L’anunci de la creació d’un lluitador rus no només de la sisena, sinó fins i tot de la setena generació, encara no ha estat recolzat en detalls. Tenint en compte diversos factors objectius, sembla més una campanya de relacions públiques que intencions reals. L'exemple dels Estats Units pot jutjar la quantitat de treball colossal en aquestes màquines.
En parlar del futur dels avions de combat russos, el comandant en cap de les Forces Aeroespacials russes, el coronel general Viktor Bondarev va dir: “Si ens aturem ara, ens aturarem per sempre. Obres (anades) de la sisena i, probablement, de la setena (generació). No tinc dret a dir gran cosa . Al seu torn, el viceprimer ministre Dmitry Rogozin va dir que l’oficina de disseny de Sukhoi ja havia presentat els primers avenços del combat de sisena generació. Bé, la preocupació de l’Estat per la millora constant del seu equipament militar, en particular la tecnologia aèria, només mereix una lloança.
Actualment, hi ha dues tendències clares en l'aviació de combat mundial. El primer és perfeccionar les qualitats tradicionals de l'avió, indicades a la fórmula de Pokryshkin "altura-velocitat-maniobra-foc", és a dir, fer el cotxe tan alt, d'alta velocitat, maniobrable i "transportador de foc" " com sigui possible. Rússia desenvolupa precisament aquesta direcció i el PAK FA, amb part del seu "sigil", que és un atribut del lluitador de cinquena generació, s'adapta plenament al seu marc.
És cert que alguns professionals consideren redundant l’enamorament per almenys una d’aquestes qualitats. "L'anomenada super-maniobrabilitat s'hauria d'aconseguir tant com sigui necessari per lluitar realment, i no per tal de sorprendre a la multitud en un espectacle aeri amb voltes exòtiques, mentre arrossega constantment l'excés de pes a la en detriment de la càrrega útil ", pilot de proves, l'heroi de Rússia, Alexander Garnaev
La segona tendència és crear combatents "altament intel·ligents" i les seves armes per tractar amb l'enemic a llarga distància, independentment de l'altitud i la velocitat a la qual vola i de com "gira" al mateix temps. Aquest és el camí dels Estats Units, que va rebre la seva expressió pràctica encara bastant crua al F-35. Actualment, aquest combat de vaga es considera (encara que no és indiscutible) l'avió més "avançat" de la cinquena generació.
La pròpia divisió en generacions és molt condicional i vaga. "Les declaracions com a" generació 3, 4, 5 ++, etc. … "com a professional mai no m'han preocupat, ni tampoc cap altre professional", subratlla Garnaev. "Aquestes característiques es van inventar originalment per a aficionats analfabets". Amb tot això, atès que el comandant en cap de les forces aeroespacials Bondarev no té dret a parlar molt d’un prometedor lluitador rus de la sisena i la setena generació, haureu de recórrer als nord-americans per obtenir informació sobre què és això. hauria de ser un tipus de màquina, que són una mica més parlants sobre aquest tema.
Làser, adaptatiu, actualitzable, sense tripulació
Segons el recurs d'Internet americà Nationalinterest.org, un lluitador de "sis generacions" ha de tenir almenys cinc qualitats. El primer és estar armat amb armes làser d’alta energia.
El segon és tenir un motor de cicle variable amb tecnologia adaptativa, que pugui funcionar com a motor turbofan quan sigui necessari fer vols llargs, inclosos els transoceànics, i com a motor turborreactor quan sigui necessari desenvolupar una velocitat alta.
En tercer lloc, l’aeronau ha de tenir un sigil de radar alt. Això, al seu torn, imposa requisits molt estrictes a la forma de l'avió. Ha de ser una "ala sense volar". Mentre que en un bombarder amb les seves ales bastant grans és bastant senzill implementar aquest esquema des del punt de vista aerodinàmic, en un combat de "ala curta" és molt difícil: la màquina resulta pràcticament incontrolable. Només hi ha una sortida: proporcionar a un lluitador de sisena generació un sistema de sigil actiu, és a dir, que sigui capaç de suprimir el funcionament dels radars de baixa freqüència instal·lats als combatents enemics, que s’utilitzen per detectar la invisibilitat enemiga.
En quart lloc, el lluitador de "sis generacions" hauria de tenir capacitats extremadament grans per a una modernització contínua, inclòs equipar-se amb aviónica i armes més modernes.
I, finalment, cinquè: el nou cotxe s’haurà d’utilitzar periòdicament en una versió no tripulada, tot i que no es presta molta atenció a aquesta qualitat com les anteriors.
No un, sinó dos
El prometedor complex d'aviació de primera línia (PAK FA) té una sèrie de característiques úniques no només per al rus, sinó també per a la pràctica mundial.
Un dels principals problemes associats a la creació del F-35 és que aquesta màquina va ser concebuda com un polivalent combat contraatacs que podia resoldre problemes en interès de totes les branques de les forces armades nord-americanes, inclosa la Força Aèria, la Marina i Cos de Marines. Segons la Corporació RAND, un dels "trusts cerebrals" dels Estats Units, el Pentàgon ja el 1994 sabia que aquest enfocament per a la creació d'un nou lluitador era conceptualment erroni.
Cal aprendre lliçons dels errors comesos, de manera que l’exèrcit nord-americà ja no planteja l’opció de crear un combatent de sisena generació “universal”. Segons els seus plans, hi haurà almenys dos combatents d’aquest tipus. Es tracta de diferents tipus d’avions, tot i que es basaran en el major nombre possible de les mateixes tecnologies. Un d'ells, per a la Força Aèria, va rebre el símbol NGAD (Next Gen Air Dominance), o "lluitador de pròxima generació per guanyar superioritat aèria". L’altre, el F / A-XX per a la Marina, és un combat de vaga polivalent per al qual els atacs contra objectius terrestres i marítims no seran menys, si no més importants, que contra objectius aeris. Tots dos avions es crearan per obtenir la supremacia aèria i només després se'ls donarà (en major o menor mesura) la capacitat de "processar" forces terrestres o navals enemigues. Com ha demostrat la pràctica, és més fàcil fabricar un avió d'atac o un bombarder d'un combat que viceversa.
Plaer car
La URSS pot crear un Mercedes? Diuen que aquesta era la pregunta que Stalin va fer una vegada a Beria. "Si algú, pot", va respondre el "comissari de la gent de ferro". Avaluant de manera realista la cultura de la producció, així com les capacitats econòmiques de l'URSS, Beria no creia que el país dels soviètics seria capaç de produir en massa un automòbil d'alta tecnologia.
Aquesta història ve involuntàriament a la meva memòria quan recorda la declaració del viceministre de Defensa en Armaments, Yuri Borisov, que va fer fa un any. Aleshores, va dir que els militars podrien comprar un nombre menor de caces de cinquena generació PAK FA T-50 del previst al programa d’armament estatal fins al 2020. Segons el diari "Kommersant", els militars contractaran només 12 caces i, després de posar-los en funcionament, determinaran quants avions d'aquest tipus poden permetre's, tot i que anteriorment havien esperat fermament comprar 52 avions. "Fins i tot vam prescriure un calendari de lliurament", va dir una font del Ministeri de Defensa. "Durant el període 2016-2018, la Força Aèria Russa havia de rebre vuit caces anuals i, el 2019-2020, ja hi havia 14 avions d'aquest tipus". Al seu parer, aquests plans eren força factibles, si no fos per les dificultats econòmiques que van sorgir al país.
Un lluitador de sisena generació hauria de ser tecnològicament molt més ric i, per tant, molt més car que el seu homòleg de "cinc generacions". En conseqüència, les dificultats econòmiques de Rússia, si no es resolen, tindran un impacte més negatiu en el procés de creació i construcció d’un lluitador de la sisena generació que de la cinquena. A més, segons els nord-americans, que "van aconseguir un cop" amb el F-35, no es limitarà a un tipus de lluitador "universal" i haurà de crear almenys dos. Això complicarà encara més la solució d’aquest problema per a Rússia.
Però, fins i tot sense tenir en compte els factors econòmics, les declaracions sobre l’inici dels treballs per al desenvolupament d’un lluitador de sisena i fins i tot setena generació a la Federació de Rússia evoquen sentiments estranys. Són similars als que sorgeixen quan se senten informes televisius sobre la necessitat de promocionar productes russos als mercats mundials que "superin els millors anàlegs mundials", mentre que els noms d'aquests productes no es divulguen. Els líders del complex defensiu rus "no tenen dret a dir molt", i aquesta boira només es veu agreujada per l'absència de criteris clars que defineixin no només la sisena i la setena, sinó fins i tot la cinquena generació de combatents.
Com a resultat, es té la impressió que les declaracions sobre el desenvolupament dels caces a Rússia, després de la FA PAK, pretenen reforçar en els russos la sensació que els avions de combat russos són els "avions de combat més" del món, però a al mateix temps, aquestes paraules estan tan lluny de la realitat com la fugida del baró Munchausen sobre una bola de canó cap a la lluna. Probablement, en un futur previsible, tingui més sentit centrar-se en la posada en marxa completa, tant qualitativa com quantitativament, de la FA PAK, per evitar una situació en què Rússia estigui armada amb T-50 "semiacabats" i els seus successors.
