El nostre nou avió d’atac està dissenyat per involucrar objectius puntualment altament protegits dia i nit, així com per a la recerca, detecció, classificació i destrucció de objectius superficials i submarins durant qualsevol dia en qualsevol condició meteorològica en presència de contramesures electròniques actives. El Su-34 s’anomena el successor directe del Su-24, però la semblança dels índexs i, en part, la finalitat no hauria de ser enganyosa: no hi ha continuïtat estructural entre aquests vehicles de combat. El Su-24 es va desenvolupar als anys seixanta com a resposta soviètica a la revolucionària família F-111, creada dins dels murs de la corporació nord-americana General Dynamics. En diverses modificacions, el F-111 Aardvark va realitzar tot un seguit de tasques: des d’un bombarder tàctic fins a un avió de reconeixement i un bombarder estratègic (FB-111FA) i va incorporar diverses tecnologies revolucionàries, com ara: l’ús de motors turborreactors de doble circuit amb un postcombustible, radar de vigilància del terreny i geometria variable de les ales. El F-111 va resultar ser una màquina tan reeixida que els dissenyadors d’avions soviètics van decidir, si no repetir-ho, llavors, en qualsevol cas, construir un avió amb capacitats similars basat en solucions de disseny similars. Així va aparèixer el Su-24, un bombarder tàctic de primera línia.
Algunes estadístiques
Les Forces Aeroespacials Russes estan armades amb 83 Su-34 (75 prototips de sèrie i 8 de preproducció). Es perd un avió. El 4 de juny de 2015, quan va aterrar en un camp d’aviació de la regió de Voronezh, el paracaigudes de frenada del Su-34 no es va obrir. L’avió va sortir de la pista i va bolcar.
Un altre pedigrí
El Su-34 també s’escriu com a bombarder de primera línia i, en aquest paper, pot ser utilitzat, però val la pena recordar que el seu prototip en l’etapa de desenvolupament s’anomenava Su-27IB. IB significa "caça-bombarder". Per tant, el nostre vaixell insígnia de vaga és un desenvolupament constructiu del caça Su-27, que es va crear als anys setanta en resposta a l’aparició del caça nord-americà McDonnel Douglas F-15 Eagle. Per cert, sobre la base del F-15 van construir un bombarder de caça o, com en diuen als Estats Units, l’avió d’atac polivalent F-15E Strike Eagle, que, òbviament, hauria de ser considerat l’americà més proper analògic del nostre Su-34.
El Strike Eagle va fer el seu primer vol el 1986 i va entrar en servei el 1988. El primer vol d'un primer prototip del Su-34 - "productes T-10V" (també conegut com Su-27IB) va tenir lloc el 13 d'abril de 1990. Semblaria que la diferència horària entre els primers vols de competidors no era tan gran, però el Su-34 va ser adoptat per l'exèrcit rus no dos, sinó 24 anys després que va "prendre l'ala" per primera vegada. Sembla innecessari explicar per què la nostra indústria de defensa va fer aquesta pausa.
Casa blindada
L’espaiosa cabina del Su-34, protegida amb armadures de titani, és potser una de les característiques més interessants de l’avió d’atac. Podeu seure, estirar-vos i parar-vos a la cabina. Hi ha un lavabo i una cuina americana amb microones. Es tracta d’un confort sense precedents per a un avió d’aquesta classe.
Tot i això, la feina està acabada i només en podem alegrar. L’aardvark F-111, que va inspirar els creadors del Su-24, ha estat als museus durant molt de temps i el nostre heroic “bombarder” continua volant, tot i que fa temps que ha quedat obsolet. Els factors d’obsolescència del Su-24 inclouen, en primer lloc, la seva estreta especialització: ara hi ha una tendència a l’aviació militar mundial a crear plataformes més universals. El nostre antic bombarder és massa lent i poc maniobrable per tenir possibilitat de combat aeri contra un lluitador modern. Després que el Su-24 fos abatut per un combatent F-16 de la Força Aèria Turca, el comandament rus va decidir dur a terme tots els treballs de vaga només sota la cobertura dels caces Su-30SM. El lot del Su-24 és llançar míssils i bombes contra objectius terrestres o superficials i, per garantir la precisió relativa dels atacs, l’avió ha de treballar (a causa de sistemes de punteria obsolets) des d’alçades que siguin assolibles per als anti-lleugers. armes d’avions com MANPADS, i és molt més probable que acabin en mans dels mateixos grups militants islamistes de Síria.
Més rodes!
A causa de l'augment del pes del cap del fuselatge (en comparació amb el Su-27), el tren d'aterratge davanter es va redissenyar completament. El van avançar i van canviar l'esquema de la seva neteja, proporcionant també un parell de rodes en lloc d'una.
Serafí de sis ales
El Su-34, basat en un dels millors combatents nacionals, supera sens dubte el Su-24 en maniobrabilitat i és capaç de llançar foc precís als objectius terrestres mentre es manté a una altitud més segura. El nou avió també té una càrrega de combat superior (segons dades no oficials, fins a 12.000 kg contra 7.500), un radi de combat (1.100 km contra 560) i una velocitat màxima (a una altitud elevada de 1.900 km / h contra 1.600). Al mateix temps, el Su-34 s’ha allunyat força del Su-27, cosa que es nota fins i tot per a un ull inexpert. El Su-34 és un "triplà", és a dir, a més de l'ala i els estabilitzadors, està equipat amb dues consoles empenatge addicionals situades davant de l'ala. Aquest disseny millora la maniobrabilitat de l’avió a velocitats baixes. Però es va decidir abandonar les quilles ventrales característiques del Su-27.
Una altra característica sorprenent és aquell "nas" aplanat (carenat radar). Aquesta característica de disseny es deu al fet que, en comparació amb el SU-27, el Su-34 té una cabina ampliada. Com al Su-24, la tripulació de l'avió està formada per dues persones, que es troben en una fila de seients. Aquest disseny s’origina directament en el desenvolupament del projecte d’avions d’entrenament basats en portadors T-10KM-2 (també basat en el Su-27). Per cert, el F-15E també té dos pilots, però estan asseguts un darrere l’altre.
Hi ha un passatge entre els seients, en què un dels membres de la tripulació pot tombar-se i descansar. Se suposa que l'avió també realitzarà llargs viatges amb repostatge a l'aire; per a això, es proporciona una vareta retràctil, de manera que un breu descans pot no ser superflu. A la part posterior de la cabina hi ha un lavabo i una cuina americana per escalfar els aliments. Fins i tot podeu resistir-vos a tota la vostra alçada.
L’entrada a la cabina no es fa de manera tradicional, a través de la capçada, sinó al llarg de l’escala a través de la portella del nínxol del suport del tren d’aterratge davanter. Per cert, a causa d’un canvi en el disseny de la cabina, el pilar frontal es va redissenyar i reforçar. A diferència del Su-27, no té una roda, sinó dues, situades una al costat de l’altra. Per primera vegada per protegir la tripulació, la cabina es va fabricar en forma de càpsula blindada de titani. La cabina està pressionada i "inflada": fins a una altitud de 10.000 m, la tripulació no necessitarà vestits a gran altura.
En comparació amb el Su-27, s’han introduït moltes altres millores significatives en el disseny. Ala reforçada, va afegir dos punts de suspensió addicionals per a armes (12 contra 10). En general, el Su-34 és molt més pesat que el seu model base: el seu pes màxim a l’enlairament s’ha augmentat aproximadament una vegada i mitja (fins a 45.000 kg), cosa que permet transportar més combustible (fins a 12.000 kg) i més armes a bord.
Per a una major protecció de l'avió, a més del radar principal (B004 amb FAR passiu), situat sota el nas "ànec", s'instal·la un radar addicional al feix de popa estès, orientat cap a l'hemisferi posterior. Quan detecta objectius hostils a l’aire, el Su-34 els pot atacar amb la norma per a la família Su-27 del canó automàtic GSh-30-1 de 30 mm i amb l’ús de míssils aire-aire (R-73) i mitjà (R-77). La gamma d’armes aire-superfície és força nombrosa i inclou tant bombes aèries corregides com KAB-500, KAB-1500, com no guiades (S-25, S-13, S-8) i guiades (Kh-25, Míssils S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Prova de lluita
El Su-34 és capaç de realitzar missions de combat a qualsevol hora del dia, en qualsevol condició meteorològica i climàtica. Actualment, 12 vehicles operen com a part del grup aeri rus a Síria.
Electrònica alada
No obstant això, l'eficàcia dels atacs actuals depèn no només de la qualitat i l'abast de les municions, sinó també dels sistemes de punteria i, en general, dels equips electrònics aerotransportats "avançats". A més d’un radar amb un abast de visió de 120 km per a objectius terrestres i amb la possibilitat de disparar simultàniament contra quatre objectius, l’aviónica inclou el sistema de guerra electrònica Khibiny-10V (reconeixement electrònic, bloqueig actiu), així com imatges tèrmiques i sistemes d’objectiu televisiu.
Val a dir que es tracta d’electrònica, en contrast amb la cèl·lula o els motors, és a dir, en certa manera, el taló d’Aquil·les de la nostra aviació i la indústria de la defensa en general. Se sap, per exemple, que l'avionica de fabricació estrangera s'instal·la en versions d'exportació d'avions de combat russos venuts a països com l'Índia o Malàisia. Malgrat que el Su-34 només es va adoptar oficialment el 2014, els primers lots d'un avió de vaga prometedor van començar a entrar a les tropes ja en els zero anys d'aquest segle. Durant els primers anys de funcionament del Su-34, es van revelar diverses "malalties infantils" de la màquina, que es referien, en particular, al funcionament inestable del radar i al sistema d'observació, que es van convertir en un greu obstacle per a la cops de precisió.
A principis d’aquesta dècada, després dels resultats dels primers anys d’ús, inclòs (extraoficialment) durant el conflicte rus-georgià del 2008, l’avió va ser modernitzat i va rebre, en particular, nous motors d’alta temperatura AL-31F-M1, una estació d’alerta de radiació actualitzada i una unitat de potència auxiliar de turbina de gas. També es va informar que, com a part de la modernització, els sistemes de navegació i observació es van actualitzar i que les seves capacitats s’estan provant durant els atacs aeris contra objectius a Síria. Al mateix temps, se sap que el Sukhoi Design Bureau està desenvolupant una nova versió modernitzada de l'avió d'atac: el Su-34M, que, en particular, preveu la instal·lació de sistemes d'avionica més avançats. La nova modificació hauria d’estar llesta per al 2016-2017 i la mateixa planta d’aviació de Novosibirsk, que està construint la versió bàsica, començarà la seva producció. Posteriorment, es preveu modernitzar tota la flota disponible del Su-34 fins al nivell del Su-34.
Sigui com sigui, fins que el T-50 (Su-50) es posi en producció en massa, el Su-34 continua sent l'avió de combat més avançat en servei de les Forces Aeroespacials russes. Posseint molts avantatges greus sobre avions similars de la generació anterior i en molts aspectes no inferiors als competidors estrangers (i en certa manera els supera), el Su-34 tindrà, sens dubte, un paper significatiu en el reforç de la capacitat de defensa del país. Eliminar defectes i defectes de disseny consisteix a augmentar la competència tecnològica de la nostra indústria de defensa.
