Així doncs, molt abans de l’esclat de la Primera Guerra Mundial, els militars dels exèrcits europeus, basats en l’experiència de les guerres rus-japonesa i anglo-boer, van decidir que necessitaven noves armes de sis polzades per treballar a la primera línia de l’enemic.. A la majoria els va semblar que aquesta arma no havia de ser un canó, sinó un obús. Se suposava que els seus poderosos obus destruïen trinxeres i excavacions, suprimien l'artilleria enemiga i destruïen barreres de camp. Segons el criteri de cost / eficiència, el calibre 150/152/155-mm era el correcte per a aquest propòsit.
L’exèrcit de l’Imperi austrohongarès va adoptar un calibre de 150 mm i, en conseqüència, va adoptar l’obús M.14 / 16, desenvolupat per la companyia Skoda. A més, el seu calibre real era encara més petit: 149 mm, però es designava com a 15 cm, així com el canó de camp, que tenia un calibre de 7, 65 mm, però es designava com a 8 cm. El canó pesava 2 76 tones, tenia un angle de declinació de 5 i una elevació de 70 ° i podia llançar un projectil de 42 kg a una distància de 7, 9 km, és a dir, més enllà dels canons de camp de 75 mm i, per tant, suprimiu les bateries des de la distància. El dispositiu de l'arma era tradicional: un carro d'una sola barra, dispositius de reculada muntats sota el canó, un escut anti-estella, rodes de fusta als radis.
Per destruir obstacles verticals i combat contra la bateria, Skoda va desenvolupar el 1914 el canó M.15 / 16 de 150 mm, substituint l'antic canó M.1888. No obstant això, es va començar a provar només el 1915 i va entrar al front fins i tot més tard. El resultat va ser una arma voluminosa però impressionant, anomenada "canó automàtic", específicament per emfatitzar que havia de ser transportada exclusivament per motor.
Al mateix temps, presentava un greu inconvenient: quan es transportava a llargues distàncies, s’havia de desmuntar en dues parts, com, per cert, l’obús M.14 / 16. La seva closca era més pesada que un obús: 56 kg, la seva velocitat de vol era de 700 m / s i el seu abast era de 16 km. Després es va millorar l'arma (després del llançament de les primeres 28 còpies) augmentant l'angle d'elevació del canó de 30 ° a 45 °, com a conseqüència del qual el rang va augmentar a 21 km. Tot i això, la taxa de foc va ser baixa: només un tret per minut. A més, a causa del fet que el canó es movia al llarg de l'eix de les rodes durant la guia, es guiava al llarg de l'horitzó només 6 ° en ambdues direccions, i llavors es va haver de moure la pistola. Aquesta última, però, va ser una tasca molt difícil, ja que aquesta pistola pesava 11, 9 tones. Aquí, el calibre real ja tenia 152 mm.
Després de la Primera Guerra Mundial, aquestes armes van acabar a Itàlia com a reparacions de guerra i es van utilitzar durant les hostilitats a Albània, Grècia i el nord d'Àfrica. Sota la designació K 410 (i) de 15,2 cm, també es van utilitzar a les unitats d'artilleria de la Wehrmacht.
Gran Bretanya estava preocupada per l’adopció de nous obusos de 152 mm (obús BL de 6 polzades 30cwt), equipats amb un dels primers frens de retrocés de la barrera barrera, el 1896, de manera que fins i tot poguessin participar en la guerra dels bòers. Aquest canó pesava 3570 kg i tenia un compensador de retrocés hidromolla. L’angle màxim d’elevació del canó era de només 35 °, cosa que, en combinació amb el canó curt, donava tant una velocitat de vol baixa del projectil (només 237 m / s) com un abast de 4755 m. farcit de lidit tenia 55, 59 kg. La metralla pesava 45, 36 kg.
Aviat l'angle d'elevació del canó es va augmentar a 70 °, cosa que va augmentar el seu abast fins a 6400 m, cosa que, però, també va ser insuficient fins i tot en les condicions de la Primera Guerra Mundial. Als anys de la postguerra, estava en servei amb l’exèrcit grec, però l’obsolescència del seu disseny era evident, tot i que es feia servir en les seves batalles. Tanmateix, exactament fins que els britànics van tenir obusos de 152 mm de 6 polzades i 26 cwt, que van resultar ser molt més moderns i reeixits. El van començar a crear el 1915 i a finals d’aquest any va entrar en servei.
El nou obús que pesava 1320 kg es va convertir en l'arma estàndard d'aquest calibre a Anglaterra, i tots van ser llançats el 3 de 633. Tenia un fre de recul hidropneumàtic senzill, tenia un sector de foc de 4 ° i un angle d'elevació de 35 °. El projectil de metralla de 45 kg tenia un abast de 8,7 km, però aleshores es va adoptar un projectil lleuger de 39 kg per a la pistola, el rang amb el qual va augmentar a 10,4 km. L'arma es va utilitzar massivament en les batalles al Somme el 1916. L'obús també es va utilitzar a l'exèrcit britànic (1, 246 canons fins al final de la guerra) i va ser subministrat a nombrosos aliats, en particular, als italians. També va visitar Rússia. No se'ls va subministrar al govern tsarista, però els guàrdies blancs els van rebre i, pel que sembla, una mica d'aquesta quantitat es va enviar als vermells. Les armes d’aquest tipus van disparar 22,4 milions de petxines i això és una mena de registre. Després, durant la Segona Guerra Mundial, aquest obús es va col·locar sobre pneumàtics amb orelles desenvolupades i, d'aquesta manera, va acabar la seva participació en les guerres, els combats a Europa, a l'Àfrica i, fins i tot, a la llunyana Birmània.
Està clar que si l'exèrcit té un obús de 152 mm, llavors Déu mateix va ordenar disposar d'un canó del mateix calibre per disparar a pla. El canó BL de 6 polzades Gun Mark VII es va convertir en una arma d’aquest tipus a l’exèrcit britànic. De fet, es tractava d’una arma naval, tals que s’instal·laven en cuirassats i creuers, amb alteracions mínimes muntades en una tracció, desenvolupades per l’almirall Percy Scott. Van començar a provar-los en els anys de la guerra anglo-boer, on es van demostrar bé, i després de la guerra, es va continuar millorant el seu disseny. Aquesta unificació va resultar exitosa, ja que ara la mateixa arma va entrar a la flota, les defenses costaneres i les forces terrestres. Tot i això, el canó va sortir pesat. Només el seu maleter pesava 7.517 kg. La closca pesava 45,4 kg. A més, la seva velocitat, segons la càrrega, oscil·lava entre 784 m / s i 846 m / s, respectivament. El pes total del sistema era de 25 tones i el camp de tir era d’uns 11 km amb un angle d’elevació de 22 °. Després, aquest angle es va augmentar a 35 ° i el rang va augmentar en conseqüència. Els desavantatges de l'arma, a més del gran pes, es poden atribuir al fet que els dispositius de retrocés estaven completament absents, i va tornar enrere després del tret. Vam haver d’organitzar rampes especials per a les rodes –un anacronisme del segle XIX– i instal·lar-les abans de disparar. No obstant això, aquestes armes van servir en la defensa costanera d'Anglaterra fins als anys 50 del segle passat.
Probablement, els britànics es van sentir incòmodes amb aquest anacronisme (tot i que aquesta arma va funcionar bé en condicions de combat), perquè van crear la seva millorada BL Mark Gun XIX de 6 polzades. El nou canó era més lleuger (10338 kg), més mòbil, tenia un abast (a un angle d'elevació de 48 °) de 17140 m i, a més, tenia un mecanisme de retrocés. Una altra característica important va ser la unificació del carro d’armes amb el carro d’obús de 203 mm.
Pel que fa a França, la Primera Guerra Mundial gairebé no va començar quan les pèrdues en armes de 75 mm van ser tan importants que tot el que podia disparar es va utilitzar per substituir-les a les tropes. Es tracta d'armes de 155 mm del model de 1877: el famós "Long Tom", que de tant en tant s'esmenta a la novel·la "Captain Tear the Head" de Louis Boussinard, i també exemples més moderns d'armes del mateix calibre. El primer d’ells va ser el canó Mle 1877/1914 de 155 mm, desenvolupat el 1913, que tenia un canó antic, però que estava equipat amb un fre de recul hidràulic i un molinet pneumàtic. Les rodes del carro restaven de fusta, motiu pel qual la velocitat de transport no superava els 5-6 km / h. El pes de l'arma era de 6018 kg, els angles de depressió i elevació eren de -5 ° a + 42 °, i el camp de tir era de 13.600 m.. Es van utilitzar les petxines més variades, de 40 a 43 kg, i explosius i metralla (416 bales). Es va fer servir aquesta arma: va resultar ser tan bona durant la Segona Guerra Mundial, en particular a la "Línia Maginot". Capturades pels alemanys, aquestes armes també van ser utilitzades a l'exèrcit alemany sota la designació Kanone 422 (f) de 15,5 cm.
El següent de la flota francesa de canons de 155 mm és el Mle 1904, un canó de foc ràpid dissenyat pel coronel Rimaglio. Exteriorment, era una arma típica de l’època, amb un carro d’una sola barra, un fre de recul hidropneumàtic sota el canó i rodes de fusta. Però tenia el seu propi "punt culminant": l'obturador, que s'obria automàticament després del tret i també es tancava automàticament. Una tripulació ben entrenada podria llançar 42 granades de 9 kg a una velocitat de 15 cicles per minut, una mena de registre de la velocitat de foc d’aquesta arma. A més, per a un calibre així, era bastant lleuger (3,2 tones, però el seu abast de foc era petit), només 6000 m, cosa que no va estar malament el 1914, però es va convertir en un valor impossible ja el 1915.
A la vigília de la Primera Guerra Mundial, hi havia dues empreses a França que produïen 152/155 mm tant per a l’exportació com per a les seves pròpies necessitats: Schneider i Saint-Chamond. Així, l’empresa Schneider va desenvolupar un obús de 152 mm per a Rússia, i va ser ella qui es va convertir en l’única arma d’aquest calibre (en dues versions: el serf el 1909 i el camp 1910), l’única arma d’aquest calibre a Rússia durant la Primera Guerra Mundial.
Mentrestant, després d’analitzar el curs de les batalles al front occidental el 1915, el general Joffre, el comandant de les tropes franceses, va considerar ineficaços els canons de Rimaglio i va exigir amb urgència la creació d’un nou obús de foc ràpid de 155 mm.
La firma de Saint-Chamond es va comprometre a complir una comanda de 400 armes amb una taxa de producció de 40 armes per mes a la tardor de 1916. Schneider també va participar en aquesta competició, però va perdre. "Saint-Chamond" va fer que el seu prototip fos més ràpid i, a més, el camp de tir del seu obús era de 12 km, cosa que, no obstant això, no va impedir que fes els mateixos obusos "Schneider": més familiars, més lleugers i de més abast. uns. Inusual, per exemple, era el calç vertical semi-automàtic de falca, mentre que la resta de canons francesos tenien calçons de pistó. La flama del musell i l'ona de xoc quan es disparaven eren molt fortes, de la qual (més que de bales i metralla) la seva tripulació estava protegida per un escut d'armes. El pes de l’arma era de 2860 kg. Aquestes armes es van subministrar a Romania i Sèrbia el 1917-1918.
No obstant això, l'empresa "Schneider" va produir no només obusos, sinó també canons de 155 mm model Mle 1918. Va utilitzar el canó del disseny Bunge de 1877, superposat al carro del model obús 1917 Mle 1917. Els primers 4 obusos van entrar a l'exèrcit fins al novembre de 1918, i posteriorment es van produir 120 unitats. El pes de l'arma era de 5030 kg, i el seu abast amb un angle màxim d'elevació de 43 ° era de 13600 m. La velocitat de foc era de 2 voltes per minut.
Els alemanys també van aconseguir aquestes armes i estaven en servei amb la Wehrmacht sota la designació 15, 5cm K 425 (f).
És interessant que, potser, només els francesos durant la Primera Guerra Mundial van crear un gran nombre d’armes de 155 mm, tant canons com obuses. No obstant això, la forma més moderna d'aquest arsenal és la Canon de 155 GPF de llarg o "arma de poder especial" dissenyada pel coronel Louis Fiyu. Es va distingir per un llarg canó i marcs lliscants que van aparèixer per primera vegada en aquesta arma, cosa que va permetre maniobrar el foc en un sector igual a 60 °, amb un angle d'elevació màxim de 35 °. Amb un pes de l'arma de 13 tones, el seu abast de tir per a aquella època era senzillament impressionant: 19500 m.
En total, França va rebre 450 d’aquestes armes i el seu ús va començar a Flandes. Posteriorment, es va produir als Estats Units, a més, Polònia va rebre un nombre d'aquestes armes i els alemanys les van utilitzar a les fortificacions del seu famós "mur de l'Atlàntic".
