònica i compostos.
Es va llançar una nova competició per al desenvolupament d'un avió polivalent lleuger d'acord amb els termes de referència actualitzats. A la tardor del 2019, Baikal-Engineering LLC, filial de la planta d’aviació civil d’Ural (UZGA), va ser escollida com a guanyadora. El projecte compta amb el suport de l’Oficina de Disseny Especial de la Branca de Construcció d’Aeronaus Experimentals de l’Institut d’Aviació de Moscou (OSKBES MAI) i d’altres instituts de la branca. El nou projecte va rebre l'índex LMS-901 i el nom de "Baikal". Gairebé immediatament, es van revelar les principals característiques tècniques de l'avió i el pla de treball.
L'organització de desenvolupament es va comprometre a preparar documentació de disseny i construir un prototip per a proves a terra en un any i durant el 2021 van planejar iniciar proves de vol de ple dret. En el futur, es va informar sobre la implementació de diverses obres, fins a provar el model "Baikal" en un túnel del vent. A l’abril es van publicar fotos de la construcció d’un avió experimental al lloc OSKBES MAI. A principis de maig, la producció del planador estava acabada.
Fa uns dies, l'edició "Expert" va publicar les declaracions del dissenyador en cap Vadim Demin. Va confirmar la seva intenció de realitzar el primer vol a finals d'any. A més, es mostrarà un prototip d’avió al saló MAKS-2021.
Aspecte actualitzat
Els projectes de SibNIA preveien la preservació d'almenys l'arquitectura general de l'An-2 amb la substitució del motor i alguns sistemes. El nou projecte LMS-901 ofereix altres solucions per obtenir les característiques requerides i simplificar el disseny. El "Baikal" s'està construint segons el pla reforçat amb puntal d'ala alta i rep un motor turbohèlice. Els principals elements estructurals són d’alumini. Les peces individuals que no estiguin subjectes a càrregues elevades es faran compostes. Es va informar que anteriorment es va plantejar un esquema bimotor, però que va ser abandonat per motius econòmics.
LMS-901 rebrà un fuselatge de disseny tradicional amb un motor muntat al nas, darrere del qual es troba la cabina. La part principal dels volums interns es dóna sota una cabina per a 9 passatgers o càrrega de fins a 2 tones. L’embarcament i la càrrega es realitzaran per la porta del port. Els desenvolupadors assenyalen que el "Baikal" difereix de l'An-2 en una secció transversal reduïda del fuselatge. A costa d’una certa reducció de volum, es va poder obtenir un augment favorable del rendiment aerodinàmic i de vol.
Per al "Baikal" es va desenvolupar una ala recta amb una envergadura de 16,5 m i una relació d'aspecte de 8,98. L'ala es va alleugerir i es va simplificar a causa de l'abandonament de la secció central de potència: el problema de la força es resol amb un mènsula aerodinàmica Perfil. Mitjançant l’optimització de l’aerodinàmica de l’ala i l’abandonament del segon pla del LMS-901, es va poder reduir el pes de la cèl·lula, almenys sense cap pèrdua d’altres característiques.
Els prototips i els avions de producció dels primers lots estaran equipats amb un motor turbohèlice General Electric H80-200 de 800 CV. amb una hèlix Hartzell de quatre pales. En el futur, el grup d'hèlices es convertirà en components domèstics. S'hi introduirà el motor rus VK-800S i l'hèlix corresponent. La remotorització està prevista per al 2023-24 i la seva implementació depèn directament de l'èxit de la construcció de motors.
La instrumentació de l’avió inclourà tota la navegació, la comunicació, etc. necessàries. La seva composició serà mixta, utilitzant productes importats i nacionals. En el futur, és possible una reestructuració amb substitució d’importacions.
El LMS-901 ha de funcionar en diferents condicions, incl. en aeròdroms no asfaltats. S'ha desenvolupat un tren d'aterratge de tres punts amb una roda de cua. En la configuració bàsica, els puntals principals rebran rodes amb un diàmetre de 720 mm per a sòls amb una capacitat portant de 4 kg / cm 2. També es proporciona per a la instal·lació de rodes de 880 mm per a sòls amb una capacitat de 3,5 kg / cm 2. El xassís està dissenyat per a esquís i flotadors.
La longitud del "Baikal" acabat superarà els 12,2 m amb una envergadura de més de 16,5 m. L'alçada de l'estacionament és de 3,7 m. El pes de l'avió buit és d'aprox. 2 tones. El pes màxim a l'enlairament és de 4,8 tones. L'enlairament i el quilometratge estimats són de 220 i 190 m a una velocitat d'aterratge de 95 km / h. Velocitat màxima: 300 km / h; abast màxim: 3 mil km.
D'acord amb els termes de referència del Ministeri d'Indústria i Comerç, l'avió LMS-901 de la sèrie no hauria de costar més de 120 milions de rubles en els preus del 2020. El cost d'una hora de vol està limitat a 30 mil rubles. S'informa que els indicadors econòmics calculats són totalment coherents amb l'assignació del client, i això proporciona avantatges significatius respecte a equips estrangers de la mateixa classe. "Baikal" resulta ser un 30-50 per cent. més barat que avions importats similars i el cost d'una hora de vol és almenys el doble de baix.
Necessitats i oportunitats
En els propers anys, "Baikal-Engineering" i UZGA tenen previst dur a terme les proves necessàries i iniciar la producció en sèrie de nous avions. L'objectiu principal d'aquests processos és saturar l'aviació civil amb vehicles polivalents lleugers, amb l'ajuda dels quals serà possible restaurar la massa de rutes existents anteriorment i augmentar la connectivitat de transport a les regions.
Per a una solució completa d'aquestes tasques, es necessiten centenars d'avions del nou tipus "Baikal". Les capacitats de producció creades permetran produir entre 30 i 50 avions d’aquest tipus anualment. Al mateix temps, el ritme real de construcció i implementació de les línies dependrà de les empreses transportistes: les seves necessitats i capacitats.
Està previst que la sèrie es llanci després de rebre comandes de 100 avions. Ja hi ha diversos acords preliminars per a 10 cotxes per a diverses companyies aèries. Els transportistes de les regions del nord i de l'Extrem Orient es van interessar pel Baikal. Ara s’esperen noves comandes anticipades. Està previst que el prototip d’avió es mostri en el futur saló MAKS-2021, on hauria d’atraure l’atenció de nous clients.
Preparant la producció, UZGA i "Baikal-Engineering" s'enfronten a problemes organitzatius. En una recent entrevista per a Expert, V. Demin va dir que es necessita una quantitat limitada de materials per a la construcció d'avions lleugers i que no tots els proveïdors estan preparats per complir aquestes comandes. Per resoldre aquests problemes, es va haver de finalitzar el projecte tenint en compte les especificitats de subministraments i producció. En combinació amb altres dificultats característiques de l'últim any, això va comportar un canvi en les condicions de treball en 3,5 mesos.
Futur pròxim
El projecte LMS-901 "Baikal" ha passat per diverses etapes i ara mateix està en marxa la construcció del primer avió per a proves de vol. En els propers mesos es mostrarà al saló MAKS-2021 i, a continuació, tindrà lloc el primer vol. Una demostració pública i proves amb èxit segur que atrauran l’atenció de nous clients potencials i, aleshores, caldria esperar més contractes.
Per tant, el futur proper del projecte Baikal generalment propicia l’optimisme. Els clients i desenvolupadors van tenir en compte l'experiència de projectes anteriors i van formar un aspecte òptim que compleix tots els requisits actuals i que té una reserva per a la seva posterior modernització. Hi ha totes les raons per creure que les tasques per al futur proper es completaran amb èxit i, a mitjà termini, començarà la restauració de la flota regional d’avions polivalents lleugers.
