Projecte de defensa
El naixement del producte amb el codi "Jaguar" o UAZ-3907 es va associar amb el desig del ministeri de defensa de l'URSS a principis dels anys 70 d'obtenir tota una línia d'amfibis lleugers alhora. Un d’ells se suposava que era la màquina del projecte "River", que es va discutir anteriorment en un article del títol "Enginyeria de tropes i transports". Aquesta "au aquàtica" es va desenvolupar a la planta d'automòbils de Volzhsky i va ser, de fet, gairebé l'únic gran projecte de defensa de l'empresa. Al mateix temps, els enginyers de VAZ van rebre una ordre per al desenvolupament d'un amfibi basat en Niva el 1972, i una ordre similar per a UAZ va arribar només a finals del 1976. Tot i que els conceptes eren similars: un cotxe flotant que se sent segur tant a la pista com a tot terreny pesat, les categories de pes eren diferents. El VAZ-2122 "Reka" va agafar 4 persones, mentre que els termes de referència requerien que l'UAZ-3907 acollís 7 combatents. Ievgeni Kochnev al seu llibre "Cotxes de l'exèrcit soviètic" fins i tot escriu sobre els 11 passatgers habituals, tot i que és probablement un "rècord" assolit durant les proves. Cal destacar que ambdós projectes es van dur a terme inicialment en un ambient d’estricte secret, i els desenvolupadors d’Ulianovsk i Togliatti no sabien de l’existència d’amfibis similars entre ells. I quan els minsos rumors sobre les proves van començar a filtrar-se, durant molt de temps es va creure que el Ministeri de Defensa va organitzar una mena de competència entre les fàbriques per obtenir la millor encarnació del vehicle flotant. Com a resultat, com sabem, cap d’aquests vehicles va veure el servei militar. I per a l’explotació civil, el mercat potencial, fins i tot tenint en compte l’entrada a escala internacional (tenint en compte tot el compliment de totes les normes de certificació), no podia recuperar part dels costos de desenvolupament i producció. Per tant, les màquines dels projectes "River" i "Jaguar" estaven destinades exclusivament als militars, només els subproductes podien ser amfibis per a caçadors i pescadors.
L’aniversari oficial de la UAZ flotant es pot considerar el 16 de desembre de 1976, quan el Consell de Ministres de l’URSS, juntament amb el Comitè Central del PCUS, van aprovar la Resolució núm. 1043-361, que descrivia amb prou detall els requisits per al futur amfibi. Des del principi va quedar clar que la provada i bastant fiable plataforma UAZ-469 (3151) s’adaptaria al Jaguar. El "públic objectiu" dels nous objectes de l'exèrcit va ser assignat a unitats d'assalt aeri, reconeixement de marines, així com a forces especials. A més, estava previst utilitzar el Jaguar com a vehicle de comandament i control.
Per a aquest amfibi, amb la seva capacitat de càrrega amb un conductor, no eren suficients uns 600 quilograms d’un motor estàndard UMZ-414 (75 CV): calia un motor amb una capacitat de 90 a 100 CV. Aquest motor ja estava en marxa a la planta de motor d’Ulyanovsk, va rebre l’índex UMZ-421 i a principis dels 80 va haver de pujar al Jaguar per primera vegada. Però tot això quedava en els plans: l’amfibi de la majoria de les còpies produïdes estava equipat amb un motor 414 obsolet i feble de 75 CV. amb. A més del motor, la tasca descrivia els requisits per a la unificació de la caixa de canvis amb altres models UAZ i el desenvolupament d’un nou estoig de transferència.
"Jaguar" es troba sobre les seves potes
Malgrat el bell nom del ROC "Jaguar", que ens remet tant al depredador sud-americà com a la llegendària companyia britànica, l'amfibi d'Ulianovsk va resultar ser poc prepotent. En primer lloc, semblava molt més un vaixell sobre rodes que el "riu" Togliatti, que també es pot anomenar elegant en un tram. Això estava dictat pels requisits per a la flotabilitat d'un vehicle carregat i la resistència a les ones a la superfície de l'aigua. Els plans, com ja s’ha esmentat anteriorment, eren equipar les unitats marines amb un UAZ flotant, cosa que significava que el cotxe podia llaurar la zona costanera del mar en onades de fins a dos punts. En segon lloc, l’aspecte es va fer malbé amb la caputxa llarga, que també empitjorava el camp de visió del conductor i la base curta de l’UAZ-469, que feia que els amfibis tinguessin uns voladissos impressionants.
És molt possible que, a causa del seu aspecte característic, la màquina hagués rebut un sobrenom just de "cocodril" a l'exèrcit. I, per cert, "Jaguar" des del principi no era el nom oficial de l'amfibi UAZ, sinó que només era un codi OKR. Si ja parlem d’animals, no es pot deixar d’esmentar l’única modificació desenvolupada de l’amfibi sota l’índex 39071, que va rebre el nom de "Baklan". No se sap si aquest era el nom oficial del futur vehicle de producció o només el codi ROC, però l’amfibi es va desenvolupar sota l’ordre del KGB per a les tropes frontereres. Després hi va haver una mena de retard burocràtic que no va permetre el desenvolupament de l’amfibi mitjançant una sola ordre: era necessari organitzar ROC separats del Ministeri de Defensa i el KGB. "Cormorant" es diferenciava de "Jaguar" només en matisos d'equipament: arcs per a sis parells d'esquís, estacions de ràdio "Aiva-A" i R-143-04, radar de reconeixement de curt abast 1RL-136, una gàbia per a un gos de servei i muntures per a RPK-74, AK -74 i dispositiu de visió nocturna 1PN-50. Atès que el treball sobre el "Baklan" es va organitzar més tard del llançament del ROC "Jaguar", l'amfibi va rebre un motor més potent de 92 litres. amb.
La característica clau de l’UAZ-3907 són les hèlixs situades just darrere de l’eix davanter. Aquesta va ser una decisió de disseny força inusual, dictada principalment per la preocupació per la capacitat geomètrica de travessia. Dues hèlixs de quatre pales bastant grans, i fins i tot amb un timó d’aigua a la cua, van complicar greument la baixada de l’amfibi a l’aigua. Per tant, els cargols estaven units a una presa de força de tres eixos, que també posava en marxa, segons una versió, una bomba per bombar aigua de mar (de nou, a Evgeny Kochnev, un dels eixos de caixa és el responsable de conduir el cabrestant, probablement s’acosta més a la veritat). A les primeres versions del Jaguar, el timó d’aigua encara era present, però es trobava en un lloc molt vulnerable, motiu pel qual sovint es va trencar. I en un dels moments de les proves, el cotxe amb el volant que faltava va entrar a l’aigua, però no va perdre ni de bon tros la seva maniobrabilitat. Va resultar que el volant girava de forma sincronitzada amb les rodes, a través dels arcs dels quals les hèlixs conduïen corrents d’aigua, girant el nas de l’amfibi. Això va resultar ser suficient i es va decidir deixar el "Jaguar" sense els timons del vaixell sota el fons. El resultat és un disseny únic que no s’ha provat en cap altre lloc. Per cert, les hèlixs van permetre abandonar rodes especials de "aus aquàtiques" amb orelles desenvolupades, a les quals van haver de recórrer els enginyers de VAZ quan desenvolupaven el projecte "River".
He de dir que durant tretze anys de desenvolupament (aquesta, per desgràcia, era una pràctica habitual en el desenvolupament de la tecnologia a l'època soviètica), els dissenyadors pràcticament no van trobar dificultats durant les proves. A diferència de l’amfibi Togliatti VAZ-2122, que va molestar durant molt de temps amb el sobreescalfament del motor, fins i tot es va haver de redibuixar fins i tot el cos. En un UAZ flotant, el problema del sobreescalfament del motor es va solucionar girant els fluxos d’aire cap endavant i cap enrere. La tanca es va fer al parabrisa plegable i la sortida es va situar a la vora del capó, que també era reclinable i servia de reflector d’ones. La llarga caputxa de l’amfibi, tot i que va espatllar una mica l’aspecte, va permetre col·locar la unitat de potència amb més llibertat, proporcionant espai per refredar els fluxos d’aire. Togliatti "River" es va veure privat d'aquest luxe. I la resta del "Jaguar" estava més adaptat als procediments d'aigua: la velocitat a flotació era de fins a 9 km / h enfront dels 4 km / h del VAZ-2122, i la resistència a les ones va permetre navegar amb seguretat pel vent Volga. Durant les proves, l'UAZ-3907 va passar amb una tripulació al llarg del gran riu des d'Ulyanovsk fins a Astrakhan, ja que la reserva de potència a l'aigua de 300 hores va permetre fer-ho. Al mateix temps, el Jaguar era força útil a terra. Va accelerar fins a 110 km / h, va poder remolcar un remolc de fins a 750 kg i es va quedar enrere dels seus avantpassats, UAZ-469 i -3151, tot terreny.
A part de la capacitat de nedar, els productes Jaguar i Reka tenen una cosa en comú: no se’n va adoptar cap. A Ulyanovsk, només es van alliberar 14 cotxes, dels quals no van sobreviure més de 5-6. UAZ ni tan sols va emprendre, a diferència de VAZ, intents d’oferir l’amfibi al consumidor civil. Va resultar massa militar des del principi.
