Un dels aspectes més destacats del tanc de W. Christie era que es podia "ensenyar a nedar" molt fàcilment. El mateix dissenyador fins i tot va desenvolupar un tanc d’aquest tipus amb un cos en forma de taüt, una pistola francesa de 75 mm (en servei amb l’exèrcit nord-americà) model 1897, i fins i tot va ser provat pel Cos de Marines dels Estats Units. Als marines no els agradava el tanc, però sí la possibilitat de fabricar un vehicle amfibi del seu tanc de rodes amb rodes, així com el seu talent com a dissenyador, va confirmar Christie. Bé, quan el "tanc de Christie" va arribar a la URSS, per descomptat, van intentar millorar-lo encara més i crear un "tanc amfibi universal" sobre la seva base.
Tanc PT-1.
Les obres del nou vehicle van començar literalment l'endemà després que el tanc de Christie "anés a la URSS". Es va crear un projecte a l’oficina de disseny KB-T de la planta proletària de Krasny i el 1932 va sortir un nou tanc de les portes de la fàbrica. El projecte va ser supervisat per Nikolai Aleksandrovich Astrov, el futur creador de tota una sèrie de vehicles amfibis domèstics. A més, es preveia no crear cap mena de "tanc sobre flotadors", sinó utilitzar els components i els conjunts dels tancs de la sèrie BT, un tanc amb casc de desplaçament i armes més potents que el vehicle base. És a dir, es va crear un tanc que, segons els seus creadors, suposaria que superaria tots els tancs estrangers d’aquest tipus, tant de reconeixement com de tancs amfibis, i alhora en tots els indicadors: potència de foc, protecció de l’armadura i, per descomptat, conducció rendiment. Al mateix temps, no es va considerar com un substitut dels tancs BT. Se suposava que era un tanc de "reforç de qualitat" de petits tancs amfibis perquè els pogués proporcionar suport d'artilleria en creuar obstacles aquàtics.
Tanc PT-1 sobre rodes.
En realitat, el disseny del tanc PT-1 (que va rebre la designació - "tanc amfibi -1") difereix poc dels tancs Christie i BT: el motor i la transmissió eren a la part posterior, la torreta era el compartiment de combat, més a prop de la proa del casc, però al compartiment la direcció va posar no una, sinó dues persones alhora: un conductor i un altre artiller-operador de ràdio, que no estava al tanc de Christie.
PT-1. Les metralladores que surten de la torreta i una estrella reblada a la placa blindada frontal són ben visibles.
El cos blindat amb un volum augmentat en comparació amb els tancs BT-2 i BT-5 es va assemblar a partir de làmines blindades laminades de 10 i 15 mm de gruix. Al mateix temps, el mateix disseny del casc va ser ben pensat pels creadors del tanc. Va resultar que ella també li proporciona flotabilitat i, amb estabilitat, tot està en ordre i, a flotació, té poca resistència al moviment. Per acomodar les armes i metralladores (n'hi havia quatre al tanc i tres a la torreta!), Es va utilitzar una torre cilíndrica, similar a la torreta BT-5 d'una versió primerenca, és a dir, tenia una nínxol de popa que en els tancs del model de 1935. la tripulació el va deixar a través d’una portella comuna al sostre de la torreta i dues portelles al sostre del casc alhora per sobre dels caps del conductor i del tirador.
PT-1 en proves.
El PT-1 estava armat amb un canó de 45 mm de 20 K i, com ja es va assenyalar, quatre metralladores DT-29, una coaxial amb un canó, una en un muntatge de boles a la fulla frontal dreta superior del casc i dues en bola es munta als laterals de la torre cilíndrica més a prop del nínxol de popa. Per descomptat, aquest acord va crear certes dificultats per al seu ús. Per què, però, va aparèixer aquesta solució? Es creia que en una situació de combat es podria encallar la torreta d'un tanc. Però el tanc encara podrà continuar la batalla si té una metralladora frontal al casc i metralladores als costats de la torreta. A més, es creia que aquest tanc, forçant una trinxera, el podria posar "en dos focs". Per cert, és per això que els primers T-26 tenien dues torres per disparar a través de trinxeres enemigues en ambdues direccions, i el tanc TG tenia exactament el mateix armament. Les municions incloïen 93 rodes per al canó i 3402 rodes per a metralladores en 54 discos.
Tres projeccions del tanc PT-1.
Es preveia subministrar el tanc amb un motor dièsel de 300 CV. PGE, però, es va retardar la seva posada a punt i, juntament amb ell, es va instal·lar al llarg de l’eix longitudinal un motor M-17F refrigerat per líquid de dotació de cinc cilindres, d’aviació, de 580 CV. amb. El sistema de refrigeració del motor proporcionava la possibilitat de refredar-lo amb aire en moviment i amb aigua a la superfície. La circulació de l'aigua de mar es va assegurar a causa de la seva succió per hèlixs a través dels forats als costats del casc. En conseqüència, els ventiladors, que conduïen aire quan circulaven amb rodes pels radiadors de refrigeració, es desconnectaven del motor de l’aigua. Semblava que la idea era racional, però les proves "en metall" van demostrar que el motor estava molt refredat al principi del viatge, però no prou quan es troba a l'aigua durant molt de temps, de manera que la succió d'aigua per part de les hèlixs no va ser molt eficaç. El subministrament de combustible als tancs de gasolina laterals i de popa va ser de 400 litres, cosa que li va permetre recórrer 183 km per vies i 230 km per rodes.
PT-1. Vista posterior. El nínxol de popa de la torre, com podeu veure, és molt petit.
Pel que fa al xassís del tanc i la seva transmissió, es pot afirmar sense exagerar que no era el cas en aquell moment a cap país del món, inclòs el lloc de naixement dels tancs de Christie: els EUA. De fet, a més de dues accions d'hèlix, també tenia accions finals per a les vuit rodes de la carretera, és a dir, totes estaven al capdavant quan el tanc es movia sobre rodes. Al mateix temps, els dos parells davanters i posteriors eren orientables. Però el més destacat d’aquest disseny va ser que els eixos motrius de les rodes motrius de les caixes de canvis, igual que al dipòsit BT-IS, no en tenien. Les caixes de canvis es van situar a les mateixes rodes de la carretera, que es van dur a terme per primera vegada en la història de la construcció de tancs. Gràcies a això, es va facilitar molt l’accionament i, en conseqüència, es va reduir el centre de gravetat del tanc.
PT-1A amb una torreta de BT-5.
El tanc estava controlat per un volant (moviment sobre rodes) i palanques (moviment per pistes) i per servos.
Se suposava que el tanc es movia a flotació amb l'ajut de dues hèlixs tancades a l'interior dels túnels a la part posterior del casc. Es creia que això estalviaria els cargols de danys i, a més, cap verd verd d’aigua els embolicaria. Una vegada més, se suposava prescindir de timons i controlar el tanc invertint els cargols. A més, el tanc estava equipat amb un sistema bastant complex per bombar combustible des dels tancs anteriors als posteriors, amb la finalitat de … controlar el seu embelliment a la superfície com en un submarí. Per alguna raó, les bombes de transferència de combustible estaven fora de servei tot el temps, de manera que el sistema va resultar inoperant. Però la idea de girar els tubs d’escapament cap amunt en entrar a l’aigua va resultar bastant exitosa i l’aigua no hi va entrar.
El tanc està a flotació.
La suspensió del tanc era similar a la suspensió del tanc Christie i dels tancs BT-2 i BT-5, però s'hi van afegir amortidors telescòpics. Les rodes polivalents també tenien amortiment extern. L'eruga consistia en vies de gran eslora de 260 mm d'ample. Es va decidir instal·lar una estació de ràdio 71-TK-1 al tanc i es va instal·lar-hi una antena de barana llarga, que es va muntar no a la torre, sinó al llarg del perímetre del casc del tanc. El tanc, però, no tenia mitjans de comunicació interns.
El tanc surt de l’aigua.
La velocitat sobre l'aigua era de 6 km / h, en una pista d'eruga - 62 km / h, en una velocitat de roda va arribar als 90 km / h.
Tanc al pati de la fàbrica.
El cotxe es va considerar tan reeixit que a la resolució de l'STO "Sobre el sistema d'armament de tancs de l'Exèrcit Roig" de data 13 d'agost de 1933, es deia: "Des de 1934.començar la introducció gradual a la producció com a tanc operatiu del vehicle amfibi PT-1 de tal manera que, a partir del 1936, passarà completament a la producció ampliada d’aquest tanc sobre la base i a costa de la producció del Tanc BT. Però … alguna cosa va impedir la implementació de la decisió prevista. Què? Es sol dir que aquest és “l’endarreriment tecnològic general de la indústria soviètica en aquells anys. Hi havia sens dubte un endarreriment, però, com es va manifestar exactament en aquest cas concret? Sí, en res, al cap i a la fi, van aconseguir fabricar un tanc! No obstant això, tenia un inconvenient irreparable (el desavantatge dels seus mèrits!), A causa del qual no va entrar a la sèrie: caixes de canvis amb rodes. És per això que Tsyganov a la seva BT-IS i va instal·lar caixes de canvis a la part superior de la caixa, que a les rodes eren molt difícils de mantenir i … com funcionaven generalment en cas d’entrada d’aigua, pols i brutícia ells? Per descomptat, hipotèticament, es pot imaginar que estaven completament segellats. I llavors, l'Exèrcit Roig podria convertir-se en el primer exèrcit del món, el tanc principal de batalla del qual seria un rastre de rodes universal d'alta velocitat (en aquest cas, és clar, si els seus avantatges haurien bloquejat durant el funcionament els avantatges del BT convencional, en cas contrari hauria quedat "tanc de reforç amfibi"), i fins i tot tanc amfibi. Però això és purament hipotètic. En realitat, ni el tanc PT-1 (ni la seva versió millorada del PT-1A, que es distingeix per un casc allargat, una hèlix i una protecció blindada reforçada) mai no va entrar a la sèrie. El seu xassís, que tenia fins a vuit caixes de canvis a les rodes, va resultar ser molt complicat (i car, és clar!). Els eixos de longitud suficient i els engranatges angulars també haurien de ser d’alta qualitat. Per tant, la decisió de l’STO del 19 de juny de 1935 va decidir “deixar en servei el tanc BT. Rebutgeu de substituir-lo per PT-1”. La conclusió, pel que sembla, va ser la següent: "El tanc no pot ser molt complex i contenir detalls dubtosos en el seu disseny".
Camuflatge del tanc PT-1A.
